Пожарная безопасность автомобиля
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ ПО ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ
отдел надзорной деятельности № 2
Уват 626170 ул. Речная, стр.62
С началом осенне-зимнего периода возросло количество пожаров на транспорте. Одним из важных требований безопасной эксплуатации автомобилей является соблюдение водителем требований пожарной безопасности. Причинами пожаров в автомобилях является банальный недостаток знаний пожарной опасности отдельных узлов, агрегатов, применяемых горюче-смазочных материалов, невыполнения и несоблюдения правил пожарной безопасности при технической эксплуатации автомобилей, несвоевременного и не в полном объёме проведённого технического обслуживания.
Пожары в автомобилях быстротечны и предоставляют большую опасность для водителей и пассажиров. Обилие электрооборудования и синтетической обшивки салона, в случае пожара выделяют большое количество токсичных газов. Наличие огнетушителя в салоне является неотъемлемой частью комплектации автомобиля. Огнетушитель должен быть надёжным и исправным.
Наиболее часто повторяющиеся причины пожара:
В гаражах: неосторожное обращение с огнём; нарушение правил пользования электрооборудованием, в том числе подзарядка аккумуляторов непосредственно на транспортном средстве; проведение электросварочных работ; неисправность электрооборудования и электрической сети гаража; нарушение требований пожарной безопасности при хранении и заправке автомобиля топливом и горюче-смазочным материалом.
В автомобиле: неисправность электрооборудования и топливной системы; неосторожное обращение с огнём при курении в салоне автомобиля; использование открытого огня (факелов) для разогрева двигателя; утепление двигателя транспортного средства с использованием горючих материалов (утеплителей).
При ремонте: неисправность электрооборудования, в том числе изменений внесенных в электрическую цепь самим автовладельцем; нарушение правил пожарной безопасности при проведении электросварочных работ и неосторожное обращение с огнём.
Анализ пожаров показывает, что при пожарах, как в гаражах, так и в автомобилях из-за неисправности электрических сетей и электрооборудования наиболее часто встречаются следующие причины:
— Короткое замыкание — происходит в результате нарушений изоляции электропроводки и из-за неисправности электрооборудования. При коротком замыкании ток протекая по проводнику вызывает значительное его нагревание, при котором возможно загорание изоляции проводника, а затем контактирующих с ним сгораемых материалов, так и возникает пожар. Профилактика и предупреждение коротких замыканий заключается в правильном монтаже и эксплуатации электропроводки и электрооборудования.
Зачастую причиной пожара становится использование в качестве аппаратов защиты (предохранителей) самодельных некалиброванных вставок (монет, скрепок, гвоздей и т. д.), кроме этого повторное включение предохранителей допускается только после установления и устранения причины отключения (перегорания), так же не допускается использование аппаратов защиты (предохранителей), ток защитного отключения которых превышает значения, рекомендованные заводом изготовителем.
— Перегрузка электросети – это явление, при котором возникают токи намного превышающие допустимые. Причиной перегрузки является неправильный расчёт электрических сетей при подключении дополнительной нагрузки. Чтобы избежать перегрузок не допускайте подключение дополнительного электрооборудования потребляемой мощностью превышающей, предусмотренной проектом.
— Переходные сопротивления – опасны в пожарном отношении значительные переходные сопротивления, возникающие в местах соединения проводов, присоединения их к выключателям, розеткам, щиткам, электроприборам. Провод в месте контакта с большим переходным сопротивлением может нагреться до температуры воспламенения изоляции. В значительной степени увеличивается переходное сопротивление при кратковременных коротких замыканиях, отключаемых при исправно действующей защите. Надежность контакта обеспечивается опрессовкой, пайкой или специальными зажимами, снабженными пружинящими шайбами и т. д.
Не меньшую опасность в холодное время года представляют электрические подогреватели (котлы подогрева) установленные на автомобиле и использующиеся автомобилистами для подогрева двигателя. Как правило, опасность представляет не сам электрический подогреватель, а электрический провод идущий от него, подключаемый к электрической розетке. Многие из нас встречают на дорогах автомобили с торчащими снаружи проводами от подогревателей, при этом автомобилисты не задумываются о том, что в условиях низких температур изоляция на данном проводе тоже «замерзает», становиться менее эластичной, а при движении подвергается вибрации, в результате чего в изоляции провода образуются трещины, что в последствии может привести к пожару.
Меры пожарной безопасности:
Только повышенная ответственность каждого владельца транспортного средства за соблюдение правил пожарной безопасности собственного гаража и автомобиля исключает возможность возникновения загораний и пожаров.
Все работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля должны проводиться при заглушенном двигателе и выключенном зажигании. Для освещения мест и участков работы необходимо пользоваться переносными лампами напряжением не более 12 вольт. Перегоревший предохранитель можно заменить только после устранения причины короткого замыкания.
Во время подзарядки аккумуляторной батареи происходит выделение свободного водорода. Смесь водорода с кислородом воздуха образует взрывоопасную концентрацию. Поэтому в месте подзарядки аккумуляторов запрещается пользоваться открытыми источниками огня. Зажимы на клеммы аккумулятора должны обеспечить надёжность контакта.
В соответствии с Правилами Противопожарного режима в Российской Федерации
В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта запрещается:
— загромождать выездные ворота и проезды;
— производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообделочные работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;
— оставлять транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков, а также при наличии утечки топлива и масла;
— заправлять горючим и сливать из транспортных средств топливо;
— хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла;
— подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;
— подогревать двигатели открытым огнем (костры, факелы, паяльные лампы), пользоваться открытыми источниками огня для освещения;
Источник статьи: http://pandia.ru/text/78/476/20290.php
Предохранитель один — проблем на 800 рублей. Реальная история варварского ремонта
Не секрет, что в электрические схемы современных автомобилей людям, не искушенным в вопросах автоэлектрики, лучше не соваться. Более того, весьма желательно, чтобы и у автоэлектрика был соответствующий набор знаний по ремонтируемым им маркам автомобилей, так как цена ошибки может оказаться большой, как и произошло в истории с, казалось бы, банальной заменой предохранителя на 10 ампер на Audi A6 (C5) 2.5 TDI 2002 года выпуска.
По словам специалистов СТО, к которым был пригнан автомобиль, о котором пойдет речь, машина им была отдана с привычным диагнозом «не заводится». Причем до «не заводится» мотор Audi заглох прямо в движении. Владелец, вспомнив, что незадолго до этого в автомобиле перебирался топливный насос, в первую очередь постучался к специалистам по топливной аппаратуре, производившим ее ремонт раньше. Неделя поисков неисправности ни к чему не привела, снятый с машины ТНВД работал как часы. На машине же он выполнять свои функции наотрез отказывался. Без тщательной диагностики электрических и электронных систем автомобиля явно было не обойтись.
Первичный осмотр электрики Audi показал, что штатная АКБ выдает напряжение всего 2,5 В вместо положенных на рабочем аккумуляторе 12,6-12,8 В, и пока батарея не будет заряжена, полноценная диагностика неисправностей автомобиля невозможна.
После зарядки АКБ диагностический сканер показал, что в машине отсутствует обмен данными по CAN-шине между топливным насосом высокого давления и электронным блоком управления двигателем. Последующая проверка cамой САN-шины показала, что вместо положенного напряжения 2-5 вольт на нее подается 12. Причиной подобного несоответствия мог быть любой из потребителей, подключенных к CAN-шине. К счастью, в Аudi A6 начала 2000-х таковых немного, их относительно несложно отключить от СAN-шины. Что и было сделано специалистом по диагностике. И тут выяснилось, что даже при отключении потребителей на CAN-шине все равно 12 В. Отследить, откуда оно, было решено путем изъятия по одному предохранителей различных систем автомобиля. В итоге в руках у диагноста оказался «виновник торжества» — запаянный горе-электриками 10-амперный предохранитель, последствия работы которого потребовали разборки и снятия панели приборов автомобиля и замены около 3,5 м проводки, существенно поврежденных сгоревшим вследствие установки «жука» проводом системы отопления и вентиляции.
Позже выяснилось, что запаянный предохранитель был установлен на небольшой СТО, куда владелец Audi обратился с жалобой на проблемы с системой отопления. За 10 бел. рублей, как свидетельствует акт выполненных работ, был установлен искомый предохранитель, на деле оказавшийся банальным «жуком». Отопление заработало, но… сгорела проводка под панелью приборов, ремонт и замена которой с сопутствующими работами по сборке/разборке едва ли не половины салона автомобиля обошлись владельцу около 800 рублей.
Могло быть и хуже, говорят на СТО, отремонтировавшей автомобиль. Владельцу повезло и не повезло одновременно. Не повезло с первой СТО, специалисты которой вместо копеечного предохранителя на 10 ампер вставили заботливо спаянного «жука», а повезло, что сгоревший провод расплавил CAN-шину, а не один из силовых проводов, изоляция которых тоже начала плавиться, после чего могло произойти самовозгорание машины.
Виной же перегорания предохранителя был плюсовой провод датчика температуры и уровня масла в моторе, также запитанный на него. Обмотка провода перетерлась и время от времени «коротила» на массу, выводя из строя предохранитель. Без «жука», с нормальным предохранителем, владельцу Audi максимум пришлось бы еще раз столкнуться с нежеланием климат-контроля выполнять свои функции. Второе же подряд перегорание одного и того же предохранителя наверняка натолкнуло бы грамотного специалиста на мысль о поиске причин этого повторяющегося явления, и тогда затраты на ремонт вкупе с временными потерями оказались бы куда менее значительными. Но кто-то предпочел сделать «жука», «стоившего» владельцу автомобиля около 800 рублей.
Не знаю, возникнет ли у автовладельца желание пойти в суд, удастся ли ему что-либо доказать (автомобиль уже отремонтирован и находится на ходу, а из доказательств — лишь фото работ и злосчастный «жук»), но то, что ситуация с многочисленными белорусскими СТО по-прежнему подобна лотерее, остается фактом. Оплати станция, сотрудник которой вместо предохранителя спаял «жука», все понесенные владельцем расходы, экспертизы и возможные судебные издержки, ее руководство надолго бы запомнило данный инцидент и сделало соответствующие выводы относительно квалификации персонала. Мы же публикуем данный случай для того, чтобы при выборе СТО автолюбители не только руководствовались принципом «семь раз отмерь, один — отрежь», но и внимательно проверяли, что и как было сделано на их авто. Предохранители просто так не горят!
Источник статьи: http://www.abw.by/novosti/experience/193664
Пожарная опасность электрооборудования в автомобиле
Электрическая энергия широко используется в двигателях и автомобилях. Бесперебойное и штатное функционирование электросистем имеет большое значение для работы двигателя. Помимо зажигания рабочей смеси (автомобили с карбюраторными двигателями), электрическая энергия необходима для пуска двигателя, а также для приведения в действие контрольно-измерительных приборов. Все устройства, являющиеся потребителями и источниками электрического тока, составляют систему электрооборудования автомобиля, включающую в себя также электроарматуру (провода, предохранители, выключатели, осветительные приборы и т. д.). В качестве источников электрического тока в автомобиле используются электрические аккумуляторы и генератор.
Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Аккумуляторная батарея накапливает электрическую энергию, получаемую от генератора, и служит для питания потребителей при неработающем двигателе и на малых оборотах коленчатого вала. На средних и больших числах оборотов вала двигателя питание обеспечивается генератором, а излишек электроэнергии поглощается батареей.
Особенно важным в режиме работы батареи аккумуляторов является пуск двигателя, когда в течение короткого отрезка времени (около 5 сек.) батарея должна создавать величину тока 200 — 800 А для стартера. Поэтому автомобильные аккумуляторы называются стартерными.
На автомобилях применяются в основном кислотные аккумуляторы. Простейший кислотный аккумулятор состоит из двух свинцовых пластин (электродов), погруженных в раствор серной кислоты. При пропускании тока через аккумулятор от внешнего источника (зарядка аккумулятора) в результате химической реакции плотность электролита увеличивается, и происходят изменения на поверхностях электродов. При разрядке аккумулятора происходит обратный процесс. Аккумуляторная батарея включает три, шесть или 12 (дизельные двигатели) последовательно соединённых аккумуляторов напряжением 2 V каждый.
В автомобильной практике используются также щёлочные аккумуляторы, в которых активной массой положительных пластин служит гидрат окиси никеля, смешанный с графитовым порошком, а отрицательные пластины выполняются из очень мелкого порошка окислов железа. В качестве электролита применяется раствор едкого калия. К преимуществам щёлочных аккумуляторов относится их повышенная механическая прочность, нечувствительность к коротким замыканиям и перезарядка, а также значительно меньший саморазряд по сравнению с кислотными. Кроме того, у них меньше продолжительность зарядки и они в меньшей степени выделяют горючие газы при зарядке. В целом щелочные аккумуляторы долговечнее кислотных, однако, они тяжелы и громоздки.
Генератор — электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Генератор приводится в действие двигателем и служит для питания потребителей и зарядки аккумуляторной батареи. На автомобилях для правильной и чёткой работы генератора совместно с аккумуляторной батареей устанавливают реле-регулятор.
Реле-регулятор — прибор, состоящий из регулятора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор напряжения служит для поддержания нормального напряжения генератора, которое изменяется в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Принцип действия регулятора напряжения основан на том, что при повышении напряжения генератора вследствие увеличения скорости вращения якоря в цепь обмотки возбуждения автоматически включается добавочное сопротивление, в результате чего возбуждение уменьшается, и напряжение на выходе генератора снижается до нормального. Автоматическое включение генератора в цепь и его выключение осуществляет реле обратного тока. На современных автомобилях устанавливают генераторы переменного тока с кремниевыми выпрямителями. Реле-регулятор генератора переменного тока состоит из регулятора напряжения и реле защиты от перегрузок. Получение электрической искры и распределение ее по цилиндрам двигателя осуществляется приборами системы зажигания, к которым относятся: 1) прерыватель-распределитель (cлужит для прерывания электрического тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания, и для распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя); 2) катушка зажигания (преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения); 3) свечи зажигания (служат для образования искры в цилиндре); 4) выключатель (замок) зажигания.
Момент зажигания топливной смеси относительно положения поршня в цилиндре (верхняя и нижняя мёртвые точки) оказывает большое влияние на работу двигателя. От положения поршня в момент зажигания очень сильно зависят мощность и экономичность двигателя. Зажигание рабочей смеси в цилиндре должно происходить в момент, когда поршень ещё не достиг положения ВМТ. Угол поворота коленчатого вала, который соответствует положению поршня от ВМТ в момент зажигания, называется углом опережения зажигания. С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться. При уменьшении нагрузки двигателя угол опережения зажигания следует увеличивать, а при увеличении — уменьшать. Для регулировки угла опережения зажигания в прерывателе-распределителе предусматриваются автоматически действующие центробежный и вакуумный регуляторы. Широко используют также контактно-транзисторные системы зажигания. При такой системе зажигания через контакты прерывателя проходит ток меньшей силы, что повышает срок их службы. Но повышается также напряжение во вторичной цепи. Для пуска двигателя на автомобилях устанавливают электрический двигатель постоянного тока — стартер.
Принципиально конструкция стартера мало отличается от конструкции генератора.
Электрическая система играет особую роль в пожарной опасности любого автомобиля. После топливной системы электрическая, пожалуй самая пожароопасная система. Электрическая система автомобиля сосредоточена в наиболее благоприятных местах её эксплуатации, — в моторном отсеке и салоне автомобиля. Однако всегда присутствуют факторы, влияющие на режим ее работы: 1) высокая температура поверхностных узлов и агрегатов двигателя; 2) высокое тепловое излучение от двигателя; 3) наличие топливопроводов, при повреждении которых электросистема становится потециальным источником зажигания; 4) наличие арматуры системы охлаждения и смазки; 5) возможность образования конденсата при резких колебаниях темеператур, как в двигательном отсеке, так и в салоне автомобиля.
Все элементы электрической системы представляют повышенную пожарную опасность. Более того их пожарная опасность увеличивается при эксплуатации в различных экстремальных ситуациях (аварийных условиях). Чрезмерные зажимы клемм контактами и постоянные вибрации могут привести к нарушению изоляции и последующему короткому замыканию. Вода, пыль и грязь вызывают коррозию в местах соединений, увеличивается сопротивление и система перегружается. Отсюда и местные перегревы, оплавления и горение изоляций.
Вообще, короткое замыкание является наиболее распространенным аварийным режимом работы электрооборудования приводящим к пожару. Наиболее опасными являются проводники, особенно которые эксплуатируются без защиты (система зажигания, стартер). Наиболее опасным в этом отношении является режим прямого короткого металлического замыкания полюсных выводов батарей (например, замыкание положительной клеммы аккумулятора на корпус при нарушении изоляции). В этом случае возникает мощная электрическая дуга, которая может сопровождаться разбрызгиванием раскаленных капель металла и частиц в разные стороны. Такая ситуация приводит к мгновенному воспламенению паро- и газовоздушных смесей, а также веществ и материалов.
Стартер и генератор также могут послужить в процессе эксплуатации источником зажигания. Это обуславливается тем, что их конструкция содержит искрообразующие элементы — коллектор и щетки, а также обмотки статора и ротора, в которых возникли аварийные режимы работы.
Следующим по значимости фактором пожароопасности системы электроснабжения является нарушение последовательности зажигания горючей смеси в цилиндрах (карбюраторные двигатели). При неисправности свечи зажигания возникает ситуация, когда горючая смесь из цилиндра попадает в нагретый до высокой температуры выходной коллектор. Происходит самовоспламенение смеси, коллектор, при этом, испытывает большие механические нагрузки, в результате которых может быть нарушена его целостность (прогар прокладок, механические повреждения). Горючая смесь попадает в подкапотное пространство, и ее воспламенение инициирует возникновение и развитие пожара. Такое развитие событий на техническом жаргоне соответствует ситуации, когда двигатель «троит». Вероятность ее возникновения не так уж мала. Она составляет не менее нескольких сотых от всех пожаров по техническим причинам. При нарушении угла опережения зажигания (не отрегулирован прерыватель – распределитель, который подает ток на свечи зажигания) могут возникнуть такие же проблемы, связанные с догоранием паровоздушной смеси в выпускном коллекторе.
Из всего вышесказанного следует, что в автомобиле возникают несколько аварийных режимов работы электрооборудования: 1) короткое замыкание; 2) устойчивое перенапряжение вследствие механических нарушений в работе регулирующих аппаратов (трамблер, центробежный регулятор угла опережения зажигания, нарушение контактов в результате вибрации и т. д.); 3) кратковременное перенапряжение, возникающее при коммутации мощных электрифицированных механизмов и аппаратов (установка мощных нештатных аудиосистем, нарушение работы охранных систем, серфисных электрических механизмов и т. д.); 4) длительное коррозионное воздействие на контакты и электронные системы.
Следует отметить, что проявление этих неисправностей в работе двигателя и систем автомобиля отличается большим многообразием и часто не может быть идентифицировано даже квалифицированными сервисными службами. Все эти аварийные режимы в конечном итоге могут привести к возникновению пожара.
В пожарном деле различают два случая возгораний, причиной которых послужила неисправность электроснабжения: 1) зажигание горючей смеси мощным нештатным электрическим импульсом (взрыв, пламенное подкапотное горение разрушенной топливной системы); 2) неисправность электрической системы послужила причиной воспламенения тех или иных горючих материалов автомобиля (очаговый пожар).
Следует остановиться на двух способах выполнения электропроводки в современных автомобилях, — однопроводная и двухпроводная. Первая выполняется в подавляющем большинстве случаев; вторая – более пожаробезопасная, но ограниченно применяющаяся из-за технических сложностей и повышенной стоимости (особо дорогие и эксклюзивные модели).
Таким образом, для однопроводной схемы характерно, что условия эксплуатации часто неблагоприятны. Это связано с повышенной температурой подкапотного пространства, возможным контактом с поверхностями функционирующих узлов и агрегатов автомобиля, повышенные тепловые нагрузки при экстремальных режимах эксплуатации автомобиля. При достижении критических температур проводников возможно воспламенение изоляции и находящихся вблизи проводов, горючих конструкционных материалов и т. д. Если же температура не достигает критической, но достаточно высока, то в значительной степени увеличивается скорость старения изоляции провода, а ее эксплуатационное состояние и долговечность снижаются. Это может привести к воспламенению токопроводных мостиков и последующему повреждению изоляции, приводящему к короткому замыканию.
Таким образом, пожарная безопасность электрической сети, а, следовательно, пожарная безопасность автомобиля, во многом зависит от превышения штатной силы тока протекающего по проводам и температуры поверхностей автомобиля подкапотного пространства.
Источник статьи: http://www.proektant.kz/content/77.html