Mazda Capella — Mazda Capella
Средний (1987–2002)
- Макет FR (1970–1982)
- Макет FF (1983–2005)
- Компоновка 4WD (1991–2005)
Mazda Capella , также известный как 626 в Северной Америке, является автомобилем среднего размера , который был изготовлен Mazda с 1970 по 2002 Продан в японском внутреннем рынке под названием Capella, автомобиль был также широко известен в других крупных рынках как Mazda 626 . Форд , партнер Mazda в то время, также использовал платформу Capella для создания Ford Telstar и Ford Probe . 4 345 279 из 626 моделей и Telstar были проданы по всему миру.
Созданный, чтобы конкурировать с японскими приверженцами среднего размера, такими как Honda Accord , Toyota Corona и Nissan Bluebird , Capella в 2002 году сменит Mazda6 (Atenza).
Автомобиль был назван в честь Капеллы , самой яркой звезды в созвездии Возничего , шестой по яркости в ночном небе и третьей по яркости в северном небесном полушарии после Арктура и Веги .
Содержание
Первое поколение (1970–1978)
Мазда RX-2
Южная Африка: Дурбан
Индонезия
4-дверный седан
1586 куб.см Н.А. I4 (СНС)
1769 куб.см ВК I4 (CB1V)
1 796 куб.см В.Б. I4 (только США)
1146 куб.см Ванкеля 12A роторный (S122A)
1146 куб.см Ванкеля 12B роторный (CB12)
3- АКПП
4260 мм (167,7 дюйма) (1974–1978)
Первая Capella была представлена в мае 1970 года и просуществовала до 1978 года и была представлена как промежуточная альтернатива меньшей Mazda Familia и большей Mazda Luce . Он был оснащен четырехцилиндровыми клапанными двигателями SOHC рабочим объемом 1,5 или 1,6 литра. Мощность 92 или 100 л.с. (68 или 74 кВт) соответственно; и 144 Нм (106 фунт-фут) крутящего момента для версии с большим рабочим объемом. Все первые модели имели прямоугольные фары, в то время как модели с роторным двигателем получили с октября 1971 года сдвоенные круглые фары. С 1972 года все модели получили сдвоенные фары. Дизайн задних фонарей менялся неоднократно на протяжении всего выпуска. Это поколение продавалось на экспортных рынках как Mazda 616 в конфигурации седан и, на некоторых рынках, в конфигурации купе. Также в Соединенных Штатах недолго продавалась Mazda 618 .
Предлагался дополнительный двигатель Mazda Wankel, известный как Capella Rotary в Японии или Mazda RX-2 на экспорт. В дополнение к 1.6, в октябре 1970 года была добавлена Capella 1500. В феврале 1974 года Capella получила довольно основательную косметическую модернизацию. Эта реконструкция включала рестайлинг передней части (удлинение на 110 мм) и переработанную приборную панель. Эта модель оснащалась дополнительным 1,8-литровым (1769 куб. См) двигателем для некоторых рынков, а в Японии она продавалась с суффиксом «AP», что означает «Anti-Pollution». 1500 больше не было в наличии. Поворотная версия с подтяжкой лица получила код шасси CB12S, а не S122A.
В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог, поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в более высокой 1,5-литровой налоговой категории. Это было единственное поколение, которое предлагало роторный двигатель.
RX-2 собирался по контракту в Новой Зеландии с 1972 года для Mazda New Zealand на Motor Industries International в Отахуху, Южный Окленд. Это был первый и единственный автомобиль с роторным двигателем, когда-либо собиравшийся в стране, и выпускался как седан с механической или автоматической коробкой передач, так и купе с механической коробкой передач. Модель 616 также была построена, но была гораздо менее популярна. В Южной Африке, где Capella была собрана сначала Illings, а затем Sigma , она была доступна с поршневыми двигателями 1600 или 1800, а также роторными. Роторный двигатель требовал 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) SAE в Южной Африке. Версия с фейслифтингом прибыла туда на два года позже, в середине 1976 года. В конце того же года была представлена Capella RS — заниженная версия с колесами Rostyle, выпуск которой ограничивался 20 автомобилями в месяц. Производство Capella Rotary в Южной Африке продолжалось в 1979 году, так как Sigma приняла решение не строить здесь Capella второго поколения, а вместо этого сосредоточиться на Colt Galant .
Mazda 616 была основным компонентом расширения Mazda в США в 1971 году, в прошлом году ей предшествовал ее роторный брат RX-2. Он отличался 1,6-литровым (1586 куб.см) двигателем, который позже использовался в 808-м . Американская капелла была обновлена и переименована в следующем году: Mazda 618 1972 года имела более крупный 1,8-литровый (1796 куб. См) двигатель VB, который использовался только в США и не имел отношения к аналогичному по размеру «VC», используемому в остальной части. мир. Прошедший всего один год, заводская табличка 618 больше не использовалась в Соединенных Штатах, и единственной федерализованной версией Capella 1973 года была RX-2.
Предварительно рестайлинговое купе Mazda Capella Rotary (Япония), 1970–1971 гг.
Первый рестайлинг седан Mazda 616 (Европа), 1973–1974 гг.
Второй рестайлинг седан Mazda 616 (Европа), 1974–1978 гг.
Второе поколение (CB; 1978–1982)
Mazda Montrose (Великобритания)
Новая Зеландия: Окленд
Индонезия: Бекаси ( PT. National Motors )
4-дверный седан
5- МКПП
3- МКПП Jatco автомат
1420 мм (55,9 дюйма) (седан)
Capella с задним приводом второго поколения была доступна в период с октября 1978 по 1982 год как в кузове седан, так и в кузове купе. На экспортных рынках он был известен как 626, за исключением Великобритании, где автомобиль назывался Mazda Montrose , а название было изменено в честь местного представительства Mazda в Монтроуз . Montrose предлагался как альтернатива популярному в то время Ford Cortina . Он был выпущен в 1978 году, хотя вывод модели на большинство рынков был отложен до 1979 года. Ранние модели имели две немного разные фронтальные обработки, одна с более выраженной наклонной решеткой для обозначения некоторых моделей, особенно на японском внутреннем рынке. Более смелая передняя и задняя подтяжка, хотя и схожая по внешнему виду, была проведена в сентябре 1980 года, но эта модель не продавалась в Великобритании, где стиль Montrose остался неизменным. Однако его предлагали и в остальной Европе, и это и последующие поколения были особенно популярны в Германии. Эта Capella была разработана с большим вниманием к аэродинамике и достигла значения Сх 0,38.
Купе и седан были механически идентичны, с передними стойками Макферсон и сплошной осью с винтовой подвеской сзади, установленной на четырех рычагах с поперечной штангой Панара, обеспечивающей дополнительное расположение. Пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссия и шариковое рулевое управление с рециркуляцией завершали механическую спецификацию. CB также отличался раздельно складывающимся задним сиденьем. В Японии Capella поставлялись с двигателями объемом 1,6, 1,8 или 2,0 литра (версия 2,0 была представлена только в конце марта 1979 года). Все имели двухствольные карбюраторы и производили 90, 100 и 110 л.с. JIS (66, 74 или 81 кВт). Более оснащенные версии получили большие американские бамперы и, таким образом, в целом были несколько длиннее.
Значок Mazda 626 был впервые использован на некоторых рынках, заменив более ранний «616». 626 обычно оснащался 1,6- или 2,0-литровой версией Mazda F / MA , которая производила от 75 до 90 л.с. (от 55 до 66 кВт). В ноябре 1980 года 626 был модернизирован: в него были добавлены фары заподлицо и новая вставка в решетку радиатора . Другие изменения включали переработанные задние фонари, пересмотренную приборную панель, новую отделку салона и улучшенную динамику. Решетка радиатора была немного удлинена, чтобы убрать зазор цвета кузова между фарами и решеткой на оригинальной модели. Его также уменьшили в высоте, так что решетка радиатора и фары образовали единую «полосу» на передней части.
В Соединенных Штатах фейслифтинг появился в 1981 модельном году и означал больше черной отделки (включая бамперы), новую решетку радиатора и фары. Двигатель также получил новое выхлопное оборудование, состоящее из двух каталитических нейтрализаторов , воздушного насоса и клапана управления воздушным потоком, что лишило двигатель 2.0 четверки некоторой мощности. Также новинкой 1981 года стала модель «Luxury» с большим количеством оборудования. Весь модельный ряд получил более мягкие настройки подвески для повышения комфорта, но в 1982 модельном году они были снова ужесточены.
Это поколение также собиралось в Новой Зеландии в трех версиях — четырехступенчатая механическая базовая, трехступенчатая автоматическая среднего диапазона и пятиступенчатая механическая «Limited». Модели с подтяжкой лица были почти такими же, но некоторые имели велюровую обивку и тонированные стекла. В 1982 году Mazda New Zealand предложила ограниченную серию местной сборки под названием Anniversary в ознаменование 10-летия местного производства. Основанная на Limited, эта модель имела бамперы большего размера в американском стиле, дополнительные фары в решетке радиатора, стандартное AM-радио (это было за год до того, как FM-радио было представлено в Новой Зеландии), а также легкосплавные диски и уникальную велюровую обивку. Это также была первая Mazda местного производства, у которой в стандартной комплектации было ламинированное ветровое стекло.
В Австралии серия CB была запущена в декабре 1978 года. Он был доступен как четырехдверный седан в трех комплектациях (Standard, Deluxe и Super Deluxe) и как двухдверный хардтоп Super Deluxe. Это был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 63 кВт (84 л.с.), доступный с тремя коробками передач (четырехступенчатая и пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая). Модель Deluxe добавила сиденья с тканевой вставкой, кнопочное радио, резиновые вставки на бампере, резиновые молдинги для защиты кузова, прерывистые дворники, хромированные колесные кольца, лампы для чтения карт и карманы для карт на спинках сидений. В Super Deluxe добавлены галогенные фары, тонировка окон, FM-радио, переключатели бампера и электронная панель проверки безопасности. Для модели с фейслифтингом 1980 года в Австралии базовая модель Standard была переименована в Special, в то время как комплектации Super Deluxe для седана и хардтопа получили уникальные (в зависимости от уровня отделки салона и варианта кузова) колесные планки. К седану Super Deluxe добавились складывающийся задний подлокотник, центральный замок и люк. Другое небольшое обновление в 1981 году изменило дизайн колес для Super Deluxe.
| Модель | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| Мир | 1,586 куб. См NA I4 | 75 л.с. (55 кВт) | 12,2 кг · м (120 Н · м; 88 фунт · фут) |
| 1970 куб.см MA I4 | 90 л.с. (66 кВт) | 15,9 кг · м (156 Н · м; 115 фунт · фут) | |
| Япония | 1,586 куб. См NA I4 | 90 л.с. (66 кВт) | 13,0 кг · м (127 Н · м; 94 фунт · фут) |
| 1769 куб.см VC I4 | 100 л.с. (74 кВт) | 15,2 кг · м (149 Н · м; 110 фунт · фут) | |
| 1970 куб.см MA I4 | 110 л.с. (81 кВт) | 17,0 кг · м (167 Н · м; 123 фунт · фут) | |
| Северная Америка | 1970 куб.см MA I4 | 80 л.с. (60 кВт) 74 л.с. (55 кВт) | 105 фунтов · футов (142 Н · м; 14,5 кг · м) |
Третье поколение (GC; 1982–1987)
| GC | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Mazda 626 Ford Telstar |
| Производство | 1982–1987 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа Mazda GC |
| Связанный | Ford Telstar Kia Concord / Capital |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 3/4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,510 мм (98,8 дюйма) |
| Длина | 4520 мм (177,8 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1050 кг (2315 фунтов) |
В сентябре 1982 года было выпущено третье поколение Capella на новой переднеприводной платформе Mazda GC . Как и прежде, международная версия получила название 626 , причем эта версия была названа « Импортируемым автомобилем года» журналом Motor Trend , премией « Автомобиль года в Японии » в 1982 году и журналом « Автомобиль года» по версии журнала Wheels в 1983 году. пятое место в конкурсе « Автомобиль года в Европе» 1984 года , это наивысший результат для японских автомобилей. Он сразу же стал очень хорошо продаваться по всей Европе.
Стили кузова седан и купе предлагались, как и раньше, с добавлением пятидверного варианта хэтчбека — из-за спроса. Были предложены рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а 2,0-литровый также доступен с турбонаддувом и мощностью 145 л.с. (107 кВт). В сентябре 1983 года модельный ряд пополнился 2,0-литровым дизелем. В других регионах, включая Финляндию, 626 предлагал 101 л.с. (74 кВт) с двухкамерным карбюратором. На швейцарский рынок поступила только 2-литровая версия мощностью 95 л.с. (70 кВт) с меньшей мощностью в результате других стандартов выбросов. В дополнение к часто встречающейся модели была также версия с коротким носом с меньшими фарами и большей решеткой радиатора, что также потребовало другого капота. Эта модель продавалась в Юго-Восточной Азии и Океании и, возможно, на других рынках, включая страны Персидского залива . Опциональная дилерская модель с передней частью и выдвижными фарами от Mazda 929 / Cosmo (HB) также была доступна для особых клиентов в Индонезии.
Задняя подвеска теперь была независимой , и, хотя колесная база осталась такой же, как у предыдущей модели, это был совершенно другой автомобиль. Был предоставлен 2,0-литровый двигатель RF 66 л.с. (49 кВт) SOHC без турбонаддува ; двадцать экземпляров были официально импортированы в Австралию с 1983 по 1987 год. Дизель также выигрывал от вентилируемых тормозов спереди и рулевой рейки с переменным передаточным числом, чтобы минимизировать влияние (небольшого) дополнительного веса. Европейские рынки также получили 1,6-литровый двигатель F6 мощностью 80 л.с. (59 кВт). Расположение органов управления стеклоподъемниками было на центральной консоли, перед переключателем передач / переключателем передач автоматической коробки передач, в отличие от традиционной установки переключателей стеклоподъемников на соответствующих дверях.
Ford Asia Pacific (FASPAC) также продавал 626 как Ford Telstar с 1983 года (с немного другим стилем и приборной панелью) вместо Sierra европейского производства, хотя Ford New Zealand действительно предлагал универсал Sierra (как в версиях 1.6, так и 2.0). -литровые версии) с мая 1984 года после прекращения производства давно пользующегося спросом универсального автомобиля Cortina вместо отсутствия у Mazda аналогичной модели.
Mazda New Zealand первоначально собирала 626 1,8-литровых четырехдверных седанов с «коротким носом» и 2,0-литровую пятидверную модель с «длинным носом» с более высоким уровнем отделки салона, включая цифровую приборную панель. Небольшое количество двухдверных купе было импортировано из Японии. Ламинированные лобовые стекла стали стандартными. Модернизация среднего возраста в 1985 модельном году принесла совершенно новую приборную панель с оранжевыми цифровыми жидкокристаллическими электронными дисплеями в топ-моделях (вместо прежних люминесцентных зеленых), а седан теперь имел длинный нос и 2,0-литровый двигатель. Аналогичные изменения претерпела компания Ford Telstar.
Новый 2,0-литровый двигатель FE имел мощность до 83 л.с. (62 кВт) для рынка Северной Америки, где в соответствии с федеральными правилами автомобиль получил бамперы большего размера и фары с закрытым светом. 626 GT (также называемый Turbo в Канаде) был представлен в 1986 году с двигателем на полевых транзисторах мощностью 120 л.с. (89 кВт) и 150 фунт-футов (200 Нм) . Остальная часть линейки получила новую переднюю обойму с двойными (а не четырехугольными) фарами и полностью новый интерьер, а впрыск топлива на базовом двигателе означал 93 л.с. (69 кВт). Новый четырехступенчатый автомат был представлен в 1987 году, последнем году этой серии.
GC, локально собранный компанией Sigma, был выпущен в Южной Африке в 1983 году. Благодаря действовавшей в то время программе местного содержания, обновленная версия продолжалась производиться Samcor до 1993 года. Это была передняя часть купе GD, но с янтарным оттенком. индикаторы линз и глухая решетка радиатора, а также задние фонари от Ford Telstar , который не продавался на месте, Ford по-прежнему предлагает Sierra. GD не продавался в Южной Африке, хотя он был собран в соседнем Зимбабве компанией Willowvale Motor Industries как в версии седана, так и в версии универсал. 626 L был запущен в производство в Колумбии компанией CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) в мае 1984 года как четырехдверный седан, оснащенный 1,8-литровым двигателем мощностью 92 л.с. В 1985 году последовали версии LX (пятидверный) и GLX (купе), а купе GLX получило 2,0-литровый двигатель мощностью 102 л.с. и более роскошное оборудование, включая гидроусилитель руля и окна, а также цифровую приборную панель. В первом квартале 1986 года модельный ряд был обновлен: переделаны задние фонари, а хэтчбек и купе получили новые бамперы большего размера. L (седан) был единственной моделью, оставшейся с двигателем 1,8, поскольку LX (хэтчбек) теперь был 2-литровым, что ближе к купе по своим характеристикам. Серия GC оставалась доступной до начала 1988 года, когда ее заменило следующее поколение 626.
| Рынок | Модель | Годы | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Северная Америка | Основание | 1983–1985 | 2,0 л FE I4 | 62 кВт; 84 л.с. (83 л. | 149 Нм (110 фунт-футов) | |
| 1986–1987 | 2,0 л FE I4 | 69 кВт; 94 л.с. (93 л. | 156 Нм (115 lbft) | EGi | ||
| GT / Турбо | 1986–1987 | 2,0 л полевой транзистор I4 | 89 кВт; 122 л.с. (120 л. | 203 Нм (150 фунт-футов) | ||
| Остальной мир | 1.6 | 1983–1985 | 1,6 л F6 I4 | 60 кВт (82 л.с., 80 л. | 120 Нм (89 фунт-футов) | |
| 1985–1987 | 59 кВт (80 л.с., 79 л. | 119 Нм (88 lb⋅ft) | ||||
| 1,8 | 1983–1987 | 1,8 л F8 I4 | 67,5 кВт (92 л.с., 91 л. | 136,5 Н · м (100,7 фунт-футов) | Не в европе | |
| 2.0 | 1983–1987 | 2,0 л FE I4 | 75 кВт (102 л.с., 101 л. | 159 Нм (117 lbft) | ||
| 1983–1987 | 66 кВт (90 л.с., 89 л. | 153 Нм (113 lbft) | Швеция | |||
| 1983–1986 | 70 кВт (95 л.с., 94 л. | 158 Нм (117 lbft) | Швейцария | |||
| 1986–1987 | 68 кВт (92 л.с., 91 л. | 150 Н · м (111 lb⋅ft) | двусторонний каталитический нейтрализатор | |||
| 1985–1987 | 68 кВт (92 л.с., 91 л. | 153 Нм (113 lbft) | EGi, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор | |||
| 1985–1986 | 81 кВт (110 л.с., 109 л. | 171 Нм (126 lb⋅ft) | EGi, Швейцария | |||
| 1985–1987 | 88 кВт (120 л.с., 118 л. | 169 Нм (125 фунт-футов) | EGi, уровень комплектации GT | |||
| Дизель | 1984–1987 | 2,0 л RF I4 | 47 кВт (64 л.с., 63 л. | 120 Нм (89 фунт-футов) | 62–67 л.с. в зависимости от рынка / год |
Четвертое поколение (GD / GV; 1987–1992)
Mazda MX-6
Форд Телстар
- 1987–1991
- 1988–1999,04 (фургон)
- 1988–1997.10 (универсал)
Колумбия: Богота
Соединенные Штаты: Флэт-Рок, Мичиган ( AAI )
Зимбабве: Уилловвейл (Willowvale Mazda Motor Industries)
Индонезия: Бекаси ( PT. National Motors )
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
5-дверный универсал (платформа GV)
Поперечный передний двигатель, полный привод
Ford Probe
1,6 л B6 I4
1,8 л F8 I4
1,8 л F8 DOHC I4
2,0 л FE I4
2,0 л FE3 DOHC I4
2,2 л F2 I4
2,2 л F2T турбо I4 (Северная Америка)
2,0 л RF дизель I4
2,0 л RFT Comprex дизель I4
5- МКПП
4- АКПП
2515 мм (99,0 дюйма) (купе)
1410 мм (55,5 дюйма) (седан)
Capella четвертого поколения было выпущено в мае 1987 года. В нем использовалась обновленная платформа GD, и некоторые версии оставались в производстве в Японии до 1996 года. Двигатели были новыми, хотя они по-прежнему подчеркивали крутящий момент, а не полную мощность. Большая часть мира получила двигатели 1,6, 1,8, 2,0 и 2,2 (без турбонаддува). Модель GT оснащалась 2,0-литровым двигателем FE-DOHC мощностью 148 л.с. (без кота) или 140 л.с. (без кота). Некоторые модели были доступны с новым дизельным двигателем 2.0 RFT , отличавшимся использованием нагнетателя волны давления (Comprex), который ранее можно было найти в рекламе Mazda Bongo. Дизельные модели также экспортировались в Европу, обычно с безнаддувным двигателем. К 1990 году производство 1.6 было прекращено на большинстве рынков, хотя модели JDM, предназначенные для коммерческого использования, все еще использовали маленький двигатель B6 .
626 был выпущен в США в 1988 модельном году в трех комплектациях: DX, LX и Turbo. Стандартное оборудование включало в себя велюровую обивку с передними ковшеобразными сиденьями, независимую заднюю подвеску Mazda Twin Trapezoidal Link и 2,2-литровый двигатель SOHC с впрыском топлива. В комплектацию LX входили электрические дверные замки и окна, круиз-контроль и модернизированная аудиосистема с сабвуфером. Turbo оснащался аналогично LX, добавляя систему турбонаддува с промежуточным охладителем и 15-дюймовые легкосплавные диски.
626 / Capella был доступен во всем мире как седан, универсал, пятидверный хэтчбек и купе — хотя купе было переименовано в MX-6 для рынков Северной Америки и Австралии. В Японии пятидверный автомобиль продавался как Capella CG (от City Gear ), а купе — как Capella C 2 ( композитное купе ). Был также четырехдверный седан с жесткой крышей с уникальным кузовом, продаваемый только в Японии, под названием Mazda Persona .
Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Mazda_Capella