Ягуар самый красивый автомобиль

Легендарные автомобили: Jaguar E-type. Самый красивый автомобиль в мире

Это регулярная рубрика под названием «Легендарные автомобили». В этой рубрики мы рассказываем вам об автомобилях ,которые стали культовыми или вовсе приобрели статус легенды. Если вам интересно ,то вы можете найти другие статьи этой рубрики у нас на канале ,также там имеются другие интересные статьи из мира автомобилей. Вернемся к сегодняшней статье. Приятного и увлекательного чтения.

Когда на свет появился данный автомобиль ,его мало кто мог поругать. Связанно это было с тем ,что все хотели данный аппарат ,хоть он и не был столь именитым как конкуренты ,но он все равно смог завоевать звездных покупателей. Jaguar E-type постоянно ломался , был неудобен и имел кучу других недостатков ,но это было неважно , так как его достоинства перекрывали любые минусы. Разработка нашего сегодняшнего героя началась в 1950 году и он должен был прийти на замену не менее легендарного Jaguar XK120. Первый прообраз был готов уже в 1951 году и он даже не был похож на тот самый привычный E-type. Так и строились разные прототипы и только в конце 1957 года на свет явился прототип уже похожий на E-type. А производство истинного Jaguar E-type началось в 1961 году .

Автомобиль сразу полюбили за его внешний вид ,особенную популярность получила вторая серия Jaguar E-type. Ведь не просто ,сам Энцо Феррари признал Jaguar E-type самым красивым автомобилем в истории , а учитывая ,что после делать красивые автомобили стало невыгодно ,то это скорее самый красивый автомобиль и по сей день ,и скорее всего таким он останется навсегда.

Под массивным и длинным капотом часто скрывалась гордость фирмы Jaguar — 6-ти цилиндровый мотор на 265 лошадиных сил , который с некоторыми изменениями ставили в машины до 90-х годов. Также под капотом мог стоять V12 ,мощностью 314 лошадиных сил. Двигатели могли работать вкупе с одной из четырех 4-скоростных механических коробок передач или 3-ступенчатым «автоматом». Автомобиль обладает независимой подвеской и дисковыми тормозами на все четыре колеса , что дает ему хорошую управляемость и способность быстро тормозить. Но чтобы тормозить нужно сначала разогнаться. Разогнаться E-tupe может за 7 секунд — отличный результат ,даже по меркам сегодняшних дней.

При попытке сесть за руль замечалась первая проблема- неудобство посадки и малое количество пространства. Но внутри ждала красота ,английская строгость с премиальными материалами и отличной эргономикой .Имелся даже багажник ,но в него могло влезть только запаска(подполом) и пара чемоданов.

В 1974 году с завода вышел последний E-type и конструкторы приступили к разработке приемника ,но из-за кризиса компания Jaguar потеряла свою независимость и вышедший приемник стал не таким ,каким его задумывали изначально.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/auto_scepa/legendarnye-avtomobili-jaguar-etype-samyi-krasivyi-avtomobil-v-mire-5b5776df50919400ac55fad8

Полюбуйтесь на самые дорогие и редкие «Ягуары» за всю историю марки

При упоминании бренда Jaguar на ум первым делом приходят роскошные седаны, мощные купе и элегантные кабриолеты. А с недавних пор – еще и кроссоверы. Однако в славную историю британской марки также вписано немало автоспортивных страниц.

В сегодняшней подборке собраны редчайшие «Ягуары», отметившиеся успешными выступлениями в «24 часах Ле-Мана» и выходившие на старт легендарного суточного марафона в Дайтоне. Все они находятся в руках коллекционеров и чрезвычайно редко радуют глаз обывателей. Зато мы знаем, сколько они стоят.

Jaguar XK120 Roadster

Открывает хит-парад Jaguar XK120. Двухдверка, вставшая на конвейер в 1948 году, была одним из быстрейших серийных автомобилей тех лет. Максимальная скорость переваливала за 120 миль в час (190 км/ч). Честолюбивые британцы вынесли это значение в индекс модели.

Родстер на фото выпущен в 1951 году, а нынешнего владельца обрел в 2013-м: машина обошлась неназванному коллекционеру в 790 000 евро. Кстати, именно этот экземпляр выступал в «Ле-Мане» за шотландский гоночный коллектив Ecurie Ecosse.

Среднемоторный 450-сильный суперкар вырастили в коллаборации с инжиниринговой компанией TWR, принадлежащей Тому Уокиншоу (тому самому, который владел командой Arrows в Формуле 1). С 1990 по 1992 год было собрано лишь 53 экземпляра. Один из них ушел с молотка за 840 000 евро: за эксклюзивность приходится щедро платить.

Jaguar XJ220C Le Mans

Машина с предыдущего фото – лишь один из примеров сотрудничества «Ягуара» и TWR. В 1993-м партнеры выкатили на свет три гоночных XJ220C Le Mans, построенных – как несложно догадаться по названию – для «24 часов Ле-Мана». Один из этих 700-сильных аппаратов (с номером шасси 003) был продан в начале этого года за 1,08 миллиона евро.

Jaguar XJR-8 группы C

В 1982 году Международная автомобильная федерация учредила так называемую группу С – класс спортпрототипов, незадушенный многочисленными требованиями регламента.

Ярчайшим представителем нового класса стал построенный в 1987 году XJR-8 с исполинским семилитровым V12 на 730 сил. В 2013 году один из шести выпущенных экземпляров нашел нового хозяина на аукционе Bonhams. Цена вопроса – 1,1 миллиона евро.

Jaguar XJR-11 группы C

В 2018 году тот же аукционный дом Bonhams продал невероятный XJR-11 1990 года за 1,3 миллиона евро. Да-да! Речь об еще одном аппарате группы С, собранном на карбоновом монококе и оснащенном 760-сильной «битурбошестеркой» от XJ220. Максимальная скорость XJR-11 превышала 370 км/ч.

Jaguar XK120 Supersonic Ghia

Давайте чуть отдохнем от гоночной техники и полюбуемся великолепный XK120 Supersonic Ghia 1952 года рождения. Малый тираж купе вполне оправдывает приличную цену: в 2015 году один из трех выпущенных «Суперсоников» ушел с молотка аукциона Sotheby’s за 1,81 миллиона евро.

Jaguar XJR-9 группы C

Добро пожаловать обратно в автоспортивный мир! Перед вами самый дорогой и редкий Jaguar группы С – XJR-9. Из двух построенных прототипов до наших дней дожил лишь один. А учитывая, что именно этот 680-сильный экземпляр одержал победу в «24 часах Дайтоны» 1988-го, цена в 1,88 миллиона евро кажется настоящим подарком.

Jaguar E-Type Lightweight

Тем временем мы подобрались к действительно астрономическим числам. Не третьей строчке списка наиболее ценных «Ягуаров» обосновался алюминиевый E-Type Lightweight, выпущенный тиражом 12 экземпляров.

Один из таких был продан на аукционе Bonhams в 2017 году за 7,03 миллиона евро. Лютый прайс объясняется участием машины в «24 часах Ле-Мана». Стоит ли упоминать, что двухдверка с 3,8-литровой 297-сильной «шестеркой» оригинальна до последнего винтика.

Серебро сегодняшней подборки достается «Ягуару» C-Type (он же Jaguar XK120-C), выпущенному тиражом 53 экземпляра. В активе модели – 223-сильный 3,4-литровый мотор, максимально облегченный кузов и мощный автоспортивный бэкграунд.

Автомобиль, проданный в 2015-м на аукционе Sotheby’s за 11,61 миллиона евро, может похвастать четверым местом в общем зачете «24 часов Ле-Мана» 1953-го.

На вершине – легендарный «хвостатый» Jaguar D-Type, представляющий собой результат развития машины с предыдущего слайда. В 2016 году двухдверка с характерным плавником на корме ушла с молотка площадки Sotheby’s за 19,2 миллиона евро.

И да – это не рядовой гоночный автомобиль, а победитель «Ле-Мана» 1956 года. D-Type оснащен 252-сильной «шестеркой» и умеет разгоняться до 280 км/ч.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/motor1/poliubuites-na-samye-dorogie-i-redkie-iaguary-za-vsiu-istoriiu-marki-5eeb0f4ffe00ee74beb1c083

На старте ретроралли. Легендарный Jaguar E-type — самый красивый автомобиль в мире, даже если вы не согласны с этим

Этот «Ягуар» — настоящая жемчужина нашей коллекции олдтаймеров с белорусской пропиской. Дело даже не в возрасте (ей уже стукнуло за 50 годков), не в спортивности (ее мощность достигает 265 лошадиных сил), а элементарно во внешней привлекательности. Jaguar E-type 1961—1974 годов выпуска официально считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире. Его можно долго рассматривать и не переставать поражаться. Многим ли автомоделям ставят памятники? А вот в честь E-type таковой воздвигли — он стоит прямо перед зданием Goodwood House в Великобритании, где проводят знаменитый фестиваль скорости.

На фото выше — 193-тонная 28-метровая стальная скульптура автомобиля Jaguar E-type, фактически собранная из труб. Она была воздвигнута в честь 50-летнего юбилея марки. Художник явно вдохновился плавными линиями машины, ее простотой и лаконичностью, совмещенной с грацией, стремящейся к идеалу. Звучит немного пафосно, но тот, кто придет 9 июня на площадки у Национальной библиотеки и около Дворца Республики во время ретроралли, поймет: без вычурности об этом автомобиле говорить сложно. Сама модель уже успела обрасти легендами: о разработке задней подвески на спор за пять фунтов, о безоговорочных победах в гонках с Porsche и Ferrari, о специальном деревянном ключе для откручивания колес, о проблемах с безопасностью, о выполнении обещания спустя 50 лет. Что примечательно, все эти легенды являются чистейшей правдой.

Об окончательном завершении выпуска объявили в феврале 1975 года, но новости про новые экземпляры нет-нет да появляются в сети. В последний раз о выходе в свет новых старых Jaguar E-type стало известно в 2014-м. Таким образом решили выполнить обещание, данное еще полвека назад. В 1964 году британцы пообещали выпустить 18 облегченных версий купе, но выпустили всего 12. И вот три года назад Jaguar построил шесть недостающих машин по оригинальным чертежам с использованием тех же технологий (только кузов стал алюминиевым). Примечательно, что, по слухам, все шесть автомобилей были проданы до их презентации. То есть модели, чей дизайн был создан 50 лет назад, до сих пор готовы расхватывать как горячие пирожки. Разве это не удивительно? С другой стороны, именно с такой реакции публики и начиналась история E-type.

Женевский автосалон, 15 марта 1961 года, закрытый показ для VIP и журналистов. С новинки в кузове купе сбрасывают покрывало, и все присутствующие едины в своей реакции — полный восторг. Всего на автовыставку привезли два экземпляра. Но к концу первого дня один E-type успел обрести владельца. Им стал муж (на то время) Брижит Бардо — французский актер Жак Шарье. Старт продаж был назначен на сентябрь, хотя в салоны машины поступили еще в июле. Нетрудно догадаться, что в шоу-румы выстроились очереди.

Очевидно, одной красоты для такой бешеной популярности недостаточно. Должно быть что-то еще. И в этом деле поработали коллеги-журналисты из британского еженедельника The Motor. До того как автомобили приехали в салоны, работники редакции успели прокатиться на Jaguar и изрядно его «подушить», говоря современным языком. Обозреватели разогнали машину до 242 км/ч, посчитали разгон до сотни — 7,1 секунды. Столь высокие показатели вкупе с внешней привлекательностью, мощным мотором, дисковыми тормозами на всех колесах и полностью независимой подвеской обрекли автомобиль на успех. Выходило, что по тем временам такими скоростями могли похвастаться только спортивные «топы» — Ferrari или Aston Martin. А вот разница в ценах была весьма ощутимой. По данным, озвученным Джереми Кларксоном в одном из выпусков Top Gear, в 1960-х Ferrari и Maserati стоили чуть более шести тысяч фунтов, а Jaguar — всего две.

Мы ничуть не сомневались в купе, однако стоит уточнить: E-type до сих пор рвет. Оказавшийся в нашем распоряжении экземпляр 1967 год выпуска отнюдь не обделен «дурью». Сильно разогнаться нам не позволили деревенские дороги. Но с каждым стартом «Ягуар» непременно вжимал в кресло и отказывался трогаться без характерной шлифовки песка колесами.

Этот автомобиль прибыл в страну из Канады, там его продавали на аукционе в состоянии, далеком от идеального. Поначалу в качестве реставратора выбрали московскую мастерскую, однако соседи сильно подвели, и машину довели до ума уже в Беларуси. Согласитесь, реновация вышла на славу.

Серебристый цвет придает «Ягуару» еще более блистательный вид. Дополняет образ обилие хрома. Оптика, стекла и зеркала, даже резинки — все выглядит как новое.

Под капотом с характерными «жабрами» — 4,2-литровый атмосферный двигатель с шестью цилиндрами. Для пущей мощности в роли системы питания выступают сразу три карбюратора.

Источник статьи: http://auto.onliner.by/2018/04/22/jaguar-e-type-3

Самый красивый автомобиль в мире — История одного «Ягуара»

Литр масла на 100 километров пробега, практически отсутствующая вентиляция салона, неудобные сидения, теснота в ногах и слабо светящиеся фары не останавливали покупателей. Сногсшибательная внешность и захватывающая динамика прощала все. Желающие выстраивались в очереди, им было наплевать на эти мелкие недостатки.
29 фото via Оттенки Серого

Корреспондент НедоСМИ не только прикоснулся к легенде, но и увидел ее преемника.

О Jaguar E-Type мечтали все. Он мгновенно стал таким же символом шестидесятых, как Beatles или мини-юбка. Автомобиль влюблял в себя с первого взгляда, неудивительно, что им владели самые известные люди того времени.

Даже Энцо Феррари, недолюбливавший английские машины, назвал E-Type самым красивым автомобилем мира.

Рассказывая о создании E-Type, невозможно обойтись без упоминания аварии на гонке «24 часа Ле-Мана» в 1955 году. В то время привычных нам норм безопасности на спортивных мероприятиях не существовало. Трасса оставалась неизменной 30 лет, а скорость автомобилей за это время выросла со ста до трехсот километров в час. Погибло много зрителей.

D-Type, предшественник E-type, тогда финишировал первым, но такая победа не нужна была никому. Владелец Jaguar Уильям Лайонз распустил свою заводскую команду. А Mercedes-Benz отказался от участия в автосостязаниях на 30 лет. По всей Европе вводится запрет на автогонки. В Швейцарии такой закон действует до сих пор.

Победы на гоночных трассах всегда были лучшей рекламой серийных моделей Jaguar. В революционный по тем временам D-type было вложено столько сил и средств, что сэр Уильям просто не мог отступить. В цехах компании было много гоночных «дэшек» разной степени готовности. Лайонз решает предложить гоночный D-type обычным покупателям. Идея проваливается, автомобиль стоит как четыре Chevrolet Corvette, удается продать только 43 машины.

Уильям Лайонз не сдается и переделывает D-Type в гламурный суперкар. Автомобиль обзаводится пассажирским сидением, полноценным лобовым стеклом с дворниками и легким тентом. Мотор оставляют прежним. 250-сильный двигатель разгонял авто до потрясающих 260 км/ч. Модель называют Jaguar-XKSS.

Но страшный пожар на заводе Jaguar в Браунз-лейн рушит все планы. Уничтожено множество готовых XKSS и комплектующих к ним. Продаться успели только 16 машин.

Уильям Лайонз решает не возобновлять производство модели и начинает создавать совершенно новый автомобиль, используя весь накопленный в гонках опыт.

Над проектом работает главный дизайнер Jaguar Малколм Сейер. Бывший авиаинженер Bristol Aeroplane Company, выпускавшей боевые самолеты, не любил, когда его называли дизайнером, считая себя прежде всего специалистом по аэродинамике. Первый прототип появился в конце 1957 года под индексом E1A (E-type 1 Aluminium). Несущий монокок из алюминия, 3,8-литровая «шестерка» и революционная задняя подвеска.

До этого Jaguar даже на гоночных машинах использовал зависимую заднюю подвеску, но с ростом скоростей она все меньше устраивала пилотов. Лайонс был уверен, что создать новую конструкцию быстрее чем за месяц невозможно, тогда инженер Боб Найт на спор в пять фунтов разработал новую заднюю подвеску всего за 27 дней. Конструкция оказалась настолько удачной, что, с изменениями, продержалась на автомобилях Jaguar до 1990-х годов.

Концепция Е1А понравилась Уильяму Лайонзу, и вскоре появился второй прототип, уже более приближенный к серийной модели. Jaguar E2A, оснащенный высокофорсированным 3-литровым мотором с системой впрыска топлива.

Источник статьи: http://hodor.lol/post/1265/