Выпускает ли автоваз автомобили рено

Лада и Dacia будут объединены: одна платформа на всех

Сегодня Группа Renault представила свою очередную стратегию работы под названием Renaulution (то есть «революция Renault»). Казалось бы, прежний план был принят меньше года назад, но в июле 2020-го у компании сменился руководитель: в должность вступил Лука де Мео, перешедший из компании Seat. А как известно, новая метла по-новому метет.

В стратегии Renaulution много интересных моментов, но для нас наиболее любопытны планы, которые касаются АВТОВАЗа и бренда Лада (они входят в Группу Renault). И здесь точно намечается маленькая революция: в иерархии концерна Лада будет объединена с румынской маркой Dacia. Идеологически они близки и сейчас (оба бренда выпускают простые и недорогие автомобили), а впереди у них полная техническая унификация.

Сейчас Лада и Dacia используют четыре платформы на двоих. Все Дачии построены на тележке B0 (и ее производных), а у Лады также есть платформы Гранты, Весты и Нивы. При этом на Ладу приходится лишь четверть совокупного объема выпуска этих двух брендов. Впереди — оптимизация. По плану, к 2025 году обе марки полностью перейдут на модульную платформу CMF-B, которая уже использована для новых моделей Dacia Logan/Sandero. Общее количество моделей и типов кузова будет сокращено с 18 до 11, а совокупный объем производства превысит один миллион машин в год.

Что это значит для АВТОВАЗа? Через четыре года в Лету канут не только устаревшие Гранта и две Нивы, но и в целом удачная Веста. А собственный инжиниринг будет сводиться лишь к созданию новых «надстроек» для платформы CMF-B и адаптации машин для российских условий эксплуатации. Кстати, в плане Группы Renault марка Лада характеризуется как Rough & Tough («суровая и крепкая»).

Согласно плану Renaulution, в 2021 и 2022 годах АВТОВАЗ не представит ни одной полностью новой модели. Ближайшие премьеры назначены на 2023 год — это две модели B-сегмента (видимо, новая Гранта в двух вариантах). Еще одна B-машина запланирована на 2024 год: официально подтверждено, что это новая Нива, плюс показан новый рендер, который заметно отличается от концепт-кара трехлетней давности. А в 2025-м должна появиться Лада класса C — кроссовер. Напомним, все они будут созданы на единой реношной платформе.

Что касается марки Dacia, то в этом году на рынок выйдет серийный электромобиль Spring, по одной модели B-класса запланировано на 2022 и 2024 годы. А в 2025-м должна выйти первая Dacia класса C — тоже кроссовер. Общая цель союза Лада-Dacia — увеличение прибыли с трех до пяти миллиардов евро к 2025 году.

Источник статьи: http://autoreview.ru/news/lada-i-dacia-budut-ob-edineny-odna-platforma-na-vseh

Кто управляет АВТОВАЗом: Государство или Renault?

За последние 15 лет все крупные госкомпании замаскировались под частные. Не совсем понятно кто же управляет сейчас АВТОВАЗом. С одной стороны все выпускаемые продукты похожи на автомобили Renault, с другой стороны все субсидии от государства в автомобильную отрасль в основном направлены на завод в Тольятти. Давайте выясним!?

Немного истории

Предлагаю немного окунуться в историю. Завод в Тольятти был построен в 1966 году как ответ капиталистам, что коммунисты тоже способны производить массовый народный автомобиль. О качестве автомобилей речь не шла, так как был постоянный дефицит на машины с ладьей. Конкуренции тоже толком не было — только советские автомобили, такие как Волга и Москвич. На предприятии работает порядком 120 000 человек и 1 завод с трудом покрывает всю страну. ЦК Партии довольно — завод растет и процветает с технологической помощью от Фиата. Главное производительность!

Переломный момент

Наступает перестройка в стране, но не в отечественном автопроме. С запада на рынок начинают ввозить иномарки, пока еще это не особо влияет на долю продаж, возможно ее никто не отслеживал и не считал, но доля продолжает быть на уровне 95%, поэтому сохраняется советский подход — главное производительность любыми средствами, забывая о качестве. Как итог — ежегодное уменьшение доли рынка, падение производительности, начинают замечать стоки, низкое качество. Государству не особо важна судьба завода, все занимаются построением демократии и налаживанием дружбы с западом, хороший пример, как подарили новую Ниву концерну GM за дружбу между странами (подробно об этом тут). В те времена в Тольятти говорят, что завод жил только благодаря бандитам, которые не позволяли москвичам все распродавать и растаскивать.

Сказка подошла к концу

После 90-х потребитель стал грамотней и научился выбирать продукт, перестал брать самое дешевое и готов переплатить, чтобы взять что-то качественное и надежное. Появились доступные кредиты. Это все в совокупности начало убивать АВТОВАЗ, который по прежнему был уверен, что их продукцию возьмут не смотря не на что. В качество никто не начинал инвестировать, АВТОВАЗ продолжал жить по направлению «только объём производства», доля рынка стала доходить до критической и в 2009 году предприятие оказалось присмерти. Отсутсвие систем качества, большой завод с раздутым штабом персонала в 110 000 человек и наконец отсутствие спроса на автомобили — привело к тому, что единственное отечественное автомобильное предприятие на грани банкротства и история советского автопрома на этом закончится. Государство позволило бы убить завод и отечественный автопром в целом, если бы не одно но. Из-за своих больших объемов за все годы — АВТОВАЗ приносит 1% к ВВП страны . Оказалось, что почти вся страна поставляет комплектующие на предприятие, где многие города — моногорода и полностью зависят от 1 предприятия. Следовательно остановка производства породило бы большую волну безработицы по всей стране и снижение ВВП страны, согласитесь, шаг опасный для государства в эпоху роста оппозиции к Путину. Никому безработица не нужна в регионах

Сделка с Renault

Но на помощь пришел Карлос Гон с альянсом «Рено-Ниссан». Государство осознало, что не может и не умеет управлять предприятием, тем более таким, от которого зависит ВВП страны. Renault показала четкую стратегию выхода из кризиса. Все рабочие процессы должны будут перевестись с советских стандартов на стандартны Renault, сокращение численности персонала, мультибрендовая сборка автомобилей. У Renault есть большой опыт по всему миру по спасению предприятий и извлечения своих выгод.

Так кто управляет АВТОВАЗом сейчас?

Любая западная компания не будет просто так инвестировать. С годами мы увидели четкое распределение ролей. АВТОВАЗ полностью перешел на работу под стандарты Renault:

1. Автомобили выпускаются на платформе Renault по стандартам Renault. Трудно найти различия между LADA XRAY и Renault Sandero Stepway, более того, XRAY смотрится по интереснее.
2. Численность персонала сократилось с 110 000 чел до 30 000 человек
3. Качество автомобилей увеличилось, они стали схожими с Renault. Конечно негативный фон к бренду остался из-за прошлого, но тот кто пробовал новые продукты — не могут найти разницу между LADA и тем же Renault. Как минимум прекратили сравнивать автомобили с узбеками и китайцами, как это было в далеком 2012
4. Единая сеть поставщиков. Теперь, чтобы стать поставщиком на АВТОВАЗ, нужно будет выдержать конкуренцию среди поставщиков Альянса. Например есть одинаковые детали, которые ставятся на LADA XRAY и на автомобили Smart, входящие в концерн Мерседеса и сотрудничающие с Альянсом Renault и Nissan (об этом подробно расскажу в следующей статье). Теперь ругая LADA, вы ругаете и Renault и Nissan и Мерседес.

Государство прекратило какое-либо управление внутри предприятия и лишь ведет политику по сдерживанию конкуренции и помощи отечественному автопрому в госсубсидиях на развитие новых продуктов. Полное управление всем менеджментом теперь лишь в руках группы компаний Renault

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/manikol/kto-upravliaet-avtovazom-gosudarstvo-ili-renault-5e5a0b9d900ed765e780b5b9

Автобренды LADA и румынская Dacia объединяются. Конец всем вазовским моделям

Январь 2021 года войдет в автомобильную историю, как убийство отечественного инжиниринга в легковом автопроме, последнего со времен советского периода.

Стратегия развития

«Группа Renault», куда входят автомобильные бренды Dacia (Румыния), LADA (Россия), Samsung (Корея), Alpine (Франция), обнародовала новую пятилетнюю стратегию под названием «Renaulution» . Ее главная цель объединить похожие бренды LADA и # Dacia в одно бизнес-подразделение.

Новая стратегия объясняет почему последние вазовские новинки LADA Granta, LADA Niva и LADA Largus получили лишь внешнее косметические изменение. Все из-за того, что к 2025 году они все прекратят свое существовать.

Что исчезнет и что появится?

Давайте разберемся сколько сейчас платформ у АВТОВАЗа.

1 — Платформа LADA KALINA

Последняя платформа, запущенная самостоятельными силами инжиниринга # АВТОВАЗа в 2004 году. Тольяттинский автогигант в то время был единоличный хозяин всего авторынка в России, никто из других # брендов им не управлял. Ни с кем ничего не согласовывал и проектировал, что хотел. На этой платформе в разное время выпускались: LADA Kalina (седан, хэтчбек, универсал), LADA Granta (седан, хэтчбек, универсал, лифтбек), Datsun Mi-Do и On-Do.

Сейчас осталась только Granta в 4-х кузовах. В 2025 году Granta исчезнет и по всей видимости вместо нее будет перелицованный Renault Clio на платформе CMF-B-LS по данным портала 74 ru

2 — Платформа LADA VESTA

Это первый # автомобиль третьего поколения в новом фирменном «Х» стиле, который разработал бывший дизайнер Volvo и Мерседес – англичанин Стив Маттин. Специально для этого инжиниринг # АВТОВАЗа по стандартам # Renault подготовил новую платформу Vesta, которую запустили в Ижевске в 2015 году. Говорят, что в основе этой платформы, замороженная из-за кризиса в 2008 г. платформа «Проекта C класса». Значит вся главная инженерная мысль платформы создана в дофранцузовский период.

Lada Vesta это самый безопасный автомобиль в модельном ряду. Даже ходили слухи, что новый Dacia Logan будет собираться на этой платформе, но что-то пошло не так и # Logan вышел на новой платформе CMF, которая по стратегии будет еще долго жить для моделей Dacia и LADA, а Vesta закроется в 2025 году, став самой короткой платформой в истории LADA.

3 — Платформа B0

Платформу начали разрабатывать в 1998 году с целью сделать дешевый, максимально бюджетный автомобиль с минимальной ценой в 5000 евро. Первым автомобилем стал Logan, запущенный в 2004 году. Французская платформа B0 пришла на АВТОВАЗ в 2011 году. В результате появился LADA Largus из перелицованного под российский рынок Logan MCV.

В 2015 году на этой же платформе запустили брата близнеца Sandero Stepway отечественный LADA XRAY

Платформа уже по всем статья устарела. От нее уже практически полностью отказалась Dacia, которая уже почти все модели перевела на новую платформу CMF-B. В 2025 откажется и LADA, закрыв выпуск известных нам LADA Largus и LADA XRAY.

4 — Платформа LADA NIVA

Не входит в планы Группы Renault продлевать жизнь для классической Lada Niva Legend, так и переделанной Chevrolet Niva под Lada Niva Travel. Это самая долгоживущая платформа в истории АВТОВАЗа, берущая свой старт в 1977 году. С тех автомобиль так глобально и не поменялся. Хоть многие и ругают старушку Ниву за вой, коррозию и поломки, но она даже в 2021 году продолжает приносить удовольствие от езды по бездорожью. Уникальный полный привод оценили во многих странах мира. Автомобиль имеет своих поклонников, даже в таких автомобильных странах, как Япония и Германия.

Теперь стало понятно, почему новая Lada Niva Travel поменялась только внешне. Двигатель и вся техническая часть осталась прежней со старыми болячками, и никто их лечить не собирается. Через 3 года Нива навсегда уйдет в историю, уступив место все той же модульной платформе CMF-B. Хорошо, что хоть не Дастеру, как ходили раньше слухи. Кстати, на конференции показали обновленный скетч новой Нивы, которая выйдет в 2024 году. Стив Маттин покинул бренд LADA, и новая Нива потеряла «Иксы» на боковых дверях.

Для чего это делается?

Все делается только с одной целью – оптимизация и сокращение затрат. Чем будет больше объем производства одинаковых деталей, тем станет меньше их себестоимость. Объединение двух массовых бюджетных брендов – даст заметный результат в доходе. Объединение позволит сократить количество платформ с 4-х до 1 под названием CMF. Кузовов также станет меньше. Вместо 18 – останется 11. Навряд ли теперь Granta по старинке будет представлена в 4-х кузовах. Оставят скорее всего самый продаваемый – седан.

Что станет с LADA в России?

LADA станет, как Opel, который вроде бы немецкий бренд с богатой историей, но по факту это автомобили Пежо и Ситроен с логотипом немецкого бренда. Dacia не придет в России и роль бюджетного бренда останется за LADA. Реклама и дилерские центры останутся в обертке LADA, но глобальные изменения будут в инжиниринге. Он теперь просто не нужен в таком объеме АВТОВАЗу. Если раньше они создавали платформы «от идеи до серийной жизни», то теперь будут заниматься адаптацией румынских моделей для российского рынка. Сейчас у АВТОВАЗа 5 семейств. На графике ниже только 4 семейства. Также не будем забывать про появление нового семейства «Икскод», поэтому, возможно, из привычных нам названий моделей # Granta , # Vesta, Largus, XRAY и Niva – останется лишь три семейства. Но все они будут с румынским сердцем. Последний наш инжиниринг легковых автомобилей уходит в историю к остальным отечественным автобрендам: Иж, Москвич, ЗИЛ.

К автомобилям LADA можно относиться по разному, но они точно не уступали моделям румынской Dacia. Главное, что # LADA раньше была нашей – российской.

👉🏻 Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить свежие статьи об отечественном автопрома

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/manikol/avtobrendy-lada-i-rumynskaia-dacia-obediniaiutsia-konec-vsem-vazovskim-modeliam-6001b033d0d4386c9f6117a3

АВТОВАЗ будет собирать новые Renault Logan и Sandero

Renault Logan, Sandero и Sandero Stepway готовят к международной презентации. Эти модели могут получить прописку и на российском заводе — сборка (пока предположительно!) будет налажена на АВТОВАЗе. К такому выводу склоняется ресурс AvtoVAZ News, имея в виду несколько косвенных признаков. По информации источника, на предприятии идет строительство линии контроля для семейства машин платформы Renault CMF-B, на которой базируются новые Logan и Sandero.

Кроме того, завод закупает оборудование для этого проекта и модернизирует цех, расположенный рядом с конвейерной линией по сборке нынешних Logan и Sandero, чтобы можно было собирать опытные экземпляры машин с какими-либо изменениями в конструкции. Отметим также, что АВТОВАЗ начал подбор поставщиков для производства машин на платформе CMF-B, а кроме того, испытывает на своей территории хэтчбеки Renault Clio, имеющие ту же элементную базу.

В качестве вероятного срока появления на конвейере АВТОВАЗа новых Сандеро и Логана называются 2022–2023 годы. Предполагается также, что эмблема Renault на российских версиях этих машин может смениться на Dacia — под этим брендом модели продаются в Европе.

На платформе CMF-B (по сути — развитие платформы B0) базируются Renault Clio, Logan, Sandero, Sandero Stepway и Nissan Micra. Российские Lada Granta и Lada 4×4 нового поколения могут получить упрощенную версию этой платформы, CMFB-LS, которая ляжет в основу и следующего поколения Duster.

• Ранее в сентябре компания Renault опубликовала первые официальные фото новых Сандеро и Логана и озвучила дату мировой презентации — 29 сентября 2020 года.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/news/925107-sborka-novykh-renault-logan-i-s/