Автомобили «Chrysler»
Модельный ряд автомобилей «Крайслер» (новые модели 2020-2021 года): цена и технические характеристики, отзывы с фотографиями.
Датой рождения марки «Chrysler» считается 6 июня 1925 года – именно тогда американским инженером и промышленником Уолтером Перси Крайслером и была основана эта автомобилестроительная компания в результате реорганизации фирмы «Maxwell Motor Company», которая быстро укрепила свои позиции на рынке. В годы Второй Мировой войны американцы переключились на производство продукции для военных целей, а с наступлением мирного времени продолжили выпуск автомобилей. В 1980-м «Chrysler» погрузился в глубочайший финансовый кризис, а окончательно оправился от него лишь в 1990-х годах. В 1998-м компания слилась с концерном «Daimler-Benz», а в 2014 году перешла под контроль «FIAT»…
Полноразмерный «вэн» с внутризаводской маркировкой «RU» дебютировал в январе 2016-го (а осенью 2017 года добрался до России). Он отличается приятной внешностью, солидным салоном с 7- или 8-местной компоновкой, современной «начинкой» и богатым оснащением.
В очередной раз компания Chrysler поставила в тупик конкурентов в 2007 году, выпустив Chrysler Sebring Cabrio нового поколения. Версии Chrysler Sebring купе и кабриолет начали…
Компактный «ретромобиль», исполненный в кузовных решениях «пятидверный хэтчбек» и «двухдверный кабриолет», вышел на рынок в 2000 году… к 2006-му обновился, а в 2010-ом покинул конвейер. При всех его достоинствах и недостатках, неоспоримо одно – «он не затеряется в толпе».
Источник статьи: http://auto.ironhorse.ru/category/usa/chrysler
Вся линейка автомобилей крайслер
Chrysler Corporation — американский автопроизводитель №3, входящий в состав «Большой детройтской тройки» наряду с General Motors и Ford. Предприятие было образовано Уолтером Крайслером в 1925 г. на основе приобретённой им компании Maxwell. До конца XX века корпорация сохраняла независимость, выпуская автомобили разных классов под марками Chrysler (1924-н.в.), Dodge (1928-н.в.), Plymouth (1928-2001), DeSoto (1928-1960), Imperial (1955-1983), Jeep (1987-н.в.) и Eagle (1988-1998). С 1964 по 1978 гг. она владела филиалом Chrysler Europe, в который входили фирмы Simca и Rootes Group, с 1987 по 1993 гг. — итальянской компанией Lamborghini. В 1987 г. Chrysler Corporation поглотила корпорацию American Motors. С 1998 по 2007 гг. Chrysler был частью концерна DaimlerChrysler, а с 2014 г. принадлежит консорциуму Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
С момента основания корпорации в 1925 г. и до середины 70-х гг. под маркой Chrysler производились только полноразмерные автомобили средне-дорогого сегмента. Исключение составляла люксовая модель Imperial, которая в 1955 г. была выделена в самостоятельный бренд. Изначально продукция Chrysler отличалась качеством и инженерными инновациями. В 1934 г. была запущена революционная модель Chrysler Airflow с аэродинамическим кузовом, но публика восприняла её скептически, поэтому до 1955 г. руководство Chrysler избегало экспериментов со стилем. Всё изменилось с приходом знаменитого дизайнера Вирджила Экснера, разработавшего целое поколение автомобилей в стиле «Forward Look» (1955-1963), самой примечательной особенностью которого были высокие хвостовые кили. В этот же период Chrysler выпустил серию высокопроизводительных машин с двигателями Hemi V8, известную как Chrysler 300 Letter Series (1955-1965). В 1964-1968 гг. кузова полноразмерных Chrysler, оформленные Элвудом Энгелем, имели плоские борта, а в 1969-1973 гг. — форму фюзеляжа.
Во время топливного кризиса 70-х гг. финансовое положение Chrysler Corporation ухудшилось, но в 1978 г. предприятие возглавил Ли Якокка, которому удалось вернуть утраченные позиции на рынке за счёт введения среднеразмерных моделей с передним приводом и минивэнов, а также сотрудничества с Mitsubishi Motors. Создание в 1998 г. концерна DaimlerChrysler означало частичную утрату компанией самостоятельности в обмен на доступ к финансовым ресурсам и технологиям немецкого автопроизводителя Daimler-Benz AG. В 2007 г. Chrysler вышел из его состава, но очередной экономический кризис привёл к банкротству корпорации в 2009 г. и слиянию с Fiat.
В настоящее время FCA US LLC, североамериканское подразделение Fiat Chrysler Automobiles, продаёт свыше 2 млн. автомобилей в год, в том числе 500000 легковых, и вместе с Fiat является седьмым по величине автопроизводителем в мире. Ему принадлежат марки Dodge, Jeep, Chrysler и Ram, а также спортивный отдел SRT (Street & Racing Technology). В совокупности продукцию подразделений Chrysler часто называют «Mopar» (MotorParts). Начиная с 30-х гг. под этим брендом продавались запчасти для Chrysler, Dodge, Plymouth и DeSoto, а сегодня отдел Mopar занимается ещё и тюнингом.
История Chrysler
В 1921 г. Уолтер Крайслер выкупил фирму Maxwell Motor Company, которая находилась на грани банкротства. На её базе он решил создать собственную корпорацию, и для разработки новой машины нанял трёх бывших инженеров Studebaker: Фреда Зедера, Оуэна Скелтона и Карла Брира. В 1924 г. на бывшем заводе Chalmers на Джефферсон-авеню в Детройте поступил в производство Chrysler Model B-70 — относительно недорогой автомобиль высшего класса, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3294 см3 и мощностью 68 л.с. Модель имела самое передовое оборудование: гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах, систему смазки под давлением, масляный и воздушный фильтры, алюминиевые поршни и др.
За год Крайслер продал 32000 единиц Model B-70. В 1925 г. он переименовал Maxwell Motor Co. в Chrysler Corporation, но продолжил выпускать автомобили под маркой Maxwell. К тому времени Chrysler уже занял 8-е место в списке американских автопроизводителей и обзавёлся 3800 дилерами.
Крайслер ликвидирует компанию Maxwell и включает её 4-х и 6-цилиндровые модели в линейку Chrysler. В этом же году он вводит люксовый автомобиль Chrysler Imperial, чтобы конкурировать с Cadillac и Lincoln. Imperial оснащался 4.7-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 92 л.с. и был доступен как с заводскими кузовами, так и с эксклюзивными от Locke, Dietrich или LeBaron. Модель была одной из самых быстроходных на американском рынке, и даже выступала в 24-часовых гонках в Ле-Мане и Спа.
Chrysler Corporation покупает компанию Dodge Brothers и становится третьим по величине американским автопроизводителем после GM и Ford. Для выпуска дешёвых 4-х и 6-цилиндровых автомобилей Уолтер Крайслер создаёт новые бренды Plymouth и DeSoto, а в линейке Chrysler оставляет только три престижные 6-цилиндровые серии: 60, 70 и 80 Imperial, обозначенные в соответствии с максимальной скоростью в милях/ч. Таким образом, Крайслер по примеру президента GM Альфреда Слоуна построил свою «лестницу успеха», в которой каждый клиент по мере своего карьерного роста мог приобретать всё более дорогие машины разных марок.
В условиях экономического кризиса продажи автомобилей начали падать, но Chrysler Corporation сохраняла лидерство в области технических инноваций, за что получила звание «инжиниринговой компании» Детройта. На втором поколении Chrysler Imperial, введённом в 1931 г., были применены резиновые опоры двигателя Floating Power, изолирующие кузов от вибраций, рядный 8-цилиндровый мотор L-Head объёмом 6305 см3 и мощностью 125 л.с., карбюратор с нисходящим потоком и 4-ступенчатая механическая трансмиссия с понижающей передачей. Студия дизайна Art & Colour разработала для Imperial несколько стандартных типов кузова, которые изготавливались фирмой Briggs, но клиент мог заказать и специальный кузов в ателье LeBaron.
Продажи серии Imperial в 1931-1933 гг. были низкими, несмотря на то, что стоили эти машины дешевле своих люксовых конкурентов. Параллельно были доступны и младшие модели: 8-цилиндровая Chrysler CD и 6-цилиндровая Chrysler CM, которые имели более короткую колёсную базу и двигатели меньшего объёма, но разделяли с Imperial всё его передовое оборудование.
На автосалоне в Нью-Йорке представлен инновационный Chrysler Airflow — первый американский автомобиль с полунесущим цельнометаллическим кузовом, спроектированным в соответствии с принципами аэродинамики. Он имел крышу фастбэк, V-образное лобовое стекло (на некоторых модификациях — цельное изогнутое), обтекаемые крылья, интегрированные фары и решётку радиатора «водопад». Airflow прошёл испытание в аэродинамической трубе, построенной по проекту пионера авиации Орвилла Райта. Публика долго не могла поверить, что это не шоу-кар, а настоящая серийная модель. Когда же Airflow поступил в продажу, энтузиазм быстро утих: автомобиль выглядел настолько непривычно, что американцы боялись его покупать.
Chrysler Airflow был доступен в трёх сериях (Airflow Eight, Imperial и Custom Imperial) с 8-цилиндровыми моторами разного объёма, и комплектовался 3-ступенчатой механической коробкой передач с автоматическим овердрайвом. Кузова Sedan (4-дверный с шестью боковыми окнами), Town Sedan (4-дверный с четырьмя окнами), Brougham (2-дверный седан), Coupe и Limousine изготавливались фирмой Briggs Mfg.
В 1934-1936 гг. из-за Airflow корпорация Chrysler потерпела убытки, но сохранила свои позиции на рынке благодаря более традиционному стилю моделей Dodge и Plymouth, а также введённой в 1935 г. 6-цилиндровой серии Chrysler Airstream с нижнеклапанным двигателем объёмом 4487 см3 и мощностью 93 л.с.
Новая модель Imperial получила более типичный для своего времени кузов с длинным треугольным капотом, вертикальной решёткой радиатора, отдельно стоящими фарами и независимой передней подвеской на пружинах. Аналогичному рестайлингу подверглась и 6-цилиндровая серия Airstream, переименованная в Royal. 8-цилиндровый Chrysler Airflow продержался ещё год, а затем был снят с производства.
Между моделями Imperial и Royal введены промежуточные серии: 6-цилиндровый Windsor и 8-цилиндровая Saratoga. Через год к ним присоединился более дорогой Chrysler New Yorker, оснащённый рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 4895 см3 (120 л.с.) или 5301 см3 (135 л.с.). Впоследствии New Yorker стал самой долгоживущей моделью Chrysler: он выпускался в 14-ти поколениях до 1996 г.
Chrysler больше не рискует с дизайном серийных машин, но вслед за General Motors начинает создавать шоу-кары для рекламных туров по всей стране. В 1940-1941 гг. корпорация заказала ателье LeBaron построить несколько уникальных аэродинамических автомобилей: пять фаэтонов Chrysler Newport и пять кабриолетов со складывающейся жёсткой крышей Chrysler Thunderbolt. В 1941 г. Chrysler Newport выступал пейс-каром в гонке Индианаполис-500.
В Хайленд-парке построена новая инженерная лаборатория. На автомобилях Chrysler появляются защитное покрытие контактирующих металлических поверхностей Superfinish, самосмазывающиеся подшипники Oilite и 3-ступенчатая механическая коробка передач с гидравлической муфтой Fluid Drive. В 1941 г. на основе последней была разработана полуавтоматическая трансмиссия Vacamatic, в которой водитель использовал педаль сцепления только для включения одного из трёх диапазонов (Low, High или Reverse). Диапазоны выбирались рычагом на рулевой колонке, а сами передачи переключались автоматически.
В линейку Windsor включён новый кузов Town & Country Station Wagon — 4-дверный седан с металлической крышей фастбэк и сделанными из дерева дверями, крышкой багажника и задними угловыми панелями. Он имел салон с двумя или тремя рядами сидений. До начала войны было продано менее 2000 таких машин.
Проведя рестайлинг своих моделей, корпорация Chrysler останавливает выпуск легковых автомобилей и приступает к производству танков, пушек, военных грузовиков и авиационных двигателей. Chrysler становится восьмым по величине американским производителем военной техники.
Chrysler возвращается на американский рынок с пятью довоенными моделями: Royal (3-х или 5-местное купе, 2-х или 4-дверный седан, лимузин), Windsor (3-х или 5-местное купе, 2-х или 4-дверный седан, лимузин, кабриолет), Saratoga (3-х или 5-местное купе, 2-х или 4-дверный седан), New Yorker (3-х или 5-местное купе, 2-х или 4-дверный седан, кабриолет) и Imperial Crown (лимузин). Первые две оснащаются рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 4106 см3 (114 л.с.), остальные — рядным 8-цилиндровым объёмом 5301 см3 (135 л.с.). От деревянного универсала компания отказалась, но представила отдельную серию Town & Country с кузовами седан и кабриолет, наполовину изготовленными из дерева. В 1947-1948 гг. автомобили Chrysler оставались без изменений.
Рестайлинг автомобилей Chrysler затянулся до марта из-за забастовок рабочих. Названия моделей остались без изменений, как и внутреннее оснащение, но их кузова стали трёхобъёмными, с интегрированными передними крыльями. Дизайн получился консервативным: говорили, что его разрабатывали не стилисты, а инженеры. Деревянная серия Town & Country теперь состояла из кабриолета и универсала. В 1950 г. в линейках New Yorker, Windsor и Town & Country появился 2-дверный кузов хардтоп под названием Newport.
Chrysler Imperial, доступный в виде седана или лимузина Crown, впервые в мире комплектуется дисковыми тормозами на всех колёсах, производства Ausco-Lambert. Они состояли из чугунных барабанов, зажатых с двух сторон расширяющимися дисками без суппортов. Эта система оказалась ненадёжной, и в 1954 г. от неё оказались.
Под эгидой Плана Маршалла специалисты Chrysler были отправлены в Италию для оказания технической помощи компании Fiat. Там они наладили связи с кузовным ателье Ghia, которое нуждалось в контрактах с крупными автопроизводителями. В этом же году корпорация наняла дизайнера Вирджила Экснера, поручив ему разработку концепт-каров для демонстрации на выставках. За следующие 10 лет в процессе сотрудничества Экснера с фирмой Ghia было построено множество эксклюзивных «автомобилей-идей», таких как Chrysler K-310 (1951), Chrysler C-200 (1952), Chrysler D’Elegance (1953) и Chrysler Norseman (1956).
Chrysler вступает в «гонку лошадиных сил» с новым 5.4-литровым верхнеклапанным двигателем Firepower V8 331 с полусферическими камерами сгорания (Hemi) и высокой степенью сжатия (7.5:1), который развивает 180 л.с. — больше, чем знаменитый мотор Oldsmobile Rocket V8. Этот силовой агрегат становится стандартным на всех моделях Chrysler, кроме 6-цилиндровой Windsor. В список опций для Chrysler Imperial входят электрические стеклоподъёмники и усилитель руля Hydraguide. Все кузова Chrysler, включая универсалы Town & Country, становятся цельнометаллическими.
Корпорация открывает австралийский филиал Chrysler Australia Ltd. Сначала здесь выпускались недорогие модели Plymouth, Dodge и DeSoto, а в 1957 г. их заменил автомобиль под названием Chrysler Royal (седан), Plainsman (универсал) и Wayfarer (купе-пикап).
Chrysler приобретает компанию Briggs, своего давнего поставщика кузовов, а вместе с ней и права на торговую марку LeBaron. Устаревшая 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Prestomatic заменена полностью автоматической 2-ступенчатой трансмиссией PowerFlite.
Все модели Chrysler получили новые кузова в стиле «Forward Look», разработанном Вирджилом Экснером. Корпорация потратила на это $100 млн, но результат оправдал все расходы: продажи Chrysler выросли со 105030 единиц в 1954 г. до 152777 в 1955 г., плюс 11432 единицы Imperial. Сложное оформление решётки радиатора, козырьки на фарах, вертикальные задние фонари «Twin Tower», панорамное лобовое стекло и двухцветная окраска — всё это заложило основы авиационно-космического дизайна второй половины 50-х гг.
Модельный ряд Chrysler сократился до двух серий (New Yorker и Windsor), доступных в двух уровнях отделки (базовой и Deluxe). Imperial в этом году получил статус самостоятельного подразделения Chrysler, следовательно, эти машины продавались под отдельным брендом и отличались от Chrysler длинной колёсной базой, клетчатой решёткой радиатора из двух частей и задними фарами в форме прицелов. На Imperial и New Yorker ставился 5.4-литровый двигатель FirePower V8 331 мощностью 250 л.с., а на Windsor — его 4.9-литровый аналог мощностью 188 л.с.
Chrysler C-300 становится родоначальником т.н. «буквенной» серии — высокопроизводительных автомобилей, которые каждый год обозначались следующей буквой по алфавиту, от Chrysler 300B 1956 г. до Chrysler 300L 1965 г. Модель рекламировалась как самый мощный американский автомобиль: на Chrysler C-300 5.4-литровый двигатель V8 Hemi с двумя 4-камерными карбюраторами развивал 300 л.с., что обеспечило ему лидерство в гонках NASCAR и несколько рекордов скорости в Дайтоне. Chrysler C-300 и его преемник 300B предлагались только с кузовом хардтоп купе, который отличался от соответствующей версии Windsor решёткой радиатора от Imperial.
Компании Chrysler и Philco разрабатывают первый в мире полностью транзисторный автомобильный радиоприёмник. Через год он станет опцией для Imperial.
Радикальное обновление стиля «Forward Look» и введение торсионной передней подвески Torsion-Aire снова выдвинуло Chrysler на передовые позиции в области дизайна и инжиниринга. Модели New Yorker, Saratoga и Windsor получили широкие и низкие кузова с большими и острыми килями, сдвоенными фарами и объединённой с бампером решёткой радиатора. Вся продукция корпорации в этом году была удостоена премии «Автомобиль года» от журнала Motor Trend и золотой медали от Института промышленного дизайна, а Вирджила Экснера назначили вице-президентом Chrysler по дизайну.
Двигатель FirePower V8 увеличился до 5787 см3 (285-295 л.с.) на моделях Saratoga и Windsor и до 6435 см3 (325-375 л.с.) на New Yorker и 300C. На смену 2-ступенчатой автоматической коробке передач PowerFlite пришла 3-ступенчатая TorqueFlite с кнопочным селектором на приборной панели. Chrysler 300C, который теперь предлагался как хардтоп купе или кабриолет и отличался наклонной клетчатой решёткой радиатора в форме трапеции, показал на «Летящей миле» в Дайтоне максимальную скорость 215 км/ч.
Imperial в 1957 г. окончательно отошёл от линейки Chrysler: теперь это был самостоятельный люксовый бренд, конкурирующий на равных с Lincoln и Cadillac. Стандартный Imperial предлагался в трёх сериях (Custom, Crown и LeBaron) и четырёх типах кузова (хардтоп купе, седан, хардтоп седан и кабриолет), а роскошный длиннобазный Crown Imperial можно было приобрести только по специальному заказу с кузовом лимузин от ателье Ghia, стоимостью $16000. Внешне Imperial не имел ничего общего с Chrysler: спереди он был оформлен в неоклассическом стиле, с двустворчатым бампером и нависающими над фарами передними крыльями, а сзади получил тупые кили с фонарями-прицелами и декоративный чехол запасного колеса (FliteSweep) на крышке багажника, который позже назовут «сиденьем унитаза».
Экономическая рецессия снизила продажи Chrysler со 122273 единиц в 1957 г. до 63681 единицы в 1958 г. Ситуацию усугубили проблемы с контролем качества, вызванные частыми рестайлингами. Кузова из-за плохой подгонки деталей были подвержены коррозии, что делало их недолговечными. На Chrysler 300D был установлен опционный 6.4-литровый двигатель V8 392 с электронным впрыском топлива «Electrojector» от Bendix, мощностью 390 л.с. Эта система оказалась ненадёжной, так что все клиенты, заказавшие инжектор, поменяли его на два 4-камерных карбюратора. Бюджетный Chrysler Windsor получил шасси с колёсной базой 122″ (3100 мм) и кузов от Dodge. На него пришлось 42,36% годового объёма продаж Chrysler.
В дополнительную комплектацию Imperial входит первый в мире круиз-контроль под названием «Auto-Pilot». С его помощью можно было не только поддерживать постоянную крейсерскую скорость, но и установить скоростной лимит, при достижении которого водитель начинал ощущать давление в педали газа. Кроме того, Imperial уже третий год подряд выигрывает в своём классе пробег на экономичность Mobil Economy Run.
Очередная модернизация затронула все модели Imperial и Chrysler, за исключением Chrysler 300E. Производство Imperial переносится на отдельный завод на Уоррен-авеню в Дирборне площадью 1 млн км2, где работают 2000 человек, выпуская 27 машин в час. Первое поколение 8-цилиндровых двигателей Hemi заменено более дешёвыми в изготовлении моторами Golden Lion с клиновидными камерами сгорания, объёмом 6771 см3 (350-380 л.с.) для серий Imperial, New Yorker и 300E или 6271 см3 (305-325 л.с.) для Saratoga и Windsor. На Imperial впервые предлагается такая функция, как поворачивающиеся при открывании дверей передние сиденья.
Chrysler запускает под маркой Plymouth свою первую компактную модель Valiant, но в сравнении с Ford Falcon и Chevrolet Corvair её продажи были очень низкими. В этом же году разгорелся крупный внутрикорпоративный скандал, связанный с коррупционными схемами в совете директоров. Уильям Ньюберг, сменивший Текса Кольберта на посту президента Chrysler, ушёл в отставку уже через 64 дня по обвинению в финансовых махинациях, после чего президентом снова стал Кольберт. Затем Ньюберг развернул кампанию против Кольберта, пока не добился его смещения, и в 1961 г. корпорацию возглавил Линн Таунсенд. На фоне этой суматохи был совершён ряд опрометчивых решений, в частности сокращение габаритов полноразмерных моделей Dodge и Plymouth 1962 г., что привело к резкому падению продаж. Крайним оказался Вирджил Экснер, уволенный с поста вице-президента по дизайну.
Полноразмерные модели Chrysler, Dodge и Plymouth оснащаются несущим кузовом, в то время как Imperial сохранил традиционную рамную конструкцию. Корпорация повышает качество продукции с помощью 7-ступенчатой процедуры погружения кузова в антикоррозийную ванну и использования электростатических зарядов. Параллельно вводится заводская гарантия на 1 год или 12000 миль пробега. На 6.8-литровый двигатель Chrysler 300F устанавливается индукционная система «cross-ram» с двумя 4-камерными карбюраторами и перекрёстными впускными коллекторами, увеличившая мощность до 375 л.с. (400 л.с. в пакете GT), а максимальную скорость — до 225 км/ч.
Моделью Chrysler начального уровня становится Newport, оснащённый 5.9-литровым двигателем V8 мощностью 265 л.с. и доступный с кузовами хардтоп купе, седан, хардтоп седан, кабриолет и хардтоп универсал. В следующем году он вытеснил серию Windsor. Отличительным признаком Chrysler 1961 г. были расположенные под наклоном сдвоенные круглые фары, а обновлённый Imperial получил острые плавники акулы и отдельно стоящие фары в нишах под передними крыльями.
И на Chrysler, и на Imperial плавники практически исчезли. Промежуточной серией между New Yorker и Newport стал Chrysler 300, известный как Sport Series или non-letter series. Он был дешевле, чем Chrysler 300H, предлагался с кузовами хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет и оснащался базовым 6.3-литровым мотором V8 383 мощностью 305 л.с.
В результате очередного рестайлинга Chrysler окончательно лишился плавников и получил низкий кузов с горизонтальной подоконной линией. Chrysler 300J доступен только в виде хардтоп купе со стандартным 6.8-литровым двигателем V8 413 «cross-ram» мощностью 390 л.с. Кабриолет Chrysler 300 становится пейс-каром Инди-500.
В рамках исследований по установки на автомобиль газотурбинного двигателя, проводившихся корпорацией с 1953 г., построено 55 экспериментальных машин Chrysler Turbine Car, оснащённых газовой турбиной мощностью 130 л.с. Это были 2-дверные хардтопы с «турбинным» оформлением светотехники, виниловой крышей и бронзовой окраской. Кузова строились в ателье Ghia. Автомобили предоставлялись бесплатно избранным клиентам Chrysler, чтобы те поделились опытом их эксплуатации в повседневных условиях. Испытания показали ряд недостатков Turbine Car в сравнении с традиционными моделями, в частности высокий расход топлива, задержку при трогании с места и невозможность торможения двигателем. В 1967 г. Chrysler отказался от серийного выпуска Turbine Car и уничтожил большинство из 55 пробных экземпляров. Окончательно проект по разработке ГТД был закрыт в 1979 г.
Chrysler Corporation создаёт подразделение Chrysler Europe, в которое входит французская компания Simca, испанский производитель грузовиков Barreiros и британская Rootes Group со своими марками Hillman, Humber и Sunbeam. В результате у Chrysler появилась возможность продавать в США и Австралии такие компактные автомобили, как Hillman Avenger и Hillman Hunter.
Элвуд Энгель, назначенный новым вице-президентом Chrysler по дизайну, разрабатывает новый кузов для Imperial, с прямоугольными крыльями, плоскими поверхностями и вертикальной выштамповкой на крышке багажника под запасное колесо, как у Lincoln Continental. Конструкция автомобиля остаётся без изменений: отдельная периферийная рама, торсионная передняя подвеска и 6.8-литровый двигатель V8 413 мощностью 340 л.с.
Вслед за Imperial новый стиль от Элвуда Энгеля был распространён и на полноразмерные модели Chrysler с несущими кузовами. Энгель был противником ежегодного рестайлинга, поэтому до 1969 г. обновлялись только бамперы и решётка радиатора, а форма кузова оставалась прежней. В 1965 г. высокопроизводительная модель Chrysler 300L, оснащённая двигателем V8 413 мощностью 360 л.с., предлагалась последний раз. Поскольку Chrysler окончательно лишился спортивного имиджа, в линейке остались только три стандартных серии разных ценовых категорий: Newport, 300 и New Yorker, с моторами V8 383 и V8 413 мощностью от 270 до 340 л.с. В 1966 г. V8 413 был заменён самым большим мотором Mopar, 7.2-литровым V8 440 мощностью 350-365 л.с. В 1965 г. продажи Chrysler впервые превысили 200000 единиц.
Imperial перемещён на универсальную платформу C-body с несущим кузовом, 2-дверные хардтопы Chrysler получили спортивную крышу полу-фастбэк, а универсал Town & Country выделен в самостоятельную серию. Введение на моделях Dodge и Plymouth второго поколения двигателей Hemi превратило их в самые мощные muscle-кары на американском рынке: Plymouth GTX, Plymouth Road Runner, Dodge Charger, Dodge Challenger и др.
Кузова всех полноразмерных моделей Chrysler, Imperial, Dodge и Plymouth были выполнены в едином стиле «фюзеляж», с высокой поясной линией и сужающимися в поперечном разрезе боковинами. На сериях Newport и New Yorker сдвоенные фары были открытыми, а на Chrysler 300 и Imperial они скрывались за решёткой радиатора.
В продаже появился Chrysler Newport Cordoba — специальная версия хардтоп купе и хардтоп седана Newport, окрашенная в цвет «Cordoba Gold» с виниловой крышей и золотистой отделкой салона. Автомобиль оснащался 6.3-литровым мотором V8 383 мощностью 290 л.с. и автоматической коробкой передач TorqueFlite.
Chrysler покупает 15% акций японской компании Mitsubishi Motors. Партнёрство начинается с выпуска под маркой Dodge малолитражки Colt, но к началу следующего десятилетия сотрудничество углубляется вплоть до обмена запчастями.
В связи с ограничением вредных выбросов и переходом на новую систему измерения мощность двигателей Chrysler существенно снизилась: 7.2-литровый V8 440 теперь развивал 225 или 245 л.с., 5.9-литровый V8 360 — 175 л.с., а введённый в этом году 6.6-литровый V8 400 — 190 л.с. Прекращается производство всех кабриолетов и промежуточной серии Chrysler 300. В 1973 г. все модели получили безопасные бамперы, выдерживающие удар на скорости 8 км/ч, и Imperial стал самым длинным серийным автомобилем в США.
Chrysler вкладывает $450 млн. в разработку нового поколения среднеразмерных моделей, включая Imperial. Они были построены на общей заднеприводной платформе C-body с колёсной базой 124″ и оснащались 7.2-литровым двигателем V8 440 мощностью 230 л.с. (только на Newport базовым был 6.6-литровый V8 400 мощностью 185 л.с.). Серии имели существенные внешние отличия: на Imperial ставились скрытые фары и решётка радиатора «водопад», на New Yorker — сдвоенные круглые фары и решётка радиатора в стиле Mercedes-Benz, а на Newport — традиционная клеточная решётка радиатора. Универсал Town & Country имел пластиковую отделку боковых панелей под дерево. Автомобили поступили в продажу как раз перед введением нефтяного эмбарго, и буквально за год спрос на полноразмерные машины упал из-за высоких цен на бензин.
Понимая, что в условиях топливного кризиса будет невозможно обойтись без введения среднеразмерных моделей, руководство Chrysler принимает решение о выпуске персонального люксового купе Chrysler Cordoba, изначально задуманного как Plymouth Sebring. Этот автомобиль основан на платформе B-body с колёсной базой 115″, доступен с тремя двигателями V8 и имеет привлекательный кузов с длинным капотом, вертикальной решёткой радиатора, круглыми фарами в стиле Jaguar XJ и виниловой половиной крыши. В первый год было произведено свыше 150000 единиц Cordoba, что превысило продажи всех моделей Chrysler в 1974 г.
Из-за низкого спроса выпуск автомобилей под маркой Imperial прекращается. Прошлогодняя модель Imperial LeBaron была просто переименована в Chrysler New Yorker, а бывший New Yorker теперь называется Newport.
Запущена в продажу среднеразмерная модель Chrysler LeBaron на платформе M-body, доступная с кузовами седан, купе и универсал. Она предлагается с тремя силовыми агрегатами: 3.7-литровым Slant Six, 5.2-литровым V8 318 и 5.9-литровым V8 360.
Должность президента Chrysler Corporation занимает Ли Якокка, недавно уволенный Генри Фордом II. Будучи одним из лучших американских менеджеров, он предпринимает радикальные меры для спасения корпорации от банкротства. Чтобы фактически разработать модельный ряд Chrysler с чистого листа, Якокка в 1979 г. уговорил Конгресс США предоставить компании кредит в размере $1.5 млрд. Первым результатом новой стратегии стал выпуск в 1979 г. переднеприводных хэтчбэков Dodge Omni/Plymouth Horizon, продажи каждого из которых в первый год превысили 300000 единиц. Затем последовали компактные модели Dodge Aspen/Plymouth Volare, также с передним приводом, а в 1983 г. были выпущены первые американские минивэны — Dodge Caravan/Plymouth Voyager.
К 1977 г. доходы подразделения Chrysler Europe достигли критически низкой отметки, и в 1978 г. Ли Якокка продал все его активы концерну Peugeot-Citroën, тем самым похоронив марки Simca и Hillman. В 1980 г. та же участь ожидала и австралийский филиал, проданный Mitsubishi Motors.
Сокращённые в габаритах полноразмерные модели New Yorker и Newport получили новую заднеприводную платформу R-body с колёсной базой 118.5″ (3010 мм). Обе серии сократились до одного кузова (седан), но New Yorker в этом поколении отличался скрытыми круглыми фарами, задним фонарём на всю ширину кузова и виниловой частью крыши с вертикальными боковыми окошками, встроенными в задние двери. На выбор предлагались двигатели V8 объёмом 5210 см3 (135 л.с.) или 5898 см3 (150 или 195 л.с.), а на Newport базовым был 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с.
Возобновлён выпуск автомобилей под маркой Imperial, на этот раз в виде единственной модели с кузовом купе на заднеприводной платформе J, позаимствованной у второго поколения Chrysler Cordoba (1980-1983). Автомобиль отличается от Cordoba скрытыми фарами, «накладным» багажником и роскошной отделкой. Кроме того, Imperial оснащался 5.2-литровым двигателем V8 с электронным впрыском топлива, мощностью 140 л.с., и цифровой панелью приборов (впервые на американском рынке).
Вслед за очередным скачком цен на бензин Chrysler Corporation отказывается от полноразмерных моделей. Самым дорогим автомобилем в линейке становится Chrysler New Yorker Fifth Avenue — бывший седан LeBaron на заднеприводной платформе M-body, оснащённый 5.2-литровым мотором V8 и роскошным салоном. В свою очередь Chrysler LeBaron был перемещён на компактную переднеприводную платформу K-body, общую с Dodge Aries и Plymouth Reliant, и приводился в движение рядными 4-цилиндровыми двигателями Mitsubishi объёмом 2.2 или 2.6 л. Кроме седана, купе и универсала модель LeBaron предлагалась и с кузовом кабриолет, первым на рынке США со времён Cadillac Eldorado 1976 г.
На отдельной переднеприводной платформе H-body выпущен 5-дверный хэтчбэк LeBaron GTS. На него впервые в истории Chrysler ставится 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 146 л.с.
Chrysler поглощает корпорацию American Motors — последнего независимого автопроизводителя в США. Это было сделано с единственной целью: заполучить контроль над прибыльной маркой Jeep, которая выпускала популярный внедорожник Cherokee. Вместе с тем Chrysler увеличил свои производственные мощности и дилерскую сеть, что способствовало созданию в 1988 г. подразделения Eagle. Под этим брендом выпускались унаследованные у AMC модели Renault и AMC Eagle, а затем к ним добавились двойники автомобилей Mitsubishi для продажи на американском рынке.
Ещё одним важным приобретением Chrysler в 1987 г. стал итальянский производитель суперкаров Lamborghini. Это была личная инициатива Ли Якокки, который был поклонником автомобилей с эмблемой быка, но она не принесла Chrysler ничего, кроме расходов на разработку модели Lamborghini Diablo. В 1994 г., после ухода Якокки, корпорация избавилась от этой престижной марки. Это был не единственный прецедент сотрудничества с итальянской компанией: в 1989-1991 гг. выпускалась ограниченная серия двухместных кабриолетов Chrysler TC by Maserati.
Chrysler и Mitsubishi создают совместное предприятие Diamond-Star Motors (DSM) с производственной базой в США, чтобы не только импортировать машины из Японии, но и изготавливать модели на общих платформах, такие как Mitsubishi Eclipse/Eagle Talon/Plymouth Laser. В 1995 г. DSM переходит в полную собственность Mitsubishi. В этот же период, с 1988 по 1995 гг., Chrysler выступал эксклюзивным дистрибьютором Alfa Romeo в Северной Америке. Ли Якокка также вёл переговоры с председателем Fiat Джанни Аньелли о создании совместного бизнеса, но этот процесс затянулся и прервался в 1992 г.
В 1987 г. в продажу поступил Chrysler LeBaron третьего поколения (1987-1995), оснащённый аэродинамическим кузовом купе или кабриолет со скрытыми прямоугольными фарами. За ним в 1988 г. последовал новый седан Chrysler New Yorker (1988-1993), перемещённый на переднеприводную платформу C-body с 3-литровым мотором V6 от Mitsubishi и цифровой панелью приборов. Его люксовая версия с удлинённой колёсной базой в 1990-1993 гг. называлась Fifth Avenue.
В этом году в очередной и последний раз был возрождён Chrysler Imperial. Он был построен на переднеприводной платформе Y, как и седан New Yorker Fifth Avenue, но отличался клиновидным профилем, скрытыми фарами и задним фонарём на всю ширину кузова. В стандартную комплектацию входили 3.3-литровый двигатель V6 мощностью 147 л.с., 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, климат-контроль, система ABS, круиз-контроль и подушки безопасности, а в список опций входили цифровая панель приборов, пневматическая подвеска с электронным управлением, система бесключевого доступа, интегрированный сотовый телефон и 6-дисковый CD-чейнджер. За четыре года было продано 41276 единиц.
Штаб-квартира Chrysler переносится из Хайленд-Парка в расположенный неподалёку Оберн-Хиллз. Под предлогом снижения оборотного капитала корпорации с $14,3 млрд до $ 1,7 млрд, связанного с рядом неверных приобретений, совет директоров отправил Ли Якокку на пенсию, назначив новым председателем и генеральным директором Роберта Итона. В этом году как раз был доведён до серийного производства самый успешный проект Якокки — Jeep Grand Cherokee. Одновременно Chrysler возвращается на рынки Великобритании и континентальной Европы.
Разработано новое поколение полноразмерных моделей на общей переднеприводной платформе LH с обтекаемым кузовом в стиле «кабина вперёд» (cab-forward), разработанным Франсуа Костейном. В продажу поступили три седана разных ценовых категорий: Concorde (1993-2004), New Yorker (1994-1996) и LHS (1993-2001). Они имели одинаковую колёсную базу (113″) и оснащались 3.5-литровым двигателем V6 в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Разница заключалась только во внешнем оформлении и внутренней отделке и комплектации.
На смену среднеразмерной модели LeBaron приходит седан Chrysler Cirrus (1994-2000) на переднеприводной платформе JA, доступный с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2.4 л. или 2.5-литровым мотором V6. Его недорогие двойники назывались Dodge Stratus и Plymouth Breeze, а 2-дверная версия с открытым верхом — Chrysler Sebring Convertible (1996-2000). Chrysler Sebring предлагался и с кузовом купе, но в такой модификации базировался на платформе Mitsubishi Eclipse.
Компании Daimler-Benz и Chrysler объединяются в транснациональный концерн DaimlerChrysler. Первоначально речь шла о равноправном партнёрстве, но после отставки Боба Итона и Роберта Лутца Daimler фактически получил над Chrysler полный контроль, преобразовав его в своё североамериканское подразделение DaimlerChrysler Motors Company. Политика немецкого руководства была направлена на распределение сегментов рынка, чтобы модели Chrysler и Mercedes-Benz не конкурировали друг с другом. Соответственно продукция Chrysler преподносилась как менее престижная, чем Mercedes-Benz. Убыточная марка Eagle была ликвидирована почти сразу, а Plymouth — в 2001 г.
Преемником Eagle Vision стал спортивный седан Chrysler 300M (1998-2004), основанный на переднеприводной платформе LH и оснащённый двигателем V6 SOHC объёмом 3518 см3 и мощностью 253 л.с.
Под руководством нового генерального директора Chrysler Дитера Цетше интеграция Daimler и Chrysler продолжается, происходит обмен платформами и агрегатами. Запущен в производство компактный универсал в ретро-стиле Chrysler PT Cruiser, первоначально задуманный как новая модель Plymouth. В последующие годы он стал чрезвычайно популярным, и финансовые показатели Chrysler стали расти. Второе поколение Chrysler Sebring (2000-2006) по-прежнему разделено на две серии: седан и кабриолет на собственной платформе JR и купе на базе Mitsubishi Eclipse.
Представлены две новых модели: спортивный автомобиль Chrysler Crossfire (купе и родстер), разработанный на базе Mercedes-Benz SLK и оснащённый 3.2-литровым мотором V6 мощностью 215 л.с. (330 л.с. в компрессорной версии SRT-6) и 5-дверный среднеразмерный кроссовер Chrysler Pacifica на платформе минивэна Town & Country.
Впервые с 1982 г. Chrysler выпускает классический полноразмерный автомобиль с задним приводом — Chrysler 300. Дизайн этого автомобиля явно перекликался с внешностью его предков из поколения «Forward Look», а платформа LX была позаимствована у Mercedes-Benz E-Class. На топовую модификацию 300C был установлен 5.7-литровый двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания (Hemi), клапанной схемой OHV и системой отключения половины цилиндров, мощностью 340 л.с. На высокопроизводительной версии SRT-8 его 6.1-литровый вариант развивал 425 л.с.
Благодаря удачным моделям Chrysler 300 и PT Cruiser продажи компании значительно увеличились, и она оказалась в более выгодном положении, чем американские конкуренты GM и Ford. Однако политика руководства DaimlerChrysler оказалась неблагоприятной для немецкого подразделения Mercedes-Benz, поскольку основная часть прибыли шла на развитие Chrysler. В результате концерн DaimlerChrysler в 2007 г. объявил о продаже 80% акций Chrysler Group компании Cerberus Capital Management. Это означало, что Chrysler снова получил самостоятельность. Корпорация была переименована в Chrysler Holding LLC, включила в свой состав марки Dodge и Jeep и вернула себе прежний логотип «Pentastar». Новым председателем и исполнительным директором стал Роберт Нарделли.
Неприбыльные модели Crossfire и Pasifica снимаются с производства. Внедорожник Chrysler Aspen (двойник Dodge Durango), продержался на рынке два года (2007-2009), третье поколение Chrysler Sebring (2007-2010) — три года.
На фоне экономического спада 2008 г. продажи Chrysler на американском рынке упали на 35%, и компания объявила о сокращении 25% сотрудников. Когда стало ясно, что Chrysler не сможет выжить самостоятельно, руководство начало поиск нового стратегического партнёра. Сначала велись переговоры об обмене акциями с General Motors, но они очень быстро прекратились, поскольку GM тоже находилась не в самом лучшем финансовом положении. В январе 2009 г. Chrysler LLC и Fiat SpA объявили о создании глобального альянса на взаимовыгодных условиях: Fiat выкупал 35% акций Chrysler и получал доступ к североамериканской дилерской сети, а Chrysler расширял присутствие в Европе за счёт дилерских центров Fiat и включал в свой модельный ряд новые компактные платформы. 1 мая 2009 г. Chrysler LLC начал процедуру банкротства, в результате которой акции корпорации распределились между правительствами США и Канады, профсоюзом UAW и Fiat.
Запущена в производство новая среднеразмерная модель Chrysler 200, доступная в кузовах седан и кабриолет. Она представляет собой модернизированный Chrysler Sebring на переднеприводной платформе JS. На выбор предлагаются два бензиновых мотора: 2.4-литровый 4-цилиндровый мощностью 175 л.с. и 3.6-литровый V6 мощностью 287 л.с., оба с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В этом же году был проведён рестайлинг флагманского седана Chrysler 300.
Fiat выкупил оставшиеся акции Chrysler Group LLC и образовал глобальный концерн Fiat-Chrysler Automobiles. Североамериканское подразделение получило название FCA US LLC, а его генеральным директором был назначен Серджио Маркионне. Предприятие инвестировало около $1 млрд в строительство завода в Стерлинг Хайтс (Мичиган) для выпуска второго поколения Chrysler 200 (2015).
В данный момент в США под маркой Chrysler продаются три модели: среднеразмерный седан Chrysler 200, полноразмерный седан Chrysler 300 и минивэн Town & Country. Все они оснащаются только бензиновыми двигателями и автоматическими трансмиссиями. В континентальной Европе Chrysler 200 и Chrysler 300 называются соответственно Lancia Flavia и Lancia Thema. Ежегодные продажи подразделения Chrysler составляют порядка 300000 автомобилей.
Автомобили Chrysler
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/748″>Chrysler 300 Gen-1 | 1963-1964 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2914″>Chrysler 300 Gen-2 | 1965-1968 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/749″>Chrysler 300 Gen-3 | 1969-1972 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/750″>Chrysler 300 Gen-4 | 2005-2010 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/751″>Chrysler 300 Gen-5 | 2011-н.в. |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/752″>Chrysler 300B | 1956 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/753″>Chrysler 300C | 1957 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/754″>Chrysler 300D | 1958 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/755″>Chrysler 300E | 1959 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/756″>Chrysler 300F | 1960 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/757″>Chrysler 300G | 1961 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/758″>Chrysler 300H | 1962 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/759″>Chrysler 300K | 1964 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/760″>Chrysler 300L | 1965 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/761″>Chrysler 300M | 1998-2004 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/763″>Chrysler 300M Concept | 1991 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/762″>Chrysler 300X | 1966 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/764″>Chrysler Airflite | 2003 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/765″>Chrysler Airflow | 1934-1937 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/766″>Chrysler Atlantic | 1995 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/767″>Chrysler C-200 | 1952 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/768″>Chrysler C-300 | 1955 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/769″>Chrysler CD | 1931-1932 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/770″>Chrysler Chronos | 1998 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/771″>Chrysler Concept 70X | 1969 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/772″>Chrysler Cordoba | 1975-1979 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/773″>Chrysler Cordoba de Oro | 1970 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/774″>Chrysler Crossfire | 2003-2007 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/776″>Chrysler D’Elegance | 1953 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/775″>Chrysler Dart | 1956 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/777″>Chrysler Diablo | 1957 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/778″>Chrysler EcoVoyager | 2008 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/779″>Chrysler Falcon | 1955 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/780″>Chrysler Fifth Avenue | 1984-1989 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/781″>Chrysler Firepower | 2005 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/782″>Chrysler Flight Sweep | 1955 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/783″>Chrysler Ghia Special | 1952-1955 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/798″>Chrysler Imperial Concept | 2006 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/799″>Chrysler Imperial D’Elegance | 1958 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/784″>Chrysler Imperial Gen-1 | 1928-1930 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/792″>Chrysler Imperial Gen-10 | 1961-1963 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/793″>Chrysler Imperial Gen-11 | 1964-1966 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/794″>Chrysler Imperial Gen-12 | 1967-1968 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/795″>Chrysler Imperial Gen-13 | 1969-1973 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/796″>Chrysler Imperial Gen-14 | 1974-1975 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/797″>Chrysler Imperial Gen-15 | 1981-1983 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/785″>Chrysler Imperial Gen-2 | 1931-1933 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/786″>Chrysler Imperial Gen-4 | 1937-1939 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/787″>Chrysler Imperial Gen-6 | 1949-1954 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/788″>Chrysler Imperial Gen-7 | 1955-1956 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/789″>Chrysler Imperial Gen-8 | 1957-1958 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/790″>Chrysler Imperial Gen-9 ’59 | 1959 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/791″>Chrysler Imperial Gen-9 ’60 | 1960 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/800″>Chrysler K-300 Special | 1956 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/801″>Chrysler K-310 | 1951 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/802″>Chrysler La Comtesse | 1954 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/803″>Chrysler Lamborghini Portofino | 1987 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/804″>Chrysler LeBaron | 1977-1988 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/805″>Chrysler LeBaron Turbine | 1977 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/806″>Chrysler ME Four-Twelve | 2004 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/807″>Chrysler Model 70 | 1924-1930 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/808″>Chrysler New Yorker Gen-1-2 | 1940-1948 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2709″>Chrysler New Yorker Gen-10 | 1979-1981 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/809″>Chrysler New Yorker Gen-3 | 1949-1954 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/810″>Chrysler New Yorker Gen-4 | 1955-1956 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/811″>Chrysler New Yorker Gen-5 | 1957-1958 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/812″>Chrysler New Yorker Gen-6 | 1960-1962 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2877″>Chrysler New Yorker Gen-7 | 1965-1968 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2917″>Chrysler New Yorker Gen-9 | 1976-1978 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/813″>Chrysler Newport | 1941 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/814″>Chrysler Newport Gen-1 | 1961-1964 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2873″>Chrysler Newport Gen-2 | 1965-1968 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/815″>Chrysler Newport Gen-3 | 1969-1973 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/816″>Chrysler Norseman | 1956 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/818″>Chrysler PT Cruiser | 2000-2010 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/817″>Chrysler Phaeton | 1997 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/819″>Chrysler Royal | 1933 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/820″>Chrysler Royal | 1937-1941 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/825″>Chrysler SR 392 | 2007 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/821″>Chrysler Saratoga | 1957-1960 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/822″>Chrysler Sebring Gen-1 | 1996-2000 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/823″>Chrysler Sebring Gen-2 | 2000-2005 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/824″>Chrysler Sebring Gen-3 | 2007-2011 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/826″>Chrysler TC by Maserati | 1989-1991 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/827″>Chrysler Thunderbolt | 1940 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/828″>Chrysler Thunderbolt | 1993 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/829″>Chrysler Town & Country | 1946-1948 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/830″>Chrysler Town & Country | 1949-1950 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/831″>Chrysler Turbine Car | 1963 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/832″>Chrysler TurboFlite | 1961 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/833″>Chrysler Typhoon | 1962 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/834″>Chrysler Valiant Charger | 1971-1978 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/835″>Chrysler Windsor Gen-1-2 | 1940-1948 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/2638″>Chrysler Windsor Gen-4 | 1955-1956 |
| » data-placement=»top» data-toggle=»tooltip» href=»/model/836″>Chrysler Windsor Gen-6 | 1959-1960 |
Модельный ряд Chrysler
 Chrysler Corporation 1925-1998 DaimlerChrysler AG 1998-2007 Chrysler Group LLC 2007-2014 Fiat Chrysler Automobiles (FCA) NV 2014-н.в. |
 |
Логотипы Chrysler. Вверху — классические (30-е и 40-е гг.). Посередине слева — эмблема эпохи «Forward Look» (1955-1962), справа — пятиконечная звезда (Pentastar) 1962-1997 гг. Внизу слева — логотип Chrysler в составе DaimlerChrysler (1998-2007), справа — в период независимости (2007-2014). 
Слева — логотип Chrysler 300 Letter Series (1955-1965), справа — логотип Imperial (1955-1983).
| Подразделения Chrysler | |
|---|---|
| |
Уолтер Перси Крайслер (1875-1940)
Уолтер Крайслер — американский корпоративный менеджер и бизнесмен, основатель Chrysler Corporation. Родился в г. Вэймего (Канзас) в семье немецкого происхождения. Его отец был инженером на железной дороге, поэтому Уолтер начал свою трудовую деятельность с работы машинистом и железнодорожным механиком. Обладая организаторским талантом, он быстро продвигался по карьерной лестнице, и к 1910 г. стал управляющим директором American Locomotive Company (ALCO). Примерно в это время один из инвесторов ALCO, банкир Джеймс Сторроу, который также был членом совета директоров General Motors, обратил внимание Крайслера на перспективную сферу автомобилестроения. В 1912 г. президент Buick Motor Company Чарльз Нэш назначил Крайслера производственным менеджером, и тот всего за 4 года увеличил объём выпуска с 20 до 550 автомобилей в сутки.
В 1916 г. Уильям Дюрант, вернувший себе контроль над GM, предложил Крайслеру возглавить подразделение Buick, пообещав неслыханную зарплату в $10000 в месяц, плюс $500000 ежегодных дивидендов от акций. Крайслер сразу же подписал контракт на три года, но в 1919 г. отказался от должности вице-президента GM из-за разногласий с Дюрантом и продал акции на сумму $10 млн., что сделало его одним из самых богатых людей в Америке. В 1920 г. Уолтер Крайслер занялся реорганизацией компании Willys-Overland, потребовав у её руководства зарплату в $1 млн. в год, а в 1921 г. выкупил контрольный пакет акций фирмы Maxwell-Chalmers, стоявшей на грани банкротства. На основе последней он решил создать собственный бизнес, и при помощи талантливых конструкторов Фреда Зедера, Оуэна Скелтона и Карла Брира разработал первую модель под брендом Chrysler. В 1928 г. корпорация расширилась за счёт приобретения Dodge и выделения марок Plymouth и DeSoto. В том же году Крайслер начал строительство нью-йоркского небоскрёба Chrysler Building и был назван Человеком года по версии журнала Time. Ушёл на пенсию в 1936 г., и через год написал автобиографическую книгу «Жизнь американского рабочего».
Карл Брир (1883-1970)
Выдающийся автомобильный конструктор 1-й половины XX века, сыгравший большую роль в становлении корпорации Chrysler. Родился в Лос-Анджелесе в семье кузнеца немецкого происхождения. В 1900 г., в возрасте 17 лет, самостоятельно сконструировал паровой автомобиль, что впоследствии считал своим главным достижением. После этого был принят подмастерьем в Tourist Automobile Company. В 1909 г. окончил Стэнфордский университет по специальности инженера-механика и устроился на работу в фирму Allis-Chalmers, где познакомился с Фредом Зедером. В 1916 г. Зедер предложил ему присоединиться к исследовательскому отделу компании Studebaker, и вместе с Оуэном Скелтоном они образовали команду, известную как «Три мушкетёра». Инженеры разработали для Studebaker серию технически передовых автомобилей, и в 1920 г. приняли приглашение Уолтера Крайслера, возглавлявшего тогда предприятие Willys-Overland.
Карл Брир и его соратники сопровождали Крайслера и после приобретения им компании Maxwell, но работали как независимые консультанты, исполняя заказы на проектирование двигателей. В 1924 г. они создали первую модель Chrysler, оснащённую прогрессивным силовым агрегатом и гидравлическими тормозами. В конце 20-х гг. Карл Брир стал инициатором разработки первого американского автомобиля с аэродинамическим кузовом — Chrysler Airflow. Хотя Брир и не имел отношения к его дизайну, но вместе с Орвиллом Райтом он внёс значительный вклад в изучение аэродинамики, тестируя макеты машин в аэродинамической трубе. Карл Брир возглавлял отдел инжиниринга и исследований Chrysler Corporation с 1925 по 1949 гг.
Кауфман Тума Келлер (1885-1966)
К.Т. Келлер был президентом Chrysler Corporation с 1935 по 1950 гг. и председателем совета директоров с 1950 по 1956 гг. Он поднимался по карьерной лестнице 24 года, начиная с работы механиком в General Motors. С 1916 по 1919 гг. служил главным механиком Buick Motor Company, которую на тот момент возглавлял Уолтер Крайслер. В 1921 г. К.Т. Келлер стал вице-президентом Chevrolet, в 1926 г. — вице-президентом Chrysler по производству. Занимался интеграцией приобретённой Chrysler в 1928 г. компании Dodge. Затем, сменив Уолтера Крайслера на должности президента корпорации, сделал её вторым по величине американским автопроизводителем, увеличив доходы до $1 млрд в год (1947). В 1939 г. был изображён на обложке журнала Time. После Второй мировой войны президент Трумэн назначил К.Т. Келлера правительственным консультантом по вопросам обороны.
Вирджил Экснер (1909-1973)
Автомобили, созданные Вирджилом Экснером, были настолько неординарными, что вызывали восхищение у одних и ненависть у других. Экснера называли гением, видящим будущее; автором самых бессмысленных и уродливых машин американского производства; жертвой корпоративной глупости; человеком, вдохнувшим в корпорацию Chrysler новую жизнь, чтобы потом едва не убить её. В любом случае, без Экснера история автомобильного дизайна была бы не такой яркой, как мы её знаем.
Вирджил Экснер родился в Анн-Арборе (Мичиган), воспитывался в приёмной семье. С детства интересовался дизайном и автомобилями, в 1926 г. поступил изучать искусство в Университет Нотр-Дам в Индиане, но через два года бросил учёбу из-за отсутствия денег. Устроился работать иллюстратором в рекламном агентстве, и вскоре был принят в команду Харли Эрла в General Motors. Уже в 1934 г. был назначен главным дизайнером Pontiac, но в 1938 г. оставил эту должность, чтобы присоединиться к студии промышленного дизайна Раймонда Лоуи. Разработал кузов для моделей Studebaker 1939-1940 гг., после чего вице-президент этой компании пригласил его сотрудничать непосредственно. Это привело к конфликту с Лоуи, которому приписывают дизайн Studebaker 1947 г., хотя на самом деле его спроектировал Экснер. В 1949 г. Экснер был вынужден оставить Studebaker, но Коул договорился, чтобы его приняли в студию Advanced Styling корпорации Chrysler.
Карьера Вирджила Экснера в Chrysler началась с разработки серии концепт-каров, таких как Chrysler K-310, Chrysler C-200, Chrysler d’Elegance, Dodge Firearrow и DeSoto Adventurer. Все они были построены в ателье Carrozzeria Ghia под руководством Луиджи Сегре, близкого друга Экснера. В 1953 г. Экснер стал главным дизайнером Chrysler, и теперь его задача заключалась в радикальном обновлении модельного ряда. Для Chrysler 1955 г. он создал свою знаменитую концепцию «Forward Look», основанную на сочетании авиационных мотивов и неоклассического стиля. Дальнейшее её развитие выразилось в увеличении высоты хвостовых килей, клиновидной форме боковин, снижении поясной линии и удлинении капота. Второе поколение моделей «Forward Look» (1957-1959) сделало Chrysler лидером в области стиля. В 1957 г. Экснер был награждён золотой медалью Института промышленного дизайна и получил должность вице-президента Chrysler по дизайну.
В 1956 г., во время проектирования модели 1961 г., у Вирджила Экснера случился сердечный приступ. Последующие неудачи иногда связывают с его болезнью, но на самом деле причина была другой. Поверив слухам о сокращении габаритов полноразмерных моделей GM, президент корпорации Уильям Ньюберг поручил сделать то же самое с продукцией Chrysler. Экснер сопротивлялся до последнего, но Ньюберг заверил его, что в случае провала возьмёт всю ответственность на себя. В результате уменьшённые автомобили Dodge и Plymouth 1962 г. получились совершенно неуместными на фоне конкурентов, а лишённые плавников модели Chrysler Экснер назвал «общипанными цыплятами». Сменившееся руководство обвинило в падении продаж Экснера, и его уволили, заменив бывшим дизайнером Ford Элвудом Энгелем.
После вынужденного ухода на пенсию Экснер работал независимым консультантом. В 1962 г. он вместе с сыном Вирджилом Экснером-младшим занимался дизайном лодок для Buehler Corporation, а в 1963 г. опубликовал в журнале Esquire эскизы современных версий автомобилей забытых довоенных брендов — «Revival Cars». Три из них — Bugatti, Mercer и Duesenberg — были построены в виде функциональных прототипов, а ещё один в 1971 г. поступил в серийное производство под названием Stutz Blackhawk. Вирджил Экснер-старший умер в 1973 г. от сердечной недостаточности.
Источник статьи: http://automotive-heritage.ru/brand/157