Все автомобили ford transit 7

Обзор Ford Transit 2006-2013

Производство легендарного коммерческого автомобиля Ford Transit налажено с 1953 года, а с выходом каждой новой модели автомобиль приобретал наибольшую популярность. Произведено более шести миллионов экземпляров, большая часть из которых по-прежнему разъезжают по самым разным уголкам необъятной планеты. Это наиболее популярный коммерческий транспорт до 3.5 тонны, с которым в России легко может конкурировать только отечественная ГАЗель.

Во второй половине 2006 года широкой публике было показано седьмое поколение, которое неизменно выпускалось до 2013 года. Транзиты седьмого поколения до сих пор стоят на вооружении у крупных логистических фирм, банков и предприятий малого и среднего бизнеса.

Содержание:

Дизайн и модификации

Автомобиль в 2007 году завоевал звание лучшего международного фургона. В честь такого события компания показала публике необычную модификацию фургон-стретч Transit XXL. Автомобиль продавался только на рынках Северной Америки. Он обладал стандартным дизайном с поправкой на необычную длину и наличие сразу трех дверей с каждой стороны, две из них были сдвижными. Внутри он имел более роскошную отделку.

Для покупателей американского фургона доступна большая вариация модификаций. Доступны в продаже модели с тремя типами длины колесной базы: стандартная, средняя, удлиненная. Также изменяется в зависимости и от модификации высота крыши.

Фургоны в зависимости от типа грузовой конструкции и размеров имеют разный тоннаж, а маршрутные автобусы бывают туристическими с 15-17 посадочными местами и городскими (до 25 мест).

Стандартная модификация имеет следующие габариты:

• длина – 4863 мм;
• ширина – 1974 мм;
• высота – 2084 мм;
• снаряженная масса – 1800 кг;
• полная масса – 3.5 тонны;
• грузоподъемность – 1420 кг;
• объем грузового отсека составляет 5 200 литров.

Удлиненная модификация Ford Transit 2006-2013 с высокой крышей имеет следующие значения:

• длина – 6403 мм;
• ширина – 1974 мм;
• высота – 2623 мм;
• снаряженная масса – 2140 кг;
• грузоподъемность – 1350 кг;
• объем грузового отсека составляет 14 300 литров.

В целом автомобиль получил сбалансированный внешний вид без излишеств, все аккуратно и со вкусом. В передней части установлена огромная система освещения прямоугольной формы с вытянутым верхнебоковым углом. Оптика имеет двухэтажную архитектуру. Первый этаж оформлен как квадрат, а второй шаровидной формы.

Седьмое поколение получило более длинную версию капота, чтобы придать актуальный внешний вид. За счет этого уменьшилась фальш-решетка радиатора, являющаяся продолжением массивного переднего бампера. Состоит она из двух горизонтальных пластин, за которыми скрывается тонкая квадратная решетка. В самом центре Транзита расположился логотип американского автоконцерна. Вся нижняя часть переднего бампера представляет собой ряд воздухозаборников, а по углам есть ниши для противотуманных фар. Крайние части же переднего бампера представлены повторителями поворота.

В профиле можно выделить широкие колесные арки, немного штамповок и повторители поворота. На пассажирской версии имеются широкие подножки. На все модификации устанавливаются одинаковые боковые зеркала заднего вида. Остекление занимает не большую площадь, а сдвижные назад боковые двери с электроприводом, могут быть сделаны, как из металла, так и полностью из стекла. Чаще встречаются комбинированные варианты. На однотоннажниках на заднюю ось устанавливается два колеса, на остальные версии по 4 колеса.

Сзади по дизайну Ford Transit 2006-2013 все еще проще. Две двери, открывающиеся по разные стороны, маленький бампер из неокрашенного пластика и вертикально ориентированные фонари в заднебоковых стойках. В левой части двери расположилось место крепления номерного знака, а в правой – ручка открывания дверей. Вне зависимости от высоты крыши, строго над проемом багажного отсека сзади располагается одна небольшая противотуманная фара.

Салон

Интерьер салона выглядит совсем утилитарным, здесь используются жесткие пластики, повсюду огромные зазоры и посторонние звуки, но уровень комфорта для передних пассажиров и водителя приемлем, а если учитывать, что это коммерческий автомобиль, то он и вовсе шикарен. Спереди у Форд Транзит три посадочных места, центрального тоннеля нет, но между водительским креслом и пассажирским диваном расположена ручка стояночного тормоза.

По все панели разбросаны малые и большие ниши, которые необходимы в этом автомобиле, также радует большое количество подстаканников разной размерности.

Перед водителем 4-спицевый руль с центральной частью в виде перевернутой трапеции. За рулем идет простая и информативная приборная панель с большими шкалами тахометра и спидометра, а между шкал находится не цветной дисплей бортового компьютера. Центральная консоль имеет большие размеры, в ее нижней части нашлось место для ручки КПП, а в центральной для двух воздухозаборников, между которыми расположился блок управления аудиосистемы с двумя колонками. Ниже находится блок управления кондиционером.

Сиденья обладают достаточным спектром регулировок, неплохим наполнителем, но плохой боковой поддержкой.

Технические характеристики Ford Transit 7

Автомобиль продавался с двумя 4-цилиндровыми дизельными силовыми агрегатами, объем которых составлял 2.2 и 2.4 литра. Все моторы оснащались турбонаддувом, расположение цилиндров – рядное.

1. Моторы с объемом 2.4 литра в основном продавались с мощностным показателем равным 140 лошадиным силам и с крутящим моментом 375 Нм. Но были и на 115 л.с. и 310 Нм крутящего момента. Расход «тяжелого» топлива в смешанном цикле составлял в районе 9-10 литров на 100 км пути.
2. Большее разнообразие форсирования получили моторы с объемом 2.2 литра. Их мощностная линейка начиналась с 85 л.с. и продолжалась до 155 л.с. Крутящий момент был 210 и 385 Нм соответственно, а расход топлива в смешанном цикле 8-9 литров.
3. Была также ограниченная версия 7-го Транзита с турбированным 5-цилиндровым мотором и рядным расположением. Мотор также был дизельным, его рабочий объем составлял 3.2 литра, что позволяло ему развивать до 200 лошадиных сил и 470 Нм крутящего момента. Расход топлива составлял 10-11 литров.

Заявленная производителем максимальная скорость составляла 147 км/ч. Все моторы отвечали экологическому стандарту Евро-4, а после 5-цилиндровый – Евро-5.

Вне зависимости от ДВС комплектовались только 6-тупенчатой механической КПП, которая может передавать всю мощность, как на переднюю или заднюю ось, так и на обе одновременно.

Подвеска Ford Transit 2006-2013 с появлением нового поколения изменения не подверглась. Спереди та же независимая со стойками МакФерсон, а сзади – рессорная архитектура со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза вкруг дисковые, а передние имеют вентиляцию. Оснащается также системой ABS. Рулевое управление оснащается гидроусилителем руля.

Основные неисправности технических узлов

Технические узлы показали себя надежными, но нашлись у фургона и недостатки, например, устанавливаемые моторы отказываются работать в мороз без хорошего прогрева, также в мороз тяжело запустить ДВС, поэтому без предпускового подогрева не обойтись. Зачастую начинают плавать обороты. Причина – забитый клапан EGR. Привередлив к качеству топлива. С цетановым числом ниже 51 лить не стоит. В России трудно найти оригинальные запасные части технических узлов.

Рулевые тяги живут не более 80 000 км пробега.

Недостатком считают подвеску, которую всю придется перебрать уже до 140 000 км пробега.

Форд Транзит за 7 лет выпуска имеет большой разброс цен на вторичном рынке. Средняя стоимость варьируется в диапазоне 300 000-800 000 рублей.

О недостатках все уже было сказано, но немало автомобиль имеет и достоинств, именно поэтому его берут в маршрутные такси и массового скупают в логистические компании.

Видео

Эксперт в области автомобилей и сельхозтехники с большим опытом в сфере и ремонте

Источник статьи: http://wikitrucks.ru/ford/ford-transit-2006-2013.html

Ford Transit 7-го поколения: есть кто живой?

«Расскажите, пожалуйста, о Ford Transit 7-го поколения. Особенности двигателей, трансмиссии, какая комплектация предпочтительнее? Какова надежность и антикоррозийная стойкость в сравнении с одноклассниками?»

Рассказ о Ford Transit 7-го поколения можно начать с того, что в 2007 году эта модель получила титул «Коммерческий фургон года», — автоэксперты посчитали его лучшим среди конкурентов. Однако это не повод считать Transit идеалом, ведь жюри оценивало характеристики, эргономику, ездовые повадки и т.д., а в нашем случае важнее совсем другие параметры — антикоррозийная стойкость и список «болезней», которые считаются хроническими для этой модели.

Хотя если вы вообще не знакомы с данной моделью, то весьма полезно будет знать и о модификациях. Дело в том, что Transit может быть не только коротко-, средне- и длиннобазным, с низкой или высокой крышей (если мы говорим о фургонах, а не о шасси и бортовых), но это характерно для всех моделей данного класса.

Однако Transit уникален тем, что вдобавок он еще может быть как передне-, так и заднеприводным в зависимости от версии! Переднеприводные версии оснащались 2,2-литровым турбодизелем, заднеприводные — 2,4-литровым. Причем так называемый «максибус» с максимально длинной базой, кузовом и высокой крышей предлагается только в заднеприводном исполнении. Все остальные могут иметь любой тип привода, хотя чаще всего короткие и средние Transit встречаются в переднеприводном исполнении, потому что данная версия заметно экономичнее заднеприводной. Еще одно отличие в зависимости от типа привода — пол в салоне у заднеприводных заметно выше из-за тоннеля карданного вала.

Что касается надежности Ford Transit, то она, как и у других коммерческих моделей, целиком и полностью зависит от пробега и состояния автомобиля. Понятно, что само определение «коммерческий» подразумевает интенсивную эксплуатацию, преимущественно с полной загрузкой, а это значит, что, работая в корпоративном парке, да еще под двумя-тремя водителями, уже через 5 лет машина может иметь пробег под миллион километров. При этом внешне она может быть «огонек», но все агрегаты — с неопределимым остаточным ресурсом. А пробег крайне важен, поскольку двигатель, коробка или задний мост для коммерческой модели в разы дороже, чем для обычного автомобиля, ведь они пользуются регулярным спросом из-за того, что сотни фургонов наматывают уже, условно говоря, второй миллион километров пробега…

Обратный пример — пассажирские модификации. Сейчас мы говорим не столько о «маршрутках», сколько об обычных микроавтобусах категории «B», использовавшихся в корпоративных парках. Их пробеги, как правило, гораздо меньше, чем у фургонов, однако состояние при этом может быть хуже — рваный городской ритм «дарит» многочисленные дефекты салону и кузову. А по ходовой части и трансмиссии, которые имеют еще достаточный остаточный ресурс, у таких автомобилей вылезают совсем другие вопросы, к примеру, сильный износ синхронизаторов КП, «упиленные» тормоза и т.д.

Поэтому, когда вы спрашиваете, какую модификацию Ford Transit выбрать, мы говорим: люксовую. Дело в том, что именно в 7-м поколении маркетологи Ford решили всерьез бороться с люксовыми микроавтобусами других производителей и начали выпускать люксовые пассажирские модификации, которые были бы интересны и частному заказчику. Люксовые модификации Transit стоили заметно дешевле Caravelle и уж тем более Multivan и довольно часто встречаются на рынке в хорошем состоянии именно из частных рук — на них мы рекомендуем обратить внимание в первую очередь.

Если говорить о конкретных проблемах Transit, то претензии к 7-му поколению возникают в основном по мелочам (если машина не «упилена»). Кому-то не нравится жесткий пластик в салоне (хотя по меркам «коммерсантов» он очень хорош), кому-то — небольшой клиренс и отсутствие штатной защиты двигателя. Водители-перевозчики жалуются на слабую «печку» — машина долго прогревается и моментально выстуживается. Неудачно расположенный бачок стеклоомывателя мгновенно замерзает, если водитель решит поэкспериментировать с пропорциями воды и «омывайки». Подвеска на порожней машине жестковата — тот же Citroёn Jumper комфортнее. Если машина эксплуатируется интенсивно, то почти наверняка будет много сломанной «фурнитуры», хотя это характерно для многих коммерческих моделей.

Двигатели с системой впрыска топлива Common Rail по надежности ничем не отличаются от моторов других «коммерсантов», разве что рисковых экспериментов с качеством топлива насос и форсунки могут не простить. Но это опять же общий момент для всех современных дизелей — от российской «бодяги» захандрить может хоть ГАЗель, хоть Crafter.

Состояние кузова напрямую зависит от режимов эксплуатации. У ухоженной машины огорчить могут разве что нижние кромки дверей, которые не помешает обработать антикоррозийным составом, а вот у фургона с пробегом под миллион сильная ржавчина может быть везде: и на лонжеронах, и на порогах, ведь на служебной машине никто не будет замазывать сколы краски или смывать соль…

В общем, новым Ford Transit 7-го поколения смог обойти всех соперников в борьбе за титул «Коммерческий фургон года», а вот каков он будет сейчас, 10 лет спустя, зависит прежде всего от его «биографии» и пробега. Ведь машина одного года может пробежать как 300, так и 800 тысяч — отсюда и глобальная разница в надежности, поскольку в первом случае ресурса еще на 10 лет хватит, а во втором не угадаешь, в какой момент что сломается и сколько будет стоить ремонт. Именно поэтому рекомендуем не зацикливаться конкретно на Ford Transit или каком-то другом коммерческом фургоне, а просто осматривать все возможные варианты, попадающие в ваш ценовой диапазон, — так шансов найти что-то достойно и с относительно небольшим пробегом гораздо выше.

Пульс цен

В нашей базе бесплатных объявлений Ford Transit 7-го поколения представлен к продаже в количестве 40 экземпляров по цене от $7000 до $21.000, большинство из них — с передним приводом и 2,2-литровым турбодизельным двигателем.

Источник статьи: http://www.abw.by/novosti/used_cars/202965