Volvo xc60 автомобиль для семьи

Volvo XC60: скромник из хорошей семьи

Дело вовсе не в том, что среднеразмерный кроссовер XC60 не может похвастаться какими-то дорогущими опциями вроде кожаного салона, панорамной крыши, электрорегулировок или обогрева передних и задних сидений. Нет, все это в арсенале автомобиля еще как присутствует, в базе или под заказ. Точно так же в наличии имеется несчитанное число электронных систем безопасности, контролирующих любое телодвижение водителя, а иногда, кажется, и сами его мысли, чем особо гордятся шведы. Вот они, родимые: пакет опций Driver Assist, адаптивный круиз-контроль, функция предупреждения о столкновении с полным автоматическим торможением, предупреждения об уходе с полосы движения, мониторинг слепых зон, поведения водителя, информация о дорожных знаках и т.д. и т.п. примерно еще на страницу мелкого текста.

Однако мы пойдем от противного. Перво-наперво не будем обращать внимание на марку аудиосистемы, поскольку даже для меня, человека с абсолютным слухом, отличить звучание Bang&Olufsen от Harman/Kardon далеко не просто. В общем, какая музыка установлена, пусть та и мурлыкает себе потихоньку. Также отключим всех электронных советчиков и подстраховщиков, не столько помогающих водителю, сколько вселяющих в него неоправданное чувство уверенности или раздражающих сверканием огней и пищанием зуммеров. Возможно, на дворе эпоха гаджетов, но автомобиль все-таки в первую очередь создан для того, чтобы ездить, а уже потом, чтобы представлять собой офис на колесах. Итак, удовольствуется тем, что в XC60 есть вход USB, и начнем с осмотра салона.

• 
• 
• 
• 

Скажу прямо, материалы отделки не назовешь суперпремиальными. Однако они весьма добротны, превосходно выглядят и приятны на ощупь по крайней мере, в тех местах, которых ты касаешься рукой во время входа-выхода и самой поездки – что, собственно, и требуется. Точно так же не возникло абсолютно никаких вопросов к эргономике водительского места. Да, лично мне с эстетической точки зрения не нравится фирменная центральная консоль, на которой расположены крутилки управления мультимедийной системой и человечек направления обдува. Но если это откровенная вкусовщина, то к рациональности и продуманности расположения органов управления придраться сложно.

Настройки сиденья удовлетворят водителя любой комплекции как по диапазону, так и по точности регулировок. Хотя особо хвалиться тут нечем: для более-менее приличного автомобиля сие давно стало нормой. За последние годы я не смог удобно устроиться в единственной машине – ей оказалась LADA Vesta. С комфортом расположились на заднем ряду двое друзей – немаленьких габаритов люди, надо заметить. Однако и для ног, и для головы места им хватило, а конфигурация дивана для пятой точки и спины оказалась столь гостеприимной, что пассажиры легко выдержали пятичасовое путешествие, не требуя остановки, чтобы размяться и подышать свежим воздухом. Добавим к этому вместительный удобный багажник, и сделаем заключение: автомобиль как нельзя лучше приспособлен для путешествий вчетвером.

Источник статьи: http://www.avtovzglyad.ru/avto/krossovery/2016-05-01-volvo-xc60-skromnik-iz-horoshej-semi/

Обзор Volvo XC60 I: идеальное авто или «хлам» с пробегом

Первое поколение премиального шведского кроссовера производится с 2008 года, в 2013 году появился первый рестайлинг. Несложно подсчитать: первым моделям уже 11 лет. После обновления XC60 сменил облик: поменялись двери, задняя оптика, капот и двигатели. С точки зрения техники все осталось по-прежнему, поэтому искать принципиально модели старше 2013 года нет необходимости, если не гонитесь за современным дизайном.

XC60 «выстрелил» четко по своей целевой аудитории: безопасный, надежный и комфортный, к тому же кроссовер. А это и тогда в России было популярно, и сейчас по-прежнему актуально. Внутри салона просторно. Места хватает обоим рядам кресел, багажник просторный. При этом автомобиль уверенно чувствует себя на тесных парковках. Добавьте к этому надежные и мощные дизельные моторы, классические простые АКПП, неплохие внедорожные качества. Неужели мы нашли грааль — идеальный автомобиль для вторички?

Моторы

В разнообразии двигателей для первого поколения XC60 черт ногу сломит — вариаций больше 15 штук. Наиболее популярными бензиновыми агрегатами стали «шестерки» на 3,0 и 3,2 литра и двухлитровые турбомоторы. С турбовыми двигателями к 150-200 тыс. км нужно быть внимательным к самой турбине: примерно столько ее срок службы на Volvo, и это стандартный возраст.

Но больше всего российский водитель полюбил дизельные 2,4 л. В паре с ним шли классические автоматические коробки, полный привод, экономия топлива и многообразие комплектаций. Проблем с дизельными двигателями особо нет, все типично: загрязнения форсунок, впускного коллектора, клапанов и т. д. Особенно часто это происходит, если автомобиль все время стоит в пробках и вообще не выезжает на трассу.

Коробки

До 150 тыс. км в трансмиссии ломаться нечему. В частности, с МКПП сложностей нет, как и сомнений в ее надежности. С АКПП дело обстоит традиционно сложнее. Нареканий к коробке на просторах Рунета встречается много, но при этом она считается одной из самых надежных. Все дело в системе охлаждения, она оптимально работает только заявленный гарантийный срок при условии езды на невысоких скоростях без экстремальных режимов и «дерзкого» стиля вождения.

Volvo давала гарантию на 350 тыс. км пробега на автоматические коробки Aisin. Это не так уж и мало. А если установить дополнительные радиаторы для лучшего охлаждения и мыть их, заливать новое масло каждые 40 тыс. км, то можно увеличить и срок эксплуатации коробки даже при любой манере вождения.

Кузов

С момента выпуска первых моделей прошло всего 11 лет. Так быстро ржавчина на шведских автомобилях не появляется. Но прикройте глаза на мелкие сколы в традиционно уязвимых местах: на капоте, порогах, арках. Все-таки это проходимый кроссовер, наверняка, на нем съезжали с ровного асфальта.

Но придирчиво осматривайте оптику и ветровое стекло. Фары склонны к разгерметизации, а лобовое — к трещинам.

На машинах старше 8 лет появляются мелкие неприятные огрехи: ломаются ручки дверей, заедают стеклоподъемники, лязгают дверные замки. Это некритично, но надо быть к этому готовым.

Салон

Классический «шведский» дизайн поджидает в салоне владельцев Volvo XC60. Все кнопки внутри требуют бережного обращения, иначе быстро стираются и отваливаются. Остальные составляющие интерьера служат долго. Через пару сотен тысяч километров пробег выдает разве что затертое кресло водителя.

Будьте бдительны: часто встречаются автомобили, проехавшие 200-300 тыс. км, а салон выглядит так, будто только что сошел с конвейера. Приглядитесь к накладкам на педали. Пожалуй, только они хоть немного расскажут о реальном возрасте автомобиля.

Электрика

Уровень надежности электроники у XC60 где-то посередине между Land Rover и Volkswagen, где «англичанин» — наихудший показатель, а «немец» радует долговечностью. Чтобы избежать крупных проблем, не выбирайте экземпляры, нашпигованные электроникой, например, бесключевым доступом, камерой заднего вида и пакетами электрических опций. Именно эти узлы сдадут в первую очередь.

Тормозная система, рулевое управление, подвеска

Тормозная система поскрипывает, колодки служат недолго, тросик ручника часто рвется. Зато в остальном система работает надежно и без нареканий.

Подвеска жесткая, зато крепкая. Родные детали ходят около 100 тыс. км., затем — в зависимости от того, какие аналоги подбирали предыдущие владельцы. Обращайте внимание на детали, потому что оригинальные шведские стоят дорого и встречаются нечасто, а замену находят у «Форда».

Рейка рулевого управления и электрический насос быстро выходят из строя, если вовремя не менять рабочую жидкость. Спросите у продавца, менял ли он ее вообще хоть когда-нибудь.

Стоимость Volvo XC60

Средний ценник на Volvo XC60 — 1,15 млн рублей. За 850 тыс. рублей мы нашли экземпляр 2009 г. в. с пробегом 247 тыс. км. Дизельный 2,4-литровый мотор на 163 «лошади» с АКПП — идеальное сочетание.

Прогоняем автомобиль через сервис avtocod.ru и выясняем, что на автомобиль наложены регистрационные ограничения. Такой автомобиль невозможно будет переоформить на нового владельца.

Несколько лет назад автомобиль попал в ДТП при парковке. Согласно отчету страховой, пострадал перед машины.

Проверим автомобиль в два раза дороже. Мы нашли рестайлинговый XC60 2013 года с пробегом 65 тыс. км за 1,6 млн. Тот же объем двигателя — дизельные 2,4 л, но выдают они 215 л. с.

На этот автомобиль также наложены регистрационные ограничения.

Также имеются неоплаченные штрафы. «Висят» с июня 18-го года, накопилось 3500 рублей.

Покупать ли Volvo XC60

Просторный, удобный, комфортный, маневренный, проходимый и долгоживущий кроссовер — находка для вторички. Недостатков у машины не так уж и много: заморочки с охлаждением автоматической коробки и высокий ценник на запчасти и сервис. Зато ломаться будет нечасто, потому что все узлы максимально просты и надежны — выходить из строя особо нечему. Но текущее состояние автомобиля, как всегда, напрямую зависит от обслуживания. В целом, Volvo XC60 — синоним надежности и выгодного вложения денег.

Автор: Екатерина Липатова

Был ли у вас опыт владения автомобилем от «Вольво»? С какими проблемами пришлось столкнуться? Расскажите об этом в комментариях.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/avtocod/obzor-volvo-xc60-i-idealnoe-avto-ili-hlam-s-probegom-5d11ca7f6b111400aebd2f51

Обзор Volvo XC60. Автомобиль для дедушки?

Скажите пару ассоциаций на бренд Volvo? Наверняка это будут безопасность, дизайн и…. скорее всего, что это машина для взрослых. А так ли это? Вы правда, считаете, что ХС60 это тачка для возраста дожития? Да если все пенсионеры нашей страны будут ездить на ХС40/60/90 — у нас будет самая модная страна в мире! В этом обзоре мы попытались взглянуть на машину отбросив клише и стереотипы.

ХС60 II-го поколения сменила платформу и если раньше, двоюродным братом кроcсовера был LR Freelander, то теперь — ХС90. Некоторые даже говорят, что ХС60 — это масштабированная копия старшей модели, но для владельцев 60-й это скорее большой плюс!

Безопасность.

Безусловно, фирменная родовая черта — безопасность — никуда не делась. Даже в базе есть удержание в полосе, предупреждение о столкновении с препятствием на скорости до 200 км/ч, она умеет распознавать людей и животных (сначала предупредит, потом сама остановится). А если потребуется провести лосиный тест, поможет крутить руль в нужном направлении. Опционально — активный мониторинг мертвых зон: не просто показать в зеркале, что кто-то едет, а помочь не создать аварийную ситуацию, подруливая.

Дизайн.

Фирменный рисунок фар, инженеры называют «Молот Тора» — в честь мифологического героя. Действительно, чем-то похож. В доступных версиях, оптика будет обычная светодиодная, а в более серьезных — умная и вырезающая. Оставили тут противотуманки, правда расположены они совсем низко, будьте аккуратны преодолевая внедорожье. Хотя скорее всего, самый серьезный off-road для этой машины — это зимняя парковка в нечищеных российских дворах.

Очень симпатичная линия остекления тут немного задрана ближе к корме. Штамповка линий выглядят современно: их никак не назовешь скучным скандинавским дизайном. Кстати, у машины довольно длинная линяя капота, словно внутри скрывается V-образная 6-ка.

Как едет?

Едет ХС60 задорно: не раскачивается как яхта, не клюет носом на торможении, на ней очень спокойно заходить в повороты даже на приличной скорости. Удивительно, что это предлагает вроде как консервативная Вольво, которая для большинства ассоциируются с чем угодно, но только не с азартом за рулем.

В нашем случае стоят 19-е диски, и некоторые сомневались, что на пневмоподвеске, будет комфортно. Понятие жесткости довольно субъективное, но как по мне — этот вариант просто идеальный. Боюсь, что на 18-х, она станет мягковата. А вот 20-е ставить бы не стал. Более того, опционально предлагают даже 22 диски! Вольво, это точно ты?

Корма и багажник.

Задние фонари — красивые. Выхлопные трубы — настоящие. Дворник имеет режим автоматической работы. Дверь открывается электрически. Но следите за пакетами. В некоторых вариантах, кнопки нет. А учитывая, что машина все-таки семейная, функция на мой взгляд обязательная. Как и открытие с ноги. Жаль, что не убирается камера заднего вида, но обещают, что она омывается и остается чистой.

Багажник тоже в порядке, хотя он и поменьше чем у большинства конкурентов — 505 литров, против 550 у X3, GLC и Q5. Нет тут к сожалению газоупоров. Но спасибо за докатку и органайзер, который по какой-то неведомой причине оказался максимально далеко от вас. Сам багажник квадратный, без порога, а шторка имеет очень приятную функцию закрытия по диагонали, если вы нагрузили машину по полной.

Задний ряд у машины тоже в порядке. Удивительно, но для компактного паркетника, тут вполне достаточно места. Третий человек тут конечно поместится, но лучше не нужно. Задний ряд по-прежнему не умеет откидывать спинку или двигаться по длине, зато форма сидений — супер. Есть опциональный 4-х зонный климат, большая панорама, все, что требуют правила класса. Из приятностей – предусмотрели даже розетку на 220в.

Одна из самых крутых опций ХС60, да и всех других автомобилей Вольво — это трансформация заднего дивана в полноценное и сертифицированное кресло для ребенка от 5 лет. Супер, не нужно ставить эти громоздкие дополнительные сиденья.

Двигатели.

В России предлагают дизельные D4 (190 лс, 8,4 сек. до 100 км/ч), и D5 (235 лс, 7,2 сек.). Оба 2-х литровые, разница в настройках и наддуве. Честно скажу, для меня D4 слишком размеренный. Он не тугой, но резвым его не назвать. Так что если хотя бы изредка, ваш семейный ХС60 должен превращаться в наглого сорванца, брать нужно D5 или T5.

Бензиновый мотор кстати остался только один — Т5 (249 лс, 6,8 сек), Т6 заказать можно только в гибридной версии — и тогда он становится Т8. Стоит космические 5,5 миллиона, но обещают расход 2 литра и бодрые 5,5 секунд до сотни.

Интерьер.

Мне очень понравились сиденья в ХС60. Они регулируются в 16 плоскостях, подогреваются, охлаждаются, имеют память, полностью электрические и обладают функцией массажа. По уровню комфорта, легко могут составить конкуренцию легендарным сиденьям BMW. Правда ставятся они опционально. И стоят приличные — 207.000 рублей.

С эргономикой всё достойно. Не скажу блестяще, но достойно. Всё под рукой, всем кроме основного дисплея управлять удобно. Салон выглядит дорого и качественно. В нашем случае он темный, а для себя, я бы брал только светлый или коричневый. Черный — скрадывает половину всего богатства.

Экранов два — сервисный и мультимедийный: и в базе и в самой дорогой версии, они одинаковые. Сервисный, который перед водителем, может изменять дизайн (при переключении режима езды), но никаким настройкам не поддается. Да, тут можно вывести дополнительную информацию, можно пользоваться или убрать от сюда навигацию, но произвести какие-то глобальные изменения никак. Жаль.

Что касается главной системы мультимедиа, тут все веселее. Глобально, её разделили на 3 рабочих стола: на первом — доступ к функциям и настройкам, на втором — основные вещи (радио, навигация, телефон), ну и настройки мультимедиа на третьем. Если нужно покопаться в установках глубже, есть сдвигающаяся сверху панель, и тут можно изменить буквально все, вплоть до усилия на руле. Идея убрать всё лишнее с главного рабочего стола, мне нравится.

Организовано все не плохо. Не похоже на других, поэтому день-два придется попривыкнуть. Если на немцах можно настраивать все на ходу, то тут минут 10 прийдется постоять и покопаться. Но с другой стороны, с этими расширенными настройками ты разок поигрался после покупки — а дальше — катайся и получай удовольствие.

Руль прекрасен внешне и тактильно, но есть вопросы к управлению системой: оба блока работают только с сервисным экраном. Левым, мультимедийным можно управлять только непосредственно, при помощи тачскрина: нет ни джойстика, ни кнопок на руле. Ну хотя бы кнопку телефона бы оставили.

Еще пара вопросов.

Остались вопросы к педали газа. Примерно 2,5 секунды машина думает, прежде чем откликнуться на твои действия. Говорят, виной всему ЕВРО-5 и адаптивная коробка. Обещают, что чип-тюнинг решит вопрос.

Руль тоже показался недостаточно информативным. Да, что усилие можно регулировать, но всё время теста, меня не покидает ощущение … какой-то «ватности». И это при том, что машина едет очень сбито, собранно, без кренов и прочей ерунды, руль тут бы подошел более яркий.

Вот таким вышел, новый ХС60. Конечно, он борется в суперсложном сегменте. BMW Х3 — резок и стремителен, Mercedes GLC комфортабелен, другие конкуренты тоже не дремлют, так что приходится пихаться локтями, выгрызая свое место под солнцем на непрекращающемся экономическом кризисе.

Но знаете, есть несомненные преимущества у этой машины, кроме надежности, безопасности и легендарности. Как ни крути, Вольво молодеет. Она становится ближе и понятнее более широкому кругу людей. Мне очень нравится куда они двигаются, сохраняя собственное лицо и стиль, но не пугаясь смелых решений. Вообщем, покупать ли его, решать вам, но послевкусие от тачки у меня хорошее.

Подписывайтесь на канал тут, смотрите обзоры на нашем Youtube канале , ставьте лайки, мы стараемся для вас!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/cptd/obzor-volvo-xc60-avtomobil-dlia-dedushki-5fa8626b1aeb58326ce727a6