Сцепление – описание и проверка
1. На всех моделях с механической КПП, описываемых в настоящем Руководстве, применяется однодисковое, сухое, с пружиной диафрагменного типа сцепление (см. рис. 2.1).
Рис. 2.1. Типовые детали узла сцепления
Фрикционный диск установлен между маховиком и нажимным диском сцепления и способен сдвигаться по шлицам первичного вала КПП. Нажимной диск (т. н. «корзина») привернут болтами к маховику. Если двигатель работает и педаль сцепления отпущена (не нажата), диафрагменная пружина прочно сжимает нажимной диск, фрикционный (ведомый) диск и маховик вместе. Момент вращения от маховика двигателя передается через фрикционные накладки ведомого диска, прижатого к маховику нажимным диском
2. Гидравлический привод механизма выключения сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра, который приводит в действие вильчатый рычаг («вилку») выключения сцепления и выжимной подшипник.
3. При нажатии на педаль сцепления перемещается поршень главного цилиндра, создавая давление в гидравлическом контуре, которое воздействует на рабочий цилиндр. Его поршень, перемещаясь вперед, через качающуюся вилку воздействует на выжимной подшипник, который, в свою очередь, нажимает на лепестки диафрагменной пружины сцепления. Под воздействием выжимного подшипника диафрагменная пружина нажимного диска деформируется, сила сцепления нажимного диска с фрикционным диском ослабляется, передача крутящего момента двигателя на первичный вал КПП прерывается (сцепление выключено).
4. В некоторых инструкциях можно встретиться с расхождениями в терминологии. Например, выжимной подшипник может называться нажимным подшипником, ведомый диск сцепления – фрикционным диском, а ведущий диск – «корзиной» или нажимным диском. Все эти термины в той или иной степени характеризуют суть деталей и имеют право на существование.
5. Кроме простой замены компонентов, имеющих очевидные повреждения, следует провести некоторые предварительные проверки, которые помогут установить причину неисправности в системе сцепления:
а). Сначала проверьте уровень жидкости в резервном бачке главного тормозного цилиндра, который также обслуживает
и гидравлический привод сцепления (см. раздел «Еженедельные проверки»), Если уровень жидкости низок, доведите его до нормы и убедитесь в отсутствии протечек в гидравлическом приводе сцепления. Если жидкость в резервном бачке «высохла», прокачайте гидропривод (см. параграф 5) и снова проверьте работу сцепления.
б). Проверьте полноту выключения сцепления. При работе двигателя на нормальных холостых оборотах рычаг переключения передач находится в положении Neutral (сцепление включено – педаль сцепления не выжата). Выключите сцепление (выжмите педаль), подождите несколько секунд и переведите рычаг переключения передач в положение Reverse – при этом никакого характерного шума слышаться не должно. Шум в большинстве случаев указывает на повреждение нажимного или фрикционного (ведомого) диска (сцепление ведет).
в) Проверьте полноту включения сцепления. Запустите двигатель и затяните стояночный тормоз, чтобы автомобиль не стронулся. Выжмите сцепление, не доводя его приблизительно на
12. мм до пола. Переведите несколько раз рычаг переключения передач из положения 1 в положение Reverse. Если рычаг работает с заеданиями, неисправность очевидна. Проверьте ход штока рабочего цилиндра. При полностью выжатой педали сцепления шток рабочего цилиндра должен выдвигаться практически полностью. Если этого не происходит, проверьте уровень жидкости в резервном бачке главного тормозного цилиндра.
г) Осмотрите втулку в верхней части педали сцепления и убедитесь в том, что она не изношена и не мешает работе педали.
д). Перебравшись под автомобиль, убедитесь в том, что вильчатый рычаг сцепления прочно закреплен на шаровом пальце.
Источник статьи: http://avto-remont-toyota.ru/sceplenie-opisanie-i-proverka.html
Устройство сцепления автомобиля. Как работает?
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и для изменения величины крутящего момента и его направления. Расскажем про устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает .
Сцепление автомобиля предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.
ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.
Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина — привод. Попробуем с ним разобраться.
Когда в автомобиле надо передать усилие, допустим от водителя к некому механизму, то могут возникнуть проблемы. Для того чтобы автомобиль исправно работал, а водитель находился на своем месте, существует привод механизмов.
Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, вам придется применить палку или дистанционное управление. Пусть это будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. В этом случае, палка с веревками будут являться «приводом», который передаст усилие на расстоянии.
В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим.
Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.
Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :
- педали,
- главного цилиндра,
- рабочего цилиндра,
- вилки выключения сцепления,
- нажимного подшипника,
- трубопроводов.
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
В гидравлическом приводе сцепления применяется тормозная жидкость. Перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли ее смешивать с жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.
На передне приводных автомобилях используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.
МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ.
Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.
Механизм сцепления состоит из :
- картера и кожуха,
- ведущего диска (которым является маховик двигателя),
- нажимного диска с пружинами,
- ведомого диска с износостойкими накладками.
Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте автомобиль.
Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.
Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.
Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.
На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти.
На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, т.е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина при этом увеличивает скорость движения.
На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.
Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.
Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.
Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа , позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля и комфортность пассажирам.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5a4cde5e5a104f5699896705/ustroistvo-scepleniia-avtomobilia-kak-rabotaet-5b38e6bfecc6fd00a8a2b88a
Узел сцепления – проверка и установка
8. Как правило, характерным признаком неисправности сцепления является износ ведомого (фрикционного) диска, однако и все остальные компоненты узла сцепления должны быть подвергнуты ревизии.
9. Проверьте обработанные рабочую поверхность маховика. Она должна быть абсолютно ровная, гладкая, без задиров и трещин, без следов перегрева. Если дефекты незначительны, маховик можно отдать для восстановления рабочей поверхности (шлифования) в специализированную мастерскую. Процедура снятия маховика описана в соответствующей части главы 2.
10. Если фрикционный материал ведомого диска выглядит вполне пригодным (толщина над головками заклепок должна быть не менее 1 мм), проверьте состояние шлицев в ступице диска, целостность и отсутствие зазоров в посадке витых пружин, плотность заклепок и другие очевидные повреждения (см. рис. 6.10). Как упоминалось выше, при неисправности сцепления ведомый диск подлежит безусловной замене.
Рис. 6.10. Ведомый (фрикционный) диск сцепления
1. Фрикционные накладки – они изнашиваются (стираются) в процессе эксплуатации
2. Витые пружины или демпферы – проверьте отсутствие трещин и деформации
3. Ступица со шлицами – шлицы не должны быть изношены, а ступица должна свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам входного вала КПП
4. Заклепки – они закрепляют фрикционные накладки. Если накладки сильно изношены, заклепки вступают в контакт с рабочими поверхностями маховика и нажимного диска и могут их сильно
(а иногда и непоправима) повредить
11. Выжимной подшипник подлежит замене вместе с ведомым диском (см. параграф 7).
12. Проверьте состояние обработанной поверхности и лепестков диафрагменной пружины нажимного диска (см. рис. 6.12,а,б).
Рис. 6.12,а. Проверьте состояние рабочей поверхности нажимного диска на отсутствие задиров, трещин и следов перегрева
Рис. 6.12,6. Если чрезмерный износ лепестков диафрагменной пружины очевиден, нажимной диск следует заменить
Если на поверхности диска видны глубокие бороздки или другие сильные повреждения, замените «корзину». Проверьте отсутствие очевидных повреждений, деформации, трещин и т. п. Незначительные дефекты («глазурь») устраняются мелкой или «нулевой» наждачной бумагой. Если требуется замена узла, можно приобрести как новую, так и восстановленную «корзину».
13. Перед установкой все компоненты сцепления должны быть чистыми и сухими. Удалите с них защитную смазку, смыв ее растворителем. Рекомендуется устанавливать сцепление чистыми руками.
14. Совместите на месте установки фрикционный диск и «корзину» сцепления центрирующей оправкой (см. рис. 6.14).
Рис. 6.14. Отцентрируйте фрикционный диск в корзине сцепления центрирующей оправкой
Установите фрикционный диск, так чтобы узел его ступицы с пружинами был обращен в сторону КПП. На дисках должна быть маркировка «Flywheel side» или подобная, обозначающая сторону установки.
15. Заверните болты крепления «корзины», затянув их от руки, так чтобы можно было смещать диск.
16. Теперь нужно отцентрировать фрикционный диск с помощью центрирующей оправки, продвинув ее сквозь шлицы в диске до углубления в центре коленвала. Продвигая оправку, покачивайте ее, по необходимости, в разных направлениях, чтобы оправка дошла до конца углубления. Если этого не сделать, КПП на двигатель будет не установить. Отцентрировав фрикционный диск, затяните постепенно, в диагональной последовательности, чтобы предотвратить ее деформацию, болты крепления «корзины» предписанным моментом. Затянув болты, удалите центрирующую оправку.
17. Смажьте высокотемпературной смазкой внутренний желобок выжимного подшипника (см. параграф 7). Нанесите также тонкий слой смазки на шарнир вилки сцепления и направляющую втулку выжимного подшипника.
18. Установите выжимной подшипник (см. параграф 7).
19. Установите КПП, рабочий цилиндр и все снятые компоненты. Надежно затяните болты крепления.
Источник статьи: http://avto-remont-toyota.ru/uzel-scepleniya-proverka-i-ustanovka.html