Установка дополнительного генератора автомобиль

Установка дополнительного генератора

Установка дополнительного генератора ВАЗ возникает тогда, когда вы хотите заняться вплотную переоборудованием своего автомобиля с более большей энерговооруженностью, а генератор стандартный не выдерживает нагрузки, что удовлетворить ваши потребности и запросы. Следует отметить, что на моделях ВАЗ двигатели оборудованных стандартными генераторами с цифровой аббревиатурой 29 .3701 или 581 .3701. Генераторы, выпускаемые с аббревиатурой 581 .3701, имеют максимальную отдачу тока.

Характеристики генераторов.

Но даже применение таких мощных генераторов не снимает такой проблемы, как установка дополнительного генератора. Поскольку, устанавливая дополнительное оборудование, в виде различных сервоприводов, навигационной системы, видеооборудования, радиооборудования. А также подогрева сидений, холодильника, электрических стеклоподъемников, все это потребует дополнительного источника электрической энергии. В противном случае вы столкнетесь с неполной зарядкой аккумулятора или его преждевременной выработкой своего моторесурса. Если вы пойдете по пути приобретения только аккумулятора большей емкости, то это неокончательное решение проблемы. Необходимо устанавливать или дополнительный генератор, или генератор с большей мощностью. Критерием для этого служит максимальное количество тока, отдаваемое генератором в амперах, что должно равняться, но быть никак не быть меньше, емкости аккумулятора в единицах ампер/час.

Самое популярное распространение на сегодняшний день имеют различные отечественные и зарубежные аналоги генераторов, которые имеют шесть пар полюсов.

Поскольку торговля предоставляет широкий спектр товара, то дополнительная установка генератора потребует от вас руководствоваться критерием отдачи генератором максимального количества тока, а также обращайте внимание на то, на каких оборотах двигателя достигается потребное количество тока. Важным фактором в пользу того или другого генератора будет иметь количественное значение выдаваемого тока, в условиях движения в городском цикле больших российских городов. В которых львиная доля времени работы двигателя, проходит на холостом ходу, а это означает, что обороты двигателя будут минимальные. Столкнувшись с однотипными характеристиками генераторов, понимаешь, что не всегда лучше тот генератор, который выдает максимальное количество тока на больших оборотах двигателя. При пониженных оборотах эта цифра может не выдержать никакой критики. Поэтому не лишним будет обратить внимание на цифру выработки количества тока на пониженных оборотах. Для примера можно привести всего две цифры генераторов марки «Bosch». Один из них на больших оборотах выдает сто сорок ампер, а на малых всего двадцать пять ампер. У другого генератора эти же показатели выглядят следующим образом: на больших оборотах выходит сто пятнадцать ампер, а на малых оборотах выдает сорок ампер. Полагаю, что эксплуатируя автомобиль модели ВАЗ в городском цикле, вы отдадите предпочтение второму варианту.

Практические советы.

Теперь мы подошли чисто к технической стороне медали, как правильно и просто произвести крепление и подключение дополнительного генератора на уже имеющихся кронштейнах или потребуется установка новых. Необходимо в этом случае помнить и о типе приводного шкива. На шкивах применяются поликлиновые и подклиновые ремни, первым отдается большее предпочтение, поскольку они обладают большим сроком службы и прочностью. При этом предоставляется возможность обеспечения требуемого усилия зацепления, при наименьшем натяжении ремня. Что заметно увеличивает срок службы подшипников, а также различных элементов вспомогательных агрегатов. Эксплуатация поликлинового приводного ремня решает и другие проблемы, позволяя приводить ряд вспомогательных агрегатов одним ремнем, поскольку данный ремень допускает наличие по трассе положительных и отрицательных перегибов. Необходимо отметить, что большая длина ремня увеличивает срок его службы, сокращая износ за счет произведенного меньшего количества обращения ремня.

Большое значение имеет и тот фактор, что применяемые шкивы генератора и водяного насоса изготовлены методом штамповки, что не исключает появления больших биений, что в конечном итоге приводит к частому обрыву приводного ремня. Для исключения подобных обрывов, необходимо изготовить шкивы на токарном станке, применив титановый материал. Что может сказаться на цене, но вы выиграете в большем количестве времени срока службы ремня, а также отсутствия ремонтных работ.

Для тех, кто является владельцем модели ВАЗ, шкивы для поклинового ремня можно найти в специализированных магазинах, если вы не захотели связываться с вытачиванием шкивов.

Применяя обычный клиновый ремень, приобретая его в розничной торговле, помните, что они бывают двух типов. Для транспортных средств различных моделей ВАЗ предназначен ремень, изготовленный по ТУ 38 10599-83. Для других моделей автомобилей ЗМЗ и УЗАМ применяется ремень, изготовленный по ГОСТу 5817-76. Имея одинаковую высоту профиля восемь миллиметров клинового ремня для двигателя моделей ВАЗ, ширина большого основания составляет десять миллиметров, с углом клина тридцать восемь градусов. Стандартный ремень обладает параметрами: ширина десять с половиной миллиметров, с углом клина сорок градусов. Но практика великая вещь, и она доказывает, что применять в приводах двух упомянутых систем можно оба ремня. Для этого вам потребуется сделать большее натяжение ремня, смирившись с меньшим сроком службы любого из ремней.

Осуществляя свои поиски необходимого генератора, надо помнить, что генератор модели ВАЗ-2108, эксплуатируется с обычным клиновым ремнем. Генераторы от транспортного средства «Шеви-Нива» подходят для всех моделей ВАЗ с применением штатного крепежа.

Источник статьи: http://tuningtaza.ru/%D0%A3%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0.html

Можно ли устанавливать генератор повышенной мощности и стоит ли гнаться за лишними Амперами

Приветствую вас, друзья. Вы наверняка не раз слышали о том, что многие автолюбители вместо штатного генератора, к примеру, выдаваемому ток 80 Ампер, устанавливают агрегат повышенной «мощности» до 115 или даже 140 Ампер.

И разумеется, об этом я знаю не по наслышке, так как разбирая в прошлые годы немало отечественных авто, у меня просто с руками и ногами отрывали мощные генераторы от люксовых Приор, чтобы установить всё это потом на ВАЗ 2110 или 2114.

Можно ли так делать, зачем вообще это нужно и почему многие гоняются за более «сильными» агрегатами, и самый главный вопрос: в каких случаях это имеет смысл, а когда все эти манипуляции просто нецелесообразны. Итак, начнём опять же со слов некоторых автолюбителей, с которыми мне приходилось раньше общаться.

Когда деньги на ветер

Некоторые из них говорили, что установка более мощного генератора нужна им для того, чтобы аккумулятор заряжался быстрее и лучше, правда, не уточняли, почему АКБ в конкретном случае вообще так быстро разряжается.

И тут стоит сказать, что если такая установка просто дело прихоти, скажем так, и ничем не обосновано, то это не лучшее решение, так как при штатном электрооборудовании без лишней нагрузки нет никакого смысла в более мощном генераторе. А значит, потраченные деньги будут спущены на ветер.

Когда установка оправдана

Но есть случаи, когда замена слабого на более «сильный» генератор — оправдано. Чаще всего это необходимо в тех случаях, когда вы установили себе в автомобиль мощную музыку с усилителями и сабвуфером, вместо обычных сидений установили комплект с обогревом, поставили ЭУР в машину где изначально он не был предусмотрен комплектацией, решили установить лобовое стекло с обогревом и т.д.

Простыми словами: если вы дооснастили машину мощными электрическими потребителями, и штатному генератору придётся туго всё это «обслуживать» и одновременно заряжать аккумулятор, соответственно, установка более мощного агрегата целесообразна, я бы даже сказал — необходима.

Но помимо всего прочего, также стоит понимать, что порой одного лишь генератора будет недостаточно. Почему? Стоит обратить внимание на некоторые автомобили: совершенно идентичные модели могут иметь с завода разные по ёмкости АКБ, а значит, в нашем случае также придётся скорее всего потратиться ещё и на аккумулятор.

Отвечая на вопрос о возможности установки, конечно же нельзя сказать, что такая процедура не допускается. Разрешается конечно, и вы можете установить без проблем генератор с запасом по Амперам, но здесь важнее вопрос актуальности и целесообразности дополнительных вложений.

Если у вас был подобный опыт, и при каких обстоятельствах вы решали произвести такую доработку, обязательно пишите своё мнение ниже в комментариях, будет интересно обсудить. Не забывайте поставить лайк к этой статье и подписаться на канал!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/automaniac/mojno-li-ustanavlivat-generator-povyshennoi-moscnosti-i-stoit-li-gnatsia-za-lishnimi-amperami-5f2570b78774ad7c6fbda02b

Зимняя доработка генератора . Повышаем напряжение до 14.5-14.7 Вольт.

Сегодня мы поговорим о таком лайфхаке, как увеличение напряжения на генераторе с помощью диода.

Что такое генератор автомобиля?

И так генератор. По сути это эдакий «не правильный» электродвигатель, который не переводит электрическую энергию в механическую, а наоборот.

Генератор приводится в движение приводом от двигателя. Чем больше быстрее вращение, тем большее напряжение переменного тока он выробатывает.

Так, стоп. Как это больше напряжение, да ещё и переменный ток?

А вот так. Сам генератор может выработать и 20 и даже 30 вольт и это действительно будет переменный ток как в разетке.

Далее в работу вступает диодный мост. Вот он то как раз и «превращает» переменный ток в постоянный. Но . Напряжение так и останется еще слишком большим для электросети вашего автомобиля.

Поэтому там и предусмотрен Регулятор напряжения или по простому «Таблетка». Именно он и выравнивает напряжение в сети до 14 вольт постоянного тока. То есть будет двигатель работать на 800 оборотах или на 6000, напряжение существенно меняться не будет. Максимальное изменение напряжения не должно привышать 1 вольт (при включении потребителей).

Но как правило генераторы на отечественных авто не вырабатывают даже положенных 14-ти вольт. Это чаще всего связано с их износом самого гениратора, но иногда это зависит от качества самого регулятора напряжения.И как не странно,от натяжки ремня.

Однако зимой, при не продолжительных поездках напряжение в 14 вольт (+- 0.2В) не хватает для восстановления ёмкости АКБ после запуска. Ведь и АКБ теряет емкость на холоде и стартер берет больше на холодном старте из-за густого масла.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5f6eaae9e2668042b33093ac/zimniaia-dorabotka-generatora—povyshaem-napriajenie-do-145147-volt-5fd09bd775e32831d8f2cf6d

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Второй генератор на авто с кондеем

Второй генератор на авто с кондеем

Сообщение SoD » Чт фев 27, 2014 19:33

Re: Второй генератор на авто с кондеем

Сообщение Тринадцатый » Чт фев 27, 2014 19:55

Сообщение SoD » Чт фев 27, 2014 22:48

Сообщение ZzzzZ » Чт фев 27, 2014 22:59

Сообщение Серёга34 » Пт фев 28, 2014 08:18

Сообщение Philicio » Пт фев 28, 2014 08:48

Не мал ли обхват шкива помпы? мне кажется маловато будет. Дополнительный генератор закреплен только за нижнее ухо? Обязательно надо верхнее жестко крипить, в противном случае при работе будет сильная вибрация и возможен отлом нижнего уха. Выпрямительному блоку дополнительного генератора не жарко возле выпускного коллектора? Надо бы экран теплоотражающий.
Два генератора в параллель включать рискованно. Черевато пробоями выпрямительных мостов при большой разности напряжений и выходом из строя регуляторов напряжений. Компромиссный вариант установка одного регулятора напряжения для 2х генераторов и установка толстенной плюсовой шины между выводами генераторов.
РН придется кохозить, т.к штатные рассчитаны на ток до 5 ампер. при подключении через один РН двух обмоток возбуждения могут быть токи выше 5 ампер. Надо это просчитать.

Получаем, что для второго гены надо ставить свой АКБ и развязывать систему по плюсу. Затем разводить бортовые цепи дабы часть из них питалась от связки гена+акб №1 другая часть от гены+акб №2

Как вариант проложить толстую плюсовую щину от доболнительного гены иакб и от этой шины запитывать доп. Оборудование. Штатный гена и акб будет питать штатное оборудования.

Для повышения отказоусточивости предусмотреть возможность включения любой связки гена+акб на любую шину, но без возможности одновременного включения на одну шину двух связок.

Собсна такие схемы и реализованы в авиции на многомоторных самолетах.

Ошибочное включение двух не синхронизированных (не важно по какому параметру, фазности для генеров переменного тока, напряжению, максимальному току и.тд) генраторов на одну шину черевато. Помните ТУ 154, сгоревший в сургуте? из-за залипания контакторов реле, 2 генератора включились на одну сеть.

Источник статьи: http://uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=33554

Автомобиль в качестве генератора 220 Вольт — что к нему можно подключить?

Наши сограждане часто выезжают летом на дачу, что позволяет хорошо отдохнуть и на свежем воздухе набраться сил перед новой трудовой неделей. При всех плюсах такого проведения выходных дача обычно имеет одну неприятную особенность: ненадежные электрические сети, которые в силу разных причин склонны к отказам. Конечно, можно решить проблему пропадания электричества с помощью переносного бензогенератора, но он достаточно громоздок, тяжел и дорог.

В такой ситуации целесообразно поискать альтернативный источник энергии, функции которого вполне может взять на себя автомобильный двигатель. Конечно, конструктор легкового автомобиля не предусматривает его использование в качестве привода электрогенератора и не устанавливает на него коробку отбора мощности. Поэтому приходится идти иным путем.

Автомобильный инвертор и варианты его подключения

Источник переменного тока напряжением 220 В подключается не к двигателю, а к автомобильному аккумулятору. Источник построен по схеме инвертора и преобразует постоянное напряжение автомобильной бортовое сети в переменное 220-вольтовое. Преобразование происходит за счет того, что постоянным напряжением питается внутренний генератор инвертора, с выхода которого снимается 50-герцовое переменное сетевое напряжение 220 В.

Автомобильные инверторы делятся на две основные группы. Устройства первой группы, рисунок 2 подключаются непосредственно к аккумулятору, вторая, менее мощная разновидность блоков салонного типа рассчитана на работу через прикуриватель.

Ограничение мощности автомобильного инвертора

Вне зависимости от варианта подключения схема питания инвертора в комплексе образует последовательную структуру, максимальная выходная мощность которой ограничена самым маломощным узлом в ее составе. Для наглядности на схемах рисунков 2 и 3 он отмечен красной галочкой.

Для схемы рисунок 2 слабое звено — генератор, мощность которого даже у большинства грузовых автомобилей грузоподъемностью до 10 т не превышает двух – трех лошадиных сил, а у легковых обычно составляет максимум 1 – 1,5 л.с. Выбор именно такого значения мощности обусловлен тем, что генератор в режиме пиковой нагрузки должен заряжать автомобильный аккумулятор и обеспечить нормальную работоспособность остальных бортовых потребителей: ламп дальнего света, обогревателя и аналогичных им.

С учетом того, что инвертор как дополнительный потребитель не должен перегружать генератор, его предельная мощность составляет максимум 1000 Вт. Об этом свидетельствует подборка данных по автомобильным инверторам, предназначенных для непосредственного подключения к клеммам аккумулятора и входящих в топ-10 выдачи Яндекса:

• Api-400-03 — 500 Вт
• ЭНЕРГИЯ AUTO LINE 120 – 1000 Вт
• TELEFUNKEN TF-PI02 – 600 Вт

Если же инвертор питается от автомобильного прикуривателя по схеме рисунок 3, то мощность дополнительно снижается в два – три раза.

Основные потребители

Перечень основных потребителей электроэнергии, вырабатываемой инвертором, определяется их мощностью и требованиями к качественным показателям тока, снимаемого с выхода устройства. Последнее задается принципом действия инвертора, который из-за внутренних схемотехнических ограничений генерирует т.н. аппроксимированную синусоиду, рисунок 4. Она имеет форму, которая приблизительно воспроизводит “чистую” синусоиду.

Перечень потребителей, которые могут подключаться к автомобильному инвертору, включает, но не ограничивается такими распространенными устройствами как:

• зарядные устройства планшетного компьютера и ноутбука;
• телевизор;
• большинство светодиодных светильников;
• маломощная дрель.

Холодильник, утюг и электрический чайник при попытке подключения, скорее всего, вызовут срабатывание предохранителя инвертора.

Таким образом, автомобильный инвертор можно рассматривать как эффективную времянку, но при частых отказах сети и постоянном пребывании на даче лучше будет все-таки приобрести полноценный бензогенератор.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/asutpp.ru/avtomobil-v-kachestve-generatora-220-volt-chto-k-nemu-mojno-podkliuchit-5eadccba271ade25fc6d9572