Лучше нового: 3 внедорожника, которые лучше УАЗа Патриота
УАЗ Патриот — большой рамный внедорожник с отличной проходимостью, а стоит он от 897 000 до 1 215 000 рублей, в зависимости от комплектации. На рынке новых автомобилей альтернативы ему попросту нет.
Но сравнительно невысокая цена при покупке вовсе не означает, что траты на содержание УАЗа будут минимальными. Бензиновый двигатель очень прожорлив, и расходы на топливо за год-два легко превысят 10% от стоимости всей машины. А вероятность серьезной поломки в гарантийный период по-прежнему высока. Кроме того, не секрет, что даже на новом Патриоте можно встретить очаги коррозии. Так что по части состояния кузова подержанная иномарка ничем не уступает новому «Патрику».
В нашей подборке три относительно надежных внедорожника, которые при хорошем обслуживании вряд ли потребуют много денег на ремонт даже при пробеге за 100 000 км.
УАЗ Патриот с механикой в средней и оптимальной по оснащению комплектации «Оптимум» обойдется в 1 022 000 рублей. Самый дорогой, с 6-ступенчатым автоматом, без учета дополнительных опций тянет уже на 1 375 000 рублей. Вот в этом диапазоне цен мы и выбрали три достойных альтернативы новому УАЗу на вторичном рынке.
Если нужен почти новый внедорожник
Mitsubishi Pajero Sport идеологически ближе всех к Патриоту. В выбранном диапазоне цен можно найти пяти- или шестилетний экземпляр с пробегом в 100–120 тысяч километров. Лучше всего выбирать машину с автоматом и дизельным 2,5-литровым двигателем.
В сравнении с УАЗом у «Спорта» есть два больших преимущества. Дизельный мотор при намного лучшей отдаче позволит заметно реже заезжать на заправки — если Mitsubishi в смешанном цикле укладывается в 10 литров, то Патриот расходует все 15, а с АКП — и 18 л/100км. Кроме того, фирменная система полного привода Super Select у Mitsubishi хорошо работает не только на бездорожье, но и на ровной скользкой дороге, в то время как жестко подключаемый передний мост УАЗа позволяет использовать полный привод лишь на небольших скоростях.
На этом пробеге каких-то серьезных проблем с машиной ждать не стоит. Из слабых мест можно отметить не самые живучие сайлент-блоки передних верхних рычагов, которые обычно требуют замены к 100 тысячам километров. Детали интерьера быстро теряют товарный вид. Не отличается стойкостью и лакокрасочное покрытие, особенно в области порогов — там краска может облететь очень быстро.
Если хочется престижа
Land Cruiser, в том числе и Prado, давно стал именем нарицательным. А за имя надо платить. Потому, имея в кармане даже больше миллиона, можно рассчитывать на 120-й Prado примерно 2008 года выпуска с пробегом 200–220 тысяч км. Под капотом, скорее всего, будет 4,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 249 л.с. Агрегат очень надежный и отлично тянет громоздкий автомобиль.
При выборе машины особое внимание нужно уделить форсункам — они требуют периодической (раз в 60 тысяч км) промывки. Также надо осмотреть радиатор — к этому пробегу возможны течи. К 200 тысячам км, скорее всего, нужно будет поменять водяной насос. Лакокрасочное покрытие тоже не особенно стойкое.
Чем такой «Прадик» будет лучше нового Патриота? Одно из главных преимуществ — ликвидность Тойоты. Не исключено, что в дальнейшем вы сможете продать такую машину практически по той же стоимости, что и купили. Ну а если расставаться с машиной вы не собираетесь, то «Прадик» дарит еще несколько преимуществ — комфорт, тишину, престиж, наконец.
Если важен комфорт
В наш бюджет вписывается Jeep Grand Cherokee нынешнего поколения примерно 2012 года выпуска с пробегом 150–160 тысяч километров. Под капотом, вероятнее всего, будет бензиновый 3,6-литровый двигатель Pentastar мощностью 286 л.с. Довольно надежный агрегат, а главной его проблемой можно считать «неналоговую» мощность: ежегодный транспортный налог (43 тысячи рублей в Москве) — почти в девять раз больше, чем у УАЗа.
На вторичке есть и 3-литровые турбодизели в 243 л.с. При выборе такой машины нужно тщательно проверить состояние топливной аппаратуры, которая весьма чувствительна к качеству топлива. Для этого лучше обратиться в специализированный автосервис.
Общей болячкой дорестайлинговых машин стала течь радиатора кондиционера. Решается эта проблема заменой на радиатор нового образца от обновленной машины. А для большего ресурса автомата масло в нем лучше менять каждые 40 тысяч км.
Grand Cherokee из всей этой троицы с пробегом, и тем более в сравнении с новым Патриотом, самый комфортный и удобный в управлении автомобиль. В сравнении с Pajero и Prado, не говоря уже про УАЗ, Гранд заметно точнее в поворотах.
По внедорожным способностям все три машины не уступают Патриоту. Зато по части разгонной динамики, управляемости и ездового комфорта заметно превосходят его. При этом расходы на покупку и содержание примерно одинаковые.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Источник статьи: http://auto.mirtesen.ru/blog/43400117566/Luchshe-novogo-3-vnedorozhnika-kotoryie-luchshe-UAZa-Patriota
УАЗ выпустит в мае на 1 тыс. автомобилей больше, чем в апреле
УЛЬЯНОВСК, 8 мая. /ТАСС/. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) увеличил производственный план с 1,8 тыс. машин в апреле до 2,8 тыс. в мае благодаря государственным и корпоративным заказам. Об этом говорится в сообщении, распространенном в пятницу пресс-службой правительства региона.
Ранее исполнительный директор ООО «УАЗ» Алексей Спирин сообщал журналистам, что в апреле на предприятии будет выпущено порядка 1,8 тыс. машин, среди которых заказы для Министерства здравоохранения, Министерства обороны и Росгвардии.
«В настоящее время план производства ООО «УАЗ» на май составляет 2, 8 тыс. машин, в том числе 150 машин автопатруля и автомобили скорой медицинской помощи класса С и В», — отмечается в сообщении.
По словам исполнительного директора предприятия, УАЗ получает поддержку от корпоративных и государственных заказов. «Коллектив завода благодаря поддержке городской и региональной власти имеет возможность исполнить заказ на май, составляющий более 2,5 тыс. автомобилей. В их числе заказы Министерства обороны и Минздрава России, которые позволяют заводу работать, гарантировать оплату труда и вовремя обеспечивать необходимые службы для работы в сложившейся ситуации», — привели слова Спирина в пресс-службе правительства.
В условиях распространения коронавируса заводу выдано разрешение на привлечение не более 80% от общей численности персонала. УАЗ работает в три смены: в первую задействовано 2 160 сотрудников, во вторую — около 1,5 тыс., в третью — порядка 400 сотрудников.
Ульяновский автомобильный завод специализируется на выпуске полноприводных легковых и коммерческих автомобилей, а также микроавтобусов под торговой маркой УАЗ. С 1941 года предприятие выпустило более 5 млн автомобилей. Производственная мощность завода составляет порядка 95 тыс. автомобилей в год. Предприятие входит в российский концерн «Соллерс», который работает в партнерстве с Ford, SsangYong и Mazda.
Источник статьи: http://tass.ru/ekonomika/8433011
Чем новый УАЗ лучше старой Toyota
УАЗ Патриот или Toyota? Главным при определении с покупкой является все- таки цена. Автомобили приблизительно одинаковой направленности оба внедорожники с мостами и рамой. Цена УАЗ Патриот примерно 1 миллион рублей, Toyota за 1 миллион рублей будет примерно Land Cruiser 100 2005-2006 года выпуска, но можно найти легендарную 80-ку за 1 миллион рублей 98 года в прекрасном состоянии.
Честнее будет сравнить 80-ку и Патриот, потому что у них у обоих рама и неразрезные мосты.
Какой УАЗ Патриот можно купить за 1 миллион рублей? Во- первых это будет новый автомобиль, который удовлетворяет всем нормам безопасности и экологичности. У него будет двигатель на 150 сил, современные фишки в виде подогревов, круиз контролей, а главное вы будете первым хозяином, вы будете все знать про автомобиль и как вы начнете эксплуатацию, так он и будет вам служить. Опять же гарантия на новый автомобиль. Но это все лирика, хочется сравнить технические особенности, но об этом после описания Toyota .
Покупая Toyota вы покупаете автомобиль с кучей владельцев, огромным пробегом и мифом о том, что эти автомобили абсолютно надежны и никогда не ломаются, а к 500 тысячам пробега у них только обкатка заканчивается. Покупая автомобиль, которому более 20-ти лет за миллион рублей, продавец вам расскажет, что сделал полную капиталку, автомобиль как новый и что в ремонт он вложил 2 миллиона, но почему то продает вам за миллион, а сам после такого классного ремонта не хочет на нем ездить типа очень нужны деньги. Так же нормы экологичности, сейчас на это обращают огромное внимание и эксплуатацию автомобилей с низкими нормами запретят.
Теперь о надежности узлов и механизмов. Начнем как ни странно со шкворневого узла. На автомобиле УАЗ Патриот шкворни представляют собой мощную конструкцию без разницы верхний или нижний, правый или левый не связанный ни с сошкой ни с рычагом. Узел не обслуживаемый и требует осмотра раз в 100 тысяч километров, он упирается на пластиковые полусферы и защищен от попадания воды и грязи.
Шкворневой узел Toyota с виду намного меньше и менее надежный, так же он опирается на подшипники. Подшипники требуют периодической чистки и смазки. Так же подшипники не терпят боковой нагрузки и лопаются. Нижний шкворень с сошкой и тягой составляют одно целое и меняются целиком. Можно конечно по отдельности, но это лишний геморрой.
Следующий этап это сердце внедорожника- рама. Рама на УАЗ Патриот мощная и крепкая, здорово выносит все нагрузки на кручение и просто силовые.
Она сделана из прекрасной легированной стали и не гниет. Рама Toyota LC 80 сделана из более тонкого профиля, поддается коррозии, нередки случае, когда она сгнивала до дыр. Хуже держит нагрузки на кручение и в случае ДТП сильно повреждается, а автомобиль с поврежденной рамой скорее всего придется сдать в утиль.
Далее кузов. Кузов УАЗ Патриот объемнее и удобнее. но подвержен коррозии, уже через пару лет эксплуатации можно встретить коррозию и жуки. Кузов же Toyota LC 80 будет менее объемным и более тесным и коррозии на 20 ти летнем автомобиле будет намного больше и перекрашена она будет больше раз, чем новый УАЗ.
Потом карданы и трансмиссия. Карданы на Toyota LC 80 практически вечные, покупая 20ти летний автомобиль скорее всего там будут еще родные карданы, На УАЗ карданы живут меньше, они уже не обслуживаемые, но производитель дает гарантию 100 тысяч километров пробега. Стоимость карданов УАЗ не велика, по сравнению с карданами Toyota LC 80 .
Раздаточная коробка. На любом полноценном внедорожнике есть раздаточная коробка, она распределяет крутящий момент между мостами. На современном УАЗ Патриот стоит раздаточная коробка индийского производства, корпус сделан из алюминия, привод внутри осуществляется цепью, а управление электромоторами.
Такая раздатка не добавляет надежности, прежняя была практически вечной.
Раздатка Toyota LC 80 так же в корпусе из алюминия, так же управляется электроприводами, но внутри работают шестерни, что более надежно чем цепь, ведь цепь имеет свойство растягиваться.
Коробка передач. Сравним за эти деньги и там и там механику. На УАЗ Патриот она очень надежная и выносливая, еще ни разу не слышал, чтобы ее кто-то ушатал. На Toyota LC 80 КПП так же механика надежная и выносливая, но проработала она уже более 20ти лет, а у всего есть ресурс и когда рассыпятся синхронизаторы не известно.
Сцепление. Ходит примерно одинаково, ведь на внедорожнике колеса крутые и тяжелые условия эксплуатации, тут претензий нет.
И самое приятное на закуску это моторы.
Сравнивать будем бензиновые.
На УАЗ Патриот стоит бензиновый ЗМЗ 409 мощностью 150 лошадей и моментом 230 Ньютон. Мотор довольно живучий и неприхотливый. При правильной эксплуатации этот мотор может отходить и 400 тысяч километров, хотя капитальный ремонт такого двигателя будет стоить недорого. И начало пробега будет в ваших руках.
На Toyota LC 80 стоит легендарный двигатель 1 FZ он очень ресурсный, из разряда миллионников, то есть производитель закладывает пробег миллион километров. Двигатель рядный 6ти цилиндровый мощностью 212 лошадиных сил и крутящим моментом 363 Ньютон. Но все будет уже с большим пробегом далеко за 400 тысяч в тяжелых условиях. От времени придет в негодность все подкапотное пространство, все трубочки и резиночки и по мелочи что-то иногда по очереди будет отказывать. Время не жалеет ни кого, даже такие легендарные автомобили как Toyota LC 80 и как сказал Генри Форд, а он шарил в машинах- Лучший автомобиль это новый автомобиль.
Я выбрал новый УАЗ Патриот и не жалею. Всем хорошей эксплуатации и ровных дорог, берегите свои автомобили!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/uazovodpatrick/chem-novyi-uaz-luchshe-staroi-toyota-5e92c07815078e38bff80da0
Какой уазик круче? Сравнение УАЗов 1975, 1991 и 2004 года
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА
по дисциплине «тест-драйв»
Цель работы – определение предпочтительной среды обитания трех УАЗов разных поколений с проведением сравнительного анализа их потребительских качеств.
Задача работы – совершить марш-бросок на заброшенные Демидовские шахты по условному маршруту «город – трасса – лесная тропинка – экстремальное бездорожье».
Приборы и инструменты :
1) автомобиль УАЗ-469Б, год выпуска 1975, комплектация стандартная (карбюраторный 2,5-литровый двигатель УМЗ-451М, мощность «брутто» 75 л.с., 4-ступенчатая КП с синхронизатором на III и IV передачах, «колхозные» мосты);
2) автомобиль УАЗ-31512, год выпуска 1991, подготовлен для бездорожья (карбюраторный 2,5-литровый двигатель УМЗ-4178.10, мощность «брутто» 92 л.с., 4-ступенчатая КП с синхронизатором на III и IV передачах, «военные» мосты, 33-дюймовые колеса Cooper Discoverer, газовые амортизаторы «Плаза»);
3) автомобиль UAZ Hunter, он же УАЗ-315195, год выпуска 2004, проведены чип-тюнинг двигателя и доработка интерьера (инжекторный двигатель ЗМЗ-409, объем 2,7 л, мощность «нетто» до перепрошивки 128 л.с., арзамасская 5-ступенчатая КП, «спайсеровские» мосты).
С погодой нам повезло: выдался погожий денек с околонулевой температурой – самое то для пикничка на природе! Стартовать из города мне выпало на самом экзотическом аппарате из нашей троицы – «трофийном» УАЗ-31512 (для краткости далее будем называть его «Камуфляжник», а «колхозный» УАЗ-469Б – «Козликом»). Штатные «табуретки» хозяин заменил креслами от старого VW, так что за рулем удалось устроиться без проблем. А вот руль сначала показался неоправданно большим… Просто не прочуял сразу из-за люфта, что это такое – повернуть без гидроусилителя столь здоровенные «лапти». Стоя на месте, это удалось лишь после того, как я приподнялся с сидения и буквально намотался на руль. М-да… Забегая вперед: когда перед штурмом бездорожья давление в шинах стравили до 0,8 атмосфер, ситуация еще более усугубилась.
Где-то очень далеко под «баранкой» нащупываю и включаю «поворотник», и мы медленно отчаливаем. Хороший автомобиль – УАЗ: штраф за превышение скорости на нем «заработать» практически невозможно – он «не едет»! Дело в том, что хозяин только что установил новые «военные» мосты с колесными редукторами, добрый десяток лет пролежавшие в Стратегическом запасе Родины. И как настоящий советский продукт, они требуют обкатки (вы еще не забыли о существовании такого понятия?). Максимум, что удалось выжать из машины – это 70 км/ч при газе в пол. О расходе топлива в таком режиме вспоминать просто не хочется. Остроты ощущений добавляет коробка без синхронизатора на I и II передачах, поэтому приходится переключаться с давно забытой перегазовочкой.
По трассе ехали колонной, в которой мы были замыкающими, но удержаться «на хвосте» у остальных «уазиков» никак не получалось. Фраза «держит прямую» к «Камуфляжнику» неприменима в принципе: боковой увод – за гранью разумного, по крайней мере, по меркам легкового автомобиля. Когда нужно ехать прямо, машина «плавает» по всей полосе, когда нужно повернуть – делает это с большим запаздыванием, небольших подруливаний в интервале градусов двадцати не замечает вовсе, а при интенсивном торможении на скользкой дороге машину сильно уводит в сторону. Так что о динамичной езде на таком автомобиле придется забыть раз и навсегда: погасить рулежкой на скорости внезапно возникший занос вряд ли удастся…
Зато от недостатка внимания на улице со стороны окружающих этот УАЗ не страдал: вслед ему не оборачивался только ленивый да слепой. Камуфляжный окрас по ГОСТу, тонированные стекла, большие красивые колеса, полный комплект светомаскировки на оптике плюс настоящие танковые фары на кенгурятнике – очень стильный «прикид»! Только знали бы окружающие, каково приходится водителю этого грязехода…
Собственно, о грязи: вот мы до нее и добрались. Несколько километров по целине через лес, и мы у цели – у подножия трех заброшенных шахт. При этом через сам лес можно продвигаться, особо не разбирая дороги: главное – придерживаться нужного направления и не отпускать «газ». Через давно поваленные стволы можно просто перепрыгнуть ходом, а небольшие деревья – подмять под себя мощным бампером: ему от этого ни горячо, ни холодно. Покуда несколько представителей нашей команды занялись разведением костра, жаркой сосисок и приготовлением «стола», все остальные ринулись бороздить на УАЗах заснеженные склоны терриконов. Замкнуть двухсотметровое кольцо вокруг шахт удалось за полчаса. «Камуфляжник» напрочь отказался лезть в гору по целине, да и вообще тронуться даже на маленький подъем в снегу оказалось большой проблемой – буксует, быстро докапывается до смерзшейся породы и выгрызает ее словно песок, не сдвигаясь с места. «Зубастые» грязевые шины оказались не в своей стихии…
Один раз даже пришлось разматывать тросы и использовать реечный домкрат вместо лебедки. В той же ситуации у «Козла» на штатной диагональной резине проблем почти не возникало, так что роль прокладчика колеи на склонах отвели ему. Двигаясь по алгоритму «два метра назад для разгона – четыре вперед», он уверенно прошел по всему гребню. Зато как только спустился в низину, где глубина снежного покрова оказалась больше, а под снегом обнаружилось липкое месиво из глины и породы (той самой, из которой состоят терриконы), практически сразу застрял. Два раза откатившись назад в своей колее по мягкой и вязкой поверхности, на третий «Козел» просто утонул – дорожного просвета уже не хватило!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/nmarkov/kakoi-uazik-kruche-sravnenie-uazov-1975-1991-i-2004-goda-5fc12d764c127965db87a77f