Цель проведения то автомобиля

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Цель — техническое обслуживание

Цель технического обслуживания и ремонта — восстанавливать изменяющиеся в процессе эксплуатации параметры системы, предупреждать снижение эффективности ее работы, исключая преждевременное разрушение и снижение безопасности. Естественно, что система технического обслуживания и ремонта ( СТОР), построенная на принципе полного предупреждения отказов, не только не эффективна, но и невозможна в принципе, поэтому восстановительные работы неизбежны при любом принципе обслуживания. Исходя из этого, выделяют основные функции СТОР; заложенные в основе классификации, рассматриваемой в данной работе. Показано содержание работ по ТОР и принципиальные основы, на которых базируются расчеты количественных показателей качества функционирования системы в целом. Исследования качества функционирования СТОР магистральных трубопроводов показало, что ее аналогом может служить математическая модель массового обслуживания, представляющая взаимодействие обслуживаемой и обслуживающей систем. [1]

Цель технического обслуживания состоит в поддержании надлежащего внешнего вида автомобиля, уменьшении износа деталей, предупреждении возникновения неисправностей и поломок деталей автомобиля и тем самым в повышении технической готовности, в продлении срока его службы и повышении безопасности движения. [2]

Цель технического обслуживания производства состоит в обеспечении нормального функционирования производственно-технологического процесса изготовления продукции. [3]

Целью технического обслуживания является поддержание безопасности работы, налаживание безотказности функционирования и эффективности использования оборудования. При ТО осуществляется контроль технического состояния объекта; проводятся операции, необходимые для поддержания параметров технического состояния сооружения в допустимых пределах. [4]

Команда Разрешение на деблокировку с целью технического обслуживания возможна для целой подсистемы ( технологического блока), или контроллера системы ПАЗ в целом, и может быть подана с РСУ, или другим разрешенным способом, например, физическим ключом. [5]

Железные дороги в соответствии с договорами могут принимать в целях технического обслуживания ( ведомственного контроля, ремонта, контрольной поверки) весовые приборы, принадлежащие грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам. [6]

Когда стоимостная функция ( см. рис. 13.1) достигает минимума или когда критически важна безопасность, цель технического обслуживания заключается в минимизации риска поломок или отказов до как можно более низкого разумного уровня. Это достигается путем проведения регулярных ревизий вкупе, где это возможно, с диагностическим контролем. Самое главное при этом — правильно определить частоту и уровень ревизии для каждого вида оборудования. Например, мелкие проверки или диагностика могут проводиться раз в неделю, крупные технические осмотры — раз в год. Для этого необходима программа технического обслуживания, обеспечивающая проверку всего оборудования через определенные интервалы, Результаты каждой проверки фиксируются для контроля. Такой профилактический план не должен мешать нормальному производству товара или услуги. Как правило, данные мероприятия учитываются при календарном планировании, как и другие виды производственной деятельности. Данные о частоте ревизий собираются путем осмотра и регистрации состояния компонентов оборудования и частоты поломок. В некоторых случаях для обнаружения чрезмерного напряжения или износа могут применяться шаблоны. Если на производстве применяется статистический контроль процессов, то повышение частоты переналадок может свидетельствовать о необходимости ревизии. [7]

В Положении о профилактическом обслуживании автомобилей, утвержденном и опубликованном лишь в 1943 г. [74], наиболее четко были сформулированы задачи и цели технического обслуживания , отличие обслуживания от ремонта, а также система планово-предупредительного технического обслуживания. [8]

Целью технического обслуживания приборов и устройств безопасности является обеспечение постоянной работоспособности указателей, ограничителей и сигнальных устройств на эксплуатируемых автомобильных кранах, автовышках и автогидроподъемниках. Обязательный комплекс организационно-технических мероприятий для обеспечения исправности приборов и устройств безопасности проводят при ЕО, ТО-1 и ТО-2. Начинают техническое обслуживание приборов и устройств безопасности с проверки надежности подсоединения штепсельных разъемов к блокам прибора и состояния крепления деталей, подготовки их к диагностированию и регулированию. [9]

Международный стандарт бухгалтерского учета Бухгалтерский учет арендованного имущества ( IAS 16) признает имуществом основные производственные средства и оборудование, которые: а) содержатся предприятием для использования в производстве или поставке товаров или услуг, сдачи в аренду другим предприятиям или административных целей. Они могут быть использованы также в целях технического обслуживания или ремонта таких активов; б) были приобретены или созданы с целью использования на постоянной основе; в) не предназначены для продажи при обычном ходе дела. [10]

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации проводится при использовании машины в пустыне и на песчаных почвах, при низкой температуре воздуха, на каменистых грунтах и в высокогорных условиях. Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации машины не является каким-то особенным видом, а представляет собой дополнительный перечень работ, проводимых при ежесменном и периодических видах обслуживания машин. Следует различать техническое обслуживание при ожидании. Под ожиданием понимается нахождение машин в состоянии готовности к использованию по назначению. Примером ожидания может быть нахождение машин в резерве. При транспортировании машины осуществляют техническое обслуживание при подготовке к транспортированию, транспортировании, а также при доставке на место. Целью технического обслуживания при хранении является предотвращение потери работоспособности и ухудшения свойств и показателей машин в нерабочий период. Хранение предусматривает выполнение работ, направленных на защиту деталей от действия влаги, ветра, пыли, температуры, а также снятия с них напряжений в пределах, обеспечивающих сохранение служебных качеств машины и ее узлов. По составу работ различают техническое обслуживание при подготовке к хранению, хранении, а также непосредственно после его окончания. [11]

Источник статьи: http://www.ngpedia.ru/id582200p1.html

Техническое обслуживание автомобиля и уход за ним

Техническое обслуживание автомобиля – это комплекс профилактических мероприятий, предписываемых к исполнению производителем машины. Задача технического обслуживания – не допустить отказов и неисправностей, вероятность появления которых в определённый период достаточно высока. Проще говоря: лучше предупредить заранее, чем потом долго и дорого ремонтировать.

Техническое обслуживание (ТО) обычно включает проведение обязательных операций (например, замену масла в двигателе после пробега 15 тысяч километров) и операций, выявленных в ходе диагностических операций (как с использованием специального оборудования, так и без него – по результатам визуального контроля),

В технической литературе обязательные операции ТО определяются по наименованию сути выполняемых работ:

• Регулировочные;
• Заправочные;
• Смазочные;
• Крепёжные;
• Электротехнические;
• Контрольно-диагностические.

По результатам проведения контрольно-диагностических операций и принимается решение о выполнении дополнительных работ (долив жидкостей, замена пришедших в негодность элементов и т.д.).

Виды технического обслуживания автомобилей

Объём и содержание операций, входящих в техобслуживание автомобиля определяется маркой и моделью машины, а также такими факторами, как текущий пробег, сезонность и достижение определённого срока хранения, если машина в течение этого срока не эксплуатировалась.

Особую важность соблюдения регламента обслуживания придавали в советское время, когда с одной стороны автомобили были не такими совершенными и надёжными, как сейчас, а с другой поддерживалась (особенно в организациях) дисциплина эксплуатации транспортных средств.

Правило осмотра транспортного средства перед выездом в рейс и устранения выявленных недочётов является обязательным для каждого водителя и автомобиля. И такое требование, особенно для грузовых машин и автобусов полностью оправдано: перевозка людей и крупногабаритных грузов требует повышенных мер безопасности.

Классификация видов техобслуживания в России сохранилась с советских времён в «Планово-предупредительной системе технического обслуживания автомобилей» и включает следующие основные позиции:

• ежедневное техническое обслуживание автомобиля;
• первое техническое обслуживание автомобиля – ТО-1;
• второе техническое обслуживание автомобиля – ТО-2;
• сезонное техническое обслуживание автомобиля.

Производители современных легковых авто несколько видоизменили нумерацию и периодичность ТО:

• Нумерация по классификации ТО-2, проводимого, как правило, через равные промежутки времени, стала сквозной: от ТО-1 – до ТО-10 или даже ТО-12.
• У ряда производителей легковых автомобилей необходимость проведения обслуживания по классификации ТО-1 отпала, а у некоторых осталась с условным названием этой операции ТО-0.

То есть, для легковых машин виды и нумерация ТО может выглядеть следующим образом:

• ежедневное техническое обслуживание;
• нулевое техническое обслуживание – ТО-0;
• периодическое техническое обслуживание (номерное) – ТО-1…ТО-10 (ТО-12);
• сезонное техническое обслуживание.

Регламент технического обслуживания, межсервисные интервалы и содержание операций по каждому виду ТО определяются производителем автомобиля и указываются в сервисной книжке.

Для ТО-0 (ТО-1 по общепринятой классификации) верхний предел пробега составляет, как правило, 2-2,5 тыс. км. Межсервисные интервалы между последующими ТО обычно составляют от 10 до 20 тыс. км.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля

Ежедневное техническое обслуживание – ЕТО (для легковых автомобилей скорее осмотр перед поездкой) предусматривает контрольно-осмотровые операции основных узлов и агрегатов машины, прежде всего тех, которые влияют на безопасность на дороге. При этом проверяют:

• осмотром – наличие течей тормозной системы, гидроусилителя, двигателя (охлаждающая жидкость, моторное масло), трансмиссии;
• осмотром – уровни жидкостей в бачках и картерах основных узлов и агрегатов. При необходимости производят долив;
• осмотром и опробованием – работу электрооборудования, указателей и индикаторов приборной панели;
• осмотром – состояние шин. При необходимости производят подкачку (смотрите таблицы давления в шинах);
• опробованием – запуск двигателя, пробная проверка при трогании тормозов, рулевого управления, сцепления, коробки переключения передач.

Первое техническое обслуживание

Первое техническое обслуживание ТО-1 включает операции, входящие в ежедневное ТО, а также дополнительно следующие работы:

• мойка кузова, уборка салона;
• контрольно-диагностические и осмотровые работы (дополнительно к осмотру ЕТО): проверка эффективности торможения, стояночного тормоза, привода тормозов, свободного хода рулевого колеса, зазоров механизма рулевого управления, защитных чехлов деталей ходовой системы, проверка состояния пружин, рычагов, штанг и стоек подвески, свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжения приводных ремней навесного оборудования двигателя;
• регулировочные работы: свободный ход педалей, натяжение приводных ремней, стояночный тормоз, свободный ход рулевого колеса, зазор соединений рулевого привода, карбюратор (для карбюраторных двигателей);
• крепежные (проверка и подтяжка при необходимости): крепление двигателя, коробки передач, рулевого механизма, рулевых тяг, поворотных рычагов, дисков колёс, деталей выхлопной системы, крепления тормозных механизмов;
• заправочные: замена масла в двигателе (с заменой масляного фильтра);
• электротехнические: проверка и при необходимости очистка от пыли и грязи аккумулятора и приборов электрооборудования, проверка состояния изоляции, замена при необходимости перегоревших ламп или предохранителей.

Второе техническое обслуживание

Второе техническое обслуживание – ТО-2 включает операции, входящие в ТО-1, а также дополнительно работы по углублённому диагностированию основных систем, узлов и агрегатов автомобиля.

Помимо большего объёма контрольно-диагностических работ при ТО-2 происходит больше заправочных операций. Кроме замены масла в двигателе в зависимости от пробега или срока хранения меняется:

1. Охлаждающая жидкость,
2. Тормозная жидкость,
3. Масло в коробке передач,
4. Масло в гидросистеме,
5. Масло в мостах (для грузовых и легковых полноприводных машин).

При заданном пробеге в ТО-2 регламентируются обязательные замены определённых элементов. Для легковых автомобилей – это:

• Топливные фильтры,
• Воздушные фильтры,
• Фильтры салона,
• Фильтр коробки передач (если она автоматическая),
• Свечи зажигания,
• Ремень и ролики ремня газораспределительного механизма (если привод ГРМ ремённый) и дополнительного оборудования.

Крепежные работы при ТО-2 также выполняются в большем объёме, чем при ТО-1. К ним относят проверку затяжки крепления:

1. Головки блока цилиндров,
2. Радиатора,
3. Крышки ГРМ,
4. Поддона картера двигателя,
5. Впускного и выпускного коллекторов,
6. Топливного бака,
7. Крышки редуктора заднего моста,
8. Замков и петлей дверей.

Из регулировочных работ необходимо отметить регулирование:

• Клапанов двигателя,
• Натяжения усилия привода ГРМ,
• Зазора между тормозными колодками и дисками,
• Зазора подшипников ступиц передних колёс.

Конкретные операции ТО-2 зависят от марки, модели и межсервисного интервала, рекомендуемого конкретным автопроизводителем.

Сезонное техническое обслуживание

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится для подготовки автомобиля к эксплуатации в наступающий зимний или летний сезон.

Дело в том, что резкое изменение температуры окружающей среды сказывается на характеристиках работы деталей, узлов и агрегатов автомобиля: в холодное время года, например, требуются смазочные материалы с меньшей вязкостью, снижается пусковая способность аккумулятора, требуется обеспечить безотказную работу системы отопления, ухудшается сцепление колес с дорожным покрытием.

Обычно автолюбители сезонное ТО, включающее как основную операцию по замене шин, стараются совместить с одним из регламентных номерных ТО (по классификации планово-предупредительной системы ТО-2).

Можно ли сэкономить на техническом обслуживании автомобиля?

Техобслуживание (кроме ЕТО) – процедура платная и многие автолюбители задаются вопросом: «Можно ли вообще не проходить его, сэкономив, таким образом деньги?». К тому же производители современных автомобилей уверяют, что их качество и надежность растёт, при том, что межсервисные интервалы ТО также увеличиваются.

У этого вопроса две стороны: формальная и фактическая.

1. Формально, если речь идёт о новом автомобиле, отсутствие отметки о прохождении ТО полностью лишает владельца права на гарантийное обслуживание.
2. Фактически же межсервисные интервалы последние 15-20 лет практически не изменились и даже автопроизводители с мировым именем не создали ещё полностью необслуживаемого автомобиля.

Значит, периодическое ТО необходимо не только новым автомобилям, но и, даже в большей степени, автомобилям с пробегом.

Сэкономить на прохождении конкретного ТО не только можно, но и нужно. При этом, важно на каком периоде эксплуатации находится автомобиль: гарантийном (гарантия производителя) или постгарантийном.

Если машина на гарантии, тогда необходимо ознакомиться с соответствующим пунктом сервисной книжки о гарантийных обязательствах производителя. Подавляющее большинство автопроизводителей указывает, что одно из условий поддержания гарантии – прохождения ТО в авторизованных дилерских центрах (известных высокими ценами на свои услуги). И хотя это вопрос более чем спорный, основная масса автолюбителей подчиняется этому требованию.

Экономия при прохождении ТО в гарантийный период возможна за счёт выбора дилерского центра, предлагающего более дешёвые услуги и за счёт закупки материалов для техобслуживания в стороннем магазине (иногда это вдвое дешевле, чем у дилера, но предоставление собственных материалов необходимо заранее согласовать).

Кроме того, следует обратить внимание на перечень операций ТО в предварительной калькуляции. Иногда дилер включает туда работы, не предусмотренные производителем (проверить это просто – по той же сервисной книжке).

Если автомобиль вышел из гарантийного срока, то возможности сэкономить на техническом обслуживании становятся шире. Дело в том, что ряд операций ТО вполне может быть выполнен самостоятельно (особой квалификации здесь не требуется): замена масла и масляного фильтра, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания, тормозных колодок, колёс в сборе.

Более сложные операции (например, замена ремня ГРМ) можно выполнять в независимых автосервисах с хорошей репутацией. Как правило, услуги таких сервисов ощутимо дешевле, чем у официальных дилеров.

Видео: рекомендации эксперта по техобслуживанию

Источник статьи: http://unit-car.com/tehnicheskoe-obsluzhivanie/11-tehnicheskoe-obsluzhivanie-avtomobilya.html