Траки под колеса автомобиля

Траки, Сэнд-траки. Что это? Зачем? Одинаково ли полезны?

Траки появились практически одновременно с автомобилем. По началу это были обычные доски. Но со временем эволюционировали и сейчас можно увидеть их в самой разной форме. Итак давайте познакомимся с ними по ближе и рассмотрим зачем они нужны.

Алюминиевые сплошные траки — «золотой стандарт» траков

Начнем мы с эталонных сенд-траков — алюминиевых плит. Итак, первоочередная задача траков с которыми они должны справляться — это обеспечивать прохождение сыпучих и слабонесущих грунтов, будь то снег, песок, раскисшая глина или торфяник. Думаю многие сталкивались с сухим сыпучим песком. Субстанция это очень коварная, мало того что требует от двигателя развивать высокую мощность, так постоянно норовит поглотить в себя то одно, то другое колесо. И не вздумайте останавливаться на нем.

Остановка на сыпучем и сухом песке не лучшая идея

Копать в таких случаях практически бесполезно и вот тут на выручку приходят траки. Помогают они тем, что колесо оказавшись на них перестает взаимодействовать с сыпучим песком. Трак обеспечивает необходимое сцепление с колесом и защищает собой песок от разрывания колесом. Таким образом машина снова может ехать.

Если машина еще слегка двигается трак можно просто подпихнуть под колесо

Итак, первое замечательное свойство траков — они защищают слабонесущий грунт от раскапывания колесом, тем самым не давая автомобилю зарыться в него.

Вот так, легко и просто…

Давайте рассмотрим дальше. Если вы вдруг оказались на заболоченной местности траки вам будут просто необходимы. А все благодаря их второму свойству — за счет своей площади они будут распределять вес автомобиля на всю свою площадь, тем самым не давая провалится автомобилю в болотину.

Даже заболоченные участки можно преодолеть с помощью траков

И третье траки позволяют преодолевать канавы, камни и другой рельеф за счет того что, они держат вес автомобиля. И из них можно навести «мини мосты» где это потребуется.

Траки несколько необычной формы, смысл фото передает

Какие траки бывают?

«Гибкий трак» — это сугубо продукт маркетинга ибо по своей сути бестолков и бесполезен. Как раз за счет того что он скручивается в рулон, его эффективность равна автомобильному коврику положенному под колесо. Зато да удобно убирается в сумку и легко хранится. Эффективно такой трак можно использовать только на снегу или песке, там где грунт держит вес автомобиля и нужно лишь защитить его от раскапывания колесом.

«Складные траки» — Да здравствует удобство . В ущерб функционалу… Такие траки маскируются под настоящие, однако таковыми не являются. Хорошо справляются с защитой грунта от раскапывания (намного лучше «гибких»), но вот далее все печально. Нагрузку на грунт не может нормально перераспределять, а уж про наведение «мостов» такими траками и думать не стоит в силу их конструкции.

«Пластиковые траки» — продукт очень неоднозначный. Вроде и все хорошо и отлично справляются со всеми функциями как алюминиевые НО… За морозе становятся хрупкими. Большой вопрос в использовании с тяжелыми машинами продолжительное время. А самое главное это вопрос качества, некачественные траки ломаются и гнутся от нагрузки. Если бы не эти моменты это был бы лучший продукт на рынке.

«Надувные траки» — эта вещица для тех кто знает толк в извращениях… Надеюсь никому не надо объяснить что возня с надувание и их сдуванием напоминает акт мазохизма. При этом надо все время переживать как бы не проколоть его или не порвать в самый неподходящий момент, к тому же его толщина делает его использование затруднительным, а если присутствует боковой уклон вообще превращается в акт самоистязания. Однако справляются со всем кроме наведения «мостов».

«Сэндтраки-канистры.» — Очень интересная задумка, особенно оценят любители экспедиций. В свое время покрутив похожую поделку из оранжевого пластика от китайских мастеров. Подметил для себя, что идея хорошая, но вот исполнение дрянь. После наезда на нее кией спортейдж первого поколения, надо сказать далеко не тяжелая машина. Пробка вылетела из нее аки ядро и пролетела в паре сантиметров от лба штурмана, руководившего данным безобразием. Притом что канистра лежала на асфальте. На канистре образовалась пара белых заломов, выглядевшими как приговор. Канистра — да, трак разве что для квадрика. Однако есть и весьма качественные продукты, как можете убедиться на этом видео. Помимо всех плюсов и минусов «пластиковах траков» обладают еще одним неприятным моментом. Это толщина самого трака, с одной стороны не критично, но удобства в использовании не добавляет.

Сколько стоит и где купить?

Скажу только об алюминиевых траках и об их дешевом аналоге т.к. в других траках не вижу практического смысла. Самое дешевое это — аэродромная плита обычно достается на форумах за пиво или символическую плату. Отличаются весом т.к. сделаны из стали, за что получили прозвище «смерть штурмана». Хотя в принципе можно использовать и обычную доску 40 мм и толще.
А вот алюминиевые траки стоят приличных денег. Но для спорта или частого использования лучшей альтернативы я не вижу…

Производитель АВТОДОСПЕХ
Материал алюминий.
Вес 4,5 — 5,5 кг.
Очень прочные
Комплект из 2 шт.
10 000 руб — 1,5 метра
9400 руб — 1,2 метра

Заказать их можно на сайте производителе ЗДЕСЬ

Источник статьи: http://xn--80aafniinop3bf.xn--p1ai/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D0%B4%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D1%81%D1%8B-%D0%B8-%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8C/%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%8D%D0%BD%D0%B4-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B8-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D0%B7%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%BC-%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BA/

Что такое сэндтраки и зачем они нужны тем, кто выезжает за пределы городов

Любой человек, который хоть раз застревал на машине знает — чтобы выехать из «западни» надо что-то подложить под колеса.

Раньше этим «что-то» были бы ветки, или доски, может камни, или даже своя куртка, если вокруг совсем ничего нет. Но времена меняются.
Сейчас уже не надо бегать в лес за валежником, достаточно подложить под колеса сэндтрак .

Сэнд-траки (от англ. Sand-Truck, часто еще пишут Сенд Траки, Сэндтраки ) – это пластиковые, металлические или композитные площадки, которые подкладывают под колеса автомобиля.

По началу, когда именитые бренды еще не проникли на наш рынок, в качестве сэндтраков использовали аэродромные плиты К-1Д , коих было в избытке после «конверсии».

Правда вес каждой плиты был больше 40 кг. Такую не потаскаешь.
Поэтому плиты, длиной 3 метра нарезались на более короткие и более легкие куски. Но все равно вес оставался большим.

У кого была сварка, тот зачастую делал сэндтраки самостоятельно, из подручных материалов.

Порой неказистые, но дело они свое делали исправно. Правда проблема с избыточным весом была и у них.

Когда же появились легкие алюминиевые сэндтраки, то это было прямо-таки как переход на другой уровень. Относительно легкие, не гнущиеся, да к тому же красивые!

Многие «джиперы» прикручивали их к багажнику на крыше и так гордо ездили, хотя в деле никогда не применяли 🙂

Но и у алюминиевых сэндтраков нашлись недостатки. Во первых дорого! Если их использовать для серьезного бездорожья, то нужно как минимум 4 шт, по количеству колес, а это уже накладно. Потом, сэндтраки неудобно перевозить — они гремят, а когда покрыты слоем грязи, то уже в салон не положишь, надо искать куда прикрепить снаружи.

Однако главный их недостаток в том, что они прямо таки прилипают к глине. Процесс поиска и доставания их из ямы порой превращается в целый квест, по времени сопоставимый с процессом вызволения автомобиля.

Таких недостатков лишены сэндтраки, изготовленные из пластика.

Легкие, достаточно дешевые, они с успехом выполняют все возложенные на них функции.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/uazbuka/chto-takoe-sendtraki-i-zachem-oni-nujny-tem-kto-vyezjaet-za-predely-gorodov-5eb799378a06122feefed97e

Сенд-траки во внедорожье. Как выбрать и использовать.

Задача траков – помочь преодолеть места с сыпучим или слабонесущим грунтом (песок, рыхлый снег, раскисшая от влаги почва). Они дают опору колёсам, не дают закапываться в сыпучий грунт, увеличивают площадь воздействия массы автомобиля на влажную почву. Самые прочные траки также помогут переехать через канаву или ствол поваленного дерева.

Виды и различие

• Гибкие сенд-траки – пластиковые, скручиваемые в рулон. Они компактны, не занимают много места, удобны для хранения. Но пользу такие сенд-траки могут принести лишь при движении по снегу или песку: защитят от закапывания. Проще говоря, это антипробуксовочные ленты.
• Складные траки – также полноценными не являются. Они справятся с защитой подколёсного грунта или снега от раскапывания ещё лучше «гибких», но для иных целей малопригодны. Нагрузку на раскисшем грунте складные траки полноценно не могут перераспределять, а на наведение «мостиков» вообще можно не рассчитывать.
• Надувные сенд-траки – экстравагантные резиновые мешки с нанесённой на них антипробуксовочной «ёлочкой». Вполне справляются со всеми функциями траков, кроме «наведения мостов». Но – нужно возиться с их надуванием / сдуванием, беречь их от прокола.
• Траки-канистры – ещё один экзотический вид. Задумка интересная, но они толстые и тяжёлые (в них ведь по 20 л топлива, иначе зачем возить с собой пустую канистру?) К тому же, вес полноценного внедорожника трак-канистра не держит: по опыту, пробка вылетает от нагрузки и горючее проливается.
• Пластиковые траки – достойно справляются как с подкладыванием под колёса, так и с настилкой пути. Они цепкие, не сползают и не дают буксовать. Мало весят. Однако прогибаются. Поэтому их не используешь как мостик через канаву шире 30 см, или как подставку для преодоления бурелома. Если пластик некачественный, то на морозе такие сенд-траки станут хрупкими.
• Металлические сенд-траки – более прочные и надёжные. Они хорошо справляются со всеми функциями без исключения. В связи с этим, для покатушек и соревнования на серьёзном бездорожье джиперы предпочитают именно этот вариант. Стальные, конечно, очень тяжёлые. А вот сделанные из алюминия весят почти как пластиковые, а по прочности их превосходят. Минус – если они согнулись, то сами не распрямятся, как пластик.
• Композитные траки: фибергласовые, карбоновые, стекловолокновые – усилены внутри арматурой (рёбрами жёсткости). Прочны, как металлические, и при этом само распрямляемы, как пластиковые. Одни плюсы. Но есть существенный минус: стоят дорого.

Как подобрать сенд-траки к автомобилю

По длине траки нужно подбирать, исходя из расстояния между передними и задними колёсами внедорожника. После проезда передними колёсами по тракам на них не должны наступить задние, чтобы их можно было свободно вытащить. Распространённая длина сенд-траков – 1,2 и 1,5 м. Для лёгкого внедорожника достаточно пластиковых траков, тяжёлому больше подходят металлические.

Варианты использования

В песок или снег автомобиль норовит закопаться и «лечь на пузо». Останавливаться нельзя: нужно стараться преодолеть такой участок с ходу. Если же пришлось остановиться, то подложенные под колёса сенд-траки обеспечат нужное сцепление и защитят от раскапывания.

На раскисшем грунте траки, подсунутые под колёса, распределят массу автомобиля на всю свою площадь и дадут ему выехать, не провалившись в трясину.

И третий момент – «мостик» из сенд-траков позволит преодолеть канавы, камни, бурелом, другие препятствия рельефа.

Если предстоит покорять тяжёлое бездорожье, то лучше подстраховаться, чем потом долго «выковыриваться» и ждать помощь. Ведь таких мест, где не помогут ни спускание шин, ни раскапывание лопатой, – полно.

Источник статьи: http://4v6.ru/send-traki-vo-vnedorozhe-kak-vybrat-i-ispolzovat.html

Складные сэнд-траки — реальная помощь на бездорожье или ненужная безделушка?

— Что ты делаешь, если застрянешь, а связи нет и вокруг никого?
— Начинаю копать, домкратить, сооружать «гать».
— А если воспользоваться сэнд-траками?

— Да кто ж постоянно в багажнике возит две «доски» по метру…

Логично: возить обычные сэнд-траки обычному автомобилисту не с руки. А если они будут складными? Тогда — вариант! Правда, для начала нужно выяснить, помогают ли складные сэнд-траки, или это очередная разрекламированная безделушка…

В жизни почти каждого автомобилиста рано или поздно наступает момент, который можно назвать «все, приехали»: колеса буксуют, мотор ревет, машина закапывается все глубже… Те, кто часто эксплуатирует автомобиль вне дорог общего пользования, с данной ситуацией сталкиваются в разы чаще — иногда для этого достаточно просто неудачно выбрать место для разворота или не проверить глубину форсируемой лужи. Впрочем, даже если вы никогда не покидаете город, в межсезонье и особенно зимой «встрять» можно буквально везде, хоть на парковке возле дома. Особенно в этом плане уязвимы владельцы «недоприводов» всех мастей, а еще водители заднеприводной коммерческой техники, которая без загрузки задней оси может застрять в самом безобидном месте. И сэнд-траки в таких ситуациях могут здорово выручить, что охотно подтвердит вам любой хоть раз участвовавший во внедорожных «покатушках» или трофи-рейде.

Сами по себе сэнд-траки очень разные: стальные, алюминиевые, пластиковые, композитные… Есть самодельные, сбитые из досок или стальные, сваренные в виде лесенки. Профи используют дорогущие модели из экзотических сплавов, которые практически ничего не весят, но хорошо держат нагрузку и быстро восстанавливают форму после деформации. Есть пластиковые, тоже очень легкие, но хрупкие на морозе. Есть дешевые — стальные полотна, используемые на военных аэродромах, но весят они просто неимоверно. Главный недостаток всех этих сэнд-траков — они очень громоздкие, от метра и больше в длину. А кто согласится возить это в багажнике легковушки или кроссовера? Именно поэтому производители и стали придумывать различные складывающиеся модели, чтобы предложить их массовому потребителю.

Складные сэнд-траки бывают двух типов: либо сплошная «гусеница», скатываемая в рулон, либо «стыкуемая» конструкция. Именно последняя попала к нам на тест. В сложенном виде это герметичная сумка размером 200 х 170 х 250 мм. Что внутри? Расстегиваем молнию — находим мусорный пакет и перчатки. Мелочь, а приятно! Ведь после использования сэнд-траки наверняка будут грязными, так что перчатки точно пригодятся, да и пакет не будет лишним, чтобы не пачкать саму сумку.

Следующая находка — пакетик с саморезами… Зачем? Оказывается, таким образом производитель предлагает в случае необходимости «тюнинговать» его изделие при использовании на льду. Что же, тоже мелочь, а приятно — надо будет потом обязательно попробовать, сработает ли такой способ на скользком покрытии. Ну а вот, собственно говоря, и сами сэнд-траки!

В разложенном виде они представляют собой шесть идентичных друг другу пластиковых «платформ» с развитым пластиковым «оребрением». Из этих пластин можно собрать траки, либо два по три пластины, либо один, но из шести пластин. В последнем случае длина трака 1340 мм! Что же, сейчас проверим. «Усаживаем» подопытный Citroёn Xsara Picasso в первой же канавке в поле, заставляя его слегка «покопаться», чтобы точно убедиться, что машина не выедет сама. Ну что, самое время опробовать сэнд-траки.

Поскольку левое переднее колесо оказалось в небольшой канаве, весь крутящий момент передался на правое переднее — оно стало буксовать. Подкладываем к нему сэнд-трак сзади — есть контакт! Появился характерный звук скребущей по пластику покрышки, однако выехать это не помогает — колесо скребет, но не цепляется. Очевидно, что нужно подсунуть трак чуть глубже под колесо. Водитель выходит и ногой забивает его туда. И при попытке сдвинуться назад Citroёn тут же слегка откатывается, однако в этот момент пробуксовывать начинает уже левое колесо. Не проблема — подкладываем под него второй трак — машина легко выкатывается назад. Отлично, работает!

Пробуем то же самое в других «ракурсах» — результат примерно идентичен: если удастся хорошо подсунуть трак под колесо, машина легко выезжает. Вопрос лишь в том, что это не всегда реально, — когда машина уже «на брюхе», сделать это будет сложно. Хотя в принципе реально: можно слегка вывернуть колеса и, подложив траки «по диагонали», то есть под левое колесо спереди, а под правое — сзади, дать возможность автомобилю «раскачаться» и выехать из колеи.

С легковушками понятно: в случае легкого «упс!» водитель может без посторонней помощи освободить автомобиль из ловушки. Важно лишь правильно и достаточно глубоко подсунуть трак под колесо, чтобы оно могло за него зацепиться. Впрочем, еще важнее вовремя понять, что пора перестать «газовать», и достать сэнд-траки.

А помогут ли сэнд-траки незагруженному заднеприводному микроавтобусу? Ведь давно известно, что данный тип ТС «садится» по поводу и без, ибо ведущая ось не загружена, при возникновении малейшего сопротивления движению колеса просто буксуют, но не в силах сдвинуть автомобиль. Для эксперимента «садим» порожний DAF 400 примерно в такой же ситуации: одно колесо попало в неглубокую траншею и из-за пробуксовки моментально «отполировало» все вокруг. И теперь оно просто шлифует, но не цепляется за покрытие, «раскачка» не помогает.

Подкидываем трак — ситуация с Citroёn повторяется: тут же вместо левого колеса начинает буксовать правое. Подкладываем трак туда — машина выскакивает из ловушки. И тут же «садится»: дорога идет на подъем, да и на неровностях передние колеса постоянно во что-то упираются, отчего DAF снова «садится» буквально на ровном месте. Переставляем траки — машина выезжает. Что же, факт: в условиях некритичного бездорожья, пока машина еще не «на брюхе», складные пластиковые сэнд-траки работают!

Интереса ради решаем усложнить задачу: смогут ли сэнд-траки стать «переправой» через ту самую траншею, чтобы Citroen Xsara Picasso не оторвал себе бампер и не застрял в ней? Легко! Слегка «играя» сцеплением, водитель перекатил через канаву, даже не ощутив никаких сложностей. А вот траки их ощутили в полной мере…

У двух «платформ» оторвало соединяющие «уши»! Что это — халтурное качество, непродуманность конструкции? Нет, всего лишь безалаберность владельцев — для последнего испытания такие траки абсолютно не предназначены. Если бы это были обычные, а не составные сэнд-траки, такое испытание не стало бы для них последним — они прогибаются под весом машины, но затем восстанавливают форму. А здесь весь вес авто работал «на излом», слабым местом стали соединительные элементы. Впрочем, на то и испытания, чтобы знать, чего не стоит делать! И специально для того, чтобы сэнд-траки не ломались, на упаковке крупными буквами написано: «Перепад высот на пути 1 метр не более 20 см». То есть данное изделие должно работать как «гусеница», расстилаясь по земле, не нужно требовать от него чего-то большего, как от обычного сэнд-трака.

Самое время сделать выводы. Первый — если бы мы стали испытывать траки «на излом», они остались бы целыми, поэтому претензий к качеству изделия у нас нет. Второй — с задачей помочь водителю застрявшего авто выехать без посторонней помощи складные пластиковые сэнд-траки справляются, причем это относится как к легковушкам, так и к коммерческой технике. И это не является нарушением условий эксплуатации, так как траки рассчитаны на вес автомобиля до 4500 кг и могут работать в диапазоне температур от -60°С до +60°С на снегу, льду, песке, глине, болотистой почве. Отсюда третий вывод — учитывая небольшую цену и высокую эффективность, складные пластиковые сэнд-траки могут стать неплохим помощником в той самой ситуации, которая рано или поздно случается практически со всеми водителями. Но для профессионального использования все же рекомендуются традиционные модели.

Источник статьи: http://www.abw.by/novosti/experience/180012