Статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

Показатели использования автомобилей

Эффективность использования автомобиля определяется коэффициентом использования пробега и коэффициентом использования грузоподъемности.

Коэффициент использования пробега

Коэффициент использования пробега показывает степень использования пробега автомобиля для выполнения полезной транспортной работы. Для подсчета коэффициента использования пробега нужно пробег автомобиля с грузом разделить на общий пробег.

Например, автомобиль за сутки совершил пробег 150 км, из них 90 км прошел с грузом. Коэффициент использования пробега составит 90 : 150 = 0,60.

Для повышения коэффициента использования пробега нужно максимально сокращать холостые пробеги, используя обратные рейсы для перевозки попутного груза.

Коэффициент использования грузоподъемности

Коэффициент использования грузоподъемности показывает степень использования грузоподъемности автомобиля. Для подсчета этого коэффициента нужно количество груза, фактически перевезенного автомобилем, разделить на количество груза, которое могло бы быть перевезено при полном использовании его грузоподъемности.

Например, автомобиль грузоподъемностью 4 т за две ездки перевез 6 т груза; при полном использовании грузоподъемности он мог бы перевезти 8 т груза. Коэффициент использования грузоподъемности в данном случае составит 6 : 8 = 0,75.

Для повышения коэффициента использования грузоподъемности необходимо подбирать автомобили соответственно количеству и виду груза, правильно укладывать груз в кузове, а при перевозке легковесных грузов наращивать борта платформы.

Коэффициент использования грузоподъемности можно значительно увеличить, если применять прицепы.

Источник статьи: http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000021/st100.shtml

Показатели использования грузоподъемности и грузовместимости.

Подвижной состав характеризуется не только грузоподъемностью, но и грузовместимостью. Грузоподъемность q является постоянной величиной для данного типа и модели и измеряется в тоннах. Грузовместимость подвижного состава определяется размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть при одной и той же грузоподъемности подвижного состава различной.

Показатель удельной грузовместимости ω характеризуется величиной площади кузова F, приходящейся на 1 т грузоподъемности подвижного состава:

ω = F/q.

При организации перевозок стремятся к более полному использованию грузоподъемности подвижного состава, так как повышение использования номинальной грузоподъемности способствует увеличению массы перевозимого груза и снижению затрат на перевозку .

Грузы, перевозимые автомобильным транспортом, имеют различную плотность: от 0,1 до 4 т/м 3 b более, — поэтому максимальное количество груза, которое может быть погружено в кузов подвижного состава с соблюдением допустимых габаритов, зависит в первую очередь от плотности груза, его формы и размещения в кузове. При перевозке грузов с различной плотностью по-разному будет использоваться номинальная грузоподъемность подвижного состава. Грузы, имеющие большую плотность (при рациональном размещении в кузове), обеспечивают полное использование грузоподъемности, а грузы с малой плотностью — только частичное. В зависимости от степени использования грузоподъемности ПС и в связи с разной плотностью груза вся номенклатура грузов, перевозимых автомобильным транспортом, распределена на четыре класса.

Использование номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности γ, который при перевозке различных грузов может быть определен по формуле:

— навалочные грузы γ_н = Fhd/q;

— штучные грузы γ_ш= b_шN/q,

F — площадь платформы кузова автомобиля, м 2 , h — допустимая погрузочная высота груза в кузове, м; d — плотность груза, т/м З ; q — номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава, т; b_ш — масса единицы груза, т; N — количество единиц груза в кузове подвижного состава.

Использование грузоподъемности ПС при перевозке грузов оценивают коэффициентами статического и динамического использования грузоподъемности.

Коэффициент статического использования грузоподъемности γ_с определяют отношением фактического количества перевезенного груза в тоннах Q_ф к возможному количеству груза при полном использовании номинальной грузоподъемности ПС без учета расстояния перевозки:

— за одну ездку единицы ПС: γ_с = Q_ф/q ;

— за z ездок единицы подвижного состава; γ_с = ∑Q_ф/qz;

— в общем виде за zездок Аэ единиц подвижного состава:

При планировании работы подвижного состава коэффициент статического использования грузоподъемности можно определить через заданную структуру грузопотоков отношением фактического количества перевезенного груза Q_ф к расчетному Q_н:

Отношение Q_ф/γ представляет собой расчетный вес груза, т. е. условный вес, исчисленный для случая полного использования грузоподъемности подвижного состава.

Подставив значение Q_н в формулу для случая п-го количества ездок получим

где γ₁, γ₂. γ_п — коэффициенты использования грузоподъемности единицы подвижного состава. соответствующие роду перевозимого груза.

При определении коэффициента статического использования грузоподъемности не учитывается расстояние перевозки груза, хотя этот фактор существенно влияет на результаты работы ПС. Поэтому на АТ рассчитывают еще и коэффициент динамического использования грузоподъемности γ_д который определяют отношением количества фактически выполненных тонно-километров Р_ф к количеству возможных тонно-километров Р_н при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава:

— за одну ездку единицы подвижного состава

где lе.г — пробег с грузом за ездку, км;

— за z ездок Аэ количества подвижного состава

При планировании среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности по заданной структуре и маршруту перевозок грузов можно определить отношением

где Р_н =Р_ф/γ.

Подставив значение Р_н в уравнение, получим

При работе автомобиля с прицепом коэффициент использования грузоподъемности определяют в зависимости от количества и рода перевозимого груза раздельно для автомобиля и прицепа (в случае перевозки грузов различной плотности), а затем определяют среднее значение коэффициента как средневзвешенную величину по суммарной грузоподъемности автопоезда q_ап:

где γ_а и γ_п — соответственно коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля и прицепа.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности может быть равным или отличаться от статического. Разница обусловливается различным расстоянием перевозки груза и степенью использования грузоподъемности автомобилей различных моделей

Величина коэффициента использования грузоподъемности может и не зависеть от плотности перевозимых грузов. В практике нередко встречаются случаи, когда из-за малых партий грузов или плохой организации перевозок не полностью используется номинальная грузоподъемность подвижного состава. В этих случаях степень использования грузоподъемности подвижного состава будет зависеть только от фактического количества груза в кузове подвижного состава, а не от показателя его плотности.

Источник статьи: http://studopedia.ru/12_204898_pokazateli-ispolzovaniya-gruzopod-emnosti-i-gruzovmestimosti.html

Скорости движения

При работе автомобиля на линии различают техническую и эксплуатационную скорости.

Техническая скорость — это средняя скорость за время движения автомобиля:

где: S — пройденный путь, км; t — время движения автомобиля, включая и остановки у перекрестков, н.

Пример. Автомобиль за смену совершил пробег 150 км, в движении находился б ч. Определить техническую скорость.

Величина технической скорости зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги, интенсивности движения и мастерства водителя.

Эксплуатационная скорость — средняя скорость движения автомобиля за время нахождения его в наряде (на линии):

где: S — пройденный путь, км; Тн — время нахождения автомобиля в наряде, ч.

Пример. Автомобиль за 7 ч пребывания в наряде (на линии) совершил пробег 150 км. Найти эксплуатационную скорость.

На величину эксплуатационной скорости влияет продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой. В связи с этим необходимо добиваться полной механизации погрузочно-разгрузочных работ. На величину эксплуатационной скорости большое влияние оказывает также расстояние перевозок.

Чем оно больше, тем меньше общее время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы, так как количество погрузок и разгрузок в течение смены уменьшится и эксплуатационная скорость увеличится.

Коэффициент использования пробега (КИПр)

Определяет степень использования пробега автомобиля с грузом.

При работе автомобиля на линии различают пробеги: общий, с грузом, холостой и нулевой.

Общий пробег — это расстояние в километрах, проходимое автомобилем в течение рабочего дня.

Пробег с грузом является производительным пробегом.

Холостой пробег — это пробег автомобиля без груза между пунктами разгрузки и погрузки.

Нулевой пробег — это пробег автомобиля от парка до пункта погрузки и с последнего пункта разгрузки до парка, а также проезды на заправку топливом.

Коэффициент использования пробега определяют по формуле:

где: S_гp — пробег с грузом, км; S_о.пр — общий пробег автомобиля, км.

Пример. Общий пробег автомобиля за день составил 320 км, с грузом — 244 км. Определить КИПр.

Величина коэффициента использования пробега зависит от размещения пунктов погрузки и разгрузки, характера грузопотоков и организации диспетчерской службы на линии. Водители-новаторы добиваются сокращения непроизводительных пробегов за счет перевозки попутных грузов. Например, при перевозке сахарной свеклы с поля на сахарный завод они используют обратные рейсы для перевозки на поля минеральных удобрений.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (КИГ)

Определяют по формуле:

где: Г_ф — фактически перевезенной груз, т; Г_н — номинальная грузоподъемность автомобиля, т. У автомобиля грузоподъемностью 4 г, перевезшего за одну ездку 3 т груза, КИГ составит: 3:4 = 0,75.

Коэффициент использования грузоподъемности за день работы определяется отношением количества перевезенного груза к количеству груза, которое мог бы перевезти автомобиль за все ездки.

Пример. Автомобиль грузоподъемностью 4 т за день работы сделал 4 ездки и перевез: за первую ездку — 3,8 т, за вторую — 4 т, за третью — 3,4 т, за четвертую — 3,8 г. Определить КИГ.

Общая грузоподъемность автомобиля за 4 поездки:

4 X 4 = 16 т.
Количество груза, перевезенного за 4 ездки:

3,8 + 4 + 3,4 + 3,8 = 15 т.
Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля:

Контрольные вопросы

Что называется коэффициентом технической готовности парка и как его определяют?

Что называется коэффициентом использования парка?

Как определяют коэффициент использования рабочего времени?

Что называется технической и эксплуатационной скоростью?

Какие различают виды пробегов автомобиля?

Что такое коэффициент использования пробега?

Как определяют коэффициент использования грузоподъемности автомобиля?

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Источник статьи: http://www.carshistory.ru/avtomobil/osnovy_ekspluatacii_avtomobiley/osnovnye_ekspluatacionnye_pokazateli_raboty_/1094.html

Автотранспорт СССР часть 1

Содержание материала

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Ниже приводятся перечень основных технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей, используемых при планировании и оценке деятельности автотранспортных организаций, и общепринятые формулы их расчета.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава

Коэффициент технической готовности подвижного состава ат оценивает степень готовности технически исправного подвижного состава к перевозкам.
Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением количества дней Д.т , в которые единица подвижного состава была технически исправна, к общему количеству календарных дней Ди, за которое определяется этот показатель, т. е.

для всего парка подвижного состава за один день работы — отношением количества автомобилей Ат (прицепов), готовых к эксплуатации, к общему их инвентарному числу Аи (списочному составу), т. е.

для парка подвижного состава за любой период времени

Коэффициент выпуска подвижного состава ав характеризует выпуск подвижного состава на линию (на работу).
Коэффициент интенсификации К инт характеризует степень использования транспортных средств и определяется отношением произведения коэффициента выпуска подвижного состава на линию а, продолжительности работы на линии Т н и коэффициента динамического использования грузоподъемности yдин разности между постоянной величиной, соответствующей двухсменному режиму работы подвижного состава (16 ч), и произведением времени движения Т дв и коэффициента использования пробега β

Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением количества дней нахождения в работе Д э к общему количеству календарных дней Д и , т. е .

для всего парка подвижного состава за любой период времени — — отношением количества автомобиле-прицепо-дней работы к автомобиле-прицепо-дням пребывания на предприятии, т. о

Продолжительность работы подвижного состава на линии Т н (время нахождения в наряде) включает в себя время движения Т дв и время простоев Т пр для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, время простоя по техническим причинам (исключая время обеденного перерыва и длительного отдыха водителей),т. е. Т н = Т дв + Т пр и определяется отношением автомобиле-часов в наряде к автомобиле-дням в работе

Техническая скорость ит характеризуется количеством километров, проходимых подвижным составом за час движения. ‘
Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением пройденного пути L к времени движения Т дв на этом пути:

для парка подвижного состава — отношением суммарного пробега к авто мобиле-часам в движении, т. е.

Эксплуатационная скорость v э характеризует условную среднюю скорость подвижного состава за все время нахождения его в наряде (на работе).
Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением пройденного пути L к времени нахождения в наряде L н , т. е.

для парка подвижного состава — отношением суммарного пробега к авто-мобиле-часам в наряде, т. е.

Общий пробег L об равен суммарному пробегу с грузом (пассажирами) — производительный пробег L пр , без груза (без пассажиров) и нулевому (подача подвижного состава из гаража под первую погрузку или посадку пассажиров, следование после работы на стоянку, заезды на техническое обслуживание, ремонт, заправку топливом и т. п.), — непроизводительный пробег L н , т. е.

Коэффициент использования пробега (для грузовых автомобилей), коэффициент полезного пробега (для автобусов) и коэффициент платного пробега (для -автомобилей такси) β характеризует степень использования пробега подвижного состава и определяется отношением производительного пробега к общему пробегу, т.е.

Средняя длина ездки с грузом l er определяется отношением производительного пробега к числу сделанных за этот период ездок с грузом, т. е.

Среднее расстояние перевозки грузов или поездки пассажиров l определяется отношением выполненной транспортной работы Р к количеству перевезенных грузов или пассажиров Q т. е.

Средний суточный пробег l cc определяется отношением общего пробега к числу автомобиле-дней эксплуатации за тот же период, т. е.

Коэффициент использования грузоподъемности у характеризует степень использования грузоподъемности подвижного состава.
Различают коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности. Коэффициент статического использования грузоподъемности Уст — это отношение количества фактически перевезенного груза Q ф к тому количеству, которое может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности Q в , т. е.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности y дин определяется отношением фактического количества тонно-километров Р ф к возможному при полном использовании грузоподъемности в процессе пробега с грузом Р а , т. е.

Возможное количество тонно-километров рассчитывают умножением пробега с грузом l гр по каждому типу подвижного состава на его номинальную грузоподъемность g и суммированием полученных произведений:

Коэффициент использования пассажировместимости (коэффициент наполнения) учим определяется отношением количества пассажиров и, находящихся в автобусе, к числу мест М, предоставленных в соответствии с техническими нормами автобуса, т. е.

Время простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой Т пр исчисляется в зависимости от способов их производства, грузоподъемности подвижного состава и вида груза по нормам, установленным «Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, на экспедиционные операции и другие услуги, оказываемые автотранспортными предприятиями».
Число ездок с грузом n er — отношение продолжительности работы подвижного состава на линии Т н к времени, затрачиваемому на одну ездку t е :

Производительность подвижного состава — объем перевозок и транспортная работа, выполненная в единицу времени. Рассчитывают на автомобиле-чае, автомобиле-день работы, списочный или ходовой автомобиль в год:
в тоннах в час

Кроме того, производительность подвижного состава определяют на списочную автомобиле-тонну в год:
в тоннах на автомобиле-тонну

в тонно-километрах на автомобиле-тонну

Транспортная работа Р определяется умноженном автомобнле-дней (автомобиле-часов) работы подвижного состава на дневную (часовую) производительность подвижного состава, т. е.

Количественно она выражается: для перевозки грузов со сдельной оплатой — в тонно-километрах, при почасовой оплате — в автомобиле-часах; при перевозке пассажиров автобусами — в пассажиро-километрах, автомобилями-такси — в платных километрах.

Источник статьи: http://moremhod.info/index.php/library-menu/34-strana-kotoroj-bolshe-net/233-avtotransport-sssr?start=8

Читайте также: Анкета перед покупкой автомобиля