Сроки износа деталей автомобиля

Глава 4. Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов)

Глава 4. Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов)

4.1. При расчете размера расходов на восстановительный ремонт стоимость ремонта уменьшается на величину размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов).

Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:

,

— износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (процентов);

е — основание натуральных логарифмов ;

— коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) его срока эксплуатации;

— срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (лет);

— коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

— пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия (тысяч километров).

Значения коэффициентов и для различных категорий и марок транспортных средств приведены в приложении 5 к настоящей Методике.

При этом на комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства в целом и его основных частей, вследствие влияния факторов, не учтенных при расчете износа (например, проведение ремонта с нарушением технологии, не устранение значительных повреждений лакокрасочного покрытия), может быть начислен дополнительный индивидуальный износ в соответствии с приложением 6 к настоящей Методике.

4.2. Для комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортного средства, а также для раскрывающихся элементов подушек безопасности и удерживающих устройств (ремней безопасности) транспортного средства принимается нулевое значение износа.

Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа при расчете размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства, приведена в приложении 7 к настоящей Методике.

4.3. Если комплектующее изделие (деталь, узел, агрегат) не заменялось с начала эксплуатации транспортного средства, его возраст и пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием (деталью, узлом, агрегатом) принимается равными возрасту и пробегу транспортного средства.

Если по результатам осмотра установлено или имеется документальное подтверждение (например, запись в паспорте транспортного средства, оплаченный заказ-наряд авторемонтной организации, маркировка изготовителя даты выпуска детали) того, что комплектующее изделие (деталь, узел, агрегат) установлено (установлена, установлен) при замене, произведенной до даты дорожно-транспортного происшествия, его возраст принимается равным разности между датой дорожно-транспортного происшествия и датой предыдущей замены, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным разности между пробегом транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия и пробегом на дату замены комплектующего изделия.

Срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата), подлежащего замене, рассчитывается в годах (с использованием целых значений и применением округления в соответствии с правилами математики) от даты начала эксплуатации транспортного средства либо от даты замены такого комплектующего изделия. Если точная дата начала эксплуатации не известна, она принимается равной 1 января года выпуска.

Пробег транспортного средства определяется по одометру. Если одометр неисправен, заменялся или его состояние не соответствует установленным требованиям либо значение пробега по одометру явно не соответствует состоянию транспортного средства и среднегодовому пробегу, пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем в соответствии со справочными данными, приведенными в приложении 8 к настоящей Методике.

4.4. При наличии на поврежденной в дорожно-транспортном происшествии и подлежащей замене детали сквозной коррозии износ такой детали устанавливается по максимально допустимому значению независимо от расчетных показателей (к указанным случаям не относится определение наличия сквозной коррозии по ее следам).

4.5. Износ шины транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

,

— износ шины (процентов);

— высота рисунка протектора новой шины (миллиметров);

— фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);

— минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (миллиметров).

Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет — на 15 процентов, свыше 5 лет — на 25 процентов.

Источник статьи: http://base.garant.ru/70754306/d8b01b57742d3a84cbe3048d71fc60a9/

Срок службы автомобильных деталей

На вопрос «когда следует менять детали?» эксперты отвечают – когда изнашиваются. На самом деле здесь нет золотого правила. Есть лишь некоторые советы и сигналы, которые указывают, что пора поинтересоваться состоянием, например, тормозных колодок или генератора.

Износ автомобильных деталей в значительной степени зависит от их качества, стиля вождения водителя и дорожных условий. В этой статье эксперты объясняют, когда и что может выйти из строя в автомобиле. Допустим, вы купили легковушку в хорошем состоянии, какие вам следует купить автозапчасти в таком случае? Как минимум:

• все фильтра — воздушный, масляный, топливный;
• все жидкости — моторное масло, тормозная жидкость, антифриз, трансмиссионное масло.

Сколько выдерживают фильтра?

Проще всего ситуация обстоит с масляным фильтром – его нужно менять при каждой смене масла. Но не реже чем раз в год, а если точнее то после 15 000 км. Эту операцию можно выполнить быстро, во многих случаях не нужно даже отвертки.

Воздушный фильтр также стоит менять раз в год, хотя некоторые рекомендуют две замены в год – весной и осенью. Стоимость большинства фильтров составляет от нескольких до 8 долларов за штуку.

Немного труднее определить срок службы топливного фильтра, так как во многом это зависит от качества топлива. В условиях нашего региона, вернее бензина и дизельного топлива, которые продают на наших заправках, эксперты рекомендуют осуществлять замену топливного фильтра раз в год, благо небольшая цена по карману каждому.

Исходя из вышесказанного можно констатировать, что для облегчения поддержания правильной работоспособности автомобиля все упомянутые фильтры можно менять одним махом раз в году, чтобы никого не забыть.

Как часто менять свечи?

Свечи зажигания выдерживают, как правило, 50-60 тысяч км, их замена производится каждые несколько лет при нормальной эксплуатации. Повышенную внимательность должны проявлять те, кто ездит много. Стоимость замены свечей начинается от нескольких десятков долларов за продукт, к которому следует добавить стоимость самой услуги. Если у вас нет подходящего опыта не меняйте их самостоятельно, а доверьте работу специалисту.

Когда могут появиться проблемы с двигателем?

В одних автомобилях двигатель нужно перебрать после 50 000 км пробега, в других же после 100 000 км. Самым слабым звеном является ремень грм, его следует менять каждые 25 000 км, иначе рискуете оказаться в неприятной ситуации. Так или иначе, даже если вы вовремя меняете ремень грм, специалисты рекомендуют иметь запасной в багажнике, в таком случае вас никогда не застанет врасплох его выход из строя.

Дисковые тормоза и другие элементы

Износ тормозных дисков и колодок зависит только исключительно от стиля езды и частоты торможения. Одно дело когда человек проехал 300 километров по автобанам, другое — по городу. Так же и с элементами подвески:

• амортизаторами,
• сайлентблоками,
• шаровыми опорами рычагов или наконечников рулевых тяг.

Невозможно предугадать когда выйдут из строя. Тут на помощь приходит диагностика, проходить рекомендуеться ежегодно.

Оригинальные или неоригинальные запчасти — что выбрать?

В следующем видео рассматривается вопрос выбора между оригинальными и не оригинальными запчастями.

Источник статьи: http://nrc-drive.ru/srok-sluzhby-avtomobilnyx-detalej/

Предельные износы и сроки службы деталей.

ЛЕКЦИЯ. Основы надежности.

Влияние условий эксплуатации и режима работы машин на износ их деталей.

Сегодня с трением связана одна из самых острых проблем современности – износ машин и механизмов. Расходы на восстановление машин в результате износа огромны. Причем ежегодно они увеличиваются. Удлинение срока службы машин и оборудования даже в небольшой степени равносильно вводу значительных новых производственных мощностей.

Обычно сопротивление деформации объединяют в общее понятие прочность, а сопротивление разрушению – надежность.

Надежностьлюбого технического устройства – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров.

Надежность является сложным свойством. Оно включает в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Эти показатели относятся к единичным показателям надежности. Кроме этого есть коэффициент технического использования и др.

С позиции надежности изделия могут находиться в работоспособном, неработоспособном и предельном состоянии.*

Работоспособность машины чаще всего нарушается вследствие физического износа деталей. Их ремонтируют или заменяют. С течением времени службы машины возрастает число деталей, подлежащих ремонту. Соотношение между стоимостью восстановления работоспособности и стоимостью новой машины возрастает. Ее ремонт становится нерентабельным, и хотя конструктивно машина морально еще не изношена, но долговечность ее исчерпана.

К общим понятиям триботехники относятся следующие термины.

Если разрушение происходит не за один, а за многие акты нагружения, причем за каждый акт микроразрушение, то это характеризует долговечность материала. Долговечность материала определяют испытанием на усталость, ползучесть, коррозию, износ и др.

Изнашивание– процесс постепенного изменения размеров тела под воздействием внешних силовых факторов.

Износ – результат изнашивания – представляет собой разрушение поверхностного слоя материала в результате внешних силовых воздействий при трении.

Наличие силовых воздействий отличает износ от коррозии, электрической эрозии и других процессов, также приводящих к поверхностному разрушению материалов.

Различают: Линейный износ— износ, определяемый по уменьшению

размера по нормали к поверхности трения U , [мм, м].

Весовой износ — износ, определяемый по уменьшению

веса детали U , [г, кг].

Объемный износ— износ, определяемый по уменьшению

объема детали U , [мм , м ].

Скорость изнашивания – отношение величины износа ко времени, в течение которого он возник

, [мм/с] (2.1)

Интенсивность изнашивания – отношение величины износа к обусловленному пути, на котором происходило изнашивание, или объему выполненной работы.

(2.2)

Износостойкость материала является характеристикой его способности сопротивляться изнашиванию в определенных условиях внешнего воздействия.

Относительная износостойкость – безразмерный показатель, характеризующий соотношение абсолютных величин износа двух материалов, из которых один принят за эталон.

Внешнее трение – явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зоне соприкосновения поверхностей по касательным к ним, сопровождаемое диссипацией энергии.

Трение покоя– трение двух тел при микроперемещениях до перехода к относительному движению.

Трение движения– трение двух тел, находящихся в относительном движении.

Трение скольжения– трение движения двух твердых тел, при котором скорости тел в точках касания различны по величине и направлению.

Трение качения– трение движения двух твердых тел, при котором их скорости в точках касания одинаковы по величине и направлению.

Сила трения– сила сопротивления при относительном перемещении одного тела по поверхности другого под действием внешней силы.

Скорость скольжения– разность скоростей тел в точках касания.

Коэффициент трения– отношение силы трения двух тел к нормальной силе, прижимающей эти тела друг к другу.

Коэффициент сцепления– отношение наибольшей силы трения покоя двух тел к нормальной силе, прижимающей тела друг к другу.

Использование машин по назначению в надлежащих условиях и правильная загрузка имеют важное значение для долговечности подвижных деталей. Так, применение для шлифовальных работ станков, предназначенных для нарезания точных резьб, сопряжено с абразивным изнашиванием узлов трения и быстрой потерей стан­ком точности. Расположение точных винторезных станков вблизи станков, обрабатывающих чугунные изделия или производящих сухое шлифование, недопустимо по той же причине.

Могут быть случаи, когда машина хотя и используется для выполнения предназначенных для нее операций, однако характер ее загрузки способствует неравномерному изнашиванию деталей. Обработка коротких винтов на станках, предназначенных для изго­товления длинных винтов, приводит к повышенному износу ходовых винтов станков на коротком участке и делает их в дальнейшем не­пригодными.

Непредусмотренные большие силовые воздействия интенсифи­цируют изнашивание деталей. Поэтому на прецизионных металлоре­жущих станках нельзя производить обдирочные работы; припуск на отделочные операции должен быть минимальным, в соответствии с нормативами.

В двигателях внутреннего сгорания повышение нагрузки сверх оптимальной сопровождается ухудшением рабочего процесса, что ведет к сокращению сроков их службы.

Пусковой период машины связан с повышенной интенсивностью изнашивания, зависящей от длительности бездействия машины перед пуском, от температуры деталей и свойств смазочного материала. Пусковым периодом следует считать промежуток времени от момента пуска до момента стабилизации теплового состояния машины. Пусковой период сопровождается изменениями величин и форм за­зоров; в отдельных сечениях зазоры могут быть даже нуле­выми.

Значительный износ при пуске двигателя обусловлен рядом причин. После остановки двигателя нагретое масло быстро стекает с горячих стенок цилиндров и остается в подшипниках в незначи­тельном количестве. В момент страгивания поршня трение тем больше, чем больше перерыв между остановкой и последующим пуском. Даже в летнее время тепловой режим двигателя при пуске понижен, и температура стенок цилиндра ниже температуры росы кислот, содержащихся в продуктах сгорания. Конденсируясь на стенках, кислоты производят корродирующее действие. Весьма существенно и абразивное воздействие сохранившихся и образовав­шихся при пуске продуктов износа. В карбюраторных двигателях топливо, конденсируясь на стенках цилиндра, смывает с них масло. Нормальная подача масла в верхнюю рабочую зону цилиндра начи­нается только через 3. 12 мин после начала пуска двигателя.

Для уменьшения износа полезно перед пуском двигателя про­вернуть коленчатый вал несколько раз вручную или с помощью стартера. Перед пуском, например, судовых дизелей производят прокачку двигателя маслом, сочетая эту операцию с проворачива­нием коленчатого вала на 2–3 оборота валоповоротным устройством. На некоторых авиационных двигателях водяного охлаждения перед пуском после длительной остановки производили принудительную подачу масла в магистраль коленчатого вала для подачи масла в подшипники. Для этой цели в носке вала был специальный клапан.

Переход на более форсированный режим работы машины может значительно ухудшить условия работы трущихся деталей. При экс­плуатации дизелей замечено, что вслед за увеличением частоты вра­щения коленчатого вала давление подачи масла в подшипники за­метно снижается и только через некоторое время начинает медленно повышаться до величины, соответствующей скоростному режиму работы машины. Аналогичные явления наблюдаются в случае «раз­носа» двигателя (вследствие утери гребного винта, заедания плун­жеров топливных насосов и других причин).

Повышенный износ деталей ходовой части транспортных машин происходит и в период их остановки. При тормозном моменте колеса, равном или превышающем момент от сил сцепления колеса с по­лотном дороги, происходит переход от качения к скольжению (юзу). Юз приводит к местной выработке колес по кругу катания и умень­шает срок службы шин из-за истирания протектора.

Работа машины характеризуется нагрузочным, скоростным и тепловым режимами. Одна и та же производительность машины может быть достигнута при различных сочетаниях параметров нагрузочного и скоростного режимов. Некоторый диапазон сочетаний может оказаться наиболее выгодным с точки зрения износостойкости, удовлетворяя вместе с тем требованиям экономичности.

Предельные износы и сроки службы деталей.

Установление предельных износов необходимо для выполнения регулировочных операций и выбраковки деталей в эксплуатации и при ремонте. Для определения предельных износов предложено руководствоваться тремя критериями: техниче­ским, функциональным и экономическим.

Согласно техническому критерию предельному значению износа соответствует: начало резкого возрастания интенсивности изна­шивания; предельно допустимое снижение прочности изнашиваемой детали вследствие изменения ее размеров; выходящее за пределы допустимого влияние износа рабочего органа или деталей сопряже­ния на работоспособность других деталей; самовыключение меха­низма из работы.

В отдельных случаях значительный износ может привести к на­рушению кинематического взаимодействия деталей и в результате – к полному прекращению работы механизма, как, например, при износе храпового механизма или деталей магнитной системы кон­тактора.

Технический признак предельного износа также может привле­каться для оценки допустимого изменения характера неподвижного сопряжения (соединения с натягом, шлицевое и шпоночное соедине­ния) вследствие контактной коррозии, релаксации напряжений и макропластической деформации деталей. Здесь возникают трудности установления числовых значений показателя износа.

Основанием для функционального критерия служит изменение по мере изнашивания функций, выполняемых узлом или машиной. Отклонения размеров профиля проката от номинального вследствие износа валков, погрешности формы обработанного на металлоре­жущем станке изделия, подача компрессора при заданном давлении на выходе – примеры показателей качества.

Форсированное изнашивание элемента или сопряжения в конце его службы не всегда является единственным основанием для за­ключения об их непригодности к дальнейшей работе; выбраковка может быть произведена и по другим соображениям, когда аварийной ситуации в элементе или сопряжении еще нет. Это еще более прояв­ляется при подходе к величине износа по функциональному при­знаку. Плунжерную пару бракуют при установившемся изнашивании даже

невысокой интенсивности, когда утечки превышают установ­ленный предел или нарушается четкость отсечки жидкости. Предель­ный износ по функциональному критерию соответствует предельно допустимому отклонению качества работы от нормы.

Экономические показатели работы машины положены в основу третьего критерия предельного износа. Наименьшие затраты на единицу выработки при сохранении качества в заданных пределах являются экономическим критерием оптимального срока службы, межремонтного периода, рабочего органа или узла машины. Наиболь­шая эксплуатационная производительность машины при сохранении качества выработки в заданных пределах – вторая формулировка критерия.

Определение предельного износа рабочего органа или узла (машины) по этой методике состоит в следующем. Так как с уве­личением срока службы амортизационные расходы на единицу продукции уменьшаются, а эксплуатационные затраты возрастают, то существует минимум суммарных затрат. Если построить графики амортизационных расходов на единицу продукции в зависимости от текущей выработки, эксплуатационных расходов и суммарных затрат, то значение минимальной ординаты последнего графика определяет предельный срок службы по экономическому критерию.

Если изношенные детали используют после ремонта, то при экономическом анализе учитывают и расходы на ремонты, возраста­ющие при большей степени износа.

Экономический критерий является наиболее общим, но им можно руководствоваться лишь тогда, когда изменение того или иного показателя износа или совокупности их заметно влияет на экономич­ность работы машины. В противном случае точность экономического анализа становится проблематичной, и два других критерия в до­статочно полной мере удовлетворяют требованиям экономичности. Технические и функциональные признаки являются основными в тех случаях, когда не нужно считаться с рентабельностью работы машины.

Срок службы детали или узла определяют не только по предель­ным износам в соответствии с тем или иным критерием, но и другими факторами, такими, как усталость, контактная усталость, коррозия, отложения на деталях и др. Износ детали или сопряженной пары нередко характеризуется несколькими показателями. Важно выявить наиболее существенный из них по воздействию на работоспособность. На работу подшипника скольжения влияет не только увеличение зазора. Эллиптичность и другие искажения формы деталей в поперечных сечениях изменяют соотношение между кривизной соприкасающихся поверхностей, по­этому возможности реализации трения при жидкостной смазке становятся иными.

Рассмотрим другой пример. У лемеха плуга при износе его ре­жущей кромки изменяется контур по длине (как по лезвию, так и по стыковой линии с отвалом) и по ширине, уменьшается толщина лез­вия. Задача заключается в том, чтобы выяснить, какой из показа­телей износа ранее других достигает предельного значения. Уста­новлено, что на суглинистых почвах контур лемеха изменяется более интенсивно, чем износ по толщине. Так как качество работы плуга больше зависит от износа лемеха по ширине, то этот показатель из­носа может быть принят как основной.

Определить скорость изнашивания в реальных парах можно только на основании данных эксплуатации. Но и здесь наблюдается большой разброс результатов. В каждый момент скорость изнаши­вания деталей является функцией многих переменных факторов, таких, как неполная однородность качества материалов одних и тех же марок, неодинаковые исходные действительные размеры деталей в сопряжениях и колебания зазоров в пределах полей до­пусков, различные условия эксплуатации, неодинаковое качество перерабатываемого материала в технологических машинах даже в пределах стандарта и т. д.

Необходимо отметить, что средние сроки службы различных деталей одной и той же машины должны быть кратными между собой и кратными межремонтному периоду работы машины.

Дата добавления: 2018-04-15 ; просмотров: 953 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник статьи: http://studopedia.net/4_16169_predelnie-iznosi-i-sroki-sluzhbi-detaley.html