Сравнение калины кросс с другими автомобилями

Такие разные близнецы: чем различаются Калина Кросс и «просто» Калина

Казалось бы, вопрос простейший, но, представьте себе, месяц от месяца люди продолжают задавать его в Сети. Специально для них мы собрали все отличия в одном материале. Да и кому-то из тех, кто «в курсе», полезно прочитать вроде бы давно известные факты.

Итак, зачем всё это?

Знаете, когда постоянно имеешь дело с каким-либо предметом, то начинает казаться, что его свойства и особенности – нечто совершенно естественное и само собой разумеющееся. А оказывается, что существуют люди, для которых даже простейшие качества этого предмета – загадка. Одним из примеров, когда такой момент проявляется наиболее ярко, это когда дело касается автомобилей. Серьёзно, недавно в Тольятти (!) один мужичок на Гранте спросил меня, что это у меня за машина – Веста или ИксРей…

Это ни в коем случае не упрёк мужику – я подробно рассказал ему о нашем проекте «Лада Веста 100» и надеюсь, что теперь он как минимум про наш редакционный автомобиль знает всё – это просто к вопросу о том, что многие люди реально не в курсе массы автомобильных «аксиом». Они не автомобилисты по сути. Они задумаются о вопросе, вынесенном в заголовок, только когда решат, что пора бы сменить машину. Или когда жена скажет им об этом.

Когда такой человек встречает в потоке автомобиль вроде Kalina Cross, то один из первых вопросов, который возникает в его голове – это «а она полноприводная или как?

». Это факт, мы столкнулись с массой таких вопросов во время первого сезона проекта «Покажи Россию». Кстати, там мы сделали неплохой тест-драйв Lada Kalina Cross, а потом поразмышляли, можно ли считать Kalina Cross кроссовером. Тогда у нас была машина на «механике», но позже мы поездили и на Kalina Cross с АМТ. Так что большую часть моментов по теме сегодняшнего разговора мы уже освещали. Но сегодня выведем «среднее арифметическое» и начнём, собственно, с технической части.
Техника

Тема полноприводных Калин на АВТОВАЗе закрыта. Отметим, что уже после этого закрытия автомобиль с такой идеологией был спроектирован и подготовлен к штучному производству тольяттинской компанией «Автопродукт», но это, как говорится, уже совсем другая история. В модельном ряду Lada подобных машин не выпустят никогда, Lada Kalina Cross бывает только переднеприводной. Да, на ранних стадиях проектирования варианты 4х4 обсуждались, но в итоге полный привод ВАЗовцы оставили для других перспективных моделей.

Однако отсутствие полного привода не означает, что Кросс вовсе не оправдывает своего имени. Главный козырь в плане «кроссоверности» – дорожный просвет. По официальным данным, он увеличен на 23 мм по сравнению с обычной Калиной. У хэтчбека или универсала Калины клиренс составляет 160 мм при полной загрузке (при замере до картера двигателя) и 183 мм в порожнем состоянии. У Kalina Cross эти цифры выглядят, соответственно, так: 184-188 мм (данные из разных источников) и 207-210 мм.

На фото: Lada Kalina Cross, Lada Kalina универсал и Lada Kalina хэтчбек

За счёт чего же Кросс выше? 16 мм обеспечено за счёт изменения геометрии подвески. Стойки спереди и амортизаторы сзади здесь газонаполненные, они длиннее «обычных» на 16 мм, у них клапаны (жиклёры) другого сечения и иные калибровки по так называемому газовому подпору. Кроме того, в подвеске Кросса стоят иные пружины и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Ещё 7 мм прироста клиренса добавили другие колёса с более высоким профилем – на Кросс ставят Pirelli Cinturato P1 размерностью 195/55 R15.

Разумеется, увеличился не только просвет – в сравнении с обычным универсалом у Кросса подросли и остальные параметры геометрической проходимости (данные при полной загрузке): угол въезда 20,8° против 19°, угол съезда 22° против 19,6°, радиус проходимости 4,55 м против 3,88 м. Последний параметр особо любопытен: родственный ему угол рампы (оба параметра показывают, какой высоты препятствие автомобиль может «перевалить» в направлении движения) у Кросса равен 23° – как у Renault Duster и почти как у Lada 4×4 (24°)!

В результате всех доработок выросла энергоёмкость подвески и улучшилась управляемость, однако на 15 мм сократился ход отбоя в подвеске и немного вырос радиус поворота. И да, Кросс выше обычной Калины (1 560 мм против 1 538 мм), а потому обладает чуть худшей аэродинамикой – коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у приподнятой версии составляет 0,42 против 0,4 у обычного универсала.

На фото: Lada Kalina Cross

Расход топлива вырос примерно на 0,2 л/100 км. Но это связано не только с аэродинамикой и шинами – во имя чуть лучшей динамики на старте передаточное отношение в главной паре изменено на 3,9 вместо «стандартных» 3,7. Впрочем ключевая фраза тут – «на старте»: в разгоне до «сотни» отыгралось всего в районе 0,2 секунды, да и то только в случае с 16-клапанными моторами.

Переходя к силовым агрегатам, отметим, что поначалу Калина Кросс выпускалась только с 87-сильным восьмиклапанным мотором и МКПП, но сейчас есть комплектации и со 106-сильным 16-клапанником, который можно сагрегатировать и с МКПП, и с роботизированной коробкой АМТ. А вот японский автомат Jatco ставится только на «обычные» Калины, «кроссовая» версия его лишена.

На фото: мотор Lada Kalina Cross и мотор Lada Kalina универсал

Салон
На момент выхода в 2014 году отличия салона Lada Kalina Cross от салона обычной Калины были заметны невооружённым взглядом, потому что тут были оранжевые тканевые вставки на сиденьях и такого же цвета окантовки дефлекторов и накладка рулевого колеса. Но в 2015-м появилась более спокойная версия салона – все упомянутые «акценты» стали нейтрального серого цвета.

На фото: салон Lada Kalina Cross
Однако в каждом из случаев салон у Кросса остаётся оригинальным: на входе вас встречают пороги с названием модели, а передние сиденья имеют оригинальный каркас, у спинки более выраженная поясничная и боковая поддержка, профиль подушки и подголовника тоже постарались оптимизировать. Обивка сидений – из другой, более плотной ткани. Задние сиденья – с креплениями Isofix… Интересно, что раньше у Кросса было больше отличий от «прародителей»: он впервые «примерил» на себя и Isofix, и более надёжные уплотнители с трёхлепестковым профилем, и улучшенную шумоизоляцию задних арок (как у Datsun), и множество других «мелочей», а позже эти решения распространились на всё семейство Lada Kalina. А вот высотной регулировки сидений, как и настройки рулевой колонки по вылету, по-прежнему нет ни у одного из вариантов Калины.

На фото: салон Lada Kalina универсал
Зато на Кроссе инженеры внимательно отнеслись к уровню шума и вибраций, и он снижен не только за счёт лучшей шумоизоляции: в частности, усилены опоры двигателя и изменено крепление рулевой рейки, что снизило вибронагруженность «передка».

Ну а что с комплектациями? Чтобы все нововведения (это мы ещё не добрались до экстерьера) не увели цену Кросса слишком высоко, маркетологам пришлось ловчить с уровнями оснащения этой машины, и, кажется, они не ошиблись, найдя золотую середину. Да, вы не можете заказать на свой Кросс мультимедийный комплекс с тачскрином, придётся обходиться двухдиновой магнитолой. Но у неё неплохой дизайн (говорят, Стив Маттин приложил руку) и внятная функциональность, а также с крупные кнопки.

На фото: салон Lada Kalina хэтчбек
Чего вам может быть жаль «по-крупному», так это навигации, круиз-контроля и систем ESC (курсовая устойчивость) и TCS (противобукс). Всего этого ни в одной комплектации Кросса не предлагается, но есть у топовых «просто» Калин. Зато у Кросса, как и у всего семейства Kalina, имеются по-настоящему важные «плюшки»: ABS, EBD, две подушки, климат-контроль, обогрев «лба» и зеркал.
Внешность

Во-первых, колёса. Да-да, не пластиковый обвес, а колёса решают экстерьер данного авто. Если на секунду вернуться к резине, то стоит отметить, что управляемость, характеристики подвески и разработка этой резины Pirelli (выпускаемой, кстати, российским холдингом Amtel) шли параллельно, чтобы одно максимально соответствовало другому. Можете себе представить! Более того, колесные диски у Кросса тоже оригинальные, созданные специально «под него».

Кроме того, вы всегда узнаете Кросс «в фас» по чёрным, а не хромированным накладкам на решётке радиатора и двери багажника, по чёрным же дверным ручкам и корпусам зеркал, а также по серебристым накладкам в нижней части переднего и заднего бамперов. Ну а если машина перед вами «в профиль», тут вы увидите самые крупные отличия: широкие молдинги дверей и накладки на арки и пороги из чёрного некрашеного пластика, защищающие эмаль кузова от легких царапин… Если же и по этим признакам вы затрудняетесь определить, Кросс это или простая Калина, присмотритесь ещё раз к двери багажника – на ней есть шильдик с названием модели, ха-ха!

На фото: Lada Kalina Cross

На фото: Lada Kalina универсал

Урок окончен, время выбирать

Вот и весь «ликбез» по теме, вынесенной в заголовке. Курс, конечно, краткий, но более вдаваться в подробности смысла нет – теперь вы уже можете прикинуть, нужен ли вам Кросс или же хватит обычной Калины. Выбор за вами.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник статьи: http://4kolesa.mirtesen.ru/blog/43443788613/Takie-raznyie-bliznetsyi:-chem-razlichayutsya-Kalina-Kross-i-%C2%ABpr

Lada Kalina Cross и пять её возможных конкурентов

Повсеместная истерия по поводу новинки началась в преддверии 9 мая, когда некая независимая от АвтоВАЗа фирма представила свою версию Kalina Cross. Среди основных изменений – передняя подвеска с подрамником и вертикальными осями рычагов и независимая задняя McPherson, подразумевающая возможность установки на автомобиль полного привода. Кроме того, модель получила пластиковый обвес кузова, измененную радиаторную решетку и антикрыло.

АвтоВАЗ уже через несколько часов после публикации «суперновости» выступил с категорическим заявлением о непричастности к данной разработке и об опасности ее эксплуатации на дорогах общего пользования. Кроме того, крупнейший российский автопроизводитель напомнил, что название Lada Kalina Cross всеми, кроме него, используется незаконно, и не упустил возможности заявить о собственной разработке вседорожной модификации Калины.

Обычно после таких обещаний можно спокойно забывать о новинке как минимум на пару лет, но в этот раз тольяттинцы удивили, буквально на днях подробно рассказав о модели.

Но АвтоВАЗ не был бы «дважды автомобильным заводом», если бы не преувеличил её возможности. По мнению пиарщиков компании, Kalina Cross, благодаря увеличенному клиренсу, будет обладать геометрической проходимостью практически на уровне Lada 4х4!

В этом Калине должен поспособствовать дорожный просвет, подросший на 18 мм до 168 мм и пластиковый некрашеный обвес. А самое главное – только передний привод и кузов «универсал». Не очень понятно, как всё это богатство поможет достичь уровня проходимости Lada 4×4, машины, способной «биться» на равных с сильнейшими внедорожниками.

Стоимость, как и потребительское будущее модели, пока непонятны даже самому АвтоВАЗу, но, скорее всего, Lada Kalina Cross не переступит отметку в 500 000 рублей, иначе и затеваться смысла нет. С другой стороны, и меньше не возьмешь. Но такая цена ставит на рыночных перспективах модели крест.

Хотя формально у возможной новинки в России конкурентов попросту нет. Универсалы B-класса на нашем рынке можно пересчитать по пальцам одной руки: Skoda Fabia Combi, SEAT Ibiza ST и Lada Largus. Что уж говорить об универсалах повышенной проходимости в этом сегменте, которых у нас не существует в принципе.

А вот способна ли новая Калина соперничать с основными игроками в этом малочисленном классе, узнаете в нашем тест-драйве «Lada Kalina 2: фарш-бросок».

Но давайте не будем обманывать себя и верить сказкам маркетологов АвтоВАЗа, а подберем будущей Калине конкурентов, лишь создающих, как и она, впечатление внедорожности, но не способных даже на минимальную проходимость.

Renault Sandero Stepway. Цена – от 510 000 рублей

Чуть больше чем за полмиллиона рублей вы получаете «стандартный» Sandero с увеличенным клиренсом, пластиковым обвесом в топовой комплектации. Несмотря на отсутствие каких-либо серьезных внедорожных качеств, модель стабильно пользуется спросом. А увеличенный клиренс делает ее едва ли не идеальным средством передвижения для большинства «настоящих» российских дорог.

Skoda Fabia Scout. Цена – от 739 000 рублей

Если у Sandero Stepway есть хотя бы увеличенный клиренс, то Fabia Scout представляет собой просто топовую модификацию хэтчбека с пластиковым обвесом. Вряд ли даже сами дилеры Skoda смогут объяснить смысл существования модели. Зато у нее есть один неоспоримый плюс – Fabia Scout почти эксклюзивная модель, ведь встретить по пути еще одну такую машину практически не реально.

Volkswagen Cross Polo. Цена – от 768 000 рублей

Похоже, в немецком концерне искренне считают, что россияне готовы верить всему, что говорят им производители. Но, судя по продажам Cross Polo, большинство наших соотечественников все-таки разумные люди, не желающие переплачивать огромные деньги за лишний сантиметр дорожного просвета и пластиковый обвес. И хотя модель Polo уже покинула российский рынок, у некоторых дилеров, наверное, еще остались «псевдовнедорожные» модели и наверняка они предлагаются со значительными скидками.

Geely MK Cross. Цена – от 432 000 рублей

Как и большинство автопроизводителей, Geely не стесняется гордо называть эту модель кроссовером. Но единственное, что позволяет хоть как-то отнести машину к категории SUV, это клиренс в 175 мм. На чём внедорожные возможности машины заканчиваются, и она вновь становится обычным хэтчбеком с пластиковым обвесом.

Dongfeng H30 Cross. Цена – от 519 000 рублей

С этой моделью известная в Китае марка дебютировала на нашем рынке. Но что самое удивительное: для H30 в Dongfeng придумали даже новый класс автомобилей под названием «кросс-хэтчбек». Вот только для него была взята старая платформа от Citroёn ZX 90-х годов прошлого века. Ну а о внедорожных качествах модели напоминает разве что черный пластиковый обвес «по кругу».

Какие еще модели в России замаскированы под кроссоверы, но на самом деле ими не являются, узнаете в нашем обзоре.

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/lada-kalina-cross-2014-2014-05-21