Международная классификация транспортных средств на основе рекомендаций ЕЭК ООН
Для целей сертификации ТС в РБ используется международная классификация, основанная на рекомендациях ЕЭК ООН. Эта классификация применяется также при разработке общих стандартов, таможенных правил и в других подобных случаях.
В соответствии с классификацией, основанной на рекомендациях ЕЭК ООН, все автомобили, мотоциклы и прицепы предлагается разделить на следующие основные группы: L, M, N, O. Подобный принцип классификации закреплён в ГОСТ 31286‑2005 «Транспорт дорожный. Основные термины и определения. Классификация».
3.1. Категория L – механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы.
3.1.1. Категория L1. Двухколесный мопед. Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см 3 ;
— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
3.1.2. Категория L2. Трехколесный мопед. Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см 3 ;
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт;
— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
3.1.3. Категория L3. Мотоцикл. Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см 3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
3.1.4. Категория L4. Мотоцикл с коляской (боковым прицепом). Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см 3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
3.1.5. Категория L5. Трицикл. Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см 3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
3.1.6. Категория L6. Легкий квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см 3 ;
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт;
— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
3.1.7. Категория L7. Квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.
3.2. Категория М – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров.
3.2.1. Категория М1. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.
3.2.2. Категория М2. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т.
3.2.3. Категория М3. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.
АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на:
• класс I (городские автобусы) – транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;
• класс II (междугородные автобусы) – транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;
• класс III (туристские автобусы) – транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.
3.3. Категория N – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов.
3.3.1. Категория N1. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу (полную массу) не более 3,5 т.
3.3.2. Категория N2. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу (полную массу) свыше 3,5 т, но не более 12 т.
3.3.3. Категория N3. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу (полную массу) более 12 т.
Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство, а также в случае необходимости максимальной массы груза тягача.
3.4. Категория О – прицепы (включая полуприцепы).
3.4.1. Категория O1. Прицепы, максимальная масса которых не более 0,75 т.
3.4.2. Категория О2. Прицепы и полуприцепы, максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.
3.4.3. Категория О3. Прицепы и полуприцепы, максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.
3.4.4. Категория О4. Прицепы и полуприцепы, максимальная масса которых более 10 т.
Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси(ей), когда полуприцеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.
Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, O4 дополнительно классифицируют по типам:
• полуприцеп – буксируемое АТС, ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
• прицеп – буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
• прицеп с центральной осью – буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.
Дата добавления: 2016-06-02 ; просмотров: 3880 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник статьи: http://helpiks.org/8-22058.html
Требования к автотранспортным средствам, осуществляющим международные перевозки
Описание: Нормативные документы регламентирующие требования к автомобилям Для выполнения международных перевозок необходимо соответствие подвижного состава международным требованиям. Правила постоянно пересматриваются и дополняются в соответствии с новыми требованиями но применяются в европейских странах добровольно. Автомобиль должен соответствовать тем требованиям которые действуют на момент его производства. то он должен удовлетворять требованиям которые вступили в силу в 1988 году Правило R49.
Дата добавления: 2015-08-27
Размер файла: 25.4 KB
Работу скачали: 98 чел.
Поделитесь работой в социальных сетях
Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск
Требования к автотранспортным средствам, осуществляющим международные перевозки
Технические параметры и качества современных автомобилей, такие как тягово-скоростные показатели, надежность, безопасность, энергоемкость, экологичность, за последние десятилетия достигли высокого уровня. Этому способствовал не только технический прогресс, но и существующие в Европе законодательные меры, направленные на обеспечение безопасности конструкции автотранспортных средств, сохранение окружающей среды, улучшения условий жизни людей.
Вопросами совершенствования автотранспортных средств занимаются транспортные организации ЕЭК ООН, ЕС и Международная организация по стандартизации (ISO).
Требования к подвижному составу можно разделить на три группы:
1) обязательные — требования экологического характера и технические требования безопасности дорожного движения;
2) необязательные — которые можно выполнять или не выполнять (например, тип подвески: рессорная или пневматическая);
3) требования, связанные с особыми условиями перевозок (например, перевозки скоропортящихся, опасных, негабаритных грузов).
Нормативные документы, регламентирующие требования к автомобилям
Для выполнения международных перевозок необходимо соответствие подвижного состава международным требованиям. Обязательные требования регламентированы специальными нормативными документами.
Соглашение о стандартизации транспортных средств , известное как Женевское соглашение 1958 года*, было принято в 1958 году в рамках ЕЭК ООН (новая редакция 1995 p.). Это соглашение о принятии единых условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств. На основе этого соглашения были разработаны процедуры аттестации автотранспортных средств, являющиеся средством контроля деталей и систем новых автомобилей перед их регистрацией.
* Полное название соглашения: «Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть вмонтированы и / или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выданных на основе этих предписаний , от 20 марта 1958 p. «. Заключено в Женеве; вступило в силу 20 июня 1959 г.
Страны, присоединившиеся к Женевскому Соглашению, имеют право выдавать официальные сертификаты — аттестаты на транспортные средства по правилам ООН. Сейчас таких стран 45. Украина присоединилась к Женевскому Соглашению в 2000 году . Постановлением КМУ от 14.02.2001 года Министерство транспорта Украины назначен компетентным органом по обеспечению исполнения Женевского Соглашения 1958 г. в Украине, для чего разработан комплект законодательных и рабочих документов.
Правила ЕЭК ООН , известные как дополнение к соглашению 1958 года распространяются на оборудование и системы автомобилей. В настоящее время принято 126 Правил ЕЭК ООН . Соглашение 1958 и Правила определяют, что каждая из стран, присоединившихся к Соглашению, выставляет одни и те же требования к подвижному составу: по выбросам, шинам, рулевому управлению и тому подобное.
Правила постоянно пересматриваются и дополняются в соответствии с новыми требованиями, но применяются в европейских странах добровольно. Украина применяет на своей территории 96 Правил ЕЭК ООН .
Директивы ЕС , принятые в Брюсселе, распространяются на собранные конструкции автотранспортных средств и требуют, чтобы они были оснащены аттестованными системами, которые включены в технические условия на конструкцию и национальные стандарты. Таким образом Европейский Союз также регулирует порядок аттестации автомобилей. Директивы ЕС публикуются в официальном бюллетене ЕС и обязательны для включения в национальное законодательство стран-членов ЕС.
Как правило, технические нормативы Директив соответствуют техническим нормам Правил, а некоторые их дублируют. Например, Правилу R49 /02, известном как «Euro-2», соответствует Директива 92/97 / ЕЭС.
Сейчас в области автомобилестроения действуют 126 Правил ЕЭК ООН, 50 Директив ЕС. Они регламентируют требования к техническому состоянию автомобилей:
— по условиям безопасности движения;
— по содержанию вредных веществ в отработанных газах автомобилей;
— по уровню допустимых шумов автомобиля;
— по защите водителя;
— а также требования к установке защитных устройств на различные типы автомобилей и автопоездов, к освещению и сигнализации и др.
Также нужно учитывать требования Конвенции о дорожном движении 1968 г., включая все поправки. Поправка 1997 г. обязует каждую из стран, присоединившихся к Конвенции, ввести технический контроль транспортных средств с получением сертификата, срок действия которого определяется в 1 год.
Экологические требования к автотранспортным средствам
Борьба с загрязнением атмосферы в последние годы приобрела глобальный характер. Для восстановления экологического баланса и возмещения убытков, которые наносит транспорт окружающей среде, в пределах Европейского Союза предусмотрено взимание платы за пользование транспортной инфраструктурой. Поступления должны покрывать расходы на содержание и расходы, связанные с ДТП, загрязнением атмосферы, шумом, перегруженностью дорог. Это касается всех видов транспорта и всех категорий пользователей (частных и коммерческих).
В Европейском Союзе введены жесткие стандарты на токсичность и дымность отработанных газов. Некоторые из них приведены в таблице.
Мероприятия по внедрению экологических требований
Правило ЕЭК ООН
Выбросы загрязняющих веществ мотоциклами
Выбросы загрязняющих веществ мопедами
Выбросы загрязняющих веществ дизелями и газовыми двигателями
Выбросы загрязняющих веществ автомобилями в зависимости от вида топлива
Наиболее известные Правила ЕЭК ООН №49 (иначе R49/02). Ограничение шума автомобилей регламентируется Правилами ЕЭК ООН №51.
Правило №49, разработанное в начале 80-х годов XX в., Содержало следующие ограничения по выбросам вредных веществ в отработанных газах дизелей:
— оксида углерода 14 г / кВт ч;
— углеводородов- 3,5 г / кВт ч;
— оксидов азота — 19 г / кВт ч.
Поэтому в 1990 году в Правила №49 была принята поправка серии «01», которая установила требования Euro 0. Далее были приняты другие поправки и дополнения к ним, устанавливали более жесткие требования. Нормы выбросов приведены в таблице.
Масса вредных веществ в отработанных газах дизелей, г/кВт ч
СО — оксид углерода
СН Х — углеводороды
NO x — оксиды азота
РМ — твердые частицы *
Итак, Правило №49 содержит ограничения по токсичности и предназначено прежде всего для производителей автомобилей. Автомобиль должен соответствовать тем требованиям, которые действуют на момент его производства. Например, если автомобиль был выпущен в 1990 г., то он должен удовлетворять требованиям, которые вступили в силу в 1988 году (Правило R-49.01, 1986-1990), поскольку именно они действовали на тот момент. Если фирма приобрела новый автомобиль в 1996 г., то он должен отвечать требованиям Euro 2.
Динамика усиления экологических требований показана на рисунке.
Шумность — это отдельное требование, и его нельзя относить к требованиям Евро. Правило №51, действующее с 1996 p., содержит ограничения по шумности автомобилей общей массой более 3,5 т в зависимости от мощности двигателя.
Ограничения по шуму для грузовых автомобилей массой более 3,5 т., дБА
Для АТС выпуска
Категория АТС по мощности двигателя
Как видно из таблицы, для автомобилей с мощностью двигателя более 150 кВт уровень шума не может превышать 80 дБА.
Известно, что для выполнения перевозок грузов автомобильным транспортом в международном сообщении нужно получить разрешение на поездку по территориям иностранных государств. При дефиците разрешений оформление проводится на конкурентной основе на т.н. «экологичные автомобили»:
• зеленый — отвечает требованиям Евро-1 по шуму и выбросам и имеет соответствующий сертификат завода-производителя или его представителя;
• особо зеленый и безопасный — отвечает требованиям Евро-2 по выбросам и шума и имеет следующие сертификаты:
— Соответствия требованиям по выбросам и шума (экологический);
— Соответствия требованиям безопасности (отдельно для автомобиля- тягача и прицепа / полуприцепа (иначе — сертификат безопасности);
— Соответствия требованиям пригодности к эксплуатации, виднный ГосавтотрансНИИпроект — отдельно для автомобиля- тягача и прицепа / полуприцепа;
• Евро-3 безопасный — отвечает требованиям Евро-3 по выбросам и шуму и имеет следующие сертификаты:
— Соответствия требованиям по шуму и выбросов (экологический);
— Соответствия требованиям безопасности (отдельно для автомобиля- тягача и прицепа / полуприцепа (сертификат безопасности);
— Соответствия требованиям пригодности к эксплуатации, выданный ГосавтотрансНИИпроект — отдельно для автомобиля-тягача и прицепа / полуприцепа.
• Евро-4 безопасный — отвечает требованиям Евро-4 по выбросам и шуму и имеет соответствующие сертификаты;
• Евро-5 безопасный — отвечает требованиям Евро-5 по выбросам и шуму и имеет соответствующие сертификаты.
В Украине среди автомобилей категорий Евро-3 безопасный, Евро-4 безопасный и Евро-5 безопасный распределяются по системе квот* ЕКМТ многократные разрешения ЕКМТ.
Аттестационная служба Украины
Украина целенаправленно идет по пути интеграции своего технического законодательства в области автомобильного транспорта с европейским законодательством. Известно, что в 2000 году принят Закон Украины о присоединении к Женевскому Соглашению 1958 г. Работы по сертификации ДТС начали проводиться с 1993г. В 1996 г. в Украине введена обязательная сертификация ДТС.
Государственное предприятие «ГосавтотрансНИИпроект» (адрес Киев, проспект Победы, 57) аккредитовано в 1994 Госстандартом Украины как Административный орган с сертификации ДТС и запасных частей.
По приказу Министерства транспорта Украины от 10.01.99 №7 ГП «ГосавтотрансНИИпроект» назначен аттестационной службой, ответственной в Украине за проведение проверки соответствия АТС международных перевозчиков требованиям резолюций ЕКМТ (CEMT / CM / FINAL и Директивы 96/96 / ЕС) и выдачу сертификатов соответствия АТС требованиям пригодности к эксплуатации. Это сделано с целью создания отечественной системы проверки. Руководителем Аттестационной службы Украины является А.М.Редзюк.
Справка . Аттестационная служба (АС) Украины поддерживает связи с подобными службами соседних государств-участников ЕКМТ — России, Польши, Беларуси. Стоимость работ по проверке соответствия одного автопоезда и выдачи сертификатов составляет (у.е.): в России — 144; в Польше
— 154; в Беларуси — 94. Институт установил стоимость работ за один автопоезд 99 у.е., а при заключении договора на 5 и более автопоездов — 89 у.е. за один автопоезд. Таким образом, все действительные члены АСМАП Украины, которые имеют пять и более автопоездов, могут обслуживаться по расценкам, на 38% ниже, чем в России, на 42% ниже, чем в Польше, на 5% ниже, чем в Беларуси.
На сегодняшний день проверку соответствия АТС в Украине выполняют две аккредитованные испытательные лаборатории ГП «ГосавтотрансНИИпроект», лаборатории в Киевской области, Полтаве, Кривом Роге, Мукачево, Львове и СТО, принадлежит ЗАО «ТрансКинг» (м. Луганськ ).
Примечание. Постановления КМУ №606 и №607 предусматривают, что к 2012 гг. До проведения техосмотра будут допускаться как аккредитованные лаборатории, так и аттестованные, а после 2012 гг. — Только аккредитованные. Процедуры аттестации и аккредитации несколько похожи, но уровень требований при аккредитации значительно выше. Аккредитация проводится на соответствие требованиям международного стандарта ISO 17025, который устанавливает очень жесткие требования к этому виду деятельности. Процедура аккредитации достаточно сложная и длительная (не менее полугода), требует оформления большого количества документов. Аттестация отличается от аккредитации тем, что не обязательно соблюдать требования стандарта ISO 17025, хотя объемы документов практически одинаковые. В Киеве есть только три лаборатории, аккредитованные Национальным агентством по аккредитации Украины, две из которых (лаборатории ГП «ГосавтотрансНИИпроект») имеют возможность полного объема проведения испытаний, а в третья такой возможности нет.
В настоящее время в нашей стране зарегистрировано более 27 тыс. Автомобилей, выполняющих международные перевозки грузов и принадлежат 2,7 тысячам участников АсМАП Украины. Участники Ассоциации настойчиво работают над обновлением подвижного состава. По статистическим данным в конце 2008 г. 61% автомобилей соответствуют техническим и экологическим нормам Евро-3, 18% — нормам Евро-4, 16% — нормам Евро-5, 5% — нормам Евро-2.
Для обеспечения защиты окружающей среды, а также более высокого уровня безопасности на дорогах 13 ноября 1997 в рамках ЕЭК ООН было принято Соглашение о принятии единых условий периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров, известная как Венская соглашение 1997 г.
Украина присоединилась к Венскому соглашению Указом Президента от 28.02.2006 г. с №159 / 2006. Соглашение вступило в силу в Украине с 18 марта 2007 г. Как страна, которая присоединилась к Венскому соглашению, Украина может потребовать у перевозчиков-нерезидентов, которые пересекают ее территорию, наличия МТСО — Международного сертификата технического осмотра (Certificat International de Controle Technique ).
Предписание №1 к Венскому соглашению содержит требования, которое касаются преимущественно негативных экологических факторов: выбросов вредных веществ в отработанных газов и шумности. Предусмотренная инструментальная проверка проводится для определения дымности отработавших газов автомобилей с дизелями и содержания оксида углерода в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.
По приказу Минтранссвязи от 9.01.2009 г.. №8 ГП «ГосавтотрансНИИпроект» назначен Центром технического осмотра колесных транспортных средств по Венской соглашением 1997 г. С 15 января 2009 г. центр начал работу по обеспечению украинских автоперевозчиков по их заявкам Международными сертификатами технического осмотра .
Для АТС, которые ежегодно проходят проверку на соответствие требованиям ЕКМТ пригодности к эксплуатации, МТСО будут оформляться на основании действующих сертификатов пригодности к эксплуатации. Для АТС, которые не имеют сертификатов, МТСО вида ваты при очередной проверке на соответствие требованиям ЕКМТ. Для проведения проверки перевозчики могут обратиться в одну из испытательных лабораторий Аттестационной службы Украины. Ориентировочно к 15 июля 2009 г. украинские перевозчики должны быть обеспечены МТСО.
Маркировка автомобилей, выполняющих международные перевозки грузов
Многие грузовиков, движущихся по дорогам Европы, имеют на кабине или на бампере специальные знаки, свидетельствующие о соответствии грузовика определенным экологическим нормам.
Для упрощения процедуры пересечения границы грузовики, движущиеся ночью (с 22 00 до 5 00 ) по территории Австрии, имеют специальную маркировку на бампере — табличку с буквой «L» в зеленом кружке ( Larmarm Kraftfahrzeuge — тягач с пониженным уровнем шума). Сертификат соответствия должен всегда находиться в кабине.
Во время движения в особых охранных экологических зонах Германии на автомобиле впереди нужно иметь знак с буквой «G» ( Gerauscharm Kraftfahrzeuge — тягач с низким уровнем шума). При этом необходимо также оформление сертификата «Green Lorry» — «зеленый грузовик» (или «более зеленый и безопасный грузовик»).
Понятие » Green Lorry » включает в себя требования:
— по выбросам — нормы Евро-1;
— шумовое давление — 78-80 дБА (по Правилу №51);
— сертификат соответствия техническим требованиям.
На такой грузовик устанавливается табличка с буквой U ( Umwelt — природа) или Е ( Environment — окружающая среда).
Новое понятие » Greener and Safe Lorry » (более зеленый и безопасный грузовик) утверждено с января 1997 г.
» Более зеленый и безопасный грузовик » обозначается знаком S ( Supergrun — очень зеленый) и представляет собой автомобиль, отвечающий требованиям:
— по выбросам — Евро-2;
— шумовое давление — 78-80 дБА;
— соответствие минимальным техническим требованиям и требованиям безопасности.
Минимальные технические требования включают следующее:
— минимальная глубина протектора — 2 мм;
— задний защитный бампер;
— боковой защитное устройство;
— задние опознавательные знаки;
Понятие » Евро-3 безопасный » введено с 2001 года. Автомобиль отвечает по выбросам нормам Евро-3, по шуму — 78-80 дБА; сказывается на передней части знаком зеленого цвета с белой каймой и цифрой III белого цвета. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-4 безопасный и Евро 5 безопасный , обозначается знаком с цифрой IV и V соответственно.
Большинство стран ввели дополнительную квоту разрешений для «экологических» грузовиков. Использование «экологичных» грузовиков (т.е отвечающих экологическим нормам) дает следующие выгоды:
— возможность получения многократных квот;
— снижение стоимости виньеток (оплаты проезда по автомагистралям);
— ускорение процедуры пересечения границ.
Сертификат на такие автомобили выдает завод-производитель или его представитель в стране регистрации транспортного средства.
В Украине такие документы оформляются в представительствах Volvo, Renault, Scania, Mercedes и других фирм. Стоимость оформления сертификата устанавливается представительством.
Современные разработки высокоэкологичных автомобилей в СНГ
На автомобилях МАЗ еще можно выполнять рейсы за границу при условии, что автомобиль находится в исправном техническом состоянии. Автомобиль КамАЗ не пригоден для международных перевозок из-за малой мощности двигателя. Хотя отечественные перевозчики и ездят на КАМАЗах в Европу, все чаще дорожные службы не допускают их в свою страну из экологических соображений.
С целью выхода на европейский автомобильный рынок в странах СНГ ведутся работы по разработке малотоксичных двигателей для автомобилей, выполняющих международные перевозки.
Например, Минский автозавод выпускает седельные тягачи нового поколения ЕвроМАЗ-АТ98. В семейство входят тягачи МАЗ-54421 (МАЗ-544022), МАЗ-544020, MA3-544020-030 (с пониженной высотой седла), МАЗ-544201, MA3-54326, МАЗ 64226.
Двигатели MAN (Германия) и ЯМЗ 7511 (-750, -752, -8424) Ярославского моторного завода, устанавливают на МАЗах, обеспечивают соответствие требованиям Евро-2, а двигатели фирм Рено, Паркинс, Навистар, Detroit Diesel и Cummins — требованиям Евро -3. Тормозная система соответствует Правилу ЕЭК ООН №13 с Антиблокировочная система ABS.
В состав оборудования автомобиля входит:
— электронная система управления двигателем;
— телеметрическая система контроля и поддержки бодрствования водителя;
— интегрированная электронная система управления подвеской тягача и прицепного цепи;
— электронно-пневматический привод тормозов TDS фирмы Wab-со с высокоэффективными дисковыми тормозами на всех осях автопоезда;
— ограничитель максимальной скорости (по Правилу ЕЭК ООН №89) до 90 км / ч;
— независимый подогреватель двигателя и кабины;
— независимый подогреватель только кабины.
В г. Миассе (Россия) начат серийный выпуск седельного тягача Урал-Ивеко 63291, предназначенного для перевозок грузов в международном сообщении.
Кроме того, автомобили должны соответствовать требованиям по массе и габаритам. Перевозчики прежде всего должны соблюдать государственные стандарты по ограничению массы и габаритов транспортных средств, а затем — требований стран, через которые проходит маршрут. Чтобы не превышать габариты по длине, при покупке необходимо заказывать правильную спецификацию седельного тягача, который будет входить в стандарты Европы — 16,5 м.
Источник статьи: http://refleader.ru/jgemerqasujgbew.html