Как дешево записать ключи на Мерседес своими руками?
Данная статья поможет вам разобраться в важных моментах при изготовлении ключей Mercedes. Она позволит изучить чужой опыт и не пробовать всё на своем автомобиле, теряя время и деньги на эксперименты.
Всё больше клиентов начинают обращаться к дилерам для записи оригинального ключа, пусть для этого даже стоит заплатить более 20 тыс. руб. и ожидать примерно две недели. При этом обязательно требуется автомобиль и все документы.
В этой тенденции мы всё чаще начинаем слышать от наших клиентов, что запись ключей ненадёжна, записать нормальный ключ невозможно, он постоянно «глючит», не работает. Приходится либо менять замок, либо возникают какие-то дополнительные проблемы на автомобиле. Поэтому многие приходят к выводу, что пусть в несколько раз дороже и дольше, но всё равно лучше заказывать ключ у дилеров.
Это мнение возникло потому, что появилось множество непрофессиональных мастеров с китайским оборудованием, которые не могут обеспечить надёжность изготовленных ключей зажигания. Если раньше единицы людей могли сделать ключ, то сейчас, при появлении десятков типов различного оборудования, записью ключей стали заниматься все, кому не лень. Из-за этого сильно упала надёжность и вероятность восстановления. Люди тренируются на автомобилях клиентов, из-за чего и возникают мнения о том, что запись ключей ненадёжна, тенденция такова:
Более десяти лет назад, в России, записать ключи на Мерседесы могли всего несколько компаний. Как правило, они долго занимались ремонтом, имели соответствующий опыт и оборудование.
Несколько лет назад ключи на Мерседес записывали люди, которые покупали дорогостоящее, качественное оборудование. Они имели меньший опыт в автомобильной электронике, но хорошая технологическая оснастка помогала обеспечить требуемую надёжность.
На сегодняшний момент программаторы для записи ключей начали производить все подряд и в том числе люди, далёкие от выпуска электротехнических систем подобного рода. Оборудование стало доступнее, но качество его сильно снизилось, плюс к этому, у людей, вообще не занимающихся автомобильной электроникой, появилась сумрачная возможность дёшево записать ключи на Mercedes. Дешевые программы не имеют даже перевода, строчки из ПО замка вообще ни о чем не скажут человеку без профессионального образования программиста.
То есть, идея состоит в том, что зачем тратить деньги на дорогие устройства и несколько лет жизни на изучение, если можно купить дешёвое и сделать всё быстро нажатием одной кнопки. Но, как вы понимаете, если разница в цене отличается в 5 раз, то и качество, и итоговый результат также отличаются в разы. Работа на таком оборудовании требует повышенной квалификации и понимания процесса до микроскопических нюансов, но разобраться самому крайне долго и сложно, отсюда и постоянные отказы, глюки и безвозвратно сломанная электроника.
Пройдёмся кратко по основным спорным моментам.
1. Какой ключ зажигания будет записан на ваш автомобиль?
На 2018 год ключам Мерседес «Большая рыбка» будет уже более 20 лет. Естественно, состояние у этих ключей не то что «беушное», а раритетное. Мы записываем данные ключи на автомобиль только после полной переборки ключа и выполнения регламентных работ по нему. Те, кто эти ключи увидел только недавно, запишут их в таком виде, в котором позволит это сделать их программатор. Конечно, не всегда они проработают долго.
Ключи «Маленькая чёрная рыбка». Эти ключи выпускались более 10-15 лет назад. Состояние «беушных» ключей оставляет желать лучшего. Они более сложны, чем прошлое поколение ключей, а их корпус – ещё более хрупкий, пластик со временем рассыхается и трескается. Если вам меняют корпус на китайский, с жёсткими кнопками, то при нажатии на них плата изгибается и также со временем выходит из строя. Программный код в этом ключе сложнее и часто для перезаписи в дешёвых программаторах требуется выпаивать чип и впаивать его на отдельную панельку, а затем уже устанавливать в программатор, что также требует повышенной компетенции от мастера.
Бу хромированные ключи нового типа вряд ли кто-то сможет повторно записать на автомобиль. Поэтому, скорее всего, вам будут предлагать хромированные ключи первого поколения примерно 2007-2008 гг. Они также бывают разные, европейской и американской частот, с функцией бесключевого доступа и без неё. Алгоритмы записи этих ключей немножко различаются. Если не знать типа ключа и записать его в произвольном порядке, можно просто вывести его из строя. Сложнее с копиями, утрированно как на фото
Отдельная история с китайскими копиями ключей. Их существует десятки модификаций, большинство из них слабо пригодны для эксплуатации. Т.е мало того, что записать у кулибинов не всегда удается, да еще и ключ может быть нерабочий. В таких ключах трескается пластик, продавливаются кнопки, облазят хромированные вставки. По электрической части – быстро садится батарейка, через какое-то время ключ «забывает», от какой он машины, коды ключа и замка рассинхронизируются. Многие ключи неработоспособны уже из коробки, часть из них перестаёт работать при попытке повторной перезаписи, если первая перезапись не удалась. Платы ключей выполнены на дешёвой элементной базе, возникают обрывы контактных соединений и замыкания, как следствие плохого качества пайки.
2. Замки зажигания
Данные о ключах хранятся в замке, следовательно, для записи программы на замок, требуется доступ к нему. По второму ключу или по ВИН-номеру записать ключ не удастся. Все нюансы в том, как будет происходить этот доступ к замку.
В памяти замка остаются данные утерянных ключей. Как правило, их нужно блокировать. По незнанию или неумению очень часто новоиспечённые владельцы оборудования для записи ключей блокируют абсолютно все ключи на машине, либо блокируют работающий ключ, из-за чего разблокировка данных ключей не поддерживается уже в принципе. Подключение дополнительных систем или устройств вообще безнадежно выводит замок из строя
Для восстановления после такой процедуры требуется собрать все блоки управления, в которых есть данные и восстанавливать работу системы с нуля. Дилеры в таком случае меняют замок зажигания. Если ключи будут записаны на ваш автомобиль без снятия и без разбора замка, то с одной стороны это хорошо. Но с другой, замки часто выходят из строя и у них есть определённые штатные дефекты и если мы занимаемся записью ключей, то можем определить, требуются ли регламентные работы по замку или нет. Также запись со снятием замка позволяет полностью перепрограммировать данные в ключе, чтобы исключить преждевременный выход из строя замка зажигания.
Дополнительно, в замок часто попадает пыль, грязь, влага после химчистки. Также замок является механически нагруженным элементом, ведь в него каждый раз вставляется и поворачивается ключ. По этой причине в каждом замке есть критические точки, которые необходимо проверять, чтобы продлить работу замка зажигания. Вряд ли кто-то из неопытных мастеров будут выполнять данную процедуру. Найти свой тип замка и узнать «к чему готовиться» можно в нашем каталоге электронных замков зажигания Мерседес.
В ряде случаев, дешёвое оборудование не поддерживает запись ключей без снятия. Приходится снимать замок, вскрывать его, выполнять пайку процессоров внутри замка, либо обеспечить подключение замка к программатору внутрисхемно. Данные процедуры также увеличивают риск вывода из строя замка зажигания непрофессионалом.
Последовательный интерфейс и тем более пайка требуют соблюдения десятков технологических процедур о которых в принципе не может быть известно человеку без фундаментального радиотехнического образования.
3. Электротехническая безопасность
Более 50% нашей работы – это помощь владельцам Мерседес в восстановлении замков зажигания после неудачных попыток записи ключей. Электроника это многопараметрическия система которая выходит из строя от любых фактов например электростатических воздействий, неправильных подключений, перегревов китайскими паяльными станциями, ошибочного ПО, несоблюдения требований монтажа и пайки электронных компонентов и тд. тп. Почему-то все думают, что проблема в аккуратности, но она не гарантирует и 10% результата, профессионал может быть не аккуратен и у него все будет работать.
После таких повреждений замок зажигания ремонтировать проблематично, проще его заменить, но каждый случай индивидуален, более подробно читайте в разделе услуг по ремонту замков зажигания .
4. Программные счётчики ключа
Не каждый программатор отслеживает количество циклов опознавания ключа, длину и целостность кода пересчета и формат предоставления этих данных чаще непонятен пользователю. При записи ключей в недоброкачественные копии счётчики не поддерживается в принципе, записываются неверно и устанавливается по умолчанию либо на низкое значение записи, либо каким-то образом код записывается недостоверно и ключ перестаёт работать через определённое количество циклов включения/выключения. Ситуация такова, что мы знаем большинство данных, параметров и алгоритмов расчета ПО, у большинства же «мастеров» есть только 2 кнопки и они вообще не понимают, что делают, на фото указан один счетчик Life да и то бывает в разных программаторах он показывает разные значения.
5. Пульсация напряжения, помехи и наводки
Нами зафиксированы случаи, когда замки выходили из строя при разрядке аккумулятора на машине. Дешёвые программаторы выполняют эту процедуру не быстро и велик риск просадки аккумулятора, особенно на старой машине. Также зафиксированы случаи, когда в одном автосервисе при включении мощной индуктивной нагрузки в соседнем помещении возникали мощные электромагнитные помехи, которые вызывали отказ оборудования и сбой процедуры записи ключей. Имеют место быть случаи подключения импульсных бустеров для заряда аккумулятора, которые дают наводки в цепь питания, также влияющую на программирование ключей. Данных примеров насчитываются десятки, и без должного опыта все их предотвратить невозможно. Вот примерно в таких условиях работают люди, какое тут качество
Итог таков, что если вам предлагают дёшево записать ключи зажигания, будьте готовы к тому, что на вашей машине будут учиться записывать ключи и результат может быть не всегда очевиден. По статистике, система электронных ключей Мерседес недостаточно надёжна.
Ключи и замки сами по себе выходят из строя и теряется связь с машиной. Если же к этому добавляются и все вышеперечисленные факторы, то надёжность системы падает в десятки раз. Надёжность технологии электронных ключей равна надёжности самого слабого звена этой системы. Следовательно, после такой записи слабых звеньев в ней становится больше и при отказе любого из них вы получаете автомобиль, который не заводится. Более подробно по ссылке про типы ключей и услугу записи их на Mерседес.
Мы разрабатывали собственные программаторы для записи ключей ещё в 1998 году. Знаем всё об электронных системах на Мерседес, используем только проверенное оборудование и надёжные ключи, на которые можно дать гарантию до года. Эффективность нашей работы подтверждена десятками отзывов и многолетним опытом.
Чтобы записать ключ зажигания самостоятельно, д ействовать нужно очень просто:
1. Главное — купить паяльник, ведь весь ремонт осуществляется непосредственно им и кроме него, в принципе, ничего не нужно.Так как нормальный паяльник, наверное, сделан для развода на деньги, например NASE-1B за несколько тысяч долларов. Лучше купить китайский — одно и то же. По-хорошему, нужны паяльные станции нормальные это 300 т.руб. но китайская стоит всего 6т.руб. — примерно такая логика у многих начинающих специалистов.
2. Образование можно получить в институте и желательно не одно. т.к. автоэлектроника — это смежная тематика, ну а если заочка, лет 6 надо. Для самоучек образование это сложно и, как правило, есть большой гаражный опыт, это не плохо, но к сожалению для современной электронике нужны фундаментальные навыки.
3. Опыт у мастера 10 лет. ну поработаю в ремонте мобильных телефонов . потом окажется что электроника на самом деле разная вся, но это кулибиным не важно клиент же платит.
4. Придется поучиться тогда на ком-то, ну как на ком, на клиентах, будем брать в ремонт и пробовать — ломать скорее всего и отдавать с умным видом мол не получилось что-то.
Выполняйте ремонт в любом приемлемом для вас месте, но внимательно отнеситесь к тому кто будет что-либо делать с электроникой вашего автомобиля! Чтобы не дать себя обмануть:
требуйте официальные документы
есть ли уверенность, что он не исчезнет через пару месяцев
Как должен выполняться профессиональный ремонт читайте в разделе «О ремонте эбу»
Источник статьи: http://benser.ru/company/projects/195/
Какие ключи можно записать на мой Мерседес?
Для того, чтобы понять, какой ключ требуется для вашего автомобиля, нужно определить, какие кузов и год автомобиля имеются, какая система санкционирования доступа применена на вашей машине и какой ключ у вас использовался. Если тип кузова и год определить нетрудно, то понять, какая версия ключа использовалась у вас, гораздо сложнее. Для детальной информации по ключу перейдите в «полный каталог ключей зажигания» .
Системы контроля доступа, которые использовались на Мерседес
Для определения типа ключа необходимо понять так называемую систему санкционирования доступа, у Мерседеса она называется FBS. Системы FBS первой версии берут своё начало примерно с 1993 года. Именно тогда появились первые предпосылки усложнения системы доступа к автомобилю.
Машины до 1993 года либо вообще не оснащались блокировкой электронным ключом, либо это была система FBS-1a. Разновидностью этой системы было то, что, помимо механического ключа, автомобилю для старта требовался сигнал через инфракрасный порт, передатчик которого располагается в ключе, а приёмник – на автомобиле. То есть, ключ представляет собой передатчик, а приёмники установлены в дверных ручках или на крышке багажника. Автомобиль получал сигнал от ключа и разрешал запуск двигателя.
Ключи первых выпусков были достаточно массивные, в них использовались четыре батарейки. Это, если смотреть на ключи до 9.1993 г. После 9.1993 г. ключ поменялся, однако это также был выкидной ключ, укомплектованный двумя батарейками CR 2025, хотя он и стал значительно тоньше.
С конца 1994 года на автомобилях Мерседес начала устанавливаться система контроля доступа FBS-2. Это – следующая модернизация системы, несовместимая с прошлой, и она применялась в основном на следующих кузовах:
Более старая модель W124 кузова комплектовалась FBS-1 и FBS-1a.
Внешне эта система отличается от предыдущей тем, что ИК-приёмник располагается в зеркале заднего вида в салоне. На зеркале есть индикация, которая зелёной и красной лампочкой сигнализирует об отпирании двери и о постановке на охрану.
Подбирая ключ под этот автомобиль, требуется искать модификацию с инфракрасным окошком, но без метки иммобилайзера внутри ключа. То есть, данная система имеет только инфракрасный канал, но отличается принципом обмена данными внутри автомобиля. В этой системе обмен данными между блоком иммобилайзера и блоком двигателя автомобиля происходит либо уже по цифровой шине CAN, либо по специальному проводу, связывающему блок управления иммобилайзера и блок двигателя. В основном, второй вариант использовался на W140 и W202 кузовах системы PMS. Ключи в этом случае – одинаковые.
Следующая модификация – это система FBS-2a. Важно понимать, что на неё уже не подойдёт ключ от предыдущей системы. Она устанавливалась также на W210, W202, W140 кузова, но главное отличие в том, что в ключе присутствует метка, так называемый чип-транспондер, который разрешает завести двигатель только в том случае, когда с этого чипа считается информация. То есть, в старых ключах есть только плата с инфракрасным светодиодом, приёмником/передатчиком, а в этих ключах есть и плата, и отдельно маленький прямоугольный чип-передатчик, который при вставлении ключа в замок, за счёт антенны, установленной на замке, считывается блоком иммобилайзера и при совпадении кодов, блок двигателя разрешает завести машину.
Если старые ключи при отсутствии батареек или при севших батарейках не предусматривали заводку машины, то в новых ключах, если у вас села батарейка, у вас просто не откроется машина, но её можно будет открыть жалом, а двигатель будет заводиться за счёт того, что чип в ключе энергонезависимый.
В данной системе ключ внешне такой же, с одной кнопкой. Для записи ключей в автомобиле с данной системой, W140, W210, W202 W170, требуется блок иммобилайзера, который расположен за щитком приборов.
Далее было выпущено следующее поколение ключей, относящихся к системе FBS-2b. Это следующая модификация, где ключи оснащены дополнительными 2-3 кнопками.
Система также устанавливалась на W140, W129, W168, W170, W163 кузова. Приёмники данной системы более совершенные, потому что ключ, помимо инфракрасного канала, получил радио-канал. То есть, вам не нужно направлять ключ на автомобиль, чтобы он открылся. Система может работать не в условиях прямой видимости. Для владельцев система отличалась дополнительным функционалом. Например, можно сначала открывать дверь водителя, а потом – остальные двери, есть функция летнего открывания, когда опускаются все стекла, функция автоматической блокировки дверей при скорости выше 5 км/ч, разблокировка замков при аварии, наличие временного или постоянного отключения и блокировка каких-либо ключей через диагностику.
При выборе ключа на R129 и W140 следует обратить внимание, что в ключе присутствует и радио-канал, и инфракрасный канал. В W168, R170 и W163 нет инфракрасного канала, а используется только радио-канал. А на машинах W210, W202 и Гелендваген W463, эта система не устанавливалась вообще.
Если ваша машина – «американец», то ключ имеет дополнительную красную кнопку с надписью PANIC.
Особое внимание следует уделить замене элементов питания. Если ключ останется без батареек более 30 секунд, потребуется дополнительная процедура синхронизации ключа с автомобилем. То есть, при отсутствии питания ключи «забывают», от какого они автомобиля, и на машине требуется выполнить ряд действий для синхронизации.
Подробно про выкидные ключи в карточке товара «выкидной ключ Мерседес».
Ключ «Большая рыбка»
С 1997 года, Мерседес стал активно применять системы санкционирования доступа FBS-3. Данная система принципиально отличается от предыдущих своей сложностью и использованием других типов ключей. На W202, W203, W208, W210, W211, W220 кузовах уже применены различные вариации этой системы. На автомобилях до 2000 года вы можете видеть ключ, называемый «Большая рыбка». Если у вас использовался такой же ключ, то можно найти ключ бу и перепрограммировать его под ваш замок зажигания, в котором хранятся коды доступа ключа. Однако найти ключ «Большая рыбка» в рабочем состоянии очень проблематично.
Первые версии ключей не удаётся запрограммировать на более «свежие» версии систем санкционирования доступа. То есть, не всегда ключ от автомобиля 1997 г.в. подойдёт к автомобилю 2000 г.в.
Более подробную информацию по этому ключу см в каталоге «ключ Мерседес Большая рыбка».
Ключ «Маленькая рыбка»
Примерно с 2000-х гг. на автомобилях Мерседес начал применяться ключ «Маленькая рыбка». Он полностью отличается от предыдущего как формой, так и элементной базой внутри. Сложность записи и программирования системы повысилась, но надёжности это не добавило, она оставляет желать лучшего. Если на вашем автомобиле использовался ключ «Маленькая рыбка» или «Большая рыбка», то в систему санкционирования доступа мы можем записать любые ключи этих типов, а также новый ключ с хромированными вставками.
Более подробную информацию по этому ключу см в каталоге «ключ Мерседес маленькая рыбка».
В зависимости от кузова и типа системы, автомобили оснащены различными блоками, отвечающими за доступ к машине. Где-то есть блокираторы руля, где-то блокировка происходит за счёт рукоятки переключения передач. На автомобилях 7-й серии защита доступа выполняется при помощи полностью электронного блока управления на коробке. Но все эти системы объединяет то, что основные коды доступа ключей хранятся в замке зажигания.
За дополнительными нюансами, где и в каком блоке что прописано, можете обратиться к нашим специалистам. В большинстве случаев, данная информация не нужна и главное, что нужно понимать то, что по ключу не удастся сделать дубликат, а для записи другого ключа требуется, как минимум, замок зажигания.
Это характерно для всех автомобилей с системой санкционирования доступа FBS-3. На ранних версиях в данной системе использовались карточки системы бесключевого доступа Keyless-Go. Эта система позволяет открывать автомобиль при приближении карточки менее, чем на 1,5 метра к автомобилю и заводить машину с помощью кнопки.
Если вы потеряли карточку или она перестала работать, то проблематично записать такую же карточку от другого автомобиля. Новых больше не выпускают и если очень нужно восстановить работу системы карточек, то требуется покупать отдельно комплект карточки и замка зажигания с другой машины.
Хромированный ключ 1го пополнения
Примерно с 2007 года Мерседес вводит новый тип ключей с хромированными вставками по бокам. Это так называемая «Хромированная рыбка». Данные ключи используют новую элементную базу, они не взаимозаменяемы со старым типом. Но путём перепрограммирования мы можем записать данный ключ на более старые автомобили. Ключи также относятся к европейскому и американскому рынку (американские с красной кнопкой PANIC), они есть с функцией Keyless-Go и без неё. Внешне ключ может быть одинаковым, но внутри модификация системы принципиально отличается.
Европейские и американские ключи работают на разных частотах. Следовательно, для того, чтобы американский ключ работал на европейской машине, требуется изменение конструкции платы и перенастройка частоты передатчика. Данную услугу мы можем выполнить, но она увеличивает объём работ по ключам.
Хромированные ключи первого поколения выпускались всего пару лет. После их сменило новое поколение ключей, которое полностью отличается от старого внутренней начинкой. Внешне ключи похожи, но ключи нового типа имеют характерные квадратные кнопки.
Данные ключи используются на автомобилях W204, W212, A- B-class, рестайлинговых W164, S-class, Гелендвагенах W463, с 2008 года. Особенностью является то, что «беушный» ключ уже не привязать к автомобилю. То есть, если вы найдёте такой ключ бу, вряд ли его можно адаптировать к вашему автомобилю.
Копии ключа Мерседес
Ещё характерной особенностью данных ключей является то, что они наиболее подделываемые китайскими производителями. Данных ключей существует также несколько модификаций: европейские, американские, с функцией Keyless-Go и без неё. Копий ключей насчитывается более 20 видов. Большинство из них либо ужасного качества, либо их попросту невозможно записать на ваш автомобиль. У китайских ключей облазят хромированные вставки, высаживаются батарейки, ключ «забывает» привязку к вашей машине при просадке питания внутренней батарейки.
Некоторые ключи идут попросту без элементов на плате, а кнопки и батарейка служат лишь для работы светодиода. Пластик в копиях ключей жёсткий, продавливается, плата часто закреплена неправильно, из-за чего частое нажатие на кнопки приводит к выходу её из строя. Бесчисленное множество дефектов, собранное по этим ключам, не позволяет надёжно и гарантированно их отремонтировать.
Существуют хорошие версии ключей с доработанной платой внутри, с заменённым микропроцессором, но разобраться, какой именно ключ «хороший», непрофессионалу невозможно.
На машинах, типа Спринтер или A-class, легко спутать ключ новой системы доступа с ключом старой, он не имеет хромированных вставок, но кнопки у ключа квадратные. Данные ключи также перестают работать и выходят из строя, как и предыдущие поколения.
Смотрите подробнее в каталоге «копии ключа Мерседес».
Хромированный ключ 2-го поколения
Примерно с 2013 года Мерседес начал внедрять систему контроля доступа FBS-4. В этих типах системы используются ключи «Хромированная рыбка» 2-го поколения, на автомобиле полностью изменён режим контроля доступа. Система ещё более защищена программно. Большая часть ключей поддерживает систему бесключевого доступа Keyless-Go. Сложность системы опять возросла в несколько раз, и владельцы испытывают проблемы с созданием дубликата ключа в случае утери или неработоспособности «родного» ключа.
Для определения типа ключа лучше обратиться к нам и предоставить ВИН-номер своего автомобиля. Мы можем узнать тип системы по ВИН-коду и сказать, какие варианты возможны.
Источник статьи: http://benser.ru/company/projects/194/