Система контроля температуры автомобиля

Мониторинг микроклимата для транспорта (Сертифицированное решение — Госреестр СИ РФ)

Контроль температурного режима при транспортировке лекарственных препаратов и продуктов питания — ключевой процесс в дистрибьюторской деятельности. Температурный режим хранения лекарственных препаратов должен строго соблюдаться, так как последствия его нарушения могут быть самыми тяжелыми. Российские требования СанПин 3.3.2.3332–16, международный стандарт GDP, а также Приказ Минздрава 646н предписывают строгое соблюдение температурных норм на всем пути следования продукции (лекарственных средств).

Существует несколько вариантов мониторинга температуры и влажности во время перевозок.

1. ОФЛАЙН сертифицированная система мониторинга температуры с использованием автономных регистраторов (логгеров).

Сегодня самыми распространенными способами контроля температуры в пути — являются температурные (влажностные) логгеры или регистраторы. Суть их работы очень проста — регистратор помещается на борт машины в начале маршрута и в конечной точке с него снимают показания, подключив к компьютеру. На графике виден температурно-влажностный режим на всем пути следования автомобиля.

Автономный регистратор температуры EClerk

Более того, благодаря своим компактным размерам регистратор может быть помещен непосредственно в упаковку с продукцией, что дает полную картину температурного режима при транспортировке. Регистраторы выпускаются в различных корпусах, в том числе в защищенных по стандарту IP54 с защитой от воды и пыли. Также есть варианты со встроенными датчиками и выносными для удобства измерений. Регистраторы внесены в Госреестр СИ РФ и проходят ежегодную поверку.

Автономный регистратор температуры EClerk для установки в автомобиль

Все регистраторы объединяет один существенный недостаток — о нарушениях температурного режима будет известно только постфактум! В ы узнаете, что температура выходила за пределы на определенное время и когда это случилось. Специализированное ПО регистратора построит Вам графики и все будет как на ладони, но нарушение УЖЕ СЛУЧИЛОСЬ! Вы не успели (и не могли) принять должные меры и у Вас не было возможности повлиять на ситуацию! Конечно, это мог быть человеческий фактор, когда экспедитор забыл закрыть плотно дверь или холодильная установка выключалась в угоду экономии топлива. Также нельзя исключать технические неполадки, например, выход из строя компрессора холодильной установки или еще что-то. Но на продукци ю УЖЕ оказано негативное влияние!

Всего этого могло не случиться, если бы у Вас была бы возможность следить за температурным режимом во время перевозки в реальном времени . Диспетчер, получая данные каждую минуту со всех машин может видеть, где происходит нарушение температурного режима. При обнаружении факта нарушения, он может связаться с экспедитором и выяснить в чем дело. Более того, система может уведомлять как экспедитора так и диспетчера по SMS. Система класса ONLINE «АНЕМОН-АВТО» лишена недостатков автономных регистраторов класса OFFLINE и представляет собой полноценное решение задачи контроля температурного режима во время перевозки.

2. ОНЛАЙН сертифицированная система мониторинга температуры и влажности для транспорта с питанием от бортовой сети 12-24V.

Мы предлагаем кардинально другой путь контроля за температурой во время транспортировки — проактивный, который дает Вам возможность исправить ситуацию на основании поступающих данных с борта автомобиля. Диспетчеру системы данные выводятся на экран компьютера или поступают в виде SMS сообщений о нарушениях, например, «Температура в авто А999АА97: +18 °С, норма от +5 °С до +15 °С».

Схема работы системы мониторинга температуры на транспорте «АНЕМОН-АВТО»

Комплекс «АНЕМОН-АВТО» работает по аналогии с системами GPS отслеживания транспорта, только помимо данных GPS снимаются данные о температуре (влажности — опция) в кузове автомобиля. Поддерживается до 8 датчиков температуры или до 4 датчиков температура-влажность на 1 автомобиль. Датчики температуры и влажности, применяемые в системе «АНЕМОН-АВТО» являются официальными средствами измерения и внесены в Государственный Реестр СИ РФ. Это очень важный пункт, так как в основном предлагаемые решения на рынке по мониторингу температуры на транспорте используют датчики типа DS18B20, которые НЕ внесены в Госреестр и не могут быть поверены.
Перед установкой на автомобиль датчики проходят поверку с центре Метрологии с выдачей соответствующего сертификата. Межповерочный интервал для датчиков температуры составляет 2 года, а для датчиков температуры и влажности — 1 год.

Графическое представление показаний температуры и влажности в автомобиле в сервисе Anemon Cloud

Для работы системы потребуется наличие SIM карты с минимальным тарифом GPRS и подключение к сервису Anemon Cloud.

3. ОНЛАЙН сертифицированная система мониторинга температуры и влажности для транспорта с автономным питанием.

Для арендованных автомобилей, где нельзя вмешиваться в проводку и/ или для максимально быстрой установки на автотранспорт (положил на борт и все!) мы предлагаем автономный онлайн регистратор температуры и влажн о сти, внесенный в Госреестр СИ , который способен работать до 5 суток на одном заряде аккумулятора. Как правило, большинство маршрутов укладываются в этот срок , поэтому с уверенностью можно сказать, что регистратор будет следить за температурн о-влажностным режимом на борту автомобиля непрерывно весь маршрут. Ваш диспетчер видит нарушения в реальном времени и оперативно принимает меры!
Технология работы прибора точно такая как описывалось в п.2, но с тем отличием, что здесь не требуется вмешательства в проводку автомобиля! Достаточно просто закрепить трекер в кузове и включить!

Это компактный кейс с электроникой и аккумуляторами. Для постоянной работы возможно подключение к бортовой сети автомобиля.

Сертифицированный автономный GPRS трекер температуры и влажности для транспорта

Устройство имеет всего 1 кнопку — ВКЛ/ВЫКЛ. Все что нужно вам для работы — вставить SIM карту, включить прибор и закрепить его в кузове автомобиля. Остальное сделает электроника и наше программное обеспечение. Через 1 минуту после включения прибора данные уже будут поступать в интернет сервис Anemon Cloud, где вы сможете следить за температурным режимом автомобилей и генерировать отчеты. Прибор обладает встроенной памятью на случай перебоев GSM связи. Во время отсутствия связи данные сохраняются в память, а при появлении связи передаются на сервер!

Сравнительный анализ сертифицированных решений для мониторинга температуры и влажности на борту автомобиля.

Обратите внимание, что все устройства с онлайн передачей данных имеют встроенный буфер для данных, который сохраняет данные в момент потери связи по GPRS каналу (слабый сигнал, машина на трассе и т.д.) При восстановлении связи данные передаются в сервис!

Мы готовы проконсультировать Вас и помочь выбрать именно то решение, которое в наибольшей степени удовлетворит Ваши потребности. Для расчета стоимости и подбора оборудования звоните нам по бесплатной линии
8 800 222-30-45, доб. 1 или отправьте заявку через сайт.

Источник статьи: http://disystec.ru/sistemy/monitoring-mikroklimata-dlya-transporta/

ГЛОНАСС мониторинг в “холодной логистике”

При транспортировке ряда грузов важно поддерживать определенный температурный режим в рефрижераторе.

Для контроля температуры в рефрижераторе используют ГЛОНАСС/GPS-трекеры, к которым можно подключить специальный цифровой датчик. Сенсор позволяет с точностью до десятых долей градуса измерять температуру в фургоне. Сведения передаются в систему мониторинга в круглосуточном режиме, а в случае выхода температуры за установленные пределы диспетчер будет моментально проинформирован.

Что необходимо для настройки системы контроля температуры в рефрижераторах?

Для работы системы мониторинга температуры в рефрижераторах потребуется:

• установить GPS трекер и датчик температуры;
• настроить параметры температурного режима;
• указать адрес для получения сигнала о изменении температуры;
• настроить формирование отчетов за нужный промежуток времени.

На фургон устанавливают ГЛОНАСС/GPS-трекер, отслеживающий местонахождение автомобиля, и датчики, считывающие температуру возле холодильной установки и двери рефрижератора. Совместно с трекерами “ГдеМои” используют датчики 1-Wire, измеряющие температуру с точностью до 1/16 градуса (подробнее о датчике 1-Wire).

Датчик 1-Wire оснащен термочувствительным элементом, он готов к работе сразу после установки и подключения к GPS-маячку, не требует калибровки, может эксплуатироваться при температурах от -40 до +80 градусов по Цельсию.

Источник статьи: http://www.gdemoi.ru/blog/refrigerator-control/

Просто о сложном: как работает климат-контроль

Что такое «климат» в автомобиле, нынче знает любой школьник. Но многие ли задумывались, как эта штука понимает — когда, где и как регулировать температуру в салоне? Сегодня я отвечу на этот вопрос на простом примере холодного старта зимой. Итак.

1) Сели в машину, завелись, тыкнули кнопку на приборке (если не настроен автозапуск при зажигании), задали необходимую температуру. Первым делом любой блок управления проводит самодиагностику на предмет наличия ошибок. Она включает в себя опрос всех датчиков и сервомоторов положения заслонок. Если всё О’кей — начинается штатная работа. Если нет — уже зависит от конкретной системы. Вообще, нормальный «мозг» должен даже при наличии ошибок продолжить работу, основываясь на показаниях оставшихся на связи датчиков.

2) Задача любого климат-контроля не только в автоматическом поддержании температуры независимо от погоды, но и в максимально оптимальном алгоритме её достижения. Что это значит. Я знаю многих людей, которые садясь в ледяную машину в -20 и едва успев завести мотор, врубают вентилятор печки посильнее. Дабы «быстрее прогрелся салон». С одной стороны, если направить этот поток на стекло, через пару минут оно действительно начнёт хоть медленно, но отмерзать. Всё-таки, с каждой минутой воздух из дефлекторов становится теплее на несколько градусов. Но когда этот ледяной ветер пускают в лицо и без того офигевающим от холода пассажирам — смысл сего действа мне воистину непонятен. Чем сидеть с мороза, ещё и дополнительно наслаждаясь ледяными сквозняками, по мне лучше подождать прогрева ОЖ хотя бы градусов до 40-50. Вот тогда уже включить обдув и потихоньку начать обогрев пространства мало-мальски тёплыми потоками.

Так вот, электронный мозг любого климат-контроля со мной солидарен. 🙂 Первым делом он сравнивает данные с датчика температуры салонного воздуха и такого же, но находящегося на улице — датчика забортной температуры . Если брать рассматриваемый нами пример зимы, то чем меньше разница между этими показаниями — тем менее интенсивным будет поток воздуха направленный на пассажиров, а не на стёкла. А при превышении определённого порога разниц, обдув и вовсе сведётся до минимальной скорости вентилятора. Ну то есть, если за бортом -20, а в салоне (что логично) при этом не теплее -15, то любой адекватный блок управления подождёт до какого-то минимального прогрева двигателя, прежде чем начать купать ездоков в ледяных аэроволнах. А до того момента обдув будет подаваться в основном на лобовое стекло, и то несильно. На некоторых моделях автоматически включится и обогрев заднего. С увеличением же температуры двигателя, напор воздуха будет автоматически нарастать, а часть его переключится уже в направлении пассажиров, ежели таковые ещё остались в живых. 🙂

3) Итак, двигатель прогрет, температура внутри автомобиля растёт и это регистрирует датчик салонной температуры. Но согласитесь, если блок климат-контроля будет ориентироваться только на его показания, то получится не климат-контроль, а какая-то автоматическая печка по принципу «вкл/выкл». Кстати, нечто подобное есть на «десятом» семействе ВАЗов. Но мы-то хотим, чтобы температура держалась точно! И вот для этого по салону распихана ещё куча датчиков .

• Датчик, стоящий после заслонки температуры (№6 на первой картинке). Он мониторит температуру потока по результатам работы той самой заслонки. Так блок понимает, правильно ли он регулирует подмес тёплого воздуха (от печки) к холодному (с улицы) в соответствии с заданным водителем значением.
• Датчики температуры на выходе из дефлекторов салона . Эти уже фиксируют температуру воздуха, который успел подостыть зимой и подогреться летом (если работает кондиционер), проходя через воздуховоды в приборной панели. Соответственно, эту дельту разницы блок управления тоже учитывает.
• Датчики положения электроприводов заслонок . Не тех, что дроссельные , а тех, что регулируют распределение воздушных масс, поступающих в салон. Именно они «переключают» обдув, например, с ног на стекло или в любых иных комбинациях.
• Так называемый датчик «солнечной радиации» . Он же просто датчик солнца или солнечной активности — как его только не зовут. Но суть одна: определять яркость «засветки» салона солнцем. Сообщая таким образом блоку управления, что ездокам сейчас конкретно припекает и неплохо бы добавить «холодненькой».

Выше перечислены обязательные компоненты климат-контроля, но ныне существует ещё куча дополнительных и не всегда очевидных в плане практической пользы прибамбасов. Типа датчика ионизации и прочих понтов для выколачивания бабла на пустом месте.

Итого: краткий алгоритм всех действий

Мы задаём температуру, блок мониторит текущее положение дел — что сейчас за бортом и что внутри. В соответствии с этим выставляется угол заслонки температуры — насколько холодным или тёплым должен быть подаваемый воздух. Если текущей забортной температуры для необходимого охлаждения недостаточно (летом) — включается компрессор кондиционера. Далее блок контролирует разницу между температурой воздуха на выходе из печки и на выходе из дефлекторов обдува в салоне. И корректирует по данным показаниям положение заслонки температуры. А в случае «засветки» солнцем, датчик на торпедо это регистрирует и блок управления вносит свои коррективы в поддержании необходимой температуры (например, увеличить интенсивность обдува летом). Ну а насколько эффективно де-факто поддерживается заданная температура, блоку сообщают показания датчика в салоне — и процесс повторяется.

Кстати, нельзя не отметить и автоматическое распределение потоков , которым также заведует климат-контроль. Но я не даром не стал акцентировать на этом внимание, так как здесь каждый производитель видит вопрос по-своему. Единственный общий момент: когда в салоне холодно — всё начинается с обдува лобового стекла. Далее уже импровизация. Кто-то считает, что с постепенным прогревом нужно переводить тепло в ноги, а кто-то уверен, что начинать отмораживать пассажиров стоит начиная с их благородных лиц. Ну и так далее.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем исправных «климатов» и комфортных температур!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!

Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали 🙂

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/over9000/prosto-o-slojnom-kak-rabotaet-klimatkontrol—5bd8c1a71aa96600aba0c01d