Система кондиционирования автомобиля сузуки гранд витара

Система кондиционирования воздуха Suzuki Grand Vitara / Escudo с 2005 года (+ обновление 2008)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Suzuki Grand Vitara , система вентиляции Suzuki Grand Vitara , система кондиционирования Suzuki Grand Vitara , система отопления Suzuki Grand Vitara , климат контроль Suzuki Escudo , система вентиляции Suzuki Escudo , система кондиционирования Suzuki Escudo , система отопления Suzuki Escudo

3. Система кондиционирования воздуха

Меры предосторожности при работе с хладагентом HFC134a (R134a)

• Разрешается использование только тех смазочных материалов, которые рекомендованы для систем кондиционера -134a (R-134a) и деталей систем кондиционера -134a (R-134a). Применение смазочных материалов, отличающихся от рекомендованных, может стать причиной выхода из строя компрессора.
• Рекомендованные для HFC-134a (R-134a) смазочные материалы быстро поглощают влагу из атмосферы. При обслуживании кондиционера должны соблюдаться нижеприведенные меры предосторожности:
• При демонтаже с автомобиля деталей системы незамедлительно закройте их при помощи заглушек (уплотнений) для уменьшения проникновения атмосферной влаги внутрь деталей.
• При установке деталей кондиционера на автомобиль не вынимайте заглушки (уплотнения), пока не подсоедините другие детали. Подсоедините все детали контура кондиционера быстро, насколько это возможно, для уменьшения проникновения влаги внутрь системы.
• Используйте только рекомендованную смазку в закрытой упаковке. После использования немедленно закройте емкость со смазкой. Неправильно закрытая смазка будет насыщаться влагой и не может быть в дальнейшем использована
• Не допускайте попадания смазки (Масла типа S систем кондиционера Nissan) на детали из пенопласта. Это может привести к их повреждению.

Общие меры предосторожности при работе с хладагентом

• Избегайте открытой вентиляции контура кондиционера и не подвергайте масло воздействию пара или влажности. Выделения могут вызвать раздражение глаз, носа и горла. Для выпуска из системы хладагента HFC-134a (R-134a) используйте только утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента. Если произошла утечка хладагента, тщательно проветрите помещение перед продолжением работ.
• При работе с любыми хладагентами или любыми системами кондиционирования воздуха всегда используйте защитные очки и перчатки для защиты глаз и рук.
• Не нагревайте емкость с хладагентом (в том числе при хранении) до температур выше 52°C.
• Не подвергайте емкость с хладагентом воздействию открытого пламени; если емкость необходимо нагреть, поместите нижнюю часть емкости в ведро с горячей водой.
• Запрещается намеренно бросать, протыкать и сжигать емкость с хладагентом.
• Держите хладагент вдали от открытого пламени. В результате сгорания хладагента образуется ядовитый газ.
• Хладагент вытесняет кислород, поэтому для предотвращения удушающего воздействия работать с ним необходимо в хорошо проветриваемом помещении.
• В ходе выполнения ремонтных работ не проводите проверку герметичности сервисного оборудования и (или) системы кондиционирования воздуха автомобиля, а также проверку утечек хладагента HFC-134a (R-134a) при помощи сжатого воздуха. В некоторых пропорциях смесь воздуха и хладагента HFC-134a (R-134a) при высоком давлении становится горючей. При воспламенении такая смесь может привести к получению травм и серьезным повреждениям.

На автомобиле с двигателем М16А используют масло 99000–99015–00A (Compressor oil (MATSUSHITADENKI) — Domestic), с двигателем J20 — 99000–99022–00E (Compressor oil (DH-PS, 250cc)).

После замены любой из основных деталей необходимо добавить требуемое количество масла.

Добавляемое количество масла

Замененная деталь	Количество масла куб.см
	Двигатель М16А	Двигатель J20
Испаритель	50	50
Конденсатор	30	30
Ресивер/осушитель	10	10
Компрессор	120 (+10, -0)	150 (+20, 0)
Шланг / трубка	10	10

Для определения необходимого количества масла добавляемого в компрессор используется расчет С=А – В, где:

С (3) – необходимое количество масла,

А – масло, слитое из нового компрессора 1,

В – масло, слитое из старого компрессора 2.

Элементы системы и движение хладагента

1. Внешний датчик температуры
2. Датчик освещенности
3. Внутренний датчик температуры
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости
5. Датчик давления хладагента
6. Датчик температуры испарителя
7. Блок управления движением входящего воздуха
8. Блок управления температурой
9. Блок управления воздушным потоком
10. Электродвигатель вентилятора
11. Блок управления вентилятором
12. Переключатель уровня температуры / включение кондиционера
13. Кнопки переключения направления движения воздушного потока: 13 — лобовое стекло
14. – лобовое стекло, пространство для ног
15. – пространство для ног
16. – двухуровневая вентиляция
17. – вентиляция
18. – автоматическое управление
19. Индикатор противоугонной системы
20. Переключатель скорости вентилятора / выбор забора воздуха
21. Включатель обогрева заднего стекла
22. Индикатор «Рециркуляция»
23. Индикатор «Свежий»
24. Переключатель уровней
25. Модуль управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования
26. Индикатор «Обогрев стекла»

«С» — нагретый газ

1. Компрессор
2. Электромагнитная муфта
3. Конденсатор
4. Ресивер / осушитель
5. Датчик давления хладагента
6. Расширительный клапан
7. Испаритель
8. Зона конденсации хладагента
9. Зона охлажденного хладагента
10. Осушитель
11. Фильтр
12. Газообразный хладагент
13. Жидкий хладагент

Проверка холодопроизводительности системы

1. Перед проверкой соблюсти следующие требования:

• автомобиль находится в закрытом помещении
• температура окружающего воздуха 15 – 35 °C
• относительная влажность 30 – 70%
• сквозняки отсутствуют
• блок системы не поврежден
• отсутствует не герметичность воздуховодов
• пластины конденсатора чистые
• воздушный фильтр салона чистый
• напряжение аккумуляторной батареи 12В
• радиатор системы охлаждения двигателя чистый, вентиляторы функционируют нормально

2. Закрыть вентили 1 и 2 переходника 3 манометров.

3. Присоединить заправочные шланги к штуцерам переходника. Шланг 6 низкого давления присоединить к заправочному штуцеру 7 низкого давления, а шланг 4 высокого давления – к заправочному штуцеру 5 высокого давления.

4. В случае обнаружения утечки, довернуть гайки крепления шлангов.

5. Прогреть двигатель до рабочей температуры 80 – 90 °C. Обороты двигателя – холостые.

6. Перед снятием показаний манометров соблюсти следующие условия:

• включатель кондиционера в положении «ON»
• переключатель скорости вентилятора в положении «max»
• переключатель направления потока воздуха в положении «VENT»
• переключатель температуры в положении максимального охлаждения
• двери и окна автомобиля открыты
• включен режим рециркуляции воздуха

7. Подождать 10 мин до стабилизации температуры.

8. Окна и двери остаются открытыми.

9. Поместить термометр 1 на глубину 20 мм в правый центральный диффузор. Поместить психрометр 2 в место забора воздуха 3 блока системы.

10. Снять показания манометров стороны низкого и высокого давления при температуре окружающего воздуха 30 °C. Сравнить показания с графиками, представленными на рисунке. Если данные находятся вне зоны указанной на графиках, устранить причину, пользуясь приведенной таблицей.

Нормальное давление (двигатель М16А)

Линия высокого давления (HI): 1150 – 1410 кПа

Линия низкого давления (LO): 280 – 410 кПа

Нормальное давление (двигатель J20)

Линия высокого давления (HI): 1300 – 1630 кПа

Линия низкого давления (LO): 250 – 370 кПа

*Двигатель М16А, Двигатель J20, Линия низкого давления, Линия высокого давления, Температура воздуха, Влажность, Допустимый диапазон, Линия низкого давления, Линия высокого давления, Температура воздуха, Влажность, Допустимый диапазон *

Линия высокого давления

Давление	Причина неисправности	Действие при неисправности
Значение давления находится выше допустимого диапазона в зоне «А»	Количество хладагента выше нормы	Перезарядить систему
	Расширительный клапан замерз или забит	Проверить клапан
	Забита линия высокого давления	Проверить, заменить
	Неисправен вентилятор радиатора (не достаточное охлаждение конденсатора)	Проверить вентилятор
	Засорены пластины конденсатора	Очистить
	Неисправен компрессор	Проверить компрессор
	Перегрев двигателя	Проверить систему охлаждения
Значение давления находится ниже допустимого диапазона в зоне «В»	Количество хладагента ниже нормы	Проверить систему на наличие утечек, при необходимости перезарядить систему
	Неисправен расширительный клапан (открыт больше нормы)	Проверить клапан
	Неисправен компрессор	Проверить компрессор

Линия низкого давления

Давление	Причина неисправности	Действие при неисправности
Значение давления находится выше допустимого диапазона в зоне «С»	Неисправен расширительный клапан (открыт больше нормы)	Проверить клапан
	Неисправен компрессор	Проверить компрессор
Значение давления находится ниже допустимого диапазона в зоне «D»	Количество хладагента ниже нормы	Проверить систему на наличие утечек, при необходимости перезарядить систему
	Неисправен расширительный клапан (открыт меньше нормы)	Проверить клапан
	Забита линия охлаждения (повреждена трубка)	Проверить, заменить

11. Проверить отношение температуры воздуха возле воздухозаборника блока системы и температуры воздуха центрального диффузора, показания сравнить с графиками. Если данные находятся вне зоны указанной на графиках, устранить причину, пользуясь приведенной таблицей. Например, если температура входящего в блок воздуха 25 °C, а температура исходящего из центрального диффузора воздуха 13 °C, пересечение на графике попадает в допустимый диапазон.

* Двигатель М16А, Двигатель J20, Температура воздуха центрального диффузора, Темп. возле воздухозаборника блока системы, Влажность, Допустимый диапазон, Температура воздуха центрального диффузора, Темп. возле воздухозаборника блока системы, Влажность, Допустимый диапазон *

Показания термометра центрального диффузора

Источник статьи: http://krutilvertel.com/suzuki-grand-vitara-2005-glava13-sistema-kondicionirovanija-vozduha

14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

14.22. Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа «обычных» семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.

Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.

Как создается микроклимат в салоне?

Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.

Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.

Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.

Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.

Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.

Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).

Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое «высасывает» газообразный хладагент из испарителя.

Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.

Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.

На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют «аккумулятором») фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).

В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).

В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью «смесительной заслонки» распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.

А как с экологией?

До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.

Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что «перезаряжать» старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе 150 $ за килограмм, а два года назад стоил 65 $ . В современных системах используется более «экологичный» хладагент – R134А.

Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.

Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые «заершенные» соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.

Вообще-то, существуют так называемые «заместительные» хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.

Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.

Чтобы все работало

Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).

Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.

В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.

Что можно починить?

Кондиционеры не подлежат «домашнему», любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.

Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.

Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент «ушел» из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!

Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.

Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.

Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!

Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.

Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным «многофункциональным» ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы «обойти» компрессор!

Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.

Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.

К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.

Источник статьи: http://automn.ru/suzuki-grand-vitara/suzuki-1571-10.m_id-127.m_id2-138.html