Почему Toyota делает некрасивые машины? Да в целях экономии
Почему дизайн автомобилей Тойота скучный.
Я думаю, что ответ на ваш вопрос может быть более сложным, чем вы думаете. Но я попытаюсь объяснить.
Прежде всего: что красиво, а что безобразно? Уродливость или красота автомобиля от каких-то непропорциональных или пропорциональных линий не зависит.
Toyota Mirai или Prius, может быть, и уродливее, чем Анджелина Джоли, но они для многих из нас красивее, чем Pontiac Aztec, на котором ездил главный герой сериала «Во все тяжкие».
Так что красота автомобиля – это всегда вопрос сравнения. Есть такая теория о дизайне, которая называется «product experience promise». Давайте начнем с примера:
Это Land Rover III-й серии. Если применять принципы красивого внешнего дизайна, этот автомобиль будет очень уродливым, возможно, одним из самых некрасивых из когда-либо построенных. Тем не менее люди любят эту машину. Его внешний вид знаковый, он содержит обещание: «Я приведу тебя туда, куда ты захочешь. Я неразрушимый внедорожник, и вы будете переживать приключения со мной в любой точке мира».
Когда Toyota начала производить автомобили, они часто выглядели как их европейские или американские автомобили. Это универсал Toyota Crown 1969 года:
Это универсал Chevrolet Impala 1967 года:
В те годы этот внешний вид подобных автомобилей Toyota как бы говорил покупателям: «Эй, смотри, я похож на американский автомобиль, но я чуть меньше и дешевле».
Но сегодня Toyota более уверенна в себе. Сегодняшний дизайн японских автомобилей обращен к клиентам, которые хотят купить Тойоту, не потому, что они не могут позволить себе какой-нибудь американский или немецкий автомобиль, а потому, что они ожидают определенных выгод от покупки автомобиля этого бренда.
Новая водородная Toyota Mirai выглядит непохожей на другие автомобили:
Я совершенно уверен, что Toyota смогла бы воплотить все эти технологии и в простом дизайне седана (как обычные модели бренда), но водородный автомобиль должен был быть выдающимся. Его дизайн говорит вам: «Эй, я ультрасовременный водородный автомобиль. Я выдающийся!»
Toyota использует новый язык дизайна, чтобы представить свои автомобили как технологически выдающиеся. Toyota перестала хотеть, чтобы их продукция выглядела как европейские или американские автомобили. Вместо этого люди должны хотеть купить водородную Тойоту, потому что она не похожа ни на кого. И Toyota адаптировала многие детали своего текущего языка дизайна для других автомобилей. Вот пример новой Toyota Prius:
Выглядит как маленькая Toyota Mirai, вам не кажется?
Что касаемо других автомобилей Toyota, то, как говорится, о вкусах не спорят, есть в мире немало поклонников демократичного автодизайна автомобилей этих марок. Тем не менее многие эксперты уже давно считают, что долгое время Тойота не славилась каким-то выдающимся дизайном своей продукции. Но неужели дизайнеры Тойота только с выпуском водородного автомобиля научились делать красивый дизайн своим автомобилям? На самом деле нет. Если бы в компании Тойота захотели создать всем своим автомобилям какой-то прогрессивный новомодный дизайн, поверьте, они бы сделали это без промедления. Средств и людей для этого у них предостаточно. Но почему же тогда многие модели Тойота внешне выглядят не так агрессивно и суперстильно?
Все дело в том, что Тойота ставит серийное производство новых автомобилей впереди дизайна (в целом). Когда вы проектируете автомобили для массового производства, вы в первую очередь должны думать о снижении себестоимости продукции за счет снижения издержек, упрощения производственного процесса и т. д. Только так можно достигнуть рентабельности автозаводов по всему миру.
Посмотрите на серийную версию Toyota Corolla и концепцию, на базе которой конструкторы создавали предсерийный прототип:
Стиль – большая передняя решетка, большие фары, большие колеса. Даже в этой концепции посмотрите на линию разреза крыла – она мала из-за производственных ограничений. Концептуальными признаками являются фары, которые выглядят так, как будто оборачиваются вокруг передней решетки, дневной ходовой огонь, который стоит вертикально, и линия острого края на бампере.
Если вы увидите производственную версию, вы заметите несколько вещей. Меньшие шины (стоимость), другая оптика (производство и стоимость) и отсутствие вертикальных дневных ходовых огней (стоимость). Линия края бампера мягче (проще изготовление).
Когда производственные и ценовые ограничения будут устранены, Toyota может сделать более агрессивный дизайн.
То же самое и с другими автомобилями Тойота и Лексус.
Таким образом, они делают «некрасивые» автомобили не потому, что не знают, как, а скорее из-за того, что клиенты не готовы платить за конструктивные особенности. Помните, что это будет дорогая машина не только для покупки, но и для технического обслуживания.
Да, Тойота действительно делает странно выглядящие автомобили. Но, опять же, смотря для кого. Например, вашему дедушке тоже может не понравиться какой-нибудь современный спорткар Lamborghini по сравнению с классическим Rolls-Royce или «Чайкой» из советской эпохи.
А вы знаете, что рассказывают на лекциях по истории дизайна в каком-нибудь художественном институте? На самом деле люди привыкают со временем к любым странным дизайнам. Люди всегда хотят что-то новое и свежее в дизайне с течением времени. И компания Toyota на самом деле достаточно смела в автомире, раз во главу угла ставит не дизайн и модность, а качество, надежность, практичность и выгодность. Все дело в том, что независимо от того, какой странный элемент они вложили в дизайн нового Приуса 2016-го года, люди покупают эти машины, потому что знают, что эта машина – это удача и что она не подведет на дороге, и к тому же гарантированно сэкономит деньги на топливо.
Вот что рассказал один дизайнер в Сети о своей учебе в институте:
– Я работаю в отрасли, связанной с машиностроением. Раньше я брал уроки дизайна. На одном из моих первых уроков дизайна я встретился с очень настойчивым и странным профессором, который хочет то и это. Она кричала на меня: «Я хочу что-то привлекательное, особенное и необычное!». Некоторые профессора более склонны к более регулярным проектам. Если подумать, вы когда-нибудь смотрели на наряд Леди Гага? Это выглядит так странно даже сегодня! Черт, все обожают ее за ее уникальность.
Вы можете посмотреть на команду разработчиков Lexus. Вы представляете, что они должны были сделать с базовыми автомобилями Тойота, чтобы создать такие разные автомобили? Они в процессе разработки роскошных автомобилей получают вдохновение от других люксовых авто. Когда Тойота решила создать бренд Lexus для выхода на американский авторынок люксовых автомобилей, команда дизайнеров и конструкторов отправилась в Калифорнию, США, чтобы получить вдохновение от богатого сообщества, и пообщалась там с некоторыми дизайнерами, создав, таким образом, автомобиль, который понравится многим богатым членам общества.
Если вы просто посмотрите на Acura, Lexus, Lamborghini, Audi, Mercedes, BMW, они выглядят примерно одинаково в своей линейке продуктов. Это потому, что брендинг важен, а богатые хотят что-то единообразное и узнаваемое по форме и стилю. Вы видите 4 круглые формы спереди, и это должен быть Mercedes, 2 бобы на решетке – и это BMW.
Toyota, однако, все делает иначе. Под этим брендом выпускаются не люкс-автомобили, предназначенные для богатого общества. Например, выпуская Toyota Yaris, компания планирует, что эту машину будут покупать те, кто ценит комфорт поездок в городе. Toyota Corolla ориентирована на любителей классических компактных седанов, предпочитающих экономию на обслуживании. Toyota Prius – для тех, кому экономия топлива важнее всего остального. Особенно для тех, кто часто жалеет потраченное топливо в пробках в час пик. И не надо ругать некоторые современные автомобили этого бренда за скучность – Toyota экспериментирует над брендингом здесь и сейчас. Но кто-то этого не понял и поэтому любит говорить: «О, черт возьми, что это за странный некрасивый дизайн?»
А вообще у Тойоты есть все силы, смелость и уверенность, чтобы делать странные на вид автомобили, потому что люди доверяют продукту, бренду. Люди уже давно ценят автомобили этой марки. И если вы спросите большинство покупателей Toyota, почему они покупают автомобиль, обычно ответом будет: «Да… возможно, автомобили Тойота выглядят странно, но мне нравится. Главное в машине – качество, надежность и дешевое обслуживание. Я не жалею, что купил японский автомобиль».
И последнее, давайте возьмем телефоны Nokia в качестве примера:
Кто только не ругал каждую новую модель телефона Nokia, когда она впервые представлялась публике. Но затем спустя время все признавали легендарную надежность телефонов этой марки. А на фоне этого многие ляпы в дизайне никто, конечно, не замечал, а спустя время большинство ранее разочаровавшихся в дизайне той или иной трубки меняли свое мнение на противоположное. Это живой пример того, как качество, надежность, демократичная цена и долговечность могут оказывать невероятное влияние на восприятие продукта даже с не очень красивым дизайном.
Источник статьи: http://1gai.ru/publ/523582-pochemu-toyota-delaet-nekrasivye-mashiny.html
10 худших моделей Toyota всех времён
Toyota принято любить, но есть в её модельном ряду и машины достойные если не ненависти, то уж точно недоумения
Вообще-то действительно ужасную Toyota найти сложно, так как компанию недаром считают производителем очень надежных автомобилей. Но, к сожалению, надежность для потребителя — это еще не все. Некоторые модели стали для Toyota провалом на американском рынке. Другие были скучны, как обертка от Биг Мака на дороге. Поэтому в список 10 худших моделей Toyota основан на следующих критериях: либо это ужасно скучные, либо странные автомобили. Либо — и то, и другое.
Toyopet Crown 1958 года
Конечно, это была первая Toyota в Америке. И в Японии ее считали чудом, удивительным успехом. Но в Америке понимали, что этот автомобиль мало приспособлен для нужд населения. Почему? Да, собственно, далеко ходить за ответом не нужно. Мало кто из взрослых американцев захочет иметь автомобиль с названием Toyo pet. Кроме того, модель 1958 года была очень слабой, тяжелой, плохо держала дорогу и работала очень громко. Это очень грустно, потому что японские дизайнеры очень сильно потрудились, чтобы авто понравился американцам. Достаточно взглянуть на хромированную отделку, изогнутую линию окон, чтобы понять — это классический дизайн для 1960 года. Вот только производитель не учел огромные расстояния, отличные шоссе и засилье автомобилей с двигателем V8 из Детройта. В то время все считали, что хром — ерунда, если автомобиль попроству не едет. Поэтому менее чем через два года Toyopet Crown исчез с рынка и никогда больше не возвращался в Америку.
Toyota Starlet 1981 — 1983 гг
В начале восьмидесятых годов покупатели бросились покупать небольшие переднеприводные коробченки. И не без причины. Большинство покупателей не предполагали свапить в них V8 и нарезать восьмерки на стоянке гипермаркета. Всем хотелось поповозку, на которой можно просто съездить на работу и обратно.. Так, чтобы не пришлось автомобиль толкать в горку, ну и чтобы корма не виляла, когда идет снег. А для этого мощности чуть больше 58 лошадиных сил при габаритах и весе Starlet достаточно. Вот только названию Starlet (восходящая звезда) он никак не соответствовал, потому и убрали его с рынка через два года.
Toyota Tercel 1987 года
В отличие от Starlet, многие люди в состоянии припомнить, как выглядел Tercel. Но это не значит, что он сказочно красив. Обычно его вспоминают так: «Помнится, я ездил на нем, пока не сломался, а потом просто бросил в канаве». Или так: «Моей первой машиной был этот Tercel. Мне его предки купили. А что я должен был сделать, сказать им нет, спасибо?»
Кроме того, он еще и не ехал. В 1987 году Toyota подняла мощность двигателя, но Tercel все равно уступал почти всем конкурентам. Ну а впрочем, есть что-то и хорошее в нем. Например, машина была надежная, и внутри места было больше, чем можно было подумать, глядя на Tercel.
Toyota Paseo 1991 — 1995 гг
Когда американцы впервые услышали о Paseo, пошли разговоры: «Спортивная машина! Захватывающая и стильная Toyota!» Paseo — это звучало гордо, этакая смесь party и rodeo.
Сконструированный на основе Tercel автомобильчик оказался таким же вялым как и его внешность. Очевидно, тогда в Toyota считали, что надо исказить кузов, сделав ему короткий кургузый зад, и получится купе. А также, что снижение практичности и удобства и превращают автомобиль в спортивный. Ха.
Toyota T100 1993 — 1998 гг
Продавать Toyota T100 в качестве полноразмерного пикапа это все равно что предлагать роль Дяди Степы великана Тому Круза. Даже если сделать из T100 бигфут, все равно он окажется ниже стокового Ford F-150 или Dodge Ram.
Вероятно, Toyota хотела пойти по своему привычному пути и взломать сегмент за счет экономичности и надежности, но ошиблась. Ведь в те годы американцы воспринимали полноразмерный пикап только в с двигателем V8, чтобы можно было таскать на буксире парусник величиной с испанский галеон, пару лошадей в прицепе и все такое. Так что Т100 стал таким хорошим парнем, которому не повезло забрести в бар, полный громил. Toyota сделала выводы, и после убийства T100 заменила его более мускулистой Tundra.
Toyota Cavalier 1997 года
Toyota Cavalier 1997 года была на самом деле Chevrolet Cavalier. Цель состояла в том, чтобы открыть японский рынок для американского импорта, продавая по 20 000 машин в год. Предполагалось, что GM представит свои автомобили на новом рынке, а Toyota получит шанс на одобрение политиков в США и избежит торговых ограничений.
К сожалению, к 1996 году Кавалер уже не был блокбастером середины восьмидесятых. А тут еще подоспели плохие результаты краш-тестов в США и, японские покупатели автомобилей не оценили новинку.
Toyota Echo 2000 — 2005 гг
Если бы на свете существовал музей автомобильных идей, Echo по праву заняла бы в нем место под табличкой «Экономичный». Он был в меру комфортным, причем, даже сзади, мог похвастаться расходом топлива по городу в районе 6-6,5 литров на 100 километров, и был дешевым. Кроме того, идея была в том, чтобы по-тихому убрать с рынка Tercel и дать людям что-то более модное и молодежное. Но, похоже, в Toyota допустили какую-то кадровую промашку. Возможно, по ошибке пригласили в команду дизайнеров самых заслуженных пенсионеров, или что-то такое.
Впрочем, Echo все-таки пользовался народной любовью, потому что был ну очень не ломучим. Вот только жадность немного подвела производителя, решившего, что в базе ни кондиционер, ни стеклоподъемники даже ставить не нужно. Ну а при определенной погоде, вместо чем ехать на таком авто, лучше сесть в автобус. Там-то как раз кондиционер есть.
Toyota Solara 2000 года
Наверное, когда японцы только планировали Toyota Solara, все ходили и потирали руки. И правда, идея же шикарная: взять Camry — надежную, солидную машину, и сделать из него клевое купе, да еще с опциональным складным верхом. Вот как это описывал, к примеру, «Нью-Йорк Таймс»: «Кабриолет Toyota Camry Solara вызывает ощущение легкого, непринужденного гламурного веселья на свежем воздухе, которого так жаждут многие взрослые люди среднего возраста». Правда, класс?
Но вот только потом люди среднего возраста как-то не стали ее покупать. Поэтому, когда с Solara все было кончено, по слухам, у Toyota оставался запас машин на два года продаж.
2001 Toyota Prius
Один человек рассказывал, что его Prius первого поколения начинал скулить, когда стрелка переваливала за отметку 110 км/ч. Другой утверждал, что однажды он ехал по проселочной дороге, и перед его Приусом на шоссе выскочила лань. Животное было настолько неумным, что не догадалось перебежать на другую сторону и скрыться в кустах. Но оно все равно избежало столкновения, так как рвануло вперед и опередило машину на полмили.
С другой стороны, автомобиль расходовал всего 5,2 литра на 100 километров в комбинированном режиме, и это был первый семейный автомобиль с гибридной трансмиссией, благодаря которому история автомобилестроения пошла так, как она пошла. Это был отличный автомобиль, с удобными передними сиденьями. Ну, он не был быстрым, ну и что?
Scion (Toyota) iQ 2012 — 2015 гг
Не то чтобы iQ был плохим автомобилем. Просто очень маленьким, всего лишь около 2,54 метра в длину. Одним словом, одни люди в США не смогли почувствовать себя в нем безопасно в реалиях местного трафика, а други просто не смогли поместиться внутри. Притом, что iQ был своего рода чудом инженерной мысли. К примеру, у него было 11 подушек безопасности, давших ему неплохие рейтинги на краш-тестах.
IQ достиг своего апогея продаж в 2012 году, когда было реализовано около 9 000 единиц. Затем продажи просто рухнули, и к 2015-му Toyota продавала лишь 500 единиц в год.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/autovse/10-hudshih-modelei-toyota-vseh-vremen-5c530244c7e41200ad413667