Самые неудачные автомобили 21 века

Десять самых провальных авто XXI века

За примерами далеко ходить не будем и даже не станем углубляться в минувший XX век. Автомобилей, не оправдавших надежд их создателей, хватает и на веку нынешнем. Предлагаем вашему вниманию 10 самых вопиющих фактов.

10-е МЕСТО «Смарт-Родстер» (2003–2006)

Поначалу эта машина провалом совсем не считалась. Напротив, объемы ее выпуска превысили намеченные планы вдвое. Но вскоре начались бесчисленные гарантийные отзывы, которые обошлись «Смарту», и так пребывавшему не в лучшем состоянии, почти в 3000 евро на машину. Если учесть, что маржа на спортивный «Родстер», дабы удержать приемлемую цену, закладывалась всего в 1%, то вскоре стало ясно: нужно чем-то жертвовать, чтобы не скатиться в финансовую пропасть. Не тратясь на доводку модели, ее решили просто снять с производства.

Количество произведенных экземпляров — 43 091.

9-е МЕСТО «Шевроле-SSR» (2003–2006)

Начало XXI века было, пожалуй, самым беззаботным временем для «Дженерал моторс» за последние годы. В производство внедрялись порой безумные проекты. Очередному концепткару достаточно было собрать немного оваций на автосалоне в Детройте, как ему почти сразу давали зеленый свет на конвейер. Пикап SSR как раз из их числа. Удивлять на выставке — одно дело, но покорять покупателей — совсем другое. А кому, скажите, нужен пикап со складной крышей, оснащенный мотором от «Шевроле-Корвет», да еще за 42 тысячи долларов? Уже через год после начала производства на складах компании скопился такой запас готовых SSR, что их удалось бы распродать в лучшем случае месяцев за десять. Поэтому последующую пару лет завод мелких серий в Лэнсинге (штат Мичиган), чьей единственной моделью и был SSR, работал с частыми перерывами для разгрузки складов. А в 2006-м предприятие вообще закрыли. От серийного эксклюзива «Дженерал моторс» отказался навсегда.

Количество произведенных экземпляров — 24 112.

8-е МЕСТО «Ситроен-С6» (2005–2012)

Наглядный пример того, что компания, покинувшая класс престижных машин, вернуться туда вряд ли сможет. На европейском рынке, где и так царит гегемония немецких брендов, жесткое правило не знает исключений. Сняв с производства большой XM в 2000 году, «Ситроен» вновь попытал счастья в этом сегменте спустя пять долгих лет. Первоначальные планы были оптимистичны: 20 тысяч машин в год. Но вскоре стало ясно, что покупатели дорогого «Ситроена» просто вымерли как класс. Те, кто помнили XM, ушли к конкурентам, остальные просто не воспринимали марку как олицетворение престижа. Итог — за семь лет было выпущено чуть больше экземпляров С6, чем некогда планировали продать за год. Для сравнения: «Рено-Вель Сатис» разошелся за тот же срок тиражом в три раза бóльшим (несмотря на более чем спорную внешность), ну а про «Пежо-607» и говорить нечего — примерно 200 тысяч проданных машин.

Количество произведенных экземпляров — 23 384.

7-е МЕСТО «Лянча-Тезис» (2002–2009)

Еще одна жертва безоглядной самоуверенности. Создавая бизнес-седан «Лянча-Тезис», группа «Фиат» не жалела средств. Вера в итальянский дизайн (и в Бога — ведь прототип модели под названием «Диалогос» презентовали Ватикану) была велика. Логично было бы использовать для новинки платформу «Альфа Ромео-166», однако предпочтение отдали оригинальному шасси с многорычажными алюминиевыми подвесками. Инвестиции составили 405 миллионов евро, но их рассчитывали быстро окупить, продавая ежегодно до 25 тысяч машин. Увы, чуда не произошло. Более-менее крупными заказчиками оказались только итальянские госструктуры да таксисты, которым «Тезис» продавали с большой скидкой. А после того, как провалилась попытка выдавать модели «Крайслера» за итальянские, видимо, уйдет в прошлое и сам знаменитый бренд с более чем 100-летней историей.

Количество произведенных экземпляров — около 16 000.

6-е МЕСТО «Рено-Авантайм» (2001–2003)

Эта машина тоже начинала свой путь концепткаром — звездой Женевского международного автосалона 1999 года. Но когда она стала серийной, желающих примерить на себя модель, объединяющую простор компактвэна с эксклюзивностью купе, оказалось совсем мало. Действительно, практического смысла в «Авантайме» почти не было: большой, просторный, но в нем всего четыре отдельных места. Мотор в топ-версии вроде мощный — V6 на 207 сил, но управляемость из-за высокого кузова и специфических настроек шасси на спортивную никак не тянула. Вялые продажи «Авантайма» навлекли трудности на фирму «Матра», которая взяла у «Рено» подряд на выпуск необычной машины. Проблему решили, сняв ее с производства. Пожалуй, тогда и настал закат карьеры главного дизайнера «Рено» Патрика Ле Кемана. Стало очевидно, что мэтра заносит совсем не туда: рыночным успехом в тех далях точно не пахнет.

Количество произведенных экземпляров — 8557.

5-е МЕСТО «Кадиллак-BLS» (2005–2009)

Говорят, это была идея Роберта Лутца, гуру автомобильной промышленности, только что перешедшего из «Крайслера» в «Дженерал моторс» на должность вице-президента по глобальному развитию. Мысль вроде бы неплоха — использовать мощности постоянно работающего в убыток шведского «Сааба» для выпуска какой-нибудь новой модели на базе существующих. Скажем, «Кадиллака»: ведь у него нет небольшой машины, созданной специально для Европы. А тут и «Сааб» получит дополнительные заказы, и «Кадиллак» — новую модель задешево. Но, видимо, Лутц к тому моменту уже явно не понимал, чего на самом деле хочет потребитель, да и денег на переделку «Сааба» выделили чересчур мало. В итоге машина выглядела «Кадиллаком» только снаружи — внутри это был всё тот же «Сааб 9–3». Европейцы недоумевали: зачем переплачивать за неуместный пафос американской марки, когда за меньшие деньги доступен точно такой же, но гораздо более интеллигентный внешне «Сааб»?

Количество произведенных экземпляров — 7356.

4-е МЕСТО «Акура-ZDX» (2009–2013)

Говоря про эту модель, можно вспомнить крылатую фразу: «Что позволено Юпитеру, не позволено быку». В «Акуре», люксовом подразделении «Хонды», люто завидовали успеху БМВ-Х6. Баварцы первыми рискнули и, как оказалось, выиграли, представив на рынке пятидверное вседорожное люкс-купе. Японцы решили последовать за ними, но что-то у них не сложилось. Американские покупатели — а именно им была адресована новая модель ZDX — в упор не замечали новинку. Соплатформенный кросовер MDX более традиционного дизайна продавался в 15 раз лучше. Если говорить про прямого конкурента — БМВ-Х6, то и он при гораздо более высокой цене даже в лучшие для ZDX годы обходил его по продажам раза в два. А всё потому, что покупатели «Акуры» по своей натуре неагрессивны: таким не нужен ни БМВ, ни странный для них ZDX. Выходит, вкусы своих клиентов надо изучать лучше — тогда не придется расстраиваться из-за неудачных экспериментов.

Количество произведенных экземпляров — 5677.

3-е МЕСТО «Линкольн-Блеквуд» (2001–2002)

На рубеже 1990–2000 годов Америку охватила безумная мода на пикапы, превратившая их в элемент городского шика. Тут же начали поговаривать, что сейчас и люкс-бренды выкатят что-нибудь пикапообразное. Первым решился «Линкольн», чей концепт «Блеквуд» за пару лет до этого был показан в Детройте и вроде как приглянулся публике. Но быстро выяснилось, что желающих приобрести черного (других цветов не предлагалось) монстра в единственном исполнении за 52,5 тысячи долларов не так уж и много. Изначальная практичность пикапа в «Блеквуде» была снижена до нуля. Грузовую платформу превратили в роскошный сундук с поднимаемой сервоприводом крышкой, отделанный снаружи под черное дерево, а внутри обшитый нержавеющей сталью. Привод оставили только задний. То есть на этом пикапе можно только покрасоваться — больше ни для ничего он не годился. При этом отделкой салона мало отличался от обычного «Форда F-150», на который просто навесили линкольновскую «морду». Исход закономерен — последние машины продавались с большим дисконтом.

Количество произведенных экземпляров — 3356.

2-е МЕСТО «Сааб 9–4Х» (2011 год)

Банкротство шведской фирмы, от которой всего за год до этого отказался «Дженерал моторс», поставило крест на кроссовере «Сааб», который вынашивали несколько лет. Машина рождалась в муках. Первый вариант, на основе «Субару-Трибека», практически довели до конвейера, но тут американский концерн уступил свою долю в «Субару» японской же «Тойоте». Совместный проект заморозили, чтобы спустя какое-то время переориентировать его на платформу «Кадиллака-SRX». Потом сбыли с рук сам «Сааб», однако американцы не отказались от сотрудничества с его новым хозяином — голландским «Спайкером». С конвейера мексиканского завода «Дженерал моторс» первые кроссоверы 9–4Х сошли летом 2011 года, но спустя несколько месяцев владельцы «Сааба» пожелали продать свое недавнее приобретение китайской группе «Янгмэн». Опасаясь, что новейшие разработки уплывут неизвестно куда, «Джи-Эм» прекратил лицензирование «шведов». В результате и новый седан 9–5, и едва поставленный на поток кроссовер 9–4Х стали достоянием истории, не успев даже толком показать себя на рынке.

Количество произведенных экземпляров — 573.

1-е МЕСТО «Астон Мартин-Cигнет» (2011–2013)

Английскому производителю суперкаров к 2012 году требовалось срочно снизить средние по модельному ряду показатели выброса токсичных веществ, иначе не избежать штрафа. Решение нашлось необычное — внедрить в программу крохотный автомобильчик с минимальной токсичностью, чтобы его прекрасные показатели помогли снизить среднее арифметическое. Создавать машину с нуля некогда — взяли готовую «Тойоту-iQ» и замаскировали ее под «Астон» щедрым рестайлингом и богатой отделкой. В год планировалось продавать никак не меньше 4000 «cигнетов», причем ограничивая на первых порах реализацию: новинка была доступна только ранее состоявшимся покупателям «Астон Мартина» в качестве второй машины. Но все эти предосторожности были ни к чему. За два года производства лишь полторы сотни человек согласились выложить тройную цену «Тойоты» за ту же, по сути, машину, лишь немного доработанную в Британии.

Количество произведенных экземпляров — 143.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/647657-desyat-samyx-provalnyx-avto-xxi-veka/

Топ 10 худших автомобилей

10.Mitsubishi Mirage

Этот автомобиль от производителя «Mitsubishi Motors» выпускался с 1978 г. по 2002 г. Спустя почти 10 лет его производство было возобновлено и уже в 2011 г. автомобиль был представлен на Токийском автосалоне. Однако почти сразу получил негативные отзывы: шумный дребезжащий трехцилиндровый мотор, большое потребление топлива, низкая надежность. Также автовладельцы недовольны рулевым управлением и убогой отделкой салона.

9.Mitsubishi I-MiEV

Этот электромобиль, созданный в 2009 г. компанией «Mitsubishi Motors», считается худшим среди аналогичных авто согласно рейтингу «Consumer Reports». Первый его недостаток – это длительность заряда аккумулятора. Если авто заряжать от стандартной розетки, то на это понадобятся 6-8 часов. На спецстанциях заправки можно провести ускоренную зарядку, которая займет всего-то 30 минут, правда, восполнит заряд аккумулятора лишь на 80%. Вторым недостатком является небольшой ресурс батареи, который не позволит преодолеть более 100 км.

8.Fiat 500L

Производителем этого автомобиля является компания «Fiat», которая представила его в 2012 г. на автосалоне в Женеве. После проведения тестов был выявлен ряд недостатков: низкий уровень безопасности, жесткая подвеска, плохая обзорность с водительского сидения, неудобные сидения и нелепая внутренняя отделка.

7.Chrysler 200

Этот автомобиль среднего класса от компании «Chrysler» выпускался с 2010 г. по 2016 г. «Chrysler 200» – это второе поколение седана, представленное для оценки критика в 2013 г. Несмотря на то, что внешний вид машины достаточно гармоничен, ей все же не хватает уникальности. Основными недостатками считаются низкие оценки при прохождении дорожного теста и исследованиях уровня надежности, неустойчивость на дороге, вялый четырехцилиндровый двигатель, сложная управляемость, некомфортный салон.

6.Toyota Tacoma

Это пикап от компании «Toyota Motor Corporation». Выпускается с 1995 г. Третье поколение «Tacoma» было представлено на Детройтском автосалоне в 2015 г. Основные недостатки: жесткая подвеска, проблемные тормоза, тяжелая управляемость, неудобное положение за рулем, проблемы с надежностью и обеспечением безопасности пассажиров, неудобный и недолговечный (оформленный пластиком) салон с недостатком места для пассажиров сзади, наличие только бензинового двигателя (дизеля нет).

5.Dodge Journey

Этот среднеразмерный кроссовер был представлен компанией «Chrysler» на Франкфуртском автосалоне в 2007 г. Имеет несколько недостатков: при длительном использовании подвержен частым поломкам, эксплуатация автомобиля требует больших затрат, плохие показатели при проведении краш-теста, плохая управляемость во время движения, неспособен выполнять резкие маневры.

4.Mercedes Benz CLA

Компания «Mercedes Benz» впервые представила этот престижный автомобиль в 2013 г. Однако при всей своей красоте и стильности, он обладает некоторыми недостатками: жесткая подвеска, неотзывчивый двигатель, плохая шумоизоляция, неудобства при выходе из машины и при посадке, тесный салон.

3.Maserati Ghibli

Этот спортивный седан от компании «Maserati» был представлен в 2013 г. на Шанхайском автосалоне. Однако эта дорогая машина класса люкс, оказалось, обладает несколькими недостатками, абсолютно неприемлемыми для своего уровня: жесткая подвеска, посредственная экономичность, некомфортный тесный салон с ограниченным количеством места для задних пассажиров, низкая надежность.

2 . Land Rover Discovery Sport

Эти внедорожники компания «Land Rover» выпускает с 1989 г., а в 2016 г. она представила на Парижском автосалоне пятое поколение этих автомобилей. Этот кроссовер премиум-класса имеет ряд недостатков: слишком простой интерьер салона, недостаточный объем багажника, его поведение на ровном покрытии далеко от совершенства, низкая надежность.

1.Cadillac Escalade

Внедорожники премиум-класса от компании «Cadillac» впервые появились в 1999 г. В 2016 г. было представлено уже четвертое поколение этих автомобилей. Однако, несмотря на престижность, «Cadillac Escalade» обладает несколькими недостаткам: жесткая подвеска, плохая управляемость, неэффективная работа тормоза, некомфортно обустроенный салон, низкая надежность.

При покупке автомобиля нужно обязательно обращать внимание на технические показатели, на комфортность салона и, главное, на высокую надежность приобретаемого транспортного средства.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5b9cea254f203f00ad287d45/top-10-hudshih-avtomobilei-5b9cf3bf8c12ed00ab335d41

Худшие автомобили 21 века

ДИСКЛЕЙМЕР: Как и в топе с худшими играми, здесь граничит объективность и субъективность. Автор не стремится как либо оскорбить тонкие чувства владельцев автомобилей названных в этом топе и просто высказывают свою позицию по поводу данных повозок.

Ку ку, товарищи, на днях зародилась мысль сделать ещё один противоречивый топ, но уже по поводу автомобилей. Рынок авто вообще такая вещь, что однозначно убогих автомобилей нет, какие никакие плюсы в машине найти возможно (если постараться). Итак начинаем наше путешествие в мир анальной боли)

1. Начнём нестандартно, сначала расскажем немного по технике, потом уже скажу, что это за чудо)
Итак, данный автомобиль продавался с 2000-го по 2007 год, обладатель премии Designpreis der Bundesrepublick Deutschland, на человеческом языке просто самая престижная немецкая премия в области дизайна. Для него заново спроектировали полностью алюминиевый кузов (что даже сейчас очень неплохо, а тогда просто отвал бошки), на тот момент только у пары машин был полностью алюминиевый кузов, например Ауди А8. И при всём этом, коэфициент аэродинамического сопротивление достиг рекордных в классе 0.25 Cx. Представьте себе BMW i8, Nissan GTR, Mercedes Benz E-класс. Дк вот у них этот коэфициент равен 0.26 Cx. Ну и для полноты картины добавлю, что расходовало это чудо инженерии от 3 до 6-ти литров на сотню. И вот мы такие читаем, уже в голове картина чего-то дэркого рэзкого аэродинамичного, управляемого, экономичного, но тут мы смотрим на фотку и понимаем, что это всё про Ауди А2.
Один хороший человек как-то сказал *Если хотите сделать мне больно, просто скажите мне, что существует на этой планете Ауди А2 и я уйду плакать в угол*

Причём благодаря всей своей ультра-технологичности и аэродинамичности, Ауди выставили на неё конский ценник в 23000$ за базовую комплектацию, люди понятно дело охерели и за 7 лет продаж, они разошлись что-то около 170 тысяч экземпляров. И это правда хороший по технике автомобиль на своё время, но мне кажется на трезвую голову, такой дизайн ни проектировать ни уж тем более выпускать в продажу ну никак нельзя.

2. Тут уже без таких дофига интрижек. Datsun On-Do/Mi-Do

Почему худший, вроде не такой уж и ломучий, выглядит не так уж и плохо, ещё и Японец, чё плохого то? А всё просто. Это Гранта, но дороже. Я хз как разрабатывалось это дело, но мне кажется ребята из Датсуна такие *блин пацаны, чёт машин нет, а в России тачка какая-то продаётся нормально, го такую же сделаем, немного изменим и выкатим продаваться. И ещё, мыж нифига себе бренд, мыж под Ниссаном, ценник должен быть соответствующим, чтоб понимал народ вот оно- качество!* И всё, это просто ctrl+c ctrl+v Гранта и Калина, (ну, уже просто Гранта, ток седан и хэтч)

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5e77c6d0d079093bb5ef31a9/hudshie-avtomobili-21-veka-5ebd5479e15729167215b669