1. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Общие требования к расположению ножных органов управления
1.1.1. Педали управления, если смотреть с места водителя, должны располагаться в автомобиле в следующем порядке слева направо:
педаль управления сцеплением при ее наличии;
педаль управления рабочим тормозом;
педаль управления подачей топлива.
1.1.2. Расположение педалей управления в продольной вертикальной плоскости должно производиться с учетом различных управляющих функций.
1.1.2.1. Педали управления сцеплением и рабочим тормозом должны быть расположены так, чтобы приводились в действие движениями ноги в тазобедренном и коленном суставах.
1.1.2.2. Педаль управления подачей топлива должна быть расположена так, чтобы приводилась в действие стопой ноги, без отрыва пятки от пола (см. п. 1.1.5.2).
1.1.3. Педали управления сцеплением и рабочим тормозом должны иметь полную длину хода не более (150 ± 20) мм.
1.1.4. Педаль управления подачей топлива должна располагаться относительно сиденья водителя таким образом, чтобы начальное ее положение, соответствующее холостому ходу двигателя, обеспечивало лицам 5, 50 и 95-го уровней репрезентативности угол в голеностопном суставе правой ноги не менее 87°.
1.1.4.1. Педаль управления подачей топлива должна обеспечивать угловое перемещение стопы водителя в диапазоне от 87 до 110°.
1.1.4.2. Траектория перемещения центра опорной поверхности педали подачи топлива при управлении автомобилем должна соответствовать естественной траектории движения стопы водителя.
Примечание. При управлении автомобилем отрыв пятки ноги водителя от пола не допускается.
1.1.5. При нажатии на одну из педалей управления до отказа должна быть исключена возможность непроизвольного нажатия на любую другую педаль, а также на ножные органы управления приборами или агрегатами, установленными на автомобиле.
1.1.6. Ножные органы управления должны быть расположены так, чтобы левая нога водителя (в нерабочем положении), размещенная на полу или других элементах кузова, не была случайно защемлена.
1.1.7. Площадки педалей управления должны иметь рифленую поверхность.
1.2. Поперечное расположение педалей
1.2.1.1. Плоскость Р должна проходить через точку А перпендикулярно к прямой R’ A (черт. 3).
1.2.1.2. Точка R ’ представляет собой проекцию контрольной точки посадки (точки R по ГОСТ 20304 -85) на плоскость, проходящую через точку В и параллельную плоскости XZ системы координат, принятой при проектировании автомобиля.
Примечание. Точка В — точка контакта пятки правой ноги с поверхностью пола кузова, координаты которой устанавливает предприятие-изготовитель.
1.2.1.3. Точка А — точка пересечения дуги радиусом ВА = (200 ± 1) мм с центром в точке В (черт. 3 ) с поверхностью педали управления подачей топлива, обращенной в сторону водителя в плоскости, определенной в п. 1.2.1.2 . Педаль управления подачей топлива должна находиться в положении, обеспечивающем работу двигателя в режиме холостого хода.
1.2.2. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления сцеплением и ближайшим слева конструктивным элементом кузова должно быть не менее 50 мм.
1.2.3. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и ближайшим слева конструктивным элементом кузова должно быть не менее 160 мм, а при отсутствии педали управления сцеплением — не менее 120 мм.
1.2.4. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления сцеплением и педалью управления рабочим тормозом должно быть не менее 50 мм.
1.2.5. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и педалью управления подачей топлива должно быть не менее 50 мм и не более 100 мм.
1.2.6. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и ближайшим справа конструктивным элементом кузова должно быть не менее 130 мм.
1.2.8. Угол разворота (при необходимости) опорной поверхности педали управления подачей топлива относительно продольной оси сиденья водителя должен быть не более 15°.
1.2.9. Смещение опорных поверхностей педалей управления подачей топлива и рабочим тормозом в плоскости XZ должно быть не более 30 мм.
1.2.10. Вертикальное расстояние от центра опорной поверхности педали тормоза до пола должно быть (180 ± 40) мм.
2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
2.1. Контроль соответствия расположения органов управления требованиям настоящего стандарта должен осуществляться при предварительных, приемочных и контрольных испытаниях.
2.3. Автомобили, предъявляемые для проведения испытаний, должны быть новыми (пробег не более 3000 км).
2.4. Количество автомобилей устанавливается программой испытаний.
2.6. На установленном в соответствии с п. 2.5 автомобиле должны определяться:
2.6.1. Положение плоскостей ХУ, XZ , Z y системы координат, используемой при проектировании кузова автомобиля;
2.6.3 положение точки В по координатам, заданным в нормативно-технической документации, указанной в п. 2.2;
2.6.4 положение точки А согласно требованиям п. 1.2.1.3;
2.6.5 положение плоскости Р по координатам, заданным в нормативно-технической документации, указанной в п. 2.2;
2.6.6 расположение контуров проекций педалей на плоскость Р в соответствии с пп. 1.2.1 — 1.2.7;
2.6.7 расположение педалей в плоскости XZ ;
2.6.8 ход педалей управления сцеплением и рабочим тормозом и угловое перемещение педали управления подачей топлива.
2.7. Погрешность средств измерений не должна превышать ±1 мм для линейных размеров и ±1° для угловых.
2.8. Требования к обработке, оформлению и оценке результатов устанавливают в соответствии с принятыми методами испытаний.
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильной промышленности СССР
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 18.07.88 № 2681
3. Срок первой проверки 1994 г.; периодичность проверки 5 лет
4. Стандарт полностью соответствует Правилам № 35 ЕЭК ООН и международному стандарту ИСО 3409-75 в части методов испытаний
5. ВЗАМЕН ГОСТ 24350-80
6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Источник статьи: http://gostrf.com/normadata/1/4294829/4294829914.htm
Расстояние между педалями автомобиля
Регистрация- Вход
Регистрация
Вход- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
недавно перебирал темы форума в поисках инфы по данному вопросу. А также искал по всему инету инфу. Ничего толкового не нашел. Единственный вариант — сместить педали в стороны монтажкой.
Никаких других переделок педального узла не встретил.
Но я с 46м размером нормально освоился. Главное, чтобы подошва у обуви была узкая, обувь а-ля «тапки style» рулит.
недавно перебирал темы форума в поисках инфы по данному вопросу. А также искал по всему инету инфу. Ничего толкового не нашел. Единственный вариант — сместить педали в стороны монтажкой.
Никаких других переделок педального узла не встретил.
Но я с 46м размером нормально освоился. Главное, чтобы подошва у обуви была узкая, обувь а-ля «тапки style» рулит.
Так то оно так. У машинки я второй хозяин, до меня ездила дэвушка, кстати симпотяга, вот я и подумал что педальки эти именно для нее переделывались)
Но я с 46м размером нормально освоился. Главное, чтобы подошва у обуви была узкая, обувь а-ля «тапки style» рулит.
Источник статьи: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=206068
1. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Общие требования к расположению ножных органов управления
1.1.1. Педали управления, если смотреть с места водителя, должны располагаться в автомобиле в следующем порядке слева направо:
педаль управления сцеплением при ее наличии;
педаль управления рабочим тормозом;
педаль управления подачей топлива.
1.1.2. Расположение педалей управления в продольной вертикальной плоскости должно производиться с учетом различных управляющих функций.
1.1.2.1. Педали управления сцеплением и рабочим тормозом должны быть расположены так, чтобы приводились в действие движениями ноги в тазобедренном и коленном суставах.
1.1.2.2. Педаль управления подачей топлива должна быть расположена так, чтобы приводилась в действие стопой ноги, без отрыва пятки от пола (см. п. 1.1.5.2).
1.1.3. Педали управления сцеплением и рабочим тормозом должны иметь полную длину хода не более (150 ± 20) мм.
1.1.4. Педаль управления подачей топлива должна располагаться относительно сиденья водителя таким образом, чтобы начальное ее положение, соответствующее холостому ходу двигателя, обеспечивало лицам 5, 50 и 95-го уровней репрезентативности угол в голеностопном суставе правой ноги не менее 87°.
1.1.4.1. Педаль управления подачей топлива должна обеспечивать угловое перемещение стопы водителя в диапазоне от 87 до 110°.
1.1.4.2. Траектория перемещения центра опорной поверхности педали подачи топлива при управлении автомобилем должна соответствовать естественной траектории движения стопы водителя.
Примечание. При управлении автомобилем отрыв пятки ноги водителя от пола не допускается.
1.1.5. При нажатии на одну из педалей управления до отказа должна быть исключена возможность непроизвольного нажатия на любую другую педаль, а также на ножные органы управления приборами или агрегатами, установленными на автомобиле.
1.1.6. Ножные органы управления должны быть расположены так, чтобы левая нога водителя (в нерабочем положении), размещенная на полу или других элементах кузова, не была случайно защемлена.
1.1.7. Площадки педалей управления должны иметь рифленую поверхность.
1.2. Поперечное расположение педалей
1.2.1.1. Плоскость Р должна проходить через точку А перпендикулярно к прямой R’A (черт. 3).
1.2.1.2. Точка R’ представляет собой проекцию контрольной точки посадки (точки R по ГОСТ 20304 -85) на плоскость, проходящую через точку В и параллельную плоскости XZ системы координат, принятой при проектировании автомобиля.
Примечание. Точка В — точка контакта пятки правой ноги с поверхностью пола кузова, координаты которой устанавливает предприятие-изготовитель.
1.2.1.3. Точка А — точка пересечения дуги радиусом ВА = (200 ± 1) мм с центром в точке В (черт. 3 ) с поверхностью педали управления подачей топлива, обращенной в сторону водителя в плоскости, определенной в п. 1.2.1.2 . Педаль управления подачей топлива должна находиться в положении, обеспечивающем работу двигателя в режиме холостого хода.
1.2.2. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления сцеплением и ближайшим слева конструктивным элементом кузова должно быть не менее 50 мм.
1.2.3. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и ближайшим слева конструктивным элементом кузова должно быть не менее 160 мм, а при отсутствии педали управления сцеплением — не менее 120 мм.
1.2.4. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления сцеплением и педалью управления рабочим тормозом должно быть не менее 50 мм.
1.2.5. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и педалью управления подачей топлива должно быть не менее 50 мм и не более 100 мм.
1.2.6. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и ближайшим справа конструктивным элементом кузова должно быть не менее 130 мм.
1.2.8. Угол разворота (при необходимости) опорной поверхности педали управления подачей топлива относительно продольной оси сиденья водителя должен быть не более 15°.
1.2.9. Смещение опорных поверхностей педалей управления подачей топлива и рабочим тормозом в плоскости XZ должно быть не более 30 мм.
1.2.10. Вертикальное расстояние от центра опорной поверхности педали тормоза до пола должно быть (180 ± 40) мм.
2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
2.1. Контроль соответствия расположения органов управления требованиям настоящего стандарта должен осуществляться при предварительных, приемочных и контрольных испытаниях.
2.3. Автомобили, предъявляемые для проведения испытаний, должны быть новыми (пробег не более 3000 км).
2.4. Количество автомобилей устанавливается программой испытаний.
2.6. На установленном в соответствии с п. 2.5 автомобиле должны определяться:
2.6.1. Положение плоскостей ХУ, XZ , Z y системы координат, используемой при проектировании кузова автомобиля;
2.6.3 положение точки В по координатам, заданным в нормативно-технической документации, указанной в п. 2.2;
2.6.4 положение точки А согласно требованиям п. 1.2.1.3;
2.6.5 положение плоскости Р по координатам, заданным в нормативно-технической документации, указанной в п. 2.2;
2.6.6 расположение контуров проекций педалей на плоскость Р в соответствии с пп. 1.2.1 — 1.2.7;
2.6.7 расположение педалей в плоскости XZ ;
2.6.8 ход педалей управления сцеплением и рабочим тормозом и угловое перемещение педали управления подачей топлива.
2.7. Погрешность средств измерений не должна превышать ±1 мм для линейных размеров и ±1° для угловых.
2.8. Требования к обработке, оформлению и оценке результатов устанавливают в соответствии с принятыми методами испытаний.
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильной промышленности СССР
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 18.07.88 № 2681
3. Срок первой проверки 1994 г.; периодичность проверки 5 лет
4. Стандарт полностью соответствует Правилам № 35 ЕЭК ООН и международному стандарту ИСО 3409-75 в части методов испытаний
5. ВЗАМЕН ГОСТ 24350-80
6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Источник статьи: http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294829/4294829914.htm