Расчет динамического паспорта автомобиля

Расчет и построение динамического паспорта

Динамический паспорт транспортного средства представляет собой динамическую характеристику с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования.

Для построения динамического паспорта необходимо:

-построить динамическую характеристику транспортного средства с полной нагрузкой;

-построить номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D в зависимости от нагрузки на транспортное средство;

-построить график контроля буксования, который включает в себя зависимости динамического фактора по сцеплению D_j от нагрузки на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью.

Динамический фактор автомобиля (коэффициент динамичности по тяге) определяется по формуле:

,

где G = m_а×g – вес транспортного средства, Н.

Расчеты сводим в таблицу 5.1, по результатам которой строим динамическую характеристику D = f(v).

При 1000об/мин. на первой передаче

Таблица 5.1 Расчет показателей динамического паспорта

передача
N	V1	D0	D	V2	D0	D	V3	D0	D	V4	D0	D	V5	D0	D
2,02	0,64	0,44	3,8	0,36	0,24	5,4	0,24	0,16	7,8	0,16	0,11	9,4	0,13	0,09
3,03	0,67	0,45	5,66	0,36	0,25	8,1	0,24	0,16	11,7	0,16	0,11	14,1	0,13	0,09
4,04	0,68	0,46	7,5	0,36	0,25	10,8	0,25	0,17	15,6	0,16	0,11	18,8	0,13	0,08
5,05	0,69	0,47	9,4	0,36	0,24	13,5	0,25	0,17	19,6	0,16	0,10	23,6	0,12	0,08
6,06	0,68	0,46	11,3	0,35	0,24	16,2	0,24	0,16	23,5	0,15	0,10	28,3	0,10	0,07
7,07	0,67	0,45	13,2	0,33	0,22	18,9	0,23	0,15	27,4	0,13	0,09	33,0	0,09	0,06
8,08	0,64	0,43	0,31	0,21	21,6	0,21	0,14	31,3	0,12	0,08	37,8	0,07	0,04
9,09	0,60	0,41	16,9	0,28	0,19	24,3	0,19	0,13	35,2	0,09	0,06	42,5	0,04	0,03
10,10	0,55	0,37	18,9	0,24	0,16	0,17	0,11	39,2	0,07	0,04	47,2	0,01	0,009
11,11	0,49	0,33	20,7	0,21	0,14	29,7	0,14	0,09	43,1	0,03	0,02	51,9
12,12	0,41	0,28	22,6	0,20	0,13	32,4	0,10	0,07	47,0	0,00	56,7

Для построения графика контроля буксования необходимо определить значения динамического фактора по сцеплению D_j и D_0j для всех значений коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью j.

Динамический фактор по сцеплению полностью загруженного транспортного определяется по формуле:

= ,

где l_i – коэффициент нагрузки ведущих колес груженого АТС:

для переднеприводных АТС: l₁ = ;

для заднеприводных АТС: l₂ = ;

для полноприводных АТС: l_i = 1.

— коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью

Для полностью загруженного АТС l_i=640/1550=0,41

Динамический фактор для АТС в снаряженном состоянии рассчитывается по формуле:

где l_0i – коэффициент нагрузки ведущих колес АТС в снаряженном состоянии:

для переднеприводных АТС: l₀₁ = ;

для заднеприводных АТС: l₀₂ = ;

для полноприводных АТС: l_0i = 1.

Для АТС в снаряженном состоянии l_0i=640/1055=0,6

Масштаб шкалы D₀ следует выбрать из соотношения:

,

где m_D – цена деления шкалы D, мм;

m₀ – снаряженная масса, кг;

m – полная масса, кг.

=50*(1055/1550)=34мм

Таблица5.2 расчета динамического паспорта по сцеплению

Полная масса	Снаряженная масса
=0,1*0,41=0,041	=0,1*0,6=0,06
=0,2*0,41=0,082	=0,2*0,6=0,12
=0,3*0,41=0,123	=0,3*0,6=0,18
=0,4*0,41=0,164	=0,4*0,6=0,24
=0,5*0,41=0,205	=0,5*0,6=0,30
=0,6*0,41=0,246	=0,6*0,6=0,36
=0,7*0,41=0,287	=0,7*0,6=0,42
=0,8*0,41=0,328	=0,8*0,6=0,48

Вывод: по данным расчетов и построении динамического паспорта с номограммой нагрузок, можно сказать о поведении автомобиля в различных условиях при различной нагрузке. Рассчитываемый автомобиль ВАЗ-2110 в данных дорожных условиях может двигаться как при полной, так и при снаряженной массе.

Источник статьи: http://megaobuchalka.ru/9/24352.html

3.17. Динамический паспорт автомобиля

Неудобство использования динамической характеристики ав­томобиля состоит в том, что для оценки тягово-скоростных свойств необходимо строить отдельные графики для каждого значения нагрузки на автомобиль.

Более универсальным и удобным является динамический пас­порт автомобиля (рис. 3.25), который позволяет оценить тягово-скоростные свойства при различных нагрузках на автомобиль.

Динамическим паспортом автомобиля называется его динами­ческая характеристика с номограммой нагрузок и графиком кон­троля буксования.

Методика построения динамического паспорта автомобиля та­кова:

• строят динамическую характеристику автомобиля с полной нагрузкой;

• строят номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D_сц в зависимости от нагрузки на автомобиль;

« строят график контроля буксования. Он включает в себя за­висимости динамического фактора по сцеплению D от нагрузки на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с дорогой φ_х.

При построении номограммы

Рис. 3.25. Динамический паспорт автомобиля:

О — начало координат динамической характеристики; 0 — начало координат графика контроля буксования; А, Б — характерные точки построения; Д_І—Д_ІV — динамический фактор по тяге на I—IV передачах; Н₂ — искомая нагрузка; — значения скорости автомобиля; — динамический фактор по тяге при раз­ных нагрузках; динамический фактор по сцеплению при разных коэф­фициентах продольного сцепления

нагрузок на автомобиль ось абс­цисс его динамической характеристики продолжают влево и на ней в произвольном масштабе откладывают значения нагрузки на автомобиль, % (для грузовых автомобилей) или пасс, (для легко­вых автомобилей и автобусов). Из точки, соответствующей нуле­вой нагрузке, проводят вертикаль, на которой откладывают зна­чения динамического фактора по тяге Д для снаряженного авто­мобиля (без груза или без пассажиров) в масштабе, определяе­мом по формуле где D_a — динамический фактор по тяге для автомобиля с полной нагрузкой; G₀ и G_а — вес соответ­ственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной на­грузкой.

Затем сплошными линиями соединяют одинаковые значения Динамических факторов D₀ и D_а на осях ординат снаряженного и полностью груженого автомобилей.

График контроля буксования строят на номограмме нагрузок автомобиля. С помощью этого графика сопоставляют динамичес­кие факторы по тяге D и сцеплению D_cц целью определения возможности буксования ведущих колес при различных нагрузках на автомобиль.

Для построения графика контроля буксования сначала рассчи­тывают динамические факторы по сцеплению при разных нагрузках на автомобиль. При этом используют следующие выражения:

(3.23.)

где D_{o сц} и D_{a сц}— динамические факторы по сцеплению соответственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной на- грузкой; G₀ и G_а — вес соответственно снаряженного и полностью груженого автомобилей; G₀₂ и G_а2 — вес, приходящийся на ведущие колеса соответственно снаряженного и полностью груженогo автомобилей; φ_х — коэффициент продольного сцепления ()

Последовательно подставляя значения коэффициента сцепле­ния φ_x в выражения (3.23), определяют динамические факторы по сцеплению D_0СЦ и D_{а сц}. Найденные значения динамических фак­торов по сцеплению откладывают на вертикалях D₀ и D номо­граммы нагрузок в том же масштабе, что и динамические факто­ры по тяге, и их одинаковые значения соединяют штриховыми линиями, над которыми указывают соответствующие значения φ_x

При решении задач по оценке тягово-скоростных свойств автомобиля из четырех параметров — скорости автомобиля , на­грузки на автомобиль Н, коэффициентов сопротивления дороги у и сцепления колес с дорогой φ_х — можно определить два любых параметра по двум другим заданным. При этом найденные значе­ния коэффициента сопротивления дороги ψ будут максимально возможными, а значения коэффициента сцепления — мини­мально необходимыми для движения автомобиля при различных нагрузках. φ_x

Рассмотрим примеры решения задач.

Пример 1. Известны скорость автомобиля v₁ и нагрузка Н₁ (80 %). Необходимо определить максимальное сопротивление до­роги, преодолеваемое автомобилем и характеризуемое коэффи­циентом ψ₁ а также минимальный коэффициент сцепления φ_х1,, необходимый для движения без буксования.

Из точки _1i, расположенной на оси абсцисс динамической характеристики, проведем вертикаль до пересечения с кривой ди­намического фактора по тяге. Еще одну вертикальную линию на­правим вверх из точки Н₁ находящейся на оси абсцисс номо­граммы нагрузок. Затем из точки пересечения кривой динамического фактора проведем горизонтальную линию влево до пересе­чения с вертикалью, проходящей через точку Н₁,. Полученная точка пересечения А соответствует искомым коэффициентам сопротив­ления дороги ψ₁ сцепления φ_x1

Пример 2. Известны коэффициенты ψ₂ φ_x2— Необходимо определить скорость движения ₂ и нагрузку на автомобиль Н₂.

На номограмме нагрузок и графике контроля буксования за­данным условиям задачи соответствует точка В. Проведя вправо из точки В горизонталь до пересечения с кривой динамического фактора и опустив перпендикуляр, найдем искомую скорость ₂. Затем, опустив перпендикуляр из точки В на номограмме нагру­зок, определим допустимую нагрузку Н₂.

Источник статьи: http://studfile.net/preview/6163106/page:16/