Практическая работа трансмиссия автомобилей
Цель работы: закрепить и углубить теоретические знания, которые были получены на соответствующем лекционном занятии и (или) в результате самостоятельного изучения данной темы.
В результате выполнения практической работы, подготовки и защиты отчета студенты должны:
1) знать:
— назначение, устройство и принцип действия сцепления;
— назначение, устройство и принцип действия коробки передач;
— назначение, устройство и принцип действия раздаточной коробки;
2) уметь:
— показать месторасположение изучаемых элементов трансмиссии на автомобиле и объяснить их строение.
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и изменения величины и направления действия этого момента. Сцепление предназначено для кратковременного разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечения плавного трогания автомобиля с места и его остановки без остановки двигателя. Сцепление состоит из следующих групп деталей: ведущие (маховик, нажимной диск, кожух), ведомые (ведомый диск с фрикционными накладками, ведущей вал коробки передач), нажимные (нажимные пружины), управляющие (опоры отжимных рычагов, отжимные рычаги, муфта выключения сцепления, детали привода (привод – рис. 5.1)).
Пример технического описания сцепления и его привода.
Сцепление автомобиля «Урал-4320»: фрикционное, двухдисковое, сухое, с периферийными цилиндрическими пружинами, привод – механический.
Коробка передач (КП) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса, обеспечение движения автомобиля задним ходом, для длительного разъединения двигателя и ведущих колес, когда двигатель работает на холостом ходу при движении автомобиля или на стоянке. Коробка передач состоит из следующих элементов: ведущей вал, ведомый вал, промежуточный вал, шестерни, муфты, синхронизаторы, механизм управления, корпус. Коробка может иметь делитель или демультипликатор.
Пример технического описания коробки передач.
Коробка передач автомобиля ГАЗ-66: механическая, трехвальная, четырехступенчатая с синхронизатором на III – IV-й передачах. Передаточные числа: I – 6,55, II – 3,09, III – 1,71, IV – 1,0 (прямая), задний ход – 7,77.
Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента от коробки передач между ведущими мостами автомобиля. Состоит из следующих элементов: ведущий вал, промежуточный вал, ведомый вал привода переднего моста, ведомый вал привода ведущего моста, шестерни, зубчатые муфты, механизм управления.
Пример технического описания раздаточной коробки.
Раздаточная коробка автомобиля «Урал-4320»: механическая, двухступенчатая с несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом. Передаточные числа: I – 2,15, II – 1,3. Управление раздаточной коробкой – механическое, при помощи двух рычагов.
Записать:
1. Техническое описание сцепления и привода сцепления автомобиля ЗИЛ-130 [2, с. 192].
2. Техническое описание коробки передач автомобиля КамАЗ-4310 [6, с. 85].
3. Определение понятий «передаточное число зубчатой передачи», «понижающая передача» [2, с. 200], [9, с. 178].
4. Способ включения второй передачи в КП КамАЗ-5320 [2, с. 210].
5. Техническое описание раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66 [11, с. 179 — 181].
Начертить:
1. Схему трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 [2, рис. 116, с. 186].
2. Схему фрикционного однодискового сцепления [1, рис. 85, с. 109] и указать на схеме ведущие части сцепления.
3. Схему гидравлического привода сцепления (рис. 5.1) и указать наименования элементов, обозначенных позициями 1, 3, 5, 7, 9.
4. Схему механической трехвальной трехступенчатой коробки передач [1, рис. 93, с. 120] и указать на схеме валы и шестерни, через которые передается крутящий момент при включении первой передачи.
Записать:
1. Техническое описание сцепления и привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320 [2, с. 195-198].
2. Техническое описание коробки передач автомобиля «Урал-4320» [3, с. 149 — 151].
3. Определение понятий «передаточное число коробки передач», «повышающая передача» [2, с. 200], [9, с. 178].
4. Способ включения первой передачи в КП ЗИЛ-130 [2, с. 206].
5. Техническое описание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 [7, с. 106-107].
Начертить:
1. Схему трансмиссии автомобиля ЗИЛ-131 [2, рис. 116, с. 186].
2. Схему фрикционного однодискового сцепления [1, рис. 85, с. 109] и указать на схеме ведомые части сцепления.
3. Схему гидравлического привода сцепления (рис. 5.1) и указать наименования элементов, обозначенных позициями 2, 4, 6, 7, 8.
4. Схему механической трехвальной трехступенчатой коробки передач [2, рис. 126, с. 200] и указать на схеме валы и шестерни, через которые передается крутящий момент при включении второй передачи.
Записать:
1. Техническое описание сцепления и привода сцепления автомобиля ГАЗ-66 [2, с. 191-192].
2. Техническое описание коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 [10, с. 14, с. 56 — 57].
3. Определение понятий «передаточное число зубчатой передачи», «прямая передача» [2, с. 200], [9, с. 178].
4. Способ включения первой передачи в КП КамАЗ-5320 [2, с. 210].
5. Техническое описание раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-4310 [6, с. 99].
Начертить:
1. Схему трансмиссии автомобиля «Урал-4320» [1, рис. 84, с. 106-107].
2. Схему фрикционного однодискового сцепления [1, рис. 85, с. 109] и указать на схеме нажимной механизм и механизм выключения.
3. Схему гидравлического привода сцепления (рис. 5.1) и указать наименования элементов, обозначенных позициями 2, 3, 5, 6, 9.
4. Схему механической трехвальной трехступенчатой коробки передач [1, рис. 93, с. 120] и указать на схеме валы и шестерни, через которые передается крутящий момент при включении третьей передачи.
Источник статьи: http://www.sites.google.com/site/agzpetrov/bazovoe-sassi/praktika/prakticeskaa-rabota-5
Лабораторно-практическое занятие Тема: «Устройство коробок передач»
Для дошкольников и учеников 1-11 классов
Рекордно низкий оргвзнос 25 Р.
Мастер производственного обучения Ледер Юлис Алексеевич
Тема: «Устройство коробок передач»
Цели и задачи практического занятия:
Формирование практического опыта у обучающихся в процессе разборки, изучения и сборки коробки передач. Закрепление ранее изученных практических навыков и совершенствование опыта полученного в процессе теоретических знаний. Совершенствование основных понятий о работе коробки передач.
Оборудование: макеты коробок передач, набор инструментов, ЛПЗ (текстовой вариант).
Межпредметная связь : физика, химия, механика, устройство автомобиля, спец технология, слесарное дело.
1 Организационный момент (проверка посещаемости, инструктаж по ТБ)
2. Внешний осмотр обучающихся, готовность к занятию.
3. Опрос по предыдущей теме.
— Назовите назначение сцепления автомобилей?
— Покажите на макете как устроено сцепление.
— Расскажите как работает сцепление.
4. Выполнение практического задания
Знакомство с устройством коробки передач.
Разборка коробки передач.
Определение основных деталей коробки передач.
Выявление неисправностей коробки передач.
Способы восстановления неисправностей.
5. Текущий инструктаж
6. Закрепление материала
— Принцип работы КП.
— Неисправности и способы их устранения.
7. Выставление оценок с мотивацией.
8. Д/З. Роговцев В.Л $ 14.3 стр . 206-229.
1. Составить отчёт о проделанной работе.
2. Приготовить сообщение о ремонте КП.
Устройство коробок передач.
ЦЕЛЬ РАБОТЫ: По результатам изучения устройства коробок передач и дополнительной информации, полученным от мастера производственного обучения, дать заключение о назначении, работе, возможных неисправностях и ТО коробок передач.
1. Изучить устройство коробок передач;
2. Разобрать коробку передач, найти и озвучить основные детали коробки передач;
3. Определить возможные неисправности и рассказать о технологических процессах
восстановления деталей коробок передач;
Коробка передач
Коробка передачКоробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).
Схема работы коробки передач.
1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач;
3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал;
5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал;
7 — картер коробки передач
Коробка передач состоит из :
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями,
дополнительного вала и шестерни заднего хода
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами
Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего
объема залит трансмиссионным маслом (в некоторых моделях автомобилей применяется моторное масло).
Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.
Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен (наши руки на поручне вагона поезда в примере с работой сцепления).
Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.
Как же происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах? Давайте с этим разберемся на примере. рис. 1 (а,б)
А дальше очень простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин.
От двигателя на первичный вал коробки передач приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин.
В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на
вторичном валу коробки перемены передач, по сравнению с первичным. Обратите внимание на то, что если мы выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что и соответствует нейтральной передаче в коробке.
Задняя передача, то есть вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим для того, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет свое направление (рис. 2).
Поскольку в коробке передач реального автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары, мы имеем возможность менять и общее передаточное отношение коробки.
Первая передача необходима для начала движения автомобиля, для того чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелое железное «чудовище». Далее, увеличив скорость движения и сделав некоторый запас инерции, вы можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачи. Все ступеньки переключения передач вверх — с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить «прыгая через ступеньку» и даже через несколько — две, три и так далее. Обычный режим движения автомобиля – на четвертой или пятой передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.
Основные неисправности коробки передач.
Подтекание масла может быть из-за повреждения уплотнительных прокладок, сальников и ослабления крепления крышек картера. Для устранения неисправности необходимо поменять прокладки, сальники и подтянуть крепления крышек.
Шум при работе коробки передач может возникнуть из-за несправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений.
Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали и узлы.
Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен.
Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали и узлы.
Самовыключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен или синхронизаторов.
Для устранения неисправности необходимо заменить блокировочное устройство, вышедшие из строя
Правила пользования автоматической коробкой передач
Переключатель режимов работы автоматической коробки передач называется рычагом селектора и имеет следующие основные положения P, R, N, D. Есть также положения D2 (или L) и D3 (или S). Могут быть и дополнительные режимы, например W (winter — зима). Давайте разберемся с этими буквами, одновременно поглядывая на схему переключения рычага селектора.
Рис. 3. Схема положения рычага селектора
автоматической коробки передач
Р (парковка) — в это положение рычаг можно переводить только после полной остановки автомобиля и фиксации его ручным тормозом. Именно в этом положении следует осуществлять запуск двигателя.
R (задний ход) – можно включать, удерживая педаль тормоза нажатой и только после полной остановки автомобиля (иначе не избежать поломок).
N (нейтральное положение) – означает, что крутящий момент от двигателя не передается ведущим колесам. При этом положении рычага разрешается запуск двигателя. Во время движения автомобиля «N» не включать — возможна поломка!
D (движение) – именно при этом положении рычага селектора обеспечивается движение автомобиля в нормальных условиях. В этом режиме, по мере увеличения или уменьшения скорости движения автомобиля, автоматически, без участия водителя, последовательно меняются несколько передач.
D3 (S) — диапазон пониженных передач. Обычно включается на дороге с небольшими подъемами и спусками. Торможение двигателем более эффективно, чем в положении «D».
D2 (L) — второй диапазон пониженных передач. Включается водителем в тяжелых дорожных условиях (горы, бездорожье и тому подобное). Торможение двигателем более эффективное, чем в положении «S».
Перевод рычага селектора автоматической коробки передач из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения автомобиля.
Автоматические коробки передач последних лет выпуска могут дополнительно оборудоваться переключателями режимов разгона:
Для начала движения автомобиля следует, нажав правой ногой на педаль тормоза, рукой перевести рычаг селектора из положения Р, R или N в положение D (движение), и затем выключить стояночный тормоз. При отпускании педали тормоза (правой ногой) — автомобиль начинает движение! Левая нога в управлении автомобилем вообще не принимает участия!
Для увеличения скорости движения вам достаточно лишь перенести правую ногу на педаль газа и плавно на нее нажимать, а передачи сами будут мягко переключаться от первой до последней по мере увеличения скорости. Для снижения скорости движения достаточно ослабить усилие на педали газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять же самостоятельно, будут переключаться в нисходящем порядке.
Если же вам надо более активно снизить скорость или остановиться, то вы должны перенести правую ногу на педаль тормоза, и всего лишь мягко с ней поработать. Для начала движения после кратковременной остановки (или после снижения скорости), снова переносим правую ногу с педали тормоза на педаль газа и автомобиль начинает движение. Причем рычаг селектора постоянно остается в положении D (движение). Перемещать его не надо, кроме как при длительных остановках.
Таким образом, при городском цикле движения, водителю достаточно один раз перевести рычаг селектора автоматической коробки передач в положение D (движение), а затем правой ногой, нажимая на педаль газа или тормоза регулировать скорость движения. Остается лишь работа рулевым колесом, сигналами поворота и, конечно, головой.
Для тех, кто усмотрел в вышеизложенном явную «халяву», можно добавить, что учиться водить машину лучше с обычной коробкой передач. Научившись водить автомобиль с автоматической коробкой, в дальнейшем вы будете «обречены» управлять машинами только с «автоматом», так как не сможете правильно работать педалью сцепления. А переучиваться всегда трудно!
КПП — основные неисправности
Коробки передач — наиболее устойчивая часть автомобиля. Поломки КПП встречаются гораздо реже, чем других частей автомобиля. Главный фактор поддержания коробки передач в исправном состоянии — хорошее состояние масла в коробке.
Все коробки передач очень близки по своим показателям. Переднеприводные машины с цилиндрическими главными передачами, расположенными прямо в картере коробки, позволяют использовать в трансмиссии автомобиля то же масло, что используется и в двигателе.
Коробки передач заднеприводных автомобилей заправляются специальным трансмиссионным маслом.
Механические коробки передач более просты в конструкции, не требуют специальных гидравлических жидкостей для работы гидротрансформатора, менее склонны к отказам.
Автоматические коробки выигрывают удобством эксплуатации, их ремонт хорошо освоен на СТО. Автоматическая коробка передач на подержанной иномарке — это необходимый элемент риска. Такая трансмиссия накладывает на водителя повышенные обязательства по соблюдению правил эксплуатации.
Замена трансмиссионного масла
Как и моторное масло трансмиссионное масло подвержено процессу старения. Оно теряет свои первоначальные свойства и перестает выполнять свои функции.
Поддержание трансмиссионного масла в хорошем состоянии значительно продлевает срок жизни КПП. Для этого необходимо выполнение как минимум 2 пунктов:
Своевременная замена трансмиссионного масла
Применение промывки масла перед его заменой
Промывка — важная часть процесса замены масла
При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в КПП.
Размягчает и удаляет нагар, продукты износа, углеродистые отложения
Прочищает масляные каналы, улучшая циркуляцию масла
Обеспечивает более полный слив старого масла
Безопасна для резиновых уплотнителей, сальников
Выход из строя автоматической трансмиссии обычно происходит по одной из следующих причин или их комбинаций:
закисание или неправильная регулировка троса управления;
неисправности гидравлической части системы управления;
неисправности механической части;
износ одного или нескольких фрикционных элементов управления;
неисправности электрической части системы управления;
выхода из строя электронного блока управления;
Нижеприведенная методика значительно облегчает процедуру поиска неисправности и ее устранение. Однако окончательный успех в значительной мере зависит от точности собранной информации и правильной ее интерпретации.
Поиск неисправности АКП рекомендуется проводить в следующей последовательности:
Проверка уровня масла и его состояния (в главе «Трансмиссионное масло»).
Беглая проверка работы двигателя на режиме холостого хода, вакуума, мест соединений электропроводки, троса механизма выбора диапазона и троса управления клапаном-дросселем (для АКП с гидравлической системой управления).
Определение кодов неисправностей блоков управления двигателем и коробкой передач.
Проверка на полностью заторможенном автомобиле.
Проверка в движении (дорожные испытания).
Проверка давлений в системе управления.
Проверка троса управления клапаном-дросселем
Важная деталь в управлении АКП — трос управления клапаном-дросселем. Он соединяет механизм управления АКП с сектором дроссельной заслонки двигателя или рычагом управления ТНВД. Трос состоит из металлической основы, помещенной в пластиковую оболочку, жестко закрепленную с обеих сторон. При долгой эксплуатации, оболочка троса, высыхая, укорачивается и вылезает из точек крепления.
Разрегулированный трос может быть причиной переключения передач на повышенных или пониженных оборотах. Переключение передач на повышенных оборотах ведет к преждевременному износу деталей
коробки и может быть причиной повышенного расхода топлива. Некоторые неисправности АКП можно устранить, отрегулировав трос управления клапаном-дросселем.
Перед регулировкой проверьте легкость хода троса. Если необходимо смажьте трос. Ослабьте регулировочные гайки.
Полностью выжмите педаль управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте трос таким образом, чтобы упор выходил из оболочки троса не более, чем на 1,5 мм. Если трос новый, то он не имеет упора. В этом случае вытягивайте внутренний трос до тех пор, пока не почувствуете небольшое сопротивление, затем, удерживая его в этом положении, установите упор на расстоянии 0,8 — 1,5 мм от чехла троса.
Затяните гайки и отпустите педаль.
Проверка двигателя и его блока управления
Двигатель и коробка передач — две части одной системы и поэтому их совместная работа должна быть согласована. В связи с этим проверка работы двигателя представляет собой важный этап диагностики АКП. Если двигатель неисправен, то это может приводить к формированию неправильных сигналов, используемых системой управления трансмиссии. Система управления не имеет возможности определять достоверность поступившей информации, и в любом случае реагирует на ее изменение. В зависимости от трансмиссии, это может приводить к резким переключениям передач или комбинации резких с поздними
переключениями. Также могут иметь место и беспорядочные переключения. Кроме того, сложности могут усугубляться способностью электронной системы управления двигателем адаптироваться к его неправильной работе, что также вносит путаницу в работу системы управления АКП.
Любая неисправность двигателя должна быть устранена. Вы можете быть введены в заблуждение, и начать ремонтировать коробку передачу только для того, чтобы определить, что она исправна, а проблема заключается в неправильной работе двигателя.
ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЁТА: В отчёте должны быть предоставлены:
1. Описать о назначении коробок передач, дать описание устройству коробки передач и
2. Определить возможные неисправности коробок передач;
Описать о назначении коробок передач, дать описание устройству коробки передач и принципу работы;
Мастер производственного обучения Ледер Юлис Алексеевич
Источник статьи: http://infourok.ru/laboratorno-prakticheskoe-zanyatie-tema-ustrojstvo-korobok-peredach-4190841.html