Устройство автомобилей
Система электроснабжения
Общие сведения об электроснабжении автомобиля
Все элементы электрооборудования автомобиля можно разделить на две группы: источники электрического напряжения (или система электроснабжения), и потребители электрической энергии.
Система электроснабжения предназначена для питания всех электропотребителей, выполняющих функции, необходимые для нормальной работы автомобиля. Основу автомобильных систем электроснабжения составляют портативные источники электроэнергии – аккумуляторы и генераторы.
Современный автомобиль оснащен различными устройствами, использующими для своей работы электрическую энергию. Такие устройства называются электропотребителями, которые в совокупности с источниками или накопителями энергии образуют систему электрооборудования автомобиля.
Применение электрических и электронных устройств для функционирования различных систем, приборов, элементов и механизмов автомобиля очень удобно с технической точки зрения, поскольку электроэнергию можно накопить, она легко передается на расстояние, ее легко получить преобразованием других видов энергии, и, что немаловажно – без какой-либо обработки использовать по назначению.
Проблемным остается лишь вопрос накопления электроэнергии впрок, поскольку современные накопители – аккумуляторы (аккумуляторные батареи) – обладают ограниченной емкостью, и не способны обеспечивать функционирование потребителей длительное время. По этой причине автомобили оборудуются электрическими машинами — генераторами, способными преобразовывать механическую энергию в электрическую, отбирая часть механической энергии у работающего двигателя. Полученная таким образом электроэнергия используется для функционирования потребителей при работающем двигателе, а также для пополнения и поддержания необходимого запаса в аккумуляторной батарее.
Основными потребителями электроэнергии в автомобиле являются система зажигания, микропроцессорная система управления впрыском и зажиганием, система пуска двигателя, системы освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различное дополнительное оборудование и устройства. Количество электрооборудования на автомобилях с каждым годом увеличивается, поэтому разработчикам и конструкторам приходится постоянно трудиться над усовершенствованием системы электроснабжения.
Как правило, для питания приборов электрооборудования автомобилей используется электрический ток постоянного напряжения 12 или 24 В. В автомобилях используется параллельное подключение приборов, а поскольку основные элементы автомобиля изготовлены из металла, являющегося хорошим проводником тока, как правило, системы электрооборудования составляются по однопроводной схеме. Вторым проводом в этом случае является металлические детали автомобиля, т. е. его корпус или так называемая «масса».
Для описания работы электрооборудования используется электрическая принципиальная схема (рис. 1.1, а), которая дает полное представление о взаимодействии всех ее элементов и облегчает поиск неисправностей. Главные питающие цепи в принципиальной электрической схеме располагаются горизонтально, а потребители электроэнергии – между ними и «массой» автомобиля.
Схема соединений (рис. 1) показывает действительное расположение элементов электрооборудования на автомобиле и фактическое подключение их в бортовую сеть автомобиля с указанием выхода из пучка каждого провода, расположения переходных колодок, элементов защиты цепи и т. д.
Как правило, к «массе» автомобиля подсоединены отрицательные выводы электросети.
Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, которые включаются параллельно друг другу.
При работающем двигателе генератор является основным источником электроэнергии и обеспечивает электроснабжение потребителей и подзарядку аккумуляторной батареи. При неработающем двигателе функция источника электроэнергии переходит к аккумуляторной батарее, которая также должна обеспечивать надежный пуск двигателя.
Поскольку автомобильные генераторы работают в режимах переменных частот вращения и нагрузок, изменяющихся в широких пределах, для автоматического поддержания электрического напряжения на заданном уровне применяют различные регуляторы напряжения.
Источник статьи: http://k-a-t.ru/mdk.01.01_elektro/1-ab/index.shtml
Практическое занятие №1
Наименование практического занятия: «Изучение устройства и работы схем аппаратуры систем электроснабжения автомобиля». Цель: «-».
Время на отработку: 2 часа. Место проведения: 2 кабинет.
Перед отработкой задания повторить:
Какие типы схем применяются в системах электроснабжения автомобилей;
Какая аппаратура применяется в системах электроснабжения автомобиля;
Способы соединения аппаратуры в схемах электроснабжения;
Буквенные и цифровые обозначения проводов и клемм соединения __ электроснабжения.
После отработки задания студент должен уметь:
Соединять контакты и клеммы аппаратуры электрооборудования автомобиля;
Определять маркировки соединительных контактов;
Определять к какой группе относится схема.
При изучении ответить на следующие вопросы:
Какие типы схем применяются в электроснабжении автомобилей, их различия между собой?
На какие группы делятся схемы?
Как маркируются провода и какие цвета проводов применяются в соединительной схеме?
Как маркируются соединительные клеммы аппаратуры на принципиальных схемах?
Какие способы соединений аппаратуры между собой применяются на соединительных схемах?
Как обозначается аппаратура на соединительных схемах?
Как работает типовая принципиальная схема: генераторная установка; регулятор напряжения; выключатель зажигания; аккумуляторная батарея (рис. 4.3 стр. 83 И.С. Туревский)?
Туревский И.С. Электрооборудование автомобилей: Учебное пособие. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2003. – 368 с.
Практическое занятие №2
Наименование практического занятия: «Изучение устройства и работы контактной системы зажигания». Цель: «-».
Время на отработку: 2 часа. Место проведения: 2 кабинет.
Перед отработкой задания повторить:
Какие детали и аппаратура входят в контактную систему зажигания;
Работа схемы контактной системы зажигания с ТК-102;
Маркировки свечей зажигания;
Устройство деталей и аппаратуры контактной системы зажигания;
Работу подвижных деталей контактной системы зажигания;
Маркировки деталей и аппаратуры.
После отработки задания студент должен уметь:
Производить частичную разборку некоторых деталей контактной системы зажигания;
Производить соединения схемы контактной системы зажигания;
Определить неисправность распределителя, дополнительного реле;
Регулировать зазор свечей зажигания.
При изучении ответить на следующие вопросы:
Принцип работы схемы контактной системы зажигания с ТК-102?
Устройство распределителя зажигания?
Устройство катушки зажигания Б-114?
Устройство свечи зажигания?
Маркировка горячих свечей зажигания?
Устройство дополнительного сопротивления?
Устройство вакуумного регулятора?
Какую функцию выполняет октан-корректор?
Туревский И.С. Электрооборудование автомобилей: Учебное пособие. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2003. – 368 с.
Практическое занятие №3
Наименование практического занятия: «Изучение устройства и работы бесконтактной системы зажигания». Цель: «-».
Время на отработку: 4 часа. Место проведения: 2 кабинет.
Перед отработкой задания повторить:
Какие детали и аппаратура входят в бесконтактную систему зажигания;
Работа схемы бесконтактной системы зажигания;
Маркировки свечей зажигания;
Устройство деталей и аппаратуры бесконтактной системы зажигания;
Работу деталей и аппаратуры бесконтактной системы зажигания;
Маркировки деталей и аппаратуры бесконтактной системы зажигания;
Работу схемы бесконтактной системы зажигания.
После отработки задания студент должен уметь:
Производить частичную разборку некоторых деталей бесконтактной системы зажигания;
Производить соединения схемы бесконтактной системы зажигания;
Определить неисправности датчика-распределителя;
Регулировать зазор свечи зажигания.
При изучении ответить на следующие вопросы:
Принцип работы схемы бесконтактной системы зажигания и назначение элементной базы?
Устройство катушки зажигания Б-116?
Устройство свечи зажигания?
Маркировка холодной свечи зажигания?
Устройство катушки зажигания с замкнутым магнитопроводом?
Из-за чего происходит калильное зажигание от свечи зажигания?
Какие зазоры между боковым и центральным электродом должны быть на холодных и горячих свечах зажигания зимой и летом?
Какие неисправности бывают в бесконтактной системе зажигания?
Назначение экранированной бесконтактной системы зажигания?
Туревский И.С. Электрооборудование автомобилей: Учебное пособие. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2003. – 368 с.
Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.
Источник статьи: http://studfile.net/preview/6896809/page:2/
Практическая работа система электроснабжения автомобиля
Цель работы: закрепить и углубить теоретические знания, которые были получены на соответствующем лекционном занятии и (или) в результате самостоятельного изучения данной темы.
В результате выполнения практической работы, подготовки и защиты отчета студенты должны:
1) знать:
— назначение, устройство и принцип действия системы электроснабжения;
— назначение, устройство и работу отдельных элементов системы электроснабжения;
— назначение, устройство и принцип действия системы зажигания двигателя;
— назначение, устройство и работу отдельных элементов системы зажигания двигателя;
— назначение, устройство и принцип действия приборов системы электрического пуска двигателя;
— назначение, устройство и работу отдельных элементов системы электрического пуска двигателя;
2) уметь:
— показать месторасположение элементов электрооборудования на автомобиле и объяснить их устройство.
Электрооборудование автомобиля состоит из следующих систем:
— система электроснабжения;
— система электрического пуска;
— система зажигания;
— контрольно-измерительные приборы;
— система освещения и световой сигнализации;
— дополнительное оборудование.
Система электроснабжения служит для питания электрической энергией всех потребителей и поддержания постоянного напряжения в бортовой сети автомобиля. Основным источником электрической энергии на автомобиле является генератор, а аккумуляторная батарея (АКБ) подает питание потребителям только при неработающем двигателе, во время его пуска и при работе с малой частотой вращения коленчатого вала. В системе электрооборудования автомобиля используется постоянный ток напряжением 12 В или 24 В (на автомобилях большой грузоподъемности КамАЗ, МАЗ, КрАЗ).
Система электрического пуска служит для принудительного вращения коленчатого вала двигателя при пуске с частотой вращения, при которой обеспечиваются необходимые условия для смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Система пуска состоит из аккумуляторной батареи, электрического стартера и элементов управления его включением. Наиболее сложным в системе является электрический стартер, который состоит из электродвигателя, приводного механизма и включателя. Принципиальная электрическая схема стартера показана на рис. 4.1.
Система зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения (12В, 24В) в ток высокого напряжения (15000 – 30000 В), распределения его по цилиндрам двигателя и воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в определенные моменты. По способу получения электрического тока высокого напряжения различают такие типы систем зажигания: контактную систему батарейного зажигания, контактно-транзисторную и бесконтактную систему зажигания.
Контрольно-измерительные приборы служат для информирования водителя о состоянии автомобиля, параметрах движения.
Система освещения и световой сигнализации предназначена для освещения пути автомобиля, предупреждения о маневрах автомобиля, информации об автомобиле.
Дополнительное оборудование выполняет вспомогательные функции на автомобиле (звуковой сигнал, стеклоочистители, отопление и т.п.).
Записать:
1. Расшифровку маркировки АКБ «6СТ60ЭМ» [2, с. 169].
2. Техническую характеристику генератора Г272 автомобиля КамАЗ [3, с. 96].
3. Преимущества контактно-транзисторной системы зажигания по сравнению с контактной системой зажигания [1, с. 95].
4. Назначение катушки зажигания [2, с. 171].
5. Определение понятия «холодная свеча зажигания» [2, с. 175].
6. Определение понятия «позднее зажигание» [2, с. 173].
Начертить:
1. Схему контактной батарейной системы зажигания [9, рис. 3.7, с. 121].
2. Электрическую схему генератора переменного тока [2, рис. 107, с. 170] и указать на схеме обмотку возбуждения, щетки и выключатель зажигания.
3. Электрическую схему стартера (рис. 4.1) и указать на схеме, используя [2, с. 180, 182], втягивающую обмотку, АКБ, электродвигатель стартера, якорь тягового реле.
Записать:
1. Расшифровку маркировки АКБ «6СТ75ЭМС» [2, с. 169].
2. Техническую характеристику стартера СТ130 автомобиля ЗИЛ [10, с. 112].
3. Преимущества бесконтактной системы зажигания по сравнению с контактной и контактно-транзисторной системами зажигания [1, с. 96].
4. Назначение центробежного регулятора угла опережения зажигания [2, с. 173-174].
5. Определение понятия «горячая свеча зажигания» [2, с. 175].
6. Определение понятия «раннее зажигание» [2, с. 173].
Начертить:
1. Схему контактно-транзисторной системы зажигания [9, рис. 3.8, с. 122].
2. Электрическую схему генератора переменного тока [2, рис. 107, с. 170] и указать на схеме обмотку статора, контактные кольца и АКБ.
3. Электрическую схему стартера (рис. 4.1) и указать на схеме, используя [2, с. 180, 182], удерживающую обмотку, контактный диск, выключатель зажигания, тяговое реле.
Записать:
1. Расшифровку маркировки АКБ «6СТ190ТР» [2, с. 169].
2. Техническую характеристику стартера СТ142 автомобиля КамАЗ [3, с. 107].
3. Недостатки контактной батарейной системы зажигания [1, с. 94].
4. Назначение вакуумного регулятора опережения зажигания [2, с. 173-174].
5. Определение понятия «калильное число свечи зажигания» [2, с. 175].
6. Определение понятия «угол опережения зажигания» [2, с. 173].
Начертить:
1. Схему бесконтактной системы зажигания [9, рис. 3.9, с. 123].
2. Электрическую схему генератора переменного тока [2, рис. 107, с. 170] и указать на схеме диод, контактные кольца и регулятор напряжения.
3. Электрическую схему стартера (рис. 4.1) и указать на схеме, используя [2, с. 180, 182], втягивающую обмотку, АКБ, тяговое реле, электродвигатель стартера.
Источник статьи: http://www.sites.google.com/site/agzpetrov/bazovoe-sassi/praktika/prakticeskaa-rabota-4