Покраска кузова автомобиля лада

Как собирают Весту? Оцинкован ли кузов Лады? Часть 2 — покраска.

После сборки кузова, о которой я написал в первой части , его доводки, кузов отправляется на покраску.

К сожалению, по объективным причинам, нас туда не пустили: во первых, там нет места и нет транспортных коридоров как вдоль конвеера, это узкое пространство, во вторых, это довольно таки вредное производство, в третьих, там должна быть чистота как в операционной — буквально одна пылинка может сделать кузов не соответствующим стандартам Рено-Ниссан (об этом я расскажу чуть позже), ну и просто находиться там опасно как для производства так и для человека.

Так что мне придется рассказывать из тех знаний, которые у меня есть, из посещений других предприятий, теории и знаний, полученных от сотрудников ВАЗа, в том числе и в этой экскурсии.

ОЦИНКОВАН ЛИ КУЗОВ ЛАДЫ ВЕСТЫ?

Вначале его обдувают, от пыли и мелких частиц, протирается — вручную.

Далее кузов отправляется в ванну для очистки и обезжиривания.

А вот дальше нужно уточнить и развеять мифы.

Почему то многие думают что кузова Вест оцинкованы — это не так.

Частично покрытие на некоторых кузовных деталях есть, так как используется оцинкованный металл, но это совершенно не тот процесс как у автомобилей импортного производства — он называется горячее цинкование, это когда сваренный и собранный кузов опускается в ванну с горячим (450 градусов) цинком. Есть гальванический способ, есть частичное холодное цинкование — когда оцинковывается собранный кузов, но все эти процессы слишком дороги для ВАЗа, поэтому этой технологии нет! Для этого нужно модернизировать тех процесс, конвеер и технологию покраски, да и сами материалы и подготовка стоят денег, все это скажется на стоимости автомобилей для конечного покупателя, а цены растут на Вазы и так по 4 раза за год!! Не так давно объявлено об очередном повышении с 1 июля..

Я задавал официально вопрос оцинковывается ли кузов Вест и других моделей, об этом в отдельной статье будет позже.

Официальной информации что кузова оцинковываются нет НИГДЕ! Использование частично оцинкованного металлопроката на некоторых кузовных панелях — это не оцинковка кузова! Не нужно путать эти понятия. Хотя справедливости ради нужно заметить что и оцинкованый прокат позволяет лучше сопротивляться коррозии металлу. Тем не менее кузов сваривается, и в этом месте нарушается цинковое покрытие без вариантов, кроме того цинк улетучивается и им дышат рабочие.

Итак, мы разобрались что Весты не оцинковывают, но все таки должны же быть приняты какие то меры к защите от коррозии?

Они есть, но намного менее эффективные и более простые, а соответственно и более дешевые.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАЩИТЫ КУЗОВА ОТ КОРРОЗИИ ЛАДА

Итак, после обезжиривания Веста попадает на фосфатирование — этот процесс нужен для достижения двух целей — обеспечивает нужную адгезию с сырым металлом и частично защищает от коррозии металла под краской.

После фосфатирования кузов ополаскивается и идет на катофорез — это специальное грунтование, оно происходит в ванне с катофорезным грунтом, в который опускается кузов, к которому подсоединен минус и кузов отрицательно заряжен, а к ванне положительные аноды, которые придают частицам положительный заряд, за две минуты, что проводит кузов в ванне, положительно заряженные частицы катофорезного грунта прилипают к отрицательно заряженной стали кузова, обеспечивая довольно прочную пленку, после чего идет на ополаскивание — не осевшие частички смываются, далее кузов идет на сушку, где катафорезный грунт кристаллизуется и становится прочным, кузов в катафорезе можно посмотреть в первой части, где я разбираю косяки сборки.

Этот способ имеет преимущества перед традиционной окраской которая была раньше на вазе — в ванне, весь кузов оказывается покрыт грунтом, во всех полостях (хотя кое где все равно он не попадает, естественно). Соответственно растет коррозионная стойкость кузова.

Вот так выглядит это покрытие: серо-зеленый грунт, на точках сварки нет шовного герметика и мастики.

Далее на кузов наносится шовный герметик, закрывая все стыки и сварные швы, наносится мастика, для защиты кузова и снижения шумов на днище.

После этого кузов грунтуется — большую часть работ делают роботы, но и после них, уже людьми, наносится слой где роботы не в состоянии достать — внутренние стойки, часть крыши, кромки дверей, проемы. Так же убираются недоработки роботов и найденные косяки. И как раз на этом этапе больше всего проблем: непрокрасы, слишком тонкое или неравномерное нанесение грунта, что впоследствии сказывается на толщине ЛКП.

ПОКРАСКА ВЕСТЫ

Весты окрашиваются грунтами всего двух цветов — темный и светлый, это зависит от технологической карты — какой цвет на конкретном кузове планируется.

После кузов подготавливают к покраске, делается это вручную и это самый медленный этап на конвеере — его узкое место. Шлифуются все недостатки, шероховатости, это занимает минимум несколько часов.

Далее кузов тщательно очищается и идет на покраску в покрасочные камеры, частично красят машины роботы, частично — люди, так как роботы на ВАЗе прокрасить полностью автомобиль не могут, далее кузов идет в камеру где наносится лак, и уже окрашенный кузов сушится под высокой температурой примерно в течении 30-40 минут.

Казалось бы все, но нет, кузов дополнительно полируется, наносится на внутренние поверхности антикоррозийный состав — все это вручную.

Бампера красятся отдельно, на отдельной линии и краска на них чуток другая должна быть с пластификатором, кроме того, наверняка вы замечали — часто они отличаются немного по оттенку, это тоже недостатки технологии и не совсем точного подбора. Но судя по тому как легко с бамперов откалывается краска пластификатора или мало либо для удешевления он просто отсутствует.

После окраски кузов оценивается по толщине лакокрасочного покрытия, его блеску и даже шагрени, если с последними двумя параметрами все довольно неплохо, то с первым вышел прокол…

ПРОБЛЕМЫ С КУЗОВОМ ЛАДА ВЕСТА

По заявлениям ВАЗа разбег по стандартам по толщине — 40 микрон, я же легко нахожу участки от 40 микрон до 135 на одном кузове, причем так на ВСЕХ Вестах, которые я смотрел когда либо. То есть нарушения их же стандартов налицо на КАЖДОМ автомобиле.

Так вот, он подтвердил все этапы и информацию, которую я выложил тут выше, я спросил про качество, а в частности о том, что на Вестах часто встречаются пылинки в краске, он мне ответил что теперь они работают по стандартам Рено-Ниссан и по ним допускается на одном кузовном элементе не более одной пылинки, да и те полируются сразу на этапе после сушки.

После я на первых же ближайших к нам двух элементах — заднее крыло и задняя дверь показал ему сходу (не ища заранее) на одном 6 пылинок и два кратера, два непрокраса, и на задней двери — 5 пылинок, но ему позвонили, он сказал, что нужно ответить на звонок и тут же, ответив бочком, слинял куда то.

Я остался подождать — действительно может звонок важный и человек ответив вернется договорить, я не гордый и готов был ждать.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/erka/kak-sobiraiut-vestu-ocinkovan-li-kuzov-lady-chast-2-pokraska-5d14092c6f2f8900bd48d6a7

На АВТОВАЗе рассказали, как проходит процесс подготовки кузова к окраске

Своевременная подача технологических жидкостей, давление в системах, работа челноков-транспортеров…Чтобы весь технологический процесс подготовки кузовов к окраске шел без сбоев, необходимо следить за множеством параметров. Именно на таком ответственном участке работает Илья Воловик, контролирующий режимы работы окрасочного оборудования. Об этом пишет «ВА-Волжский Автостроитель».

В автосалоне автомобиль сверкает новенькой краской. Черная, белая, синяя, оранжевая или переливающийся «хамелеон» – это уже финальный результат работы всего коллектива окрасочных линий. А вот первоначальный этап – подготовка кузова – сложный и многоступенчатый процесс: от обезжиривания до нанесения нанопокрытий. От подготовки кузова напрямую зависит качество окраски автомобиля, поэтому постоянный контроль над этим производственным процессом – серьезная и ответственная работа.

Ее выполняет оператор окрасочно-сушильных камер и агрегатов. В тонкости профессии нас посвящает Илья Воловик, оператор производства окраски автомобилей LADA Granta.

Редкий случай, когда сложный физико-химический процесс можно описать так просто и емко! Но сама технология от этого проще не становится.

На первом этапе в камере закрытого типа происходит мойка при помощи щелочных растворов (для обезжиривания) с последующей сушкой. Здесь в дело идет воздух, подаваемый под высоким давлением. Чтобы повысить твердость, износостойкость и другие важные параметры будущего покрытия, кузов проходит через процесс фосфатирования (камера с фосфатным туманом) и затем ванны для нанесения катафорезного грунта: здесь электролитическая реакция позволяет закрепить на металлической поверхности защитный слой. После еще нескольких операций, и уже не «черный», а обработанный кузов поступает в цех окраски.

Чтобы весь этот технологический процесс шел без сбоев, необходимо следить за множеством параметров: своевременная подача технологических жидкостей, давление в системах, работа челноков-транспортеров… Таким мониторингом и занимается Илья Воловик. Сам по себе участок подготовки кузова – небольшая часть производства окраски, но многоуровневый комплекс для стороннего человека – непостижимая хаотичная смесь из труб, датчиков, лестниц, автоматических линий подачи кузовов и камер, в которых эти кузова исчезают.

Воловик знает здесь все наизусть: он уверенно ступает в очередной закуток лабиринта и увлеченно рассказывает о каждом этапе работы, развернуто представляя тонкости происходящего: куда подается жидкость, какой она должна быть температуры, какие химические вещества используются сейчас, а какие были до этого.

Гораздо меньше Илья говорит о себе: «На АВТОВАЗе с 2001 года, работа у меня сложная, но интересная». К своим профессиональным обязанностям специалист относится предельно ответственно, высказываясь простыми формулами вроде «работу необходимо выполнять качественно».

Автомобиль – плод тысячи действий и сотен операций, которые для многих выполняющих их ни много ни мало – дело жизни. И неважно, как оно называется в перечне профессий и должностей. Важно, что делается с гордостью и на совесть.

Источник статьи: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/autovaz/5047-na-avtovaze-rasskazali-kak-prohodit-process-okraski-kuzova-lada.html

На АвтоВАЗе рассказали, как проходит процесс окраски кузова LADA

Своевременная подача технологических жидкостей, давление в системах, работа челноков-транспортеров…Чтобы весь технологический процесс подготовки кузовов к окраске шел без сбоев, необходимо следить за множеством параметров. Именно на таком ответственном участке работает Илья Воловик, контролирующий режимы работы окрасочного оборудования. Об этом пишет «ВА-Волжский Автостроитель».

В автосалоне автомобиль сверкает новенькой краской. Черная, белая, синяя, оранжевая или переливающийся «хамелеон» – это уже финальный результат работы всего коллектива окрасочных линий. А вот первоначальный этап – подготовка кузова – сложный и многоступенчатый процесс: от обезжиривания до нанесения нанопокрытий. От подготовки кузова напрямую зависит качество окраски автомобиля, поэтому постоянный контроль над этим производственным процессом – серьезная и ответственная работа.

Ее выполняет оператор окрасочно-сушильных камер и агрегатов. В тонкости профессии нас посвящает Илья Воловик, оператор производства окраски автомобилей LADA Granta.

Подготовка кузова к покраске осуществляется путем погружения в технологические емкости. Кузова транспортируются по участку на программируемых челноках. С их помощью регулируется время прохождения емкостей, а также устанавливаются углы входа и выхода из ванн для исключения переноса растворов из одной зоны в другую.

Редкий случай, когда сложный физико-химический процесс можно описать так просто и емко! Но сама технология от этого проще не становится.

На первом этапе в камере закрытого типа происходит мойка при помощи щелочных растворов (для обезжиривания) с последующей сушкой. Здесь в дело идет воздух, подаваемый под высоким давлением. Чтобы повысить твердость, износостойкость и другие важные параметры будущего покрытия, кузов проходит через процесс фосфатирования (камера с фосфатным туманом) и затем ванны для нанесения катафорезного грунта: здесь электролитическая реакция позволяет закрепить на металлической поверхности защитный слой. После еще нескольких операций, и уже не «черный», а обработанный кузов поступает в цех окраски.

Чтобы весь этот технологический процесс шел без сбоев, необходимо следить за множеством параметров: своевременная подача технологических жидкостей, давление в системах, работа челноков-транспортеров… Таким мониторингом и занимается Илья Воловик. Сам по себе участок подготовки кузова – небольшая часть производства окраски, но многоуровневый комплекс для стороннего человека – непостижимая хаотичная смесь из труб, датчиков, лестниц, автоматических линий подачи кузовов и камер, в которых эти кузова исчезают.

Воловик знает здесь все наизусть: он уверенно ступает в очередной закуток лабиринта и увлеченно рассказывает о каждом этапе работы, развернуто представляя тонкости происходящего: куда подается жидкость, какой она должна быть температуры, какие химические вещества используются сейчас, а какие были до этого.

Гораздо меньше Илья говорит о себе: «На АвтоВАЗе с 2001 года, работа у меня сложная, но интересная». К своим профессиональным обязанностям специалист относится предельно ответственно, высказываясь простыми формулами вроде «работу необходимо выполнять качественно».

Автомобиль – плод тысячи действий и сотен операций, которые для многих выполняющих их ни много ни мало – дело жизни. И неважно, как оно называется в перечне профессий и должностей. Важно, что делается с гордостью и на совесть.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/ladaonline/na-avtovaze-rasskazali-kak-prohodit-process-okraski-kuzova-lada-5d9ecadd433ecc00b1619158

Оцинковка и покраска кузова Лада Веста

О новом седане Лада Веста на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. И чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный в те славные и тяжелые времена директором российского автомобильного гиганта, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции предприятия. И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. А контраст с иными моделями Тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

В числе прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше остальных представителей ВАЗовского семейства? 5-летняя гарантия, которую дает завод, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз, во время подготовки нового седана к производству, говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне. Касалось это и извечных проблем отечественных машин – слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как те же Приоры начинали цвести рыжиками уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примеривался на покупку, повально требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске на совершенно ином уровне.

Зная, сколько жалоб сыплется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой подобного не произойдет. Кроме того, было прямо сказано, что ВАЗ готов давать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, подобные мерки выглядели скромно. Однако многие даже в это не хотели верить.

Так что же вышло в итоге?

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

На этот вопрос ответ двойственный. Строго говоря, оцинковка кузова Весты не производится, однако автомобиль, в самом деле, неплохо защищен от коррозии. Осуществляется это путем катафорезного грунтования.

Метод горячего цинкования на Весте и Икс Рей не применяется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология оцинковки кузова наиболее эффективна. В ходе этого процесса кузов автомобиля окунается в ванну, наполненную расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 °С. Однако данный метод является и наиболее дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают порядка 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным применение подобного метода, так как это подразумевает масштабные модернизационные мероприятия на мощностях заводов и существенные инвестиции. Кроме того, затраты на оцинковку скажутся на конечной стоимости автомобилей Лада.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катафорезное грунтование

Именно эта метода и реализуется российским концерном. Она также была заимствована у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез представляет собой химический процесс, базирующийся на электролитической реакции. Применение данной технологии дает возможность закрепления на поверхности металла особого вещества в качестве защитного слоя. Как и оцинковка, катафорез позволяет существенно повысить сопротивляемость металла коррозии.

Схема подготовки авто к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где и собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования осуществляется по классической схеме:

1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
2. Обезжиривание;
3. Процесс активации железа;
4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
5. Ополаскивание;
6. Сушка в специальной камере.

Первый шаг, подразумевающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора. Эту же цель преследует и этап обезжиривания. Осуществляться оба описанных процесса могут как в особых емкостях, так и в распылительных камерах (метод опрыскивания). А вот активация металлических панелей содействует пущей надежности закрепления частиц на них.

В такую емкость со специальным раствором и окунается кузов Весты и Икс Рея.

После завершения подготовительных мероприятий, кузов Лада Веста, зафиксированный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в емкость, к кузову подсоединяется анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой же ванной подсоединен катод, сообщающий молекулам грунта положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, который длится порядка 120 секунд, на отрицательно заряженном металле оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслаивания грунта в катафорезной ванне и последующая сушка.

После извлечения кузова из ванны, он отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей частичек грунта, не закрепившихся на них. Как и подготовительные мероприятия, данный процесс может быть осуществлен посредством либо погружения, либо распыления. Финишной является сушка готового кузова. В термической камере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки, кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной подобного метода нанесения защитного слоя является то, что кузов полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому непокрытых участков попросту не останется.

Метод, применяемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Lada Vesta

Она начинается сразу же после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с авто демонтируется подготовительная оснастка, которая укладывается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочная. Эта оснастка позволяет открывать и закрывать двери капот и багажник. К слову, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Окрасочный этап начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей сопротивляемость коррозии. Кроме того, работниками линии напыляется и противошумная мастика, обеспечивающая понижение уровня шума в салоне.

После этого приходит черед нанесения грунта. При этом основная часть операции выполняется роботами, однако работникам тоже приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не в силах дотянуться. По большей части, это внутренние стороны стоек, кромки крыши, прикрытые дверями, и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования, машины по конвейеру отправляются на участок доработки вторичного грунта. В этом отделении сотрудники ликвидируют дефекты покраски посредством специальной пасты и щеток.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают порядка 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы бок о бок роботы трудятся с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакирования. В конце окрашенный кузов седана поступает в термическую камеру, где и сушится. На это уходит около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После сушки остается несколько финальных штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае работники завода, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, наполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и прочее) антикоррозийным составом.

Качество грунтования и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Рено-Ниссан. Это подтверждается и осмотрами, которые неоднократно проводили не только интересующиеся любители, но и эксперты. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев недокраса металлических панелей замечено не было. Нет и дефектов лкп, вроде потертостей, царапин и тому подобного, что часто замечали на моделях Приора, Калина и прочих.

Сколы — не редкость для любого авто, в том числе и Lada Vesta. Но «рыжика» из-за этого точно не будет.

А вот толщина лкп не слишком велика. Впрочем, это современная тенденция для всех автомобилей – постоянно ожесточающиеся экологические нормы не позволяют наносить глубокий слой краски и лака. С другой стороны, даже сколы не приводят к образованию ржавчины на металлических панелях Весты – качественный грунт смягчает удары камешков и прочего дорожного мусора, не оголяя железо.

Наглядно о процессе обработки и покраски кузовов моделей Лада рассказывается в сюжете ВАЗ-TV. Речь, правда, идет о Грантах и Калинах, однако технология для них и для нового седана идентична —

Источник статьи: http://club-vesta.ru/ustrojstvo/otsinkovka-i-pokraska-kuzova-lada-vesta