Ответы от диагноста по автомобилям

Два примера из авто-диагностики

Два примера из диагностики. Мне кажется, они поучительны. Попробую рассказать о диагностике и некоторых способах. Потому что даже на нашем форуме, уж очень частыми стали случаи, когда вопрос формулируется примерно так:

— Машина заводится (не заводится), работает не устойчиво. Свечи проверил, провода проверил, заслонку помыл… Подскажите куда копать?

И подсказывают. И копает.

Не умею гадать ни по хрустальному шару, ни по картам Таро, ни тем более по бараньей лопатке. И учиться этому не хочу. Поэтому расскажу, как поступаю даже в простых ситуациях.

Разницы нет, сложное или простое. Задача диагноста на первом этапе отсечь всё, что: а\ — не может повлиять b \ — исправные системы автомобиля. А затем найти причину из оставшегося списка «подозреваемых». Поэтому диагностика начинается со сбора информации. И первый источник информации — это владелец авто. Дальше проверки, приборный контроль.

Простой автомобиль. Простая неисправность.

И непростой путь от момента «заболевания» до «выздоровления.»

Мне как-то сделали упрёк, что «не договариваю, не разъясняю до конца, обрываю мысль, не раскладываю по полочкам ситуацию» … Оправдываться не буду, но уточню: —действительно я обрываю, но не мысль, а текст. Тому, кто читает и вникает – дальше текст не нужен. Не раскладываю по полочкам? Да, не раскладываю. Потому что пишу не для тех, кто лазает по интернету и ищет «типовые ситуации» и по ним ремонтирует машины, не напрягая при этом ни одной извилины. Более подробно об этом – на втором примере.

Итак, имеем ситуацию:

Автомобиль «Сузуки Култус» 1999г. 1,5 л : притащила на нашу площадку серая «десятка» без переднего бампера и с одной фарой. Я был занят с другим авто, которое пришло по записи и уже заканчивал с ним работать.

Машина не по записи, поэтому, закончив работу, я пошел налить чашечку кофе, а заодно и высказать не при посторонних:

— Господа, не кажется ли вам, что создавать две очереди — одну для обычных клиентов, а другую для «особо приближенных» не совсем правильно?

— Да это от Паши. Просто брат его с ремонтом «попал». И сейчас не знает что делать. Он позвонил, попросил помочь. Ты бы отказал?

Нет, этому человеку не отказал бы. До конца рабочего дня минут 40. Иду к автомобилю, возле которого переминается с ноги на ногу его «счастливый обладатель».

Поздоровавшись, я предложил хозяину авто рассказать всё, не опуская подробностей, от момента поломки автомобиля, до момента приезда его на верёвке к нам. Предупредил: «Рассказывать только правду, и без личных домыслов и вымыслов».

Капот на машине открыт. Диагностика началась.

Далее рассказ владельца, из которого я должен вытащить максимум необходимой информации.

Опускаю часть повествования о том, как на замену состарившемуся трудяге «универсальчику» был куплен новый. А «старичка» хозяин пообещал отдать жене, которая недавно сдала на права и рвалась к рулю. Но случилась неприятность, мотор застучал, масло недоглядели, вкладыш провернуло.

Далее в тексте буду выделять моменты важные для меня как для диагноста: — начало красным цветом и конец синим. Между красным и синим , будет находиться та информация, которая определит выбор способа проверки, приборы и, собственно, с чего начать поиск неисправности. А если повезет, то и неисправность.

Машину пригнали на СТО своим ходом . Долили масла и доехали. Решение принималось после осмотра машины. Ремонтники посоветовали просто поменять мотор на контрактый — дешевле будет.

Был найден мотор на одной из авторазборок столицы. Правда, не совсем такой… ну, «немножко не такой» — карбюраторный. Но он стоил намного дешевле. Ремонтники сказали, что моторы отличаются только головкой двигателя и впускным коллектором, но всё это можно переставить с родного мотора. Дальше оговорены сроки и оплата за ударный труд.

Переставили головку, коллектор.. в срок уложились. Мотор не завелся.

(не смогли бы завести, даже если бы все работники СТО там «костьми легли »).

Вывод делается следующий:- Мотор куплен не рабочий, но вернуть его, к сожалению нельзя, поскольку головка снималась, и контрольная краска на болтах и гайках сорвана. Предлагается:- Снять коленвал с купленного мотора , и установить его на родной двигатель вместо задранного, головку и впускной коллектор, естественно, вернуть на место.

Оговорены сроки, приемлемая оплата дополнительных работ, которые возникли из-за непредвиденных и независящих от сторон обстоятельств.

Сделано, в срок уложились.

Случайно или нет, но клиент присутствовал на торжественном запуске двигателя автомобиля. Торжественность момента несколько подпортил совершенный пустяк: стартер отказался прокручивать мотор. « Аккумулятор сел. Айн момент!». Параллельно проводами подключается еще один.

Фигушки. Результат тот же. «Этот, наверное, тоже дохлый». Из соседнего бокса притащили пуско-зарядное. Включили параллельно аккумуляторам…( зачем? ). Попытка запуска… длительная попытка запуска. Стартер не крутит…Запах горелой изоляции и дым из стартера портят праздник.

Решено позвать моториста. Спец хороший, но работает на соседнем СТО, поэтому только в конце рабочего дня сможет ( СТОП! А до этого кто моторы разбирал, собирал, переставлял…? Задаю этот вопрос рассказчику.)

Ответ дословный: « Да там парень у них один… ну, дебил одним словом».

(Очень важное обстоятельство. В подобных случаях дальнейшие проверки нужно проводить в присутствии клиента … потому что есть вероятность попасть либо в категорию дебилов, либо на деньги).

Моторист что-то разобрал снизу, сопел, бурчал, звенел ключами и через некоторое время выбрался из-под машины и сказал:« всё, заводите».

О, волшебник, стартер начал крутить мотор на одном аккумуляторе!

Мотор не завелся .

Клиента успокоили и отправили домой. Типа не переживай, железо есть железо. Люди делают, люди ломают, люди же и чинят (мотор и не должен завестись … даже батальон шаманов с бубнами не поможет.).

Процесс починки машины затянулся. И клиент стал интересоваться причиной. Ему пояснили: скорее всего, на моторе, который он купил на авторазборке и который не завелся с переставленной головкой и впускным коллектором, « был погнут коленвал». Поскольку на том моторе «он выбил эллипс» в постелях — мотор проворачивался, но не заводился. В блоке же двигателя, в который он был переставлен, постели были не разбиты и коленвал просто зажало вкладышами… Поэтому сразу двигатель провернуть не удалось двумя аккумуляторами, и даже с пуско-зарядным.

Нужен новый коленвал.

Коленвал был куплен новый . Клиент попросил собрать ему контрактый двигатель (это тот, который был куплен с «кривым коленвалом»), и увез его к себе в гараж. А на СТО остался двигатель, родной, с задранным коленвалом. Который следовало поменять.

Были оговорены сроки и стоимость работ. В сроки уложились.

Клиент настоял на своем присутствии при сборке мотора и запуске. Волновались все. Не знаю, но думаю, что тот, кто шел с ключом от замка зажигания к машине, наверняка читал про себя «Отче Наш». Пуск … Стартер крутит … Мотор начинает чихать и дёргаться … Завелся! Но счастье было неполным … Завестись- то он завелся, но работал … Короче, напоминал Кинг–Конга рвущего цепи … норовил сорваться с подушек и выскочить из моторного отсека.

Клиента успокоили. Ничего страшного, главное завели. Машина долго стояла, колечки залегли, в форсунках грязь засохла … да мало ли. Главное завели — остальное пустяк. Но «пустяк оказался не таким уж пустяковым».

Принятые меры не возымели действа . Машина была отдана в руки диагносту. Диагност быстро нашел причину. И показал ее клиенту. Тем более, что клиент приходил на СТО уже как на работу. Демонстрация была очень простой, но эффективной. Диагност дернул свечной наконечник первого цилиндра на рабочем двигателе — в работе мотора никаких изменений. Он вернул наконечник на место и тоже самое проделал, но теперь уже с самой катушкой, центральный наконечник которой был вставлен в четвертый цилиндр. В работе мотора так же не наступило никаких изменений. При повторении операции на третьем и втором цилиндрах (вторая катушка) — мотор глох. «Вопросы есть? Искать катушку, мотор работает на двух цилиндрах»

Ну, наконец-то все прояснилось. И клиент помчался искать катушку. Нашел. Принес. Поставили. Не работает.

Позвали диагноста обратно. Что бы не допустить повторного прокола, диагност принес с собой ноутбук. Подключился к разъему. Долго что-то смотрел, шебуршал по клавишам, а затем продемонстрировал неисправность клиенту. Он отключил третью форсунку и в разъем подключил лампочку. Лампочка беспорядочно мигала. « Это «мозг»…посмотрю, конечно, но вряд ли что можно сделать. Скорее всего, под замену.» Машину пригнали на СТО своим ходом… И работал мотор устойчиво.

Перспектива покупки блока управления вернула клиента к здравому смыслу.

Вот, собственно, вся информация. Да, надо выслушать. И не просто выслушать.

Теперь я проверяю полученную первичную информацию.

Заводит сам клиент, мотор заводится. Действительно, такую работу неустойчивой не назовешь. Ну, если только польстить. «Какая катушка неисправна, эта?» Повторяю действия предыдущего диагноста. «Значит, говорите, катушка на первый и четвертый не работает..» «Ну так получается…». Меняю местами катушки. Повторяю все действия снова. Клиент смотрит на меня так, будто я катала с наперстками…

Результат тот же.

«Обе, что ли, неисправны. Или у них по одной половине работает?» Не отвечаю на вопрос, снимаю разъем первой форсунки — мотор глохнет, тоже самое проделываю с остальными. Мотор глохнет во всех случаях,- где сразу, а где через несколько секунд. От увиденного клиент впадает в легкий ступор. Вывожу его из этого состояния. Предлагаю заехать в бокс. При включении передачи машина не заглохла, тронулась с места, поехала… ( И это на двух цилиндрах.. нет, получается, что на одном. Чудеса .)

Я решил, с чего начну приборную проверку. И уже определил, какой прибор мне нужен в первую очередь.

Источник статьи: http://autodata.ru/article/all/dva_primera_iz_avtodiagnostiki/

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ: КАК И ДЛЯ ЧЕГО ПРОВОДИТСЯ?

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется компьютерной диагностикой автомобиля, для чего и когда она проводится, а также какое оборудование применяется для этого процесса. Кроме того, расскажем про то, как правильно необходимо проводить автодиагностику при помощи специального оборудования и можно ли проводить эти действия самостоятельно, не прибегая к услугам профессиональных станций технического обслуживания транспортных средств. В заключении мы поговорим о самых распространенных видах или операциях компьютерной диагностики автомобилей, а также как часто нужно делать эту процедуру по проверке систем машины на выявление ошибок и возможных сбоев.

Большинство современных автомобилей просто напичканы всевозможными датчиками и устройствами различных систем транспортного средства, таких как двигатель, топливная система, система отработанных газов, подвеска и прочие. Из-за появления таких устройств в машинах, появилась востребованность в компьютерной диагностике, которая способна достаточно быстро и эффективно определить основные неполадки, а также сбои в той или иной системе автомобиля.

Для того, чтобы правильно определить ту или иную неполадку или неисправность в системах (узлах) современного транспортного средства, необходимо знать, а также понимать, что такое компьютерная диагностика автомобиля, как и для чего она проводится. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автодиагностике автомобиля при помощи специального компьютерного оборудования, а также операциях (видах) этого процесса в отдельности по каждой системе транспортного средства. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: «Чем отличается компьютерная диагностика от традиционной, классической?».

1. Для чего проводится компьютерная диагностика автомобиля?

Компьютерной диагностикой автомобиля называется процесс, при котором осуществляется считывание кодов неисправностей и ошибок с основных узлов транспортного средства, их стирание, а также возможная последующая коррекция. Для того, чтобы осуществить данный процесс используется специальное дилерское или аналогичное оборудование в виде сканеров. К таким системам относятся мультифункциональные авто стенды, портативные сканеры, ридеры и системы ОЕМ (оригинальный производитель оборудования). Справочно отметим, что почти все современное диагностирующее оборудование, а также программное обеспечение, позволяют производить считывание и учет даже небольшого изменения в функционировании систем управления двигателем, трансмиссией, приборной панели и прочих механизмов транспортного средства.

Все данные, которые считываются сканером отображаются на одноканальном мультиметре, как правило, в режиме реального времени. Кроме того, на таком устройстве можно одновременно отслеживать до 5-ти графиков с различными параметрами, причем допускается выбор наиболее удобного вида отображения показателей. Системы диагностики, которые сегодня повсеместно применяются на специализированных станциях технического обслуживания, позволяют производить перекодирование показателей. Перекодирование параметров и показателей осуществляется с целью повышения характеристик, которые относятся к мощности автомобиля. Операция по улучшению таких показателей называется чип-тюнингом транспортного средства.

Благодаря специальному диагностическому оборудованию автомобиля довольно часто осуществляется перенастройка блока управления, для того чтобы оптимизировать его под определенную комплектацию транспортного средства. Такая настройка включает корректировку оборотов холостого хода двигателя, а также регулировку топливной системы. При помощи специальных дополнительных программ, можно перепрограммировать всю авто электронику под интерфейс обновленных моделей данной линейки, которые только что сошли с конвейера производителя. Система такого типа в автоматическом режиме идентифицируют отличия, при этом не требуя выставления вручную первоначальных, а также конечных показателей.

Главной целью проведения компьютерной диагностики транспортного средства все же является установка неисправностей, при появлении того или иного индикатора на панели приборов. Как правило, основной причиной для проведения такой процедуры становится загорание пиктограммы ошибок на соответствующем табло машины, как мы отметили ранее или, когда автовладелец сам замечает некорректность в работе механизмов (узлов, систем) автомобиля. Бывают такие случаи, когда покупатель машины просто хочет удостовериться перед покупкой машины с пробегом , в каком состоянии находится транспортное средство. Справочно отметим, что по рекомендациям большинства специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, желательно проводить компьютерную диагностику автомобиля, как минимум 1 раз в год.

2. Как и каким образом проводится компьютерная диагностика?

Компьютерная диагностика автомобиля проводится при помощи подключения через специальные диагностические разъемы разного рода оборудования к бортовым системам транспортного средства. При проведении, так сказать «глубокой» диагностики систем машины, подключают сканер со сложным (профессиональным) программным обеспечением, который способен считывать все транслируемые автомобильные коды с ошибками и неисправностями. После отображения кодов на экране сканера, они расшифровываются при помощи определенных программ, а далее на основе полученной и собранной информации делается заключение о наличии возможных сбоев или неисправностей в той или иной системе машины.

Компьютерная диагностика автомобиля делится на ряд операций :

— Диагностика элементов подвески : данная операция требуется в том случае, когда обнаруживается неравномерный износ шин, появление стуков или посторонних звуков при осуществлении резких маневров, например, поворотов, а также при движении на постоянной скорости, в том числе по неровному дорожному полотну. Кроме того, такой вид диагностики необходим еще в том случае, когда замечен снос передней или задней оси при резком торможении или входе в поворот, а также тогда, когда раньше времени начинает срабатывать тормозной помощник, система АБС. Также немаловажной причиной для проведения такой процедуры является обнаружение увеличенного свободного хода рулевого колеса автомобиля.

— Компьютерная диагностика силовой установки : данная процедура осуществляется в том случае, когда появляются признаки перегревания двигателя, увеличение расхода топлива, мотор начинает работать неустойчиво (плавают обороты на холостом ходу) или заводится с трудом. Кроме того, к причинам проведения компьютерной диагностики двигателя также относят случаи, когда двс чувствительно потерял мощность, появились посторонние звуки, вибрация со стороны мотора во время движения или стоянки. Диагностика такого вида позволяет проверить систему впрыска, электроснабжения и уровень компрессии двигателя.

— Компьютерная диагностика автоматической трансмиссии : такая процедура осуществляется тогда, когда перестает включаться одна из скоростей автоматической коробки передач или имеются отчетливые рывки, шумы, пробуксовка при переключении передач, повышен расход топлива, а также замечено подтекание трансмиссионного масла в области поддона. Во время диагностики проводят считывание кодов выявленных ошибок блока управления трансмиссией. Кроме того, проводится анализ полученных показателей датчиков системы трансмиссии, а именно температуры рабочей жидкости, положения дроссельной заслонки и положение селектора коробки передач.

Компьютерная диагностика автомобиля, какого бы вида она не была является эффективным и современным способом для детальной проверки электронных систем транспортного средства с главной целью -обнаружения, а также предупреждения автовладельца о сбоях и неисправностях в том или ином узле машины. Благодаря этой процедуре своевременно удается получить достоверную информацию о текущем состоянии основных и дополнительных блоков управления, систем, а также узлов автомобиля.

В заключении отметим, что если сравнивать компьютерную диагностику транспортного средства с классической (ручной, при помощи подручных устройств), то первый способ является вершиной современных диагностических технологий, так как помогает обнаруживать абсолютно все имеющиеся сбои и неисправности, которые имеются на данный момент в системах (узлах) автомобиля. Кроме того, такая процедура не требуют больших денежных, временных и трудовых затрат.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/autoblogcar/kompiuternaia-diagnostika-avtomobilia-kak-i-dlia-chego-provoditsia-5e9d43ac1ea568533df0cafd