Особенности управления праворульными автомобилями

Вождение автомобиля с правым рулем

Для начала хотелось бы понять, чем руководствуется каждый из автолюбителей, опытный или начинающий, покупая ту или иную автомашину. Влияет ли место нахождения руля в нем на выбор транспортного средства? С одной стороны машины с правым рулем в странах, где присутствует правостороннее движение – явление весьма странное, но и часто встречающиеся.

Не секрет, что автомобили с правым рулем на дорогах нашей страны преимущественно представлены японским семейством. Доля австралийских и английских не так значительна. И естественно, что с появлением первых «японцев», которые были произведены по японским технологиям, разгорелась дискуссия о безопасности и уместности вождения машины с правым рулем на наших дорогах.

Японские праворульные машины

Автомобили, которые были привезены из Японии, технически почти всегда, находятся в исправном состоянии, что не может не доказывать прохождение инструментального контроля. Так же хочется отметить, что постановка на учет и получение государственных номеров для подобного автомобиля у автолюбителей не возникает.

Правда, надо сказать, что перед поездкой в ГАИ нужно непременно сделать – отрегулировать свет фар, исходя из стандартов вашей страны, иначе у вас не получится пройти инструментальный контроль. Проблема тут предельно ясна – рассеиватель у японских фар спроектирован так, что при включении ближнего света, световой пучок направляется в левую сторону, что недопустимо на дорогах нашей страны, так как от этого ослепляются водители встречных автомобилей, а обочина, в свою очередь, освещается слабо.

Приемы вождения праворульных машин

Тест-драйв машины с правым рулем непременно внес коррективы в приемы вождения. Стало понятно, что некоторые навыки вождения надо приобретать с нуля, особенно это касается обгона. Труднее всего дело обстоит с крупногабаритным транспортом – он закрывает впереди всю видимость и чтобы что-то увидеть, водитель праворульной машины вынужден вести себя не так, как он бы это делал с леворульной машиной. Бывает, что фургоны занимают положение, прижимаясь к оси, тогда водителю праворульника стоит прижаться к обочине, после чего с правого места открывается обзор на трассу. Такой прием особенно удобен на правых длинных изгибах дороги.

Самое надежное и простое решение – повысить дистанцию между автомашинами. Однако это не всегда получается: стоит чуть-чуть отстать и в такой зазор сразу же кто-то вклинивается. А при обгоне легковых машин проблем не возникает, так как они просматриваются насквозь. Порой приходится просить пассажира сидящего слева побыть штурманом и помочь сориентироваться на дороге. Если этот человек еще и водитель, то получается некий управленческий тандем.

Все водители, описывая свои ощущения, которые они получили от непосредственного вождения автомобиля с правым рулем очень яркие. Также, по данным статистики, праворульные автомобили в 2 раза чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем их леворульные братья. Левая рука, которая при вождении простой машины играла вспомогательную роль, на правостороннем авто становится рабочей и основной. На нее ложится переключение передачи, переключение «дворников», пользование ручным тормозом и почти все клавиши управления на приборной панели. Для левой руки, которая зачастую малоподвижна – это может стать весьма серьезной нагрузкой.

Надо будет привыкнуть и к тому, что на руле все рычажки переключения работают в «зеркальном» положении. Если на европейских автомобилях переключатель поворотов и света слева от руля, то на японских авто – справа. Следовательно, управление щетками перемещается с правой стороны влево. Однако отметим, что большинство водителей все же преодолевает данные неудобства и уже через пару недель хозяева транспортных средств приспосабливаются и порой даже начинают находить некоторые преимущества. В условиях мегаполисов или городов разница между вождением леворульным и праворульным автомобилем практически не ощущается, так как в весьма плотном и оживленном потоке обгон просто невозможен.

Преимущества и недостатки вождения автомобиля с правым рулем

В праворульных авто есть ряд своих преимуществ для водителей. К примеру, он может выходить из машины прямо на тротуар, при этом не рискуя быть заляпанным грязью. Не надо ждать, когда поток машин, проезжающий мимо, поредеет и даст возможность открыв дверь, выйти из машины. А самые большие неприятности в таком случае переносятся на пассажира, ведь это он теперь должен выходить на дорогу, это он должен просчитывать ситуацию, когда лучше всего открывать дверь. Пассажир к такому положению дел не приучен и получается что водитель в такой ситуации в ответе за все. Главное тут – своими действиями не помешать другим участникам движения на дороге.

Главное же достоинств японских автомашин с правым рулем остается очень высокая надежность. В большинстве случаев представители Японских машин исправны. Приобретая праворульный авто, владелец может быть уверен, что хлопот он ему не будет доставлять весьма долго, в отличие от их собратьев, которые, как мы уже не раз убеждались, не так выносливы. Качество таких машин не уступает европейскому, а цена на порядок ниже. Очень часто можно услышать, что разговоры об опасности праворульных авто – это не столько настоящая угроза, сколько попытка «вытеснить» с рынка такого неудобного конкурента.

Что хочется сказать в конце. Сколь удобным станет автомобиль с рулем справа, зависит прежде всего от личных предпочтений и манеры вождения автовладельца. Пересев с отечественного авто на иномарку, даже с управлением справа, каждый автовладелец естественно почувствует разницу. Подобные праворульные японские автомобили подойдут опытным, спокойным и уверенным в своих действиях людям, которые не увлекаются скоростными гонками.

Источник статьи: http://www.autoshcool.ru/3393-vozhdenie-avtomobilya-s-pravym-rulem.html

Плюсы и минусы праворульного автомобиля

На наших дорогах сейчас нередко встречаются авто с правым рулём. А если говорить и регионах Дальнего Востока, то там их, пожалуй, даже больше, чем леворульных.

Сегодня обсудим праворульные машины, рассмотрим все «За» и «Против» в их отношении ( говорим об автомобилях из Японии ).

Итак, плюсы и минусы праворульного автомобиля.

Плюсы

Начнём с плюсов. Перечислим то, за что эти машины так любят настоящие и потенциальные владельцы.

Пожалуй, это одно из главных достоинств подержанных машин из страны восходящего солнца. Японский авто трёх или пяти лет «отроду» может стоить как новый Отечественный , при этом он («японец») далеко не уставший и в хорошем состоянии. Кроме этого, японский экземпляр может быть в не самой бедной комплектации (климат-контроль, АБС, камеры и т.д.).

В настоящее время действуют повышенные пошлины на ввоз машин из-за границы, их стоимость стала выше.

Сделано в Японии

Покупая подержанный (или даже новый) автомобиль из этой страны, автолюбитель получает гарантированно полностью собранный и произведённый там аппарат.

То есть в этом случае исключается возможность сборки в других странах (к примеру, в России). В качестве японских комплектующих и качестве сборки сомневаться не приходится. В целом машины очень надёжные.

Касаемо новых авто : «пригнать» машину из-за границы и купить в российском автосалоне — большая разница. Некоторые модели собираются в нашей стране, качество сборки может отличаться в худшую сторону.

Защита от коррозии

В Японии морской климат, поэтому требуется повышенная защита машин от коррозии. Её качество обычно на высоте.

Лишь некоторые авто не могут похвастаться должным качеством антикора, но это скорее исключение из правил. Даже если такие и есть, то это экземпляры прошлых поколений.

Плюсы эксплуатации

Опытные водители, сравнивая левый руль с правым, отмечают свои положительные моменты.

+ Удобнее выходить из авто (сразу на тротуар, а не на дорогу), это и безопаснее

+ Удобство парковки (порой так не хватает обзора справа)

+ Разъезд с «встречным» авто на территории двора становится легче

+ В случае возможных ДТП удары обычно приходятся на левую часть кузова (место водителя), в «праворульке» у водителя преимущество (если нет пассажира спереди)

+ Детское кресло крепится за водителем, то есть справа сзади. В этом случае выход из машины при парковке — опять же на тротуар, это комфорт и безопасность также и в отношении ребёнка.

Минусы

Теперь о менее позитивной части. В основном здесь моменты, связанные с эксплуатацией.

Обгон на трассе

Особенно это касается обхода фур и прочих габаритных ТС . Нужен опыт и привычка, всё приходит со временем.

Этот вопрос решают увеличением дистанции при обгонах, либо установкой камеры (регистратора) на левой стороне авто (с монитором в салоне). Самый простой вариант — попросить помощи у пассажира.

Требует привыкания рычаг КПП

Конечно, это только в случае механической коробки . Если у машины «автомат» — вопросов не возникает.

Нужна перестройка оптики

Дело в том, что в Японии движение левосторонне, обочина у них слева, а фары слегка подсвечивают обочину. То есть нужно «перевести» фары на европейский образец, чтобы всё соответствовало ГОСТу России.

В противном случае фары счастливого обладателя японской машины будут ослеплять абсолютно всех встречных водителей.

Если вам было интересно, поддержите материал вашим королевским лайком и подписывайтесь на наш занимательный канал!

На этом всё. Спасибо за просмотр! Удачи на дорогах!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5bec8a96cfec6100aea4cfa7/pliusy-i-minusy-pravorulnogo-avtomobilia-5c4be04a9c57e900ad31dccb

Вождение автомобиля с правым рулем. Особенности управления праворульным автомобилем

В России есть такая надуманная проблема и называется она -«как плохо иметь правый руль у автомобиля». Ответов может быть на эту проблему два.

Первый, короткий и второй, длинный.
Короткий звучит так: такой проблемы не существует. Она есть только в головах у одной третей части нашей необъятной Родины, и ее нет у двух третей части нашей опять-таки, необъятной Родины, которая много лет ездит на правом руле.

Поэтому, Вы, можете спокойно и без тени сомнений пренебречь неким возможным дискомфортом, который не дает Вам покоя при мысли о правом руле.
Развернутый ответ на взгляд создателей этого сайта выглядит следующим образом.
Те, кто ездил на «правом руле» прекрасно отдают себе отчет, что на самом деле, не имеет никакого значения, где находится руль. Просто есть некоторые нюансы, к которым очень быстро привыкаешь и которые потом выполняются, что называется, на «автомате».

Затяжной левый поворот тяжелее проходить «на правом руле», но напротив затяжной правый поворот тяжелее проходить «на левом руле». Парковаться, проще имея «правый руль» — Вас никто никогда не обольет грязью или, не дай Бог, не собьет, поскольку Вы выходите на тротуар, а не на проезжую часть.
Однако Вашему пассажиру приходится тяжелее, чем Вам в данном случае. Обгон длинно-базного авто (например, по трассе) тяжелее «на правом руле», однако если Вы держите дистанцию, всегда хватит «приемистости» двигателя Вашего автомобиля из Японии, чтобы не рисковать собой и спокойно, но, в хорошей динамике произвести обгон.
Когда Вас останавливают на посту ДПС или просто на дороге, Вы опускаете стекло и отдаете инспектору документы в руки. «Гаишник» не стоит на трассе, не нервничает, что его собьют и не хмурит брови по поводу того, что водитель не соизволил выйти из авто. Если Вы не нарушили правила, Вы никогда не выходите из машины. В этом нет необходимости и в этой ситуации нет «напряга» с представителем власти — просто у Вас руль там, где надо. Однако, если Вы подъехали к «МАК авто» то, здесь, надо полагать Вам придется произвести некие телодвижения, чтобы добраться до противоположного окна.
И таких нюансов очень много. Но ни один из них не принципиален. Если Вы ездили на автомобилях из Японии с правым рулем — для Вас этой «псевдопроблемы» нет. Если Вы никогда не ездили на «правильном руле», но попробуете лично- для Вас этой проблемы тоже не будет.
Хотя бы из чистого любопытства — почему две трети страны ездит с «правильным рулем», не признает больше никаких машин, и чувствует себя при этом пре-вос-ход-но.
Теперь примем еще одно утверждение за аксиому- поскольку этот общий и непреложный факт для любого, кто всерьез знаком с автомобильным миром — Япония это, возможно, единственная странна в мире, которая делает автомобили для внутреннего рынка лучше, чем на экспорт. В силу национального менталитета. В силу самой высокотехнологичной страны в мире. В силу того, что именно Япония самая автомобильная страна в мире на душу населения. Да, просто, в силу того, что японцы делают по совокупности показателей лучшие автомобили в мире.

Для тех, у кого есть сомнения маленький пример: вы знаете, что в самой Японии такой брэнд, как «Лексус» практически неизвестен? «Лексус», автомобиль VIP-качества, «неубиваемый» и престижный, надежный и роскошный, побивающий все мыслимые и немыслимые рейтинги — неизвестен на его исторической Родине. А Вы знаете, почему это происходит? Да потому, что он никому там не нужен. Его место давно занято. Брэнд был изначально ориентирован на Америку и создавался (и создается) по технологии Тойота. Это на экспорт. «На вынос». Для Америки и на заводах Америки. Но под контролем Тойота. А для своих они сделали что, получше — например «Виндом», «Чайзер», «Марк», «Креста», «Хариер» или автомобиль у которого просто нет конкурентов- «Кроун Маджеста».

Вы знаете о том, что все, что Европа и Штаты еще только создают и преподносят это как некие «супердостижения» — уже давным-давно пройдено, забыто и еще раз, в улучшенном варианте, реализовано в Стране восходящего солнца? К примеру — системы проецирования на лобовое стекло основных показателей автомобиля.

Только сегодня реализованные, и то, в качестве опции на новейших БМВ -уже несколько лет идут на автомобилях бизнес класса для внутреннего рынка Японии?
А сколько баварцы по этому поводу восторгов получили.
Сегодня самая последняя «фишка» по Европе — электронные жидкокристаллические приборные шкалы — это давно уже сделано на «тоетах» десятилетней давности.
Но, правда, на других «тоетах». Для них. Не для нас.
Сегодня бум на «кроссоверы», «паркетники», автомобили для активного отдыха и недавно, с большой помпой было заявлено о том, что в текущем году будет дилером в России представлен автомобиль «Мицубиши оутлендер» с двигателем мощностью 220 л.с. и это, несомненно, самый быстрый и мощной автомобиль среди одноклассников. В 1997 году «Субару» создала «форестер» с мощностью двигателя 240-260 л.с. и, который, по сегодняшний день, не имеет аналогов и конкурентов в своем классе. Но это для них. С правым рулем.
Европейская версия шла с максимальным двигателем в 176 л.с. и по совокупности показателей (плюс полный постоянный привод плюс оппозитный двигатель плюс салон «трансформер» и многое другое) -до сих пор считается событием в автомобильном мире. Только в текущем году «Субару» представляет машины по качеству, динамическим и потребительским характеристикам, приближенным к внутреннем рынку 7-8 летней давности. Та же самая «Мицубиши» уже много лет делает «ЯVR»- автомобиль со спортивной жилкой, симбиоз всего и вся. Но опять-таки- только на внутренний рынок. Таких примеров колоссальное количество. Есть не просто две системы- два мира. Это философия чрезвычайно закрытого и самого развитого технологического общества на земле-Японии.
Лучшее- для всех. То, что за гранью лучшего, автомобильные шедевры- для себя.

Мы не собираемся Вам доказывать общеизвестные истины. Мы Вам даем большее- возможность приобрести для себя то, что в Японии обыденно, в Европе ново, в России на много лет вперед востребовано.

У вас еще есть сомнения? Так почему же две трети страны ездит на автомобилях производство Японии?

PRAVTO.RU
Официальный дилер японских аукционов в России..
Автомобили из Японии в Москве и Петербурге
Правый руль и левый руль на заказ. Мотоциклы из Японии.

ОБЗОРНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Еще несколько лет назад все было просто и понятно — «правый руль настолько дешевле, что на некоторые его неудобства можно закрыть глаза». Теперь нас убеждают, что правый руль в плане обзорности якобы не хуже левого, а во многих случаях — гораздо лучше и безопаснее. Давайте разберемся с мифами.

Правый руль на трассе

«При обгоне на трассе на ПР не надо быть поджопником, держите дистанцию»

Тот, кто ездит по трассам европейской части России, хорошо себе представляет и плотность нашего движения, и рельеф, и разметку, и колонны, выстроившиеся за очередной медленной фурой, и дистанции, которые физически можно поддерживать. Понятно, что все советы «специалистов» про дистанцию — как разговоры в пользу бедных, к реальной обстановке отношение имеют очень отдаленное.

Ну да ладно, попробуем отпустить от себя грузовик на приличное расстояние (надеясь, что в это расстояние никто не успеет втиснутся). И ведь все равно ничего хорошего не увидим, поскольку к дистанции надо приложить еще и телескопическую шею или хотя бы левый изгиб дороги. Так или иначе, но придется высовываться влево, да еще и тратить время на преодоление этой дополнительной дистанции. И не стоит рассказывать банальности про мощный движок праворульной тойоты и едва передвигающиеся жигули — по нашим дорогам ездит не столько турбированных монстров, сколько маломощных витцев, королл, двухлитровых марков и перегруженных ипсумов.

Благое намерение не стать тем самым «поджопником» можно уверенно реализовать только при обгоне сходу. В противном случае наша скорость выравнивается со скоростью идущего впереди тихохода и даже если между нами поддерживается определенная дистанция, перед обгоном придется сместиться влево и «заглянуть вперед». Вот тут-то нас с гудением и проклятиями начнут опережать собравшиеся позади леворульные аккорды, акценты, девятки и нивы. Ведь они способны увидеть возможность для обгона сразу, пока мы только «собрались высунуться посмотреть, нет ли там кого». И за то время, пока их пропускаешь, дорожная ситуация изменяется: появляются и встречные, и перепады рельефа, и сплошная разделительная. а вот уже и догоняет очередная группа леворульщиков — начинай сначала. Даже очень «мощный двигатель» не способен безопасно компенсировать недостаток обзорности — количественное преимущество в лошадиных силах перебивается качественным превосходством левостороннего расположения руля.

Пример. В этой ситуации пассажир прекрасно видит встречную, но для сидящего справа водителя она слишком сильно перекрыта кормой эвакуатора. Стыдно признать, но для леворульной Волги проблемы здесь не возникло.

Пожалуй, единственный хороший именно для ПР вариант — плавный правый поворот, когда мы сможем просмотреть встречную полосу, высунувшись не слева, а справа от тихохода, тогда как идущие позади леворульщики от слепого обгона благоразумно воздержатся.

Главное, почему в этом вопросе мы не находим взаимопонимания с жителями сибирских регионов — несопоставимая плотность движения. Структура движения у нас тоже своя — объем междугородных автоперевозок огромен и выполняется массой длинномерных фур, очень велики транзитные потоки между регионами (кстати, большинство коммуникаций сходятся в Московской области — от того и здешняя высокая аварийность), очень много запредельно груженых изношенных машин.

Здесь невозможно, разок выглянув на встречку, спрогнозировать ситуацию на несколько ходов вперед — слишком часто и быстро меняется дорожная обстановка. Невозможно спокойно поддержать дистанцию до идущего впереди грузовика — сзади подпирают другие автомобили, причем отнюдь не только праворульные или маломощные. Да и вообще печально говорить о необходимости просчитывать каждый обгон, если на ЛР машине он выполняется просто по ситуации, без лишнего напряжения.

Сама праворульная манера обгона с предварительным «выглядыванием» тоже небезопасна (можно неудачно «заглянуть» прямо во встречную машину) и нервирует других водителей. Ведь когда из встречной группы вдруг выдвигается какой-то автомобиль, то нет времени и желания думать, что это — очередной праворульщик осмотрится и уберется обратно или же на обгон сознательно пошел отчаянный камикадзе.

Ладно уж столица и ближнее подмосковье, где почти нет проблем с шириной основных трасс и обгонами. Но ведь десятки миллионов жителей городов и городков европейской части россии изо дня в день ездят по узким загруженным трассам. Предлагать им пересесть за правый руль, как это делают торговцы и фанатики, — настоящее преступление.

И мы потом еще недоумеваем, отчего гонения на ПР имеют общественную поддержку. Хватает же некоторым наглости не только нарушать элементарные правила и понятия, но и публично гордиться этим, и советовать другим. Понятно, что по обочине можно в крайнем случае неспешно пробираться в пробке, но уж никак не гонять. Почему? Если отбросить правила и морально-этические проблемы, то остаются причины чисто физические.

Многие дороги нашей родины в принципе не имеют обочины достаточной ширины, чтобы по ним можно было уверенно передвигаться.

А там, где позволяет ширина, не позволяет неоднородность покрытия. Взять классический случай — левые колеса на асфальте, правые — на грунте (не говоря уж о зимней дороге).
— Перепад между асфальтовым полотном и отсыпкой у нас меняется так часто и заметно, что на высокой скорости вполне можно перевернуться.
— Укатанная обочина периодически сменяется очень даже рыхлым грунтом, на котором машину резко уведет в сторону.
— На грунтовой обочине регулярно появляются выбоины и промоины такой величины, что в них останется подвеска большегруза, а легковушка вообще задержится целиком.
— Обочины имеют свойства неожиданно сужаться и переходить в отбойники перед мостом или высоким откосом.
— Большинство водителей сворачивают на обочину автоматически, редко когда проверяя — не обгоняет ли их в этот момент справа какой-нибудь быстрый праворульщик.

Снова несопоставимые сравнения. Во-первых, опаснее — на МКАДе машины движутся в одном направлении, а не идут в лобовую атаку на суммарной скорости в 200 км/ч. Во-вторых, в «шашки» на дороге можно и не играть, но обгонять по встречной на ПР придется каждому, даже если этого делать очень не хочется. Ведь и на шоссе 60 км/ч — отнюдь не самая низкая скорость (вспомним сельхозтехнику, тяжелые трейлеры и классические «арбузовозы»), и в городе рано или поздно придется объезжать по встречке припаркованные прямо на дороге грузовики и автобусы.

Подмена причинно-следственных связей. Значительную часть времени, когда человек ездит один — он делает это по городу, в цикле «дом-работа-дом». Здесь и ситуации с обгоном по встречной встречаются гораздо реже, и тяжесть возможных последствий меньше (ниже скорости), так что даже при наличии пассажиров угроза для них была бы минимальна.

И наоборот, в дальнюю дорогу мало кто отправляется в одиночку. По пути к морю, на дачу и разным «памятным местам» рядом с водителем в большинстве случаев будут пассажиры. Но именно здесь и начинаются узкие трассы, опасные обгоны и высокие скорости.

Как ни странно, но в наших краях увлечение правым рулем порой проходит именно после обзаведения своей семьей и детьми. Собственная безопасность — дело личное, но экономить на безопасности близких кто-то считает делом недостойным и непозволительным.

Правый руль в городе

«В Москве с ПР удобнее!
Правые ряды едут быстрее»

Москва не какой-то хитроумный город с нарушенной логикой движения. Просто наш праворульщик не может сослаться на отсутствие леворульной альтернативы — это вам не приморье, говорить о бедности — стыдно, о жадности — неприлично. значит, надо додумать какое-то особенное достоинство именно правого руля.

На самом деле, правые ряды едут быстрее левых только в двух случаях:
1) если затем они уходят на свободный правый поворот, а основной поток сдерживается светофором или пробкой,
2) если левые ряды стоят или ползут на левый поворот, а правые следуют в прямом направлении.

Во всех остальных случаях при любом трафике левые ряды едут быстрее. Причем «левые» — не означает обязательно крайний левый, часто бодрее всего выглядят средние ряды, но в них расположение руля роли не играет. В левые ряды, по крайней мере, не встраиваются выезжающие справа, в них не тянется общественный транспорт и не стоят маршрутки, в них не идет вялотекущая парковка и «грачевка». На магистральных направлениях левые ряды вообще традиционно едут/ползут быстрее. Наоборот, правые ряды заведомо едут медленнее, если уходят на плотный правый поворот или съезд. И еще — поворачивающие направо постоянно встают даже под свою зеленую стрелку, упершись в очередного быстрого и ловкого ездока по правым рядам, которому надо прямо.

Все это настолько банально, что человек, полтора десятка лет ездящий по нашему городу, и утверждающий обратное, как минимум, «лукавит». Нравится ПР — замечательно, полностью устраивает — великолепно, но к чему фантазии? Хотя многие праворульщики понимают под «быстрым правым рядом» свой любимый маневр — вывалится из потока в прореженный правый ряд, расширенную обочину или съезд, обогнать там справа несколько машин и затем вклиниться перед ними. Может быть, это и позволяет сэкономить за весь день минуту-другую пути, но чрезвычайно гнусно по отношению к остальным водителям.

Вот такую интересную проблему предложили фанаты. Разумеется, из ПР машины правый ряд просматривается значительно лучше, чем из леворульной, но не преувеличивают ли они эти трудности?

Для начала — элементарная логика подсказывает, что общее за поездку количество перестроений вправо должно примерно соответствовать количеству перестроений влево, если только не выбирать специально какой-то изощренный маршрут.

В отсутствие трафика все ряды более-менее просматриваются на машине с любым рулем. Если же трафик нарастает, так что толком не видно соседних полос, рекомендуется задействовать в работу разум, независимо от положения руля (например, если троллейбус зачем-то едет во втором ряду, то не надо пытаться ходом обгонять его справа). В плотном трафике свободного правого ряда с неожиданно возникшим камазом просто не будет — в нем уже ползут, пытаясь перестроиться влево, заметившие препятствие водители.

Перестроение вправо обычно выполняется с замедлением, вплоть до полной остановки (для ухода на поворот, парковки, встраивания в очередь на съезд), да и водитель психологически больше готов к тому, чтобы увидеть перед собой неподвижное препятствие.

Кроме того, статистика аварий свидетельствует, что под камазы гораздо чаще влетают не при перестроении, а именно при длительной езде по полосе с препятствием — от невнимательности или плохой видимости.

Ну и главное передергивание фанатов — раз леворульных машин у нас примерно в 50 раз больше, чем праворульных, то разумеется, что и в аварии они будут попадать раз в 50 раз чаще. Формулировать проблему «въезда ЛР в припаркованный автотранспорт» можно было только в том случае, если бы таких аварий не происходило с ПР или они были единичными. К сожалению, судя по информации из восточных регионов, и там достаточно случаев с въездом под большегруз праворульных машин (часто только правой водительской стороной — то ли ехал между рядов, то ли начал уходить, но не успел).

И раз уж упомянули видимость — вовремя заметить на ночной неосвещенной трассе стоящую на полосе машину или ползущую сельхозтехнику гораздо больше шансов на машине с нормальным «леворульным» светом по ГОСТу, чего подавляющему большинству ПР машин так не достает.

Кстати, с ПР периодически случается своя «зеркальная» проблема — когда приходится на полном ходу объезжать стоящие в левом ряду машины (чаще на МКАДе) или тянущуюся в нем уборочную технику (чаще на ТТК). Леворульщики, идущие своим излюбленным «уступом влево», замечают это чудо раньше и заблаговременно смещаются вправо. Но если психологически не воспринять такое их перестроение, как объезд препятствия, то помеха обнаружится в последний момент, когда сместится идущая непосредственно впереди машина (хорошо, если она целиком уйдет в другой ряд, а не просто подвинуется вправо, по-прежнему закрывая обзор водителю ПР). В этом случае времени на реакцию и маневр остается мало, а ведь справа может идти поток — просто так в сторону не «отпрыгнешь».

Фанаты снова лукавят — даже в городе постоянно возникают ситуации, в которых правый руль бывает явно менее удобен, чем левый.

1. Двух- или четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Ситуация, подобная обгону, повторяется — мы не контролируем встречную полосу из-за идущей впереди машины и вынуждены притормозить или даже постоять на месте, чтобы отпустить ее подальше от себя. При этом лучше не слышать, о чем вслух размышляют стоящие сзади водители леворульных автомобилей. Особенно когда видят, что хотя встречка свободна, «этот урод на ПР не поворачивает, а чего-то ждет». И еще — можно только надеяться, что никому не придет в голову в это время объезжать нас по встречной (известный и печальный расклад, не правда ли?).

2. Четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Навстречу в левом ряду стоит на свой левый поворот или пропускает нас какой-то большой и непрозрачный автомобиль. В момент поворота приходится полагаться только на то, что по правой встречной полосе не мчится очередной гонщик, у которого «правый ряд быстрее едет», а если и мчится, то на таран не пойдет. Поле обзора встречной полосы у нас минимально и прежде чем что-либо увидеть в правом ряду, придется выехать в него всем передком машины — в общем, ситуацию мы совершенно не контролируем. В то же время с левым рулем есть отличные шансы заметить встречного и оттормозиться, особенно если просто подрезать траекторию поворота.

Пример. На фото ситуация схематичная, но жизненная — икарус или грузовик из левого ряда поворачивает налево или великодушно нас пропускает. При этом правый ряд уже сейчас просматривается плохо, а когда приблизимся к разрыву — не увидим в нем вообще ничего.

3. Правый поворот.

Правая стойка сильнее мешает обзору на ПР, чем на левом. «Водителю справа лучше видно пешеходов, поэтому безопасней» — казалось бы, логика фанатов безупречна, но увы. Правее или левее на полметра сидит водитель — не так важно, угловой размер фигуры пешехода изменяется минимально. Но от того, находится ли водитель в метре от правой стойки или в 30 сантиметрах — ее угловой размер меняется в разы. И на праворульной машине за этой самой стойкой в нескольких ракурсах пешеход скрывается полностью. Во всяком случае, самый «пешеходоопасный» правый поворот на 90 градусов значительно спокойнее выполняется с левым рулем, тогда как на ПР иной раз приходится изрядно покрутить головой, чтобы не терять из поля зрения подозрительно нетерпеливого «сайгака». Зеркальная ситуация с левым поворотом на ЛР менее серьезна, поскольку радиус, расстояния и изменение поля обзора здесь больше. Да и беспокойному пешеходу гораздо проще увидеть машину в таком случае, чем если она вынырнет у него слева из-за спины.

Пример. То, что за стойкой спрячется пешеход — при его размерах неудивительно, но если к расположению руля добавить плохую погоду или грязь (а значит, и неочищаемую зону стекла), то даже при минимальной дистанции в мертвой зоне сможет укрыться здоровенная газель. Причем ПР на фото — «хардтоп» классической школы, тогда как на более свежих машинах с обычными рамочными дверями и толстыми «пассивно-безопасными» стойками ситуация только усугубляется.

4. Встраивание на главную справа.

Здесь скрывается еще один из серьезных «городских» недостатков ПР машин. На левом руле встраивание выполняется автоматически, даже по зеркалам. Чтобы увидеть в той же ситуации крайнюю правую полосу главной дороги на ПР, нужно сильнее выдвинуть в нее машину, а очень часто — и просто оглянуться (хотя при этом обзор перекрывается задей стойкой крыши). В первом случае мы надеемся, что по полосе никто не мчится. Во втором — что перед нами не едут подставщики или неадекваты, которые резко затормозят, пока мы осматриваемся или пытаемся по зеркалам разглядеть обстановку.

Зеркальная проблема на левом руле — встраивание слева в быстрый левый ряд — для Москвы совершенно не характерна и существовала, кажется, только на пересечении ТТК и Волгоградского проспекта. Вообще же, нетрудно сравнить безопасность рулей при поворотах: в правом важен обзор влево — здесь плюс ЛР и минус ПР, в левом важен обзор и влево (плюс ЛР и минус ПР), и вправо (плюс ПР и минус ЛР). То есть, по совокупности, в условиях нашего движения поворачивать безопаснее на левом руле.

И не надо говорить, что «мне из джипа хорошо видно». Из высокого джипа или паркетника иногда можно смотреть поверх потока или отбойников. А если и нельзя, то есть шанс, что оппоненты уступят дорогу большой и тяжелой машине. Но beati posidentes. вряд ли торговцы ПР сделают такую скидку основной массе покупателей витцев, королл, калдин и прочего легкового автопарка, чтобы те могли взять себе хотя бы свежий Forester или RAV4 с улучшенной обзорностью.

5. Отъезд от правой обочины.

В городе довольно часто приходится выезжать из ряда припаркованных в правой полосе автомобилей. В обычных условиях проблем нет — помогает левое зеркало, но как только наступает темное время суток, его эффективность уменьшается — ориентироваться по отсветам фар в сферическом зеркале сложнее. В дождь обзорность через правое зеркало тоже сильно ухудшается, ну а самое «веселье» наступает темным дождливым вечером. С ЛР можно в крайнем случае высунуться в окно, с ПР — приходится выезжать наудачу. Зеркальная ситуация для ЛР с отъездом от левой обочины встречается гораздо реже — подходящих улиц маловато.

6. Двухполосная улица, объезд препятствия.

На нашей полосе во всю ширину стоит большегруз или автобус, который придется объезжать по встречной. Да, его водитель может быть крепко не прав, но, тем не менее, ситуация обычная — зил на разгрузке, автобус сломался или просто принимает в себя через треклятый валидатор толпу пассажиров. Часто выходит, что дистанции у нас нет и не будет в принципе, как абсолютно нет и обзорности — вот здесь откровенно задумаешься о праворульной экономии. Единственный вариант — подождать, пока из очереди сзади на обгон пойдет какой-нибудь леворульщик, и пристроиться к нему в кильватер, надеясь, что возможный встречный как-нибудь подождет — главное не выскочить ему прямо под колеса.

Пусть японцы и странная нация, но даже они сочли нужным посадить водителя ближе к осевой линии, а не к обочине. И только торговцы-самородки догадались, что при нашем правостороннем движении водитель должен тоже находиться справа.

Не стоит путать удобство и привычку. Можно легко привыкнуть к езде на правом руле, можно привыкнуть не замечать его недостатков, но просто невозможно не отдавать себе отчет в том, что ездить у нас на левом руле удобнее и безопаснее.

Стоит ли покупать «праворукий» автомобиль?

На данном этапе истории человечества большая часть мира владеет и управляет автомобилями с рулевым колесом, расположенным с левой стороны. Но есть на нашей планете несколько стран (например Англия, Австралия, Япония), которые по разным историческим причинам используют на дорогах . Так что если вы в ближайшее время собираетесь отправиться в эти страны, где планируете взять автомобиль в прокат, то должны быть готовы к некоторым сложностям, когда окажетесь за рулем автомобиля с рулевым колесом, расположенным справа.

Также некоторые вещи должны знать те, кто собирается приобрести праворульное авто и использовать его на дорогах России, где большинство транспортных средств имеют руль с левой стороны, так как наше отечественное дорожное движение рассчитано именно на автомобили с левым расположением рулевого колеса.

Напомним, что использование праворульных транспортных средств на дорогах России законно и любой желающий может купить себе праворукое авто и поставить его на . То есть вы сами решаете, каким авто владеть: праворульным или леворульным.

Кто-то скажет: зачем в России покупать праворульное авто, тогда как на рынке представлено огромное разнообразие леворульных автомобилей? Да, это так. Выбор сегодня действительно впечатляет. Но тем не менее несмотря на разнообразие, спрос на праворульные автомобили находится на довольно высоком уровне. Особенно на Дальнем Востоке, где японские праворульные авто стали фактически «народными».

В чем же секрет праворульных японских авто? Почему многие россияне приобретают праворукие ?

Дело в том, что популярность праворуких японских авто в нашу страну пришла не сегодня. Все началось еще в начале 90-х годов, когда после развала СССР были открыты границы и внешняя торговля. В страну хлынул поток подержанных японских авто. В результате за короткое время Дальний Восток заполонили японские автомобили с правым расположением руля. Далее эти иномарки стали попадать и в другие регионы России.

Почему же россияне полюбили японские праворукие авто? Все дело в разнообразии модельного ряда автомобилей и, конечно, в их стоимости. Ведь не секрет, что цена на праворульные автомобили ниже, чем на леворукие аналоги. Также считается, что автомобили из Японии более надежны и качественны, поскольку, по мнению автовладельцев, японцы не могут делать для себя плохие автомобили.

Это, конечно, миф, но тем не менее доля правды в этом есть. Например, на японском рынке представлено огромное количество моделей в таких комплектациях, которые в европейскую часть просто не поставляются. Также обратите внимание на старые японские авто на дороге и вы наверняка заметите, что больше всего вы будете встречать именно праворульных автомобилей. Это косвенно указывает на то, что авто, созданные для внутреннего рынка Японии, более надежны.

Кстати, одно время в нашей стране был спрос на переделку праворульных автомобилей. Так, раньше владельцы праворуких авто обращались в специализированные технические центры для модернизации в леворульную версию. Правда, стоило это очень дорого. Для чего это нужно было делать? Нет, не потому, что за рулем автомобиля с правым рулем тяжелее ездить, чем на авто с левым рулем. Мода на переделку появилась в связи с распространением в стране слухов о том, что власти планируют запретить эксплуатацию автомобилей с правым рулем. Но после того как окончательно стало ясно, что власти не намерены запрещать использование праворульных авто, спрос на переделку упал до минимума.

Так что сегодня, если вы управляете праворуким автомобилем, вам нет смысла переделывать его руль на расположение слева. Почему? Ведь многие говорят, что автомобилем с правым рулем сложнее управлять? На самом деле это не так. Хотя есть некоторые минусы. Так что если вы планируете пересесть с леворукого на праворульное авто, то предлагаем вам некоторые советы, к которым следует прислушаться. Главное — не бояться. Каждый водитель (даже новичок, который учился ездить на леворульном автомобиле), может легко справиться с управлением авто с правым расположением рулевого колеса.

Переключение передач и педали

Когда вы впервые сядете в автомобиль с правым расположением рулевого колеса и оснащенный механической коробкой передач, то если до этого вы имели опыт управления только леворульным авто, ваш мозг будет сначала путать вас при переключении ручки .

Причем подобное будет происходить несмотря на то, что в большинстве праворульных авто расположение передач на коробке передач точно такое же, как и на леворульных автомобилях. Но почему многим водителям будет не очень комфортно первое время переключать передачи? Дело в том, что наш мозг, привыкнув к левому расположению передач, будет зеркально переворачивать расположение передач в коробке передач, поскольку водитель будет сидеть с другой стороны.

К счастью, расположение и порядок переключения передач в праворульных авто точно такой же, как и в транспортных средствах с левым расположением рулевого колеса. В том числе в праворульном авто такой же порядок расположения педалей.

Также первое время многие водители, впервые оказавшиеся за рулем праворуких авто с механической коробкой передач, будут испытывать дискомфорт, переключая передачи не правой рукой, а левой. Но не стоит этого бояться. Это пройдет буквально за несколько часов. Причем неважно, правша вы или левша. Вы очень быстро привыкнете переключать передачи левой рукой.

И не пугайтесь, если вы несколько раз тронетесь с места не с той передачи. У некоторых водителей (особенно новичков, прошедших обучение на автомобилях с левым рулем) первое время мозг может путать порядок расположения передач. Но не переживайте, ваш мозг быстро адаптируется.

Переключатели поворотов и стеклоочистителей

Первое время, наверное, самым большим вашим раздражением праворульного авто будет включение/выключение поворотников и стеклоочистителей, так как их расположение в праворульных авто противоположно.

То есть на месте ручки переключения поворотников, как правило, в праворуких авто находится ручка переключения стеклоочистителей, а на месте переключателя дворников расположен рычаг переключения сигналов поворота.

Так что готовьтесь поначалу путать эти ручки переключателей. Чтобы вам было проще, запомните, что рычаг переключения указателей поворотов почти всегда расположен со стороны водительской двери (обратите внимание: не на всех японских авто).

К сожалению, перестроиться за короткое время у вас не получится. Особенно если вы имеете большой опыт управления леворульным авто. Так что, когда вы захотите перестроиться в другую полосу на праворульной машине, проверяйте, включили ли вы сигнал поворота. В противном случае вы рискуете создать аварийную ситуацию на дороге, перепутав ручку переключения поворотников со стеклоочистителями.

Контроль над пассажирами

Естественно, каждый из нас, купив праворульный автомобиль, должен помнить о безопасности пассажиров. Обратите внимание, что, например, передний пассажир будет находиться с той стороны, где обычно в леворульных авто сидит водитель. Вы должны предупредить своего переднего пассажира об осторожности при высадке из авто, поскольку в большинстве случаев он будет выходить со стороны проезжей части, а не со стороны тротуара. К сожалению, это не всегда сподручно. Поэтому позаботьтесь об удобстве высадки переднего пассажира. Например, старайтесь не высаживать пассажиров на оживленной дороге. Желательно для этого заехать в какой-нибудь переулок.

Опасайтесь встречного движения

Большинство дорог имеют поперечное сечение, когда от центра идет уклон к обочине. Подобный наклон помогает отводить с автодорог воду, которая образуется во время дождя или при таянии снега, выполняя роль дренажа.

Этот наклон вы практически не замечаете, когда управляете автомобилем с левым расположением рулевого колеса. Чего не скажешь о праворульном автомобиле, где наклон автодороги будет ощущаться и даже может доставлять дискомфорт. Иногда , поскольку в этом случае водитель чисто инстинктивно будет стараться прижиматься к центру дороги.

Стоит отметить, что все дороги имеют неодинаковый угол наклона от центра к обочине. Есть, например, дороги, где вы не почувствуете уклон даже за рулем праворульного авто. Но есть дороги, где этот уклон будет ощущаться довольно-таки сильно.

Поначалу, пересев с леворульного на праворульный автомобиль, на дороге с большим уклоном к обочине вы будете хотеть ехать как можно дальше от обочины, поскольку кривизна дороги будет доставлять вам дискомфорт. Иногда это может привести к тому, что вы будете двигаться сразу между полосами движения. Имейте это в виду. Ведь это создает аварийность на дороге. Кстати, в некотором смысле это самая, наверное, трудная вещь за рулем праворульного авто. Так что приучайте себя сразу правильно центровать авто на дороге.

К сожалению, первое время привыкнуть будет нелегко. Особенно рядом с обочиной. У вас появится инстинктивное желание перестроиться с этой полосы (подальше от обочины). Советуем вам при движении рядом с обочиной для избегания дискомфорта и опасений почаще контролировать расстояние до обочины, а также движение в полосе. Наиболее внимательны будьте на однополосной двухсторонней дороге, где вы рискуете, сдвигаясь подальше от обочины, заехать двумя колесами на встречную полосу движения.

Учтите, что в праворульном автомобиле зеркало заднего вида со стороны пассажира (с левой стороны) более важно, чем в авто с левым расположением руля. С помощью этого зеркала вы должны контролировать другие автомобили, когда захотите перестроиться из правой полосы в левую. Также вы должны помнить, что при перестроении с правой полосы в левую за рулем праворульного автомобиля вы должны проверить все слепые зоны, повернув голову назад в левую сторону авто, чтобы убедиться, что в слепой зоне никого нет.

Ни в коем случае не перестраивайтесь в левую полосу, даже если в левом зеркале заднего вида вы не увидели опасность. Лучше поверните голову влево и удостоверьтесь, что сбоку машины нет другого автомобиля. Также для того чтобы избежать этого неудобства, советуем вам приобрести дополнительное боковое зеркало заднего вида, установив его на переднюю часть левого крыла. Так вы обеспечите себе обзорность всех слепых зон.

Не переживайте. Праворульный автомобиль — это не катастрофа. Ведь неплохо быть более внимательным на дороге?

Отодвиньтесь в сторону или наклоните голову

Для некоторых маневров, таких, например, как поворот налево через встречное движение, управлять праворульным авто вам будет не совсем комфортно, поскольку ваше правое положение не будет обеспечивать достаточную видимость встречной дороги. Но и это не трагедия. Просто перед поворотом налево через встречное движение всегда наклоняйте голову налево в сторону переднего пассажирского сиденья, то есть туда, где бы вы находились в машине с левым рулем. Ведь нетрудно наклониться и посмотреть?

Для начала хотелось бы осознать, чем управляется любой из автовладельцев, опытнейший либо начинающий, покупая ту либо иную автомашину. Оказывает влияние ли место нахождения руля в нем на выбор тс? С одной стороны машины с правым рулем в странах, где находится правостороннее движение – явление очень странноватое, да и распространенные.

Не тайна, что авто с правым рулем на дорогах нашей страны в большей степени представлены японским семейством. Толика австралийских и британских не так значительна. И естественно, что с возникновением первых «японцев», которые были произведены по японским технологиям, разгорелась дискуссия о безопасности и уместности вождения машины с правым рулем на наших дорогах.

Японские праворульные машины

Авто, которые были привезены из Стране восходящего солнца, на техническом уровне практически всегда, находятся в исправном состоянии, что не может не обосновывать прохождение инструментального контроля. Так же охото отметить, что постановка на учет и получение муниципальных номеров для подобного автомобиля у автовладельцев не появляется.

Правда, нужно сказать, что до поездки в ГАИ необходимо обязательно сделать – отрегулировать свет фар, исходя из эталонов вашей страны, по другому у вас не получится пройти инструментальный контроль. Неувязка здесь максимально ясна – рассеиватель у японских фар спроектирован так, что при включении близкого света, световой пучок направляется в левую сторону, что неприемлимо на дорогах нашей страны, потому что от этого ослепляются водители встречных автомобилей, а обочина, в свою очередь, освещается слабо.

Приемы вождения праворульных машин

Тест-драйв машины с правым рулем обязательно занес коррективы в приемы вождения. Стало понятно, что некие способности вождения нужно получать с нуля, в особенности это касается обгона. Сложнее всего дело обстоит с крупногабаритным транспортом – он закрывает впереди всю видимость и чтоб что-то узреть, шофер праворульной машины обязан вести себя не так, как он бы это делал с леворульной машиной. Бывает, что фургоны занимают положение, прижимаясь к оси, тогда водителю праворульника стоит прижаться к обочине, после этого с правого места раскрывается обзор на трассу. Таковой прием в особенности комфортен на правых длинноватых извивах дороги.

Самое надежное и обычное решение – повысить дистанцию меж автомашинами. Но это не всегда выходит: стоит немножко отстать и в таковой зазор сразу кто-то вклинивается. А при обгоне легковушек заморочек не появляется, потому что они просматриваются насквозь. Иногда приходится просить пассажира сидячего слева побыть штурманом и посодействовать сориентироваться на дороге. Если этот человек к тому же шофер, то выходит некоторый управленческий тандем.

Все водители, описывая свои чувства, которые они получили от конкретного вождения автомобиля с правым рулем очень калоритные. Также, по данным статистики, праворульные авто в 2 раза почаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем их леворульные братья. Левая рука, которая при вождении обычный машины игралась вспомогательную роль, на правостороннем авто становится рабочей и основной. На нее ложится переключение передачи, переключение «дворников», использование ручным тормозом и практически все кнопки управления на приборной панели. Для левой руки, которая часто малоподвижна – это может стать очень суровой нагрузкой.

Нужно будет привыкнуть и к тому, что на руле все рычаги переключения работают в «зеркальном» положении. Если на европейских автомобилях тумблер поворотов и света слева от руля, то на японских авто – справа. Как следует, управление щетками перемещается с правой стороны на лево. Но отметим, что большая часть водителей все таки преодолевает данные неудобства и уже через пару недель хозяева тс адаптируются и иногда даже начинают отыскивать некие достоинства. В критериях крупных городов либо городов разница меж вождением леворульным и праворульным автомобилем фактически не чувствуется, потому что в очень плотном и оживленном потоке обгон просто неосуществим.

Достоинства и недочеты вождения автомобиля с правым рулем

В праворульных авто есть ряд собственных преимуществ для водителей. Например, он может выходить из машины прямо на тротуар, при всем этом не рискуя быть заляпанным грязюкой. Не нужно ожидать, когда поток машин, проезжающий мимо, поредеет и даст возможность открыв дверь, выйти из машины. А наибольшие проблемы в таком случае переносятся на пассажира, ведь это он сейчас должен выходить на дорогу, это он должен просчитывать ситуацию, когда идеальнее всего открывать дверь. Пассажир к такому положению дел не приучен и выходит что шофер в таковой ситуации в ответе за все. Главное здесь – своими действиями не помешать другим участникам движения на дороге.

Главное же плюсов японских автомашин с правым рулем остается очень высочайшая надежность. Почти всегда представители Японских машин исправны. Приобретая праворульный авто, обладатель может быть уверен, что морок он ему не будет доставлять очень длительно, в отличие от их братьев, которые, как мы уже не раз убеждались, не так выносливы. Качество таких машин не уступает европейскому, а стоимость на порядок ниже. Очень нередко можно услышать, что дискуссии об угрозы праворульных авто – это не столько реальная угроза, сколько попытка «вытеснить» с рынка такового неловкого соперника.

Что охото сказать в конце. Сколь комфортным станет автомобиль с рулем справа, зависит сначала от личных предпочтений и манеры вождения автолюбителя. Пересев с российского авто на импортную машину, даже с управлением справа, каждый автолюбитель естественно ощутит разницу. Подобные праворульные японские авто подходят опытным, размеренным и уверенным в собственных действиях людям, которые не увлекаются высокоскоростными гонками.

Источник статьи: http://tdiesel.ru/vozhdenie-avtomobilya-s-pravym-rulem-osobennosti-upravleniya.html