Выбор оборудования для участка ТО
Участок ТО предназначен для выполнения различных видов технического обслуживания.
При организации участка ТО все технические и инженерные решения принимались с учетом номенклатуры машин базы механизации т.е. учитывались их габаритные размеры общая масса машин и масса отдельных углов и агрегатов.
Для выполнения ТО необходим доступ к машине со всех сторон при этом машины имеют различные габариты. Для обеспечения рациональной позы рабочего, высокого качества и безопасности работ применяются подъемное оборудование, осмотровые канавы, эстакады, опрокидыватели. Осмотровые канавы обеспечивают возможность одновременно выполнять работы со всех сторон. Наиболее распространенные в практике организации ТО получили узкие межколейные канавы шириной 0,9-1,1 м и глубиной 1,2-1,3 м.
Для оснащения нашего участка принимаем смотровую яму глубиной 1,3 м и шириной 1,1 исходя из предпосылок, что колея строительно – дорожных машин выбранных в проекте достаточно велика, а работать удобнее в более широкой и глубокой яме.
Для повышения удобства при производстве ТО осмотровые канавы оборудуют канавным подъемным устройством, что позволяет работнику при обслуживании стоять в полный рост, что снижает усталость и способствует увеличению производительности труда.
При разработке участка ТО внедрены следующие решения
— предусмотрены перекидные мостки через смотровую яму, что обеспечивает доступ к узлам машины расположенным над ямой и недоступным из нее по высоте, основная причина их использования различная длина машин принятых в проекте, а длина смотровой ямы превышает длину некоторых машин;
— участок оснащен как внешними подъемниками, так и канавным подъемником, что позволяет вывешивать отдельные агрегаты машины из ямы, например бывает необходимо вывесить двигатель для замены выхлопной системы, для снятия масляного картера, ремонте подвески, демонтажа мостов и коробок передач и других сходных операциях;
— предусмотрен отдельный въезд на участок оснащенный ленточным занавесом для уменьшения потерь тепловой энергии, при проезде машин пластиковые ленты легко отклоняются машиной, а потом по собственным весом закрывают проезд.
Участок ТО оснащен следующим оборудованием в соответствии с назначением участка и особенностями обслуживаемых машин и применяемого оборудования и инструмента (пневматический):
— ларь для обтирочных материалов ОРГ-1468-07-090А
— масляный бак для отработанного масла, объем бака выбирается из условия заполнения в течении смены;
— навесной передвижной канавный подъемник ПНК-1. Предназначен для вывешивания над смотровой канавой или подъемником передних или задних мостов строительных машин, устанавливается на канаву на внутренние поверхности швеллеров, подъемник выбран по грузоподъемности (10 т) исходя из максимально нагрузки на ось обслуживаемых машин.
— электромеханический подъемник ПП-30, шестистоечный грузоподъмность до 30 т, такой подъемник выбран исходя из максимально возможной массы машин выбранных в курсовом проекте, с учетом запаса по грузоподъемности, предназначен подъема машины над уровнем пола;
— установка удаления отработанных газов;
— воздухораздаточная колонка С413М, для подключения инструмента и накачки шин, давление до 10 атм.;
— шкаф для приборов и инструмента ШМИ 251;
— верстак слесарный ВФ-101, для выполнения сборочно-разборочных операций;
— пресс гидравлический универсальный П-10, с усилием 10 тонн;
— установка для сбора отработанных масел передвижная С-508, емкость бака 60 л.;
— установка смазочно-заправочная передвижная МР-40, вместимость бака 40 л, предназначена для шприцевания пресс-масленок и заправки картеров двигателей, КПП и мостов;
— стенд Э-242 предназначен для контроля и ремонта снятого с автомобиля электрооборудования.
Кроме того на участке ТО используется следующее оборудование:
— прибор для определения давления масла КИ-5472;
— устройство для определения свободного хода педали тормоза КИ-8929;
— угловой люфтометр КИ-4832 для измерения суммарные углов в трансмисии.
— приспособление для определения деформации тормозных барабанов, используя устройство КИ-12372;
— моментоскоп для определения начала подачи топлива КИ-13902;
— прибор для определения засоренности воздушного фильтра КИ-16301;
— К-430 устройство для проверки натяжения ремней;
Заключение
В результате проведения расчетов выбраны типы машин, необходимые для выполнения дорожно-строительных работ в соответствии с вариантом, указанном в задании.
Для каждого типа машин определена эксплуатационная часовая и годовая производительность. В соответствии с определенной производительностью рассчитано количество машин, необходимое для выполнения данного вида работ.
Для выбранного комплекта машин определено количество технических обслуживаний и ремонтов в соответствии с характеристиками машин и начальными условиями.
Расчет для первого участка выполнен вручную а для остальных участков в программе optimization.
По результатам расчета количества ТО и ремонтов спроектирована база механизации.
Зоны и участки базы механизации предназначены для выполнения на них технических обслуживаний и ремонтов выбранного комплекта машин. При проектировании базы механизации учтено, что часть технических обслуживаний и ремонтов проводится на участках проведения работ, для чего проведен расчет количества передвижных авторемонтных мастерских.
Выдвинуты предложения по проектированию производственного корпуса и организации участка ТО. Построена карта проведения ТО1 для скрепера с указанием норм времени на каждую операцию.
Для обеспечения выбранного комплекта машин топливом и смазочными материалами проведены расчеты и определено необходимое количество топлива, смазочных материалов и гидравлической жидкости.
Список литературы
1. Максименко А.Н., Эксплуатация строительных и дорожных машин. Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 1 — 36 11 01 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» ГУВПО «Белорусско-Российский университет», 2005 — 47 c.
2. Максименко А.Н., Эксплуатация строительных и дорожных машин. Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 1 — 36 11 01 (1902005) «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» ГУВПО «Белорусско-Российский университет», 2010 — 53 c.
3. Максименко А. Н. Эксплуатация строительных и дорожных машин: Учебник / А. Н. Максименко. — Мн.: Технопринт, 2004. — 404с.
4. Максименко А. Н. Эксплуатация строительных и дорожных машин: Учеб. Пособие. – СПб.: БХВ – Петербург, 2006. – 400 с.: ил.
5. Головин С.Ф. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин: Учебное пособие для вузов / С. Ф. Головин, В. А. Зорин. — М.: Транспорт, 1991. — 215с.
6. Вишневедский Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю. Т. Вишневедский. — М.: Дашков и К, 2003. — 380с.
Источник статьи: http://helpiks.org/4-65775.html
Участок технического обслуживания и ремонта автомобилей
Участок предназначен для проведения профилактического комплекса ра- бот, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации.
На большинстве действующих российских СТО существует объединённый участок ТО и ТР, однако, для крупных станций с большой производственной программой возможно выделение участков ТО и ТР в самостоятельные подраз- деления.
На объединённом участке возможно следующее сочетание работ по тех- ническому обслуживанию и ремонту автомобилей:
Ø техническое обслуживание в полном объёме;
Ø выполнение выборочных комплексов работ технического обслужива- ния;
Ø техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами те- кущего ремонта, необходимость которого установлена при приёмке;
Ø 
выполнение выборочных комплексов работ технического обслужива-
Ø техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами те- кущего ремонта, необходимость проведения которых выявлена в про- цессе диагностирования;
Ø текущий ремонт узлов и деталей;
Ø гарантийное техническое обслуживание и текущий ремонт.
При заключении договора с заводом-изготовителем возможно проведение гарантийного обслуживания и ремонта на СТО, при этом сервисное предпри- ятие должно иметь развитую производственно-технологическую базу и всё не- обходимое технологическое оборудование, приспособления и инструмент.
Предприятие, осуществляющее гарантийное сервисное обслуживание ав- томобилей, должно иметь:
– прямые договора с заводом-изготовителем на поставку оригинальных запасных частей;
– обученных специалистов — инженеров-технологов по гарантии, имею- щих соответствующую подготовку (как правило, кабинет инженера по гарантии размещается недалеко от участка приёмки автомобилей);
– нормативно-техническую и бланочную документацию по гарантии;
– оснащение рабочего места компьютерной оргтехникой;
– склад зарекламированных изделий, подлежащих отправке с ус- тановленной периодичностью на завод-изготовитель;
– склад гарантийных запчастей;
– необходимое диагностическое и гаражное оборудование, оснастку и ин- струмент в соответствие с перечнями завода-изготовителя, и производ- ственные площади для полнообъёмного и качественного выполнения гарантийного ремонта автомобиля.
Годовая программа по гарантийному обслуживанию, а также нормативная трудоёмкость, приходящаяся на один находящийся на гарантии автомобиль, приводится в задании на проектирование и зависит от его марки (модели). Суммарная годовая трудоёмкость гарантийного обслуживания приплюсовыва-
ется к трудоёмкости работ на участке, далее расчёт производится по общепри- нятой схеме.
Техническое обслуживание легковых автомобилей на поточных линиях прерывного действия в нашей стране и в целом в мире не получило широкого распространения, так как перечень операций, регламентированных сервисной книжкой автомобиля меняется в зависимости от пробега с начала эксплуатации и номера ТО (ТО-3000, ТО-15000, ТО-30000 и т.д).
Как следует из всего вышеперечисленного, организация ТО легковых ав- томобилей на линии возможна при соблюдении следующих основных условий:
1. Специализация СТО по определённой марке автомобилей.
2. Наличие предварительных заказов и долгосрочных договоров на ком- плексное обслуживание с таксомоторными парками, транспортными компаниями, индивидуальными предпринимателями.
3. Примерно одинаковая трудоёмкость и неизменный перечень операций сервисного обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации транспортных средств.
Пример планировочного решения участка текущего ремонта с расположе- нием вспомогательных помещений и обозначением специализированных по видам выполняемых работ производственных постов приведен на рис. 8.1. (Приложение 8).
Участок замены масла
Участок предназначен для периодической замены смазочных материалов, применяемых в узлах и агрегатах автомобилей, в связи с полной или частичной утратой ими своих эксплуатационных свойств (антифрикционные, моющие, ан- тикоррозионные, противопенные и т.д.).
На участке могут производиться следующие виды работ и услуг:
Ø проверка уровня масла и при необходимости его доливка;
Ø 
проверка степени загрязнённости используемых масел и прогнозирова-
Ø слив отработанного моторного масла из картера двигателя и трансмис- сионного – из агрегатов трансмиссии и ходовой части автомобиля;
Ø заливка нового (свежего) масла в объёмах, предусмотренных норма- тивной технической документацией;
Ø комплексная смазка автомобиля при очередном ТО в соответствие с имеющейся химмотологической картой;
Ø экспертиза качества предоставленных для независимого анализа марок автомобильных масел (производится на крупных СТО при наличии на участке химической лаборатории).
На малых СТО замена масла на автомобиле выполняется либо на специа- лизированном посту зоны ТО и ТР, либо на обычных универсальных постах, оснащённых подъёмниками.
Выделение участка смазки в самостоятельное подразделение производится при наличии не менее 2-3 специализированных постов для выполнения соот- ветствующих видов работ.
На участке может применяться как стационарное, так и передвижное тех- нологическое оборудование. Первое в основном используется на СТО грузо- вых автомобилей и располагается в нишах осмотровой канавы, второе – при выполнении работ на постах, оснащенных подъёмниками.
При использовании системы централизованной подачи масла, насосное оборудование и запасы масла (ёмкости с маслом) должны располагаться в от- дельном помещении, площадь которого зависит от габаритных размеров обору- дования и особенностей монтажа.
Для долива масла в агрегаты автомобилей на СТО часто используется пе- реносное маслозаправочное оборудование в связи с его простотой и более низ- кой стоимостью.
Кузовной участок
Участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации и после дорожно- транспортных происшествий. На участке в зависимости от мощности и вида СТО могут выполняться следующие виды работ и услуг:
Ø разборочно-сборочные по кузову или раме автомобиля;
Ø арматурно-кузовные работы (снятие и установка дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съёмных де- талей);
Ø восстановление геометрии кузова и рихтовка панелей (исправление ис- кажений геометрических размеров кузова и устранение неровностей деформированных поверхностей,);
Ø сварочные работы (удаление сваркой поврежденного участка кузова, установка дополнительных ремонтных деталей, заварка трещин, разры- вов и пробоин).
Повышение аварийности на дорогах страны приводит к увеличению спро- са на услуги СТО специализирующихся по кузовному ремонту, поэтому даже на малых сервисных мастерских обязательно наличие не менее 1-го поста для выполнения работ по восстановлению первоначальной геометрии кузова.
Доставка аварийных автомобилей на посты участка может производиться либо собственным эвакуатором при наличии на СТО подразделения оказываю- щего техническую помощь на дорогах, либо транспортом сторонних организа- ций.
Кузовной и окрасочный участки целесообразно располагать в обособлен- ном блоке помещений в связи с повышенной шумностью и повышенной вред- ностью проводимых в этих подразделениях работ. Так как въезд на участок осуществляется с улицы, то необходимо наличие собственного конторского помещения для мастера-приёмщика. Обычно помещение приёмщика является общим для малярного и кузовного участка, его площадь принимается из расчё-
та 8 м2 на первого сотрудника и дополнительно по 5 м2 на каждого следующего работника.
Должность мастера кузовного участка вводится при наличие не менее 5 штатных работников в производственном подразделении. На средних предпри- ятиях мастер как правило выполняет и обязанности приёмщика, но при суточ- ной величине заездов на участок более 14 автомобиле-заездов необходимо на- нимать дополнительного сотрудника и предусматривать отдельное помещение для мастера площадью не менее 8 м2.
В помещении кузовного участка целесообразно выделять следующие спе- циализированные рабочие посты:
· рабочие посты для правочно-рихтовочных работ;
· рабочий пост для сварочных работ;
· рабочий пост для обойно-арматурных работ;
· специализированный пост для разборки и сборки автомобиля.
Для восстановления геометрии кузовов на СТО с расчётным числом постов менее 4-х используются мобильные системы для правки и вытяжки элементов кузова. На крупных СТО и спецавтоцентрах с числом постов в кузовном участ- ке от 4-х и более применяются стационарные стапеля для восстановления пер- воначальной геометрии кузова в комплексе с переносным оборудованием. Два и более стационарных стапеля может размещаться на СТО с штатным числом работников в кузовном участке более 30-35 человек.
Количество постов арматурных работ по кузову автомобиля составляет 20- 25 % от общего числа рабочих постов в кузовном участке. При этом не менее 30-35 процентов постов оборудуется двустоечными подъёмниками.
Примечание. Под арматурными понимаются работы, которые включают операции по разборке-сборке кузова и его механизмов, снятию и установке (за- мене) стёкол, фонарей, флок-фар и др.
Для складирования снятых с автомобиля деталей кузова на участке необ- ходимо предусмотреть площадку для складирования либо, что более приемле- мо, складское помещение для хранения деталей. Площадь склада или площадки
принимаем в размере 15-20 % от общей расчётной площади кузовного участка (большее значение принимается для площадок и складских помещений на ма- лых СТО).
Пример кузовного участка с расположением вспомогательных и складских помещений и обозначением стационарного технологического оборудования применяемого на участке приведен на рис. 8.3. (Приложение 8).
Окрасочный участок
Окрасочный участок предназначен для полной окраски кузовов автомоби- лей, частичного восстановления лакокрасочного покрытия в местах его повре- ждения, а также окраски отдельных ремонтных деталей кузова, используемых в процессе его восстановления.
На участке в зависимости от мощности и вида СТО могут выполняться следующие виды работ и услуг:
Ø демонтаж элементов, препятствующих покраске автомобиля или, на- оборот, демонтаж детали, подлежащей окраске;
Ø подготовка поверхности к окраске (грунтование, устранение коррозии, снятие старой краски, шлифование, шпатлевание и герметизация свар- ных швов, нанесение шумоизолирующих мастик);
Ø полная окраска кузова (окрашивание наружной поверхности кузова, торцов, проемов и внутренних поверхностей дверей, салона, моторного отсека и багажника, включая внутренние поверхности капота и крышки багажника);
Ø наружная окраска кузова (окрашивание наружной поверхности (без мо- торного отсека, багажного отделения, торцов, проемов и внутренних поверхностей дверей, салона, капота и крышки багажника с предвари- тельной защитой не окрашиваемых поверхностей);
Ø 
частичная окраска кузова (окрашивание одной или нескольких деталей кузова с подбором колера эмали под основной цвет кузова и предвари-
Ø окраска отдельных ремонтных деталей кузова, используемых в процес- се его восстановления на других производственных участках СТО;
Ø аэрография – нанесение оригинального рисунка с помощью аэрографа на любую поверхность автомобиля (может также выполняться на уча- стке тюнинга);
Ø сушка окрашенных поверхностей;
Ø полировка поверхности кузова.
Участок окраски включает три отделения, выделенные в отдельные произ- водственные зоны: подготовительных работ, окрасочное и отделение подбора колера или краскоприготовительное отделение (на станциях малой мощности может существовать четвертое подразделение – отделение антикоррозионной обработки).
В подготовительном отделении выполняются следующие работы:
· снятие старой краски,
· обдувка поверхностей сжатым воздухом,
· герметизация сварных швов мастикой,
· защита не окрашиваемых поверхностей бумагой и липкой лентой.
На участке подбора колера выполняются следующие работы:
· подготовка лакокрасочных материалов к окраске,
· подбор колера в соответствие с цветовой гаммой окрашиваемой по- верхности,
· доведение лакокрасочных материалов до рабочей вязкости.
Подбор колера — процесс получения необходимого цветового оттенка эма- ли путем смешивания основных (однопигментных) цветов эмалей в определен- ной пропорции.
Участок подбора колера должен размещаться в изолированном помещении
88
ся оборудованием для подбора цветового оттенка, смешивания и приготовле- ния красок.
Окрасочное отделение — это окрасочно-сушильная герметичная камера, оборудованная приточно-вытяжной вентиляцией, исключающей возможность образования в камере взрывоопасных концентраций и проникновение из каме- ры в помещение участка паров растворителя и аэрозолей краски.
При выполнении технологического процесса окраски поверхности кузова все операции по обезжириванию, нанесению грунтов и эмали, а также сушка производятся в окрасочно-сушильной камере. Температура и время сушки за- висят от применяемых материалов. Качество окраски должно соответствовать требованиям технических условий.
Для сушки и окраски отдельных снятых с автомобиля деталей на крупных СТО и спецавтоцентрах может использоваться отдельная окрасочно-сушильная камера меньшего размера. При значительных объёмах окрасочных работ на участке устанавливается камера для мойки краскораспылителей, и окрасочного оборудования.
Все камеры, имеющиеся на участке, располагаются в одну линию, напро- тив которой размещаются вспомогательные посты для подготовки к окраске и разборки-сборки автомобиля (не менее 1 поста).
Число рабочих постов оборудованных окрасочными (сушильными) каме- рами определяется по формуле:
Х = NССОКР ×j,
— среднесуточное число заездов автомобилей на СТО для вы-
полнения окрасочных работ,
ТО — суточная продолжительность работы окрасочного оборудования
НО — производительность оборудования за смену или в час (для ком-
бинированной окрасочно-сушильной камеры
для автономной окрасочной и сушильной камер
При числе маляров на участке более 7 (включая учеников и работников, занимающихся подготовкой автомобилей к окраске) вводится должность мас- тера малярного участка, отвечающего за организацию работ на участке и осво- божденного от других видов работ. Для мастера предусматривается отдельное помещение площадью не менее 8 м2.
Также в комплекс помещений окрасочного участка входит склад инстру- мента и вспомогательных средств, площадь склада для малых и средних СТО принимается от 10 до 15 м2, для больших и крупных СТО и спецавтоцентров – 20-25 м2.
В отдельном помещении рядом с окрасочной (сушильной) камерой должно располагаться её машинное отделение, размер и конфигурация помещения за- висит от типа камеры и взаимного расположения окрасочного блока и машин- ного помещения. Площадь машинного отделения принимается не менее 15 м2, по возможности в помещении должен быть выход на улицу.
Помещение теплогенераторной окрасочно-сушильных камер, работающих на жидком или газообразном топливе, следует располагать у внешней стены производственного корпуса с выходом наружу и отделять от других помещений противопожарными перегородками и перекрытиями.
На крупных СТО в состав окрасочного отделения может входить автоном- ная компрессорная станция.
Пример планировочного решения окрасочного отделения с расположени- ем основных и вспомогательных постов, смежных подразделений и складских помещений приведен на рис. 8.2. (Приложение 8).
Источник статьи: http://cyberpedia.su/11xe890.html