Межвитковая проставка для пружин автомобиля

Выбор и установка межвитковых проставок

Выбирая межвитковые проставки, важно учитывать размеры пружины, а именно ее расстояние между витками. Чем больше будет этот показатель, тем выше должны быть вставки. Диаметр пружины не влияет на подбор баферов, т.к. этот параметр зачастую пропорционален диаметру. Например, для пружин с межвитковым пространством от 18 до 24 мм идеально подойдут подушки размера D. Для витых элементов с пространством между витками 11 мм необходима установка межвитковых проставок F размера.

Размеры амортизирующих подушек на заднюю и переднюю ось могут отличаться. Чтобы определить нужный размер, поставьте машину на ровную твердую поверхность, освободите багажник авто и высадите из салона людей. Только после этого можно приступать к замерам. Это действие необходимо производить в средней части пружины.

Установка межвитковых проставок в пружины

Перед установкой амортизирующих подушек необходимо вывесить колеса и снять нагрузку с пружин. Для этого можно использовать домкрат или специальный подъемник. Поверхность витых элементов нужно очистить, а проставки обработать концентрированным раствором мыла. Такая смазка облегчит скольжение автомобильного бафера по виткам, что значительно упростит установку. По завершению монтажа элементы скрепляются друг с другом пластиковыми хомутами. Верхний конек к верхнему витку, нижний — к нижнему. Такие зажимы хорошо фиксируют подушку и не дают ей вылететь из спирали во время экстремальных нагрузок.

• проставку устанавливают по центру спирали вращающими движениями круглым пазом вниз;
• при монтаже подушек никогда не используется масло, так как оно разрушает резину амортизатора;
• для улучшения скольжения можно применять силиконовые смазки;
• после установки бафера расстояние между ободом диска и кромкой крыла меняется приблизительно на 10-15 мм;
• чтобы проставка могла расширяться во время сжатия пружинного элемента, между ее краями оставляют зазор в 2-3 мм.

Правильно установленная проставка сидит свободно в растянутой пружине и плотно в сжатой, занимая не более одного витка. Если межвитковая подушка не укладывается в эти нормы, значит её нужно подрезать. Подрезка бафера осуществляется с помощью ножовки или ножа под углом в 45 градусов.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Можно ли установить межвитковую проставку только на одну ось.

Можно, но тогда вы не сможете оценить все качества и функциональность амортизирующих подушек на 100%.

Почему установку проставки осуществляют на среднее спиральное звено.

В принципе, подушки можно монтировать на любое звено. Но именно средний виток имеет максимальный размер и работает больше остальных. Поэтому рекомендуется проводить установку именно посередине конструкции.

Есть ли смысл в установке межвитковых проставок на новые пружины.

Да, так как даже самые новые подвески могут быть излишне жесткими или мягкими. Баферы решают эти проблемы и делают езду более комфортной.

В какое место устанавливать бафер на пружине конической формы.

На самый большой виток, но только не на самый нижний, иначе подушка будет биться о чашку стойки.

Можно ли установить сразу две межвитковые проставки.

Можно, если размер пружины и ее количество витков позволяют сделать это.

Источник статьи: http://electro-kot.ru/vybor-i-ustanovka-mezhvitkovyx-prostavok.html

⭐⭐⭐⭐⭐ Как правильно поставить межвитковые проставки

⭐⭐⭐⭐⭐ █▬█ █ ▀█▀ Межвитковые проставки на передние или задние пружины имеют еще одно название — автобаферы. Эти приспособления позволяют за очень недорогую цену и с минимальными трудовыми вложениями увеличить дорожный просвет авто. Чтобы установить их, не нужно обладать никакими знаниями. Достаточно внимательно прочитать инструкцию или просмотреть видео. Если вы не знаете, как поставить межвитковые проставки, ниже будет дана подробная инструкция.

Как поставить межвитковые проставки на задние пружины

У тех, кто никогда не сталкивался с задачей установки баферов, несомненно возникнет вопрос, как правильно поставить межвитковые проставки в пружины. Приспособления для задних колес представляют собой несложные изделия из полиуретана в виде широкого кольца с боковым разрезом. Пластик обеспечивает амортизацию, но в тоже время является достаточно жестким, чтобы эффективно поддерживать задняя часть кузова. О том, как правильно выбрать межвитковые проставки на заднюю пружину, читайте в отдельной статье. Сейчас речь пойдет об установке.

Автобаферы отличаются от проставок местом установки. Первые фиксируются в центре стойки между витков пружины. Важно, чтобы количество свободных витков над аксессуаром и под ним было одинаковым. Проставки фиксируются над пружиной. Собственно говоря, они ее даже не касаются, соединяясь только с опорой и чашей. Проставки увеличивают клиренс подобно тому, как гайка установленная между поверхностью и головкой болта не дает закрутить крепеж до упора.
При покупке автобаферов нужно учитывать, что они бывают для передних и задних стоек. Устанавливать их нужно обязательно парами.

Автобаферы на задних колесах устанавливаются немного труднее, чем на передних. Как правильно поставить межвитковые проставки на задние пружины:

1. поставить машину на домкрат;

2. очистить пружины от грязи;

3. если производитель рекомендует, смазать пружину силиконовым маслом;

4. надеть бафер между витками в центре пружины, раздвинув его края.

Аксессуар выглядит как широкая лента, свернутая в кольцо, с внутренней стороны которой есть желобки. Они должны попасть на металл пружины и прочно сесть. Лишний кусок проставки придется обрезать.

Затем двумя хомутами фиксируют проставку на пружине:

— верхнюю часть к верхнерасположенному витку;
— нижнюю часть к нижележащему витку.

Как поставить межвитковые проставки на передние пружины

Автобаферы на передние пружины устанавливают так же, как на задние. Пружину нужно побрызгать силиконовой смазкой, чтобы пластик легко вошел в витки, надеть приспособление и зафиксировать хомутами. Диаметр передней пружины обычно больше, чем задней, поэтому, скорее всего проставку не потребуется обрезать. Важный момент передние и задние автобаферы необходимо устанавливать на среднюю часть пружин, так как именно там происходит основная работа.

Итак, установка автобаферов ведется одинаково. Аксессуары для передних колес и для задних отличаются только размерами. Чтобы правильно подобрать габариты, нужно просто снять размеры пружины и затем приобрести нужный аксессуар. Очень важно измерять размер у стоящей на земле машины, не подвешенной на домкрате. Затем нужно обратиться к официальным дилерам и приобрести нужные межвитковые проставки.

На передние и задние пружины устанавливают как межвитковые проставки, так и автобаферы. Некоторые автолюбители не видят разницы между этими двумя аксессуарами. Между тем она существенна. Автобаферы выполняют из полиуретана высокой прочности. Они стоят гораздо дороже межвитковых проставок. Для сравнения автобаферы корейского производства (две штуки) стоят около 4 т. р., а пара проставок для той же машины будет стоить около 200 руб. Разница очевидна.

Стоимость резко различается, несмотря на то что по виду и текстуре обе детали могут быть практически одинаковыми так как сделаны из прозрачного пластика и имеют практически одинаковую форму. Если же опираться на практику, окажется что автобаферы хорошо выдерживают давление, не портятся от нагрузок при сжатии пружины, легко восстанавливаются. В таких же условиях межвитковая проставка разрушается. Поэтому рекомендуется не экономить, приобретать качественные изделия. В конечном итоге они обойдутся дешевле, чем постоянная замена межвитковых проставок приобретенных на ближайшем авторынке и изготовленных кустарным способом.

Автобаферы отличный способ справиться с проседанием автомобиля, возникшим в результате ослабления пружин от старости или перегрузок. Это временная мера, но она позволяет обойтись без полной замены пружин, что экономит время и деньги. Немаловажно, что такие приспособления устанавливаются самостоятельно и это может сделать даже неспециалист. Авто для этого не нужно разбирать. Все что потребуется подвесить кузов или поставить его на домкраты, а с этим справится даже начинающий автолюбитель.

Источник статьи: http://magazin-prostavok.ru/obzory-po-prostavkam/kak-pravilno-postavit-mezhvitkovye-prostavki/

⭐⭐⭐⭐⭐ Как правильно поставить межвитковые проставки

⭐⭐⭐⭐⭐ █▬█ █ ▀█▀ Межвитковые проставки на передние или задние пружины имеют еще одно название — автобаферы. Эти приспособления позволяют за очень недорогую цену и с минимальными трудовыми вложениями увеличить дорожный просвет авто. Чтобы установить их, не нужно обладать никакими знаниями. Достаточно внимательно прочитать инструкцию или просмотреть видео. Если вы не знаете, как поставить межвитковые проставки, ниже будет дана подробная инструкция.

Как поставить межвитковые проставки на задние пружины

У тех, кто никогда не сталкивался с задачей установки баферов, несомненно возникнет вопрос, как правильно поставить межвитковые проставки в пружины. Приспособления для задних колес представляют собой несложные изделия из полиуретана в виде широкого кольца с боковым разрезом. Пластик обеспечивает амортизацию, но в тоже время является достаточно жестким, чтобы эффективно поддерживать задняя часть кузова. О том, как правильно выбрать межвитковые проставки на заднюю пружину, читайте в отдельной статье. Сейчас речь пойдет об установке.

Автобаферы отличаются от проставок местом установки. Первые фиксируются в центре стойки между витков пружины. Важно, чтобы количество свободных витков над аксессуаром и под ним было одинаковым. Проставки фиксируются над пружиной. Собственно говоря, они ее даже не касаются, соединяясь только с опорой и чашей. Проставки увеличивают клиренс подобно тому, как гайка установленная между поверхностью и головкой болта не дает закрутить крепеж до упора.
При покупке автобаферов нужно учитывать, что они бывают для передних и задних стоек. Устанавливать их нужно обязательно парами.

Автобаферы на задних колесах устанавливаются немного труднее, чем на передних. Как правильно поставить межвитковые проставки на задние пружины:

1. поставить машину на домкрат;

2. очистить пружины от грязи;

3. если производитель рекомендует, смазать пружину силиконовым маслом;

4. надеть бафер между витками в центре пружины, раздвинув его края.

Аксессуар выглядит как широкая лента, свернутая в кольцо, с внутренней стороны которой есть желобки. Они должны попасть на металл пружины и прочно сесть. Лишний кусок проставки придется обрезать.

Затем двумя хомутами фиксируют проставку на пружине:

— верхнюю часть к верхнерасположенному витку;
— нижнюю часть к нижележащему витку.

Как поставить межвитковые проставки на передние пружины

Автобаферы на передние пружины устанавливают так же, как на задние. Пружину нужно побрызгать силиконовой смазкой, чтобы пластик легко вошел в витки, надеть приспособление и зафиксировать хомутами. Диаметр передней пружины обычно больше, чем задней, поэтому, скорее всего проставку не потребуется обрезать. Важный момент передние и задние автобаферы необходимо устанавливать на среднюю часть пружин, так как именно там происходит основная работа.

Итак, установка автобаферов ведется одинаково. Аксессуары для передних колес и для задних отличаются только размерами. Чтобы правильно подобрать габариты, нужно просто снять размеры пружины и затем приобрести нужный аксессуар. Очень важно измерять размер у стоящей на земле машины, не подвешенной на домкрате. Затем нужно обратиться к официальным дилерам и приобрести нужные межвитковые проставки.

На передние и задние пружины устанавливают как межвитковые проставки, так и автобаферы. Некоторые автолюбители не видят разницы между этими двумя аксессуарами. Между тем она существенна. Автобаферы выполняют из полиуретана высокой прочности. Они стоят гораздо дороже межвитковых проставок. Для сравнения автобаферы корейского производства (две штуки) стоят около 4 т. р., а пара проставок для той же машины будет стоить около 200 руб. Разница очевидна.

Стоимость резко различается, несмотря на то что по виду и текстуре обе детали могут быть практически одинаковыми так как сделаны из прозрачного пластика и имеют практически одинаковую форму. Если же опираться на практику, окажется что автобаферы хорошо выдерживают давление, не портятся от нагрузок при сжатии пружины, легко восстанавливаются. В таких же условиях межвитковая проставка разрушается. Поэтому рекомендуется не экономить, приобретать качественные изделия. В конечном итоге они обойдутся дешевле, чем постоянная замена межвитковых проставок приобретенных на ближайшем авторынке и изготовленных кустарным способом.

Автобаферы отличный способ справиться с проседанием автомобиля, возникшим в результате ослабления пружин от старости или перегрузок. Это временная мера, но она позволяет обойтись без полной замены пружин, что экономит время и деньги. Немаловажно, что такие приспособления устанавливаются самостоятельно и это может сделать даже неспециалист. Авто для этого не нужно разбирать. Все что потребуется подвесить кузов или поставить его на домкраты, а с этим справится даже начинающий автолюбитель.

Источник статьи: http://magazin-prostavok.ru/obzory-po-prostavkam/kak-pravilno-postavit-mezhvitkovye-prostavki/

Toyota Corolla › Logbook › Межвитковые проставки, автобаферы

Сделал электронный ОСАГО, получилось в Тинькофф-страхование. Сначала возникали проблемки с вводом VIN — он у нас нестандартный, формата AE100-*******, но гуглением как-то решил эту проблему. Заполнял не на главном сайте, а именно на сайте страхования, там форма нормально приняла VIN.
Никаких проблем с смс-подтверждением, искусственных затупов и надуманных ошибок не возникло. На эл. почту пришел архив с бумагами, которые я распечатал и вожу с собой. Кстати, получилось подешевле, чем в СтрахРосГосе, где я обслуживался ранее. В любом случае — надеюсь, не пригодится) Тьфу-тьфу-тьфу.

Погоды у нас дождливые, и я очень завидую тем, у кого есть гаражи неподалеку от дома) Надеюсь, через какое-то время и я буду с улыбкой вспоминать как на кривом домкрате в ливень под мостом ставил…

Межвитковые проставки пружин!)

Ооо, сколько срача я прочитал в Интернете на эту тему перед покупкой))

Мне удалось выделить три группы людей по их отношению к этой штуке.

1. «Никогда не пробовал, но всё это — говно«. Вселяющие трепет ветераны диванных войск и уважаемые трамвайные гонщики) Аргументы ни к чему — просто «говно».
2. «Это блокирует пружину«/»это отключает часть витков«, и как апофеоз — «ААааа! Эта ламает пружыны!11!1!«. Моя рассуждать так. Это — не кусок кирпича и не ломик, вставленный в пружину. Его упругость можно оценить пальцами рук — он не ощущается как твердый предмет. Для пружины, на которую приходится порядка трехсот килограмм (ну, грубо — вес машины/4) — он точно будет мягким и эластичным.
Витки он тоже не отключает никаким боком — ни выше себя, ни ниже — они так же сокращаются и растягиваются. И, повторюсь, даже виток, в который поставили проставку — тоже расширяется и сжимается, поскольку проставка упругая, он не прихвачен намертво сваркой. Скорее наоборот, у этого витка появляется некая упругая поддержка.
3. Третья категория — «поставил, попробовал, понравилось». Вот к ним у меня возник интерес, почему-то. Наверное потому, что они не били себя пяткой в грудь и не доказывали ничего с пеной у рта.

Есть еще вот такие моменты:
1. Отечественные аналоги. Вполне имеет право на жизнь. Много лет назад, когда никто не знал слова «автобафер» — существовали межвитковые проставки, или «вкрутки в пружины». Они есть и сейчас, выпускаются компанией «ПОЛИЭДР», «ЭластоМаг», «Балаково», еще кем-то — и изначально были предназначены для ВАЗов. Стоят — прям вот дешево. Вроде как, могут подойти и на наши Короллы — но я не смог найти удобных таблиц с размерами, и это было решающим фактором к их не-покупке. Ну и материал. Выглядит как резина, а я надеялся на память формы и прочие эффекты уретановых проставок. (хотя, конечно, мне не ведом их истинный материал — может там просто силикона в форму надавили?)
2. Дорогие и дешевые, «корейские» и китайские, Российский магазин и Алиэкспресс. Мое личное мнение, которое я никому не навязываю — выглядят они одинаково. если не считать сайта-лендинга, красивых коробок и массивной рекламной кампании. Только в одном месте стоят почти 8000 за комплект, а в другом — менее 2000. Думаю, время покажет — спустя, скажем, полгода эксплуатации. Я купил на Али, я люблю всякий трэш, да.
3. И да, лучше нормально чинить и тюнить подвеску, с этим согласен. Обеими руками за. Никакие уретановые вставки не воскресят уставшие в хлам пружины и убитые стойки. И даже стабилизатор не отрастет. Но вот изменить ощущение на какое-то время — могут — как в моем случае. А на 2000 руб. особо ничего в подвеске не сделаешь.
4. Сломается пополам машина пружина, или сплющится до неузнаваемости эта проставка — естественно я отпишусь тут. Все равно ходовка уже начинает просить внимания, и деньги уже откладываю.
5. Мне подошел размер B и на перед, и на зад. Но если захотите повторить — лучше перепроверьте, там есть таблица — расстояние между витками, диаметр витка, диаметр прутка пружины. Колеса при установке не снимал — хватило поддомкрачивания.

Теперь, наконец, ощущения)
* Подъем дорожного просвета — в моем случае составил один-полтора сантиметра. С моими усталыми пружинами — довольно приятно, это не stance-машина)
* Крен при поворотах — и правда уменьшился. (А если бы еще и стабилизатор. )
* Клевок при торможении — уменьшился.
* Движение по «волнистой» дороге стало более собранным и упругим.
* Лежачие полицейские на низкой скорости — стало чуть жестче
* Лежачие полицейские на более высокой скорости — удар ощущается значительно меньше.
* Целей перевозки грузов не ставил, так что про просадку под нагрузкой ничего не могу сказать.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/498073545776038555/