Маруся автомобиль будут выпускать

История Marussia Motors — почему проект потерпел крах

Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Содержание статьи:

• История Marussia Motors
• Причины краха компании
• Могло ли все закончиться успехом
• Видео немецкого теста Marussia B2

Проект Marussia Motors начинался очень эпатажно. Звучали громкие заявления, строились амбициозные планы. Организатор компании шоумен Николай Фоменко хотел выпускать и продавать по 500-700 суперкаров в год, составив таким образом серьезную конкуренцию Lamborghini, Ferrari и Porsche.

Однако громкие речи закончились ничем. Через 7 лет компания обанкротилась. Почему это произошло? Кто виноват? Могли ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разбираться.

История компании Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 г. актёром, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала заниматься производством спорткаров под маркой Marussia.

Уже через год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже было объявлено о выпуске второго варианта суперкара B2. Летом 2010 года был презентован концепт кроссовера Marussia F2. Но ни один из этих автомобилей так и не вышел в массовое производство.

В конце 2009 г. Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и приняла участие в Формуле-1. Новая команда начала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней главой инженерного подразделения.

Сезон 2011 года завершился для команды не очень удачно, она не набрала очков. В 2012 году машина команды Маруся MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в заключительных заездах.

Но череда неудач не останавливала Фоменко. Хотя он и понимал, что дела идут неважно, но думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер проекта «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировались производство представительских авто для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств (12 миллиардов рублей) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко опять оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 г. компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств к многоцелевому вседорожнику («Суша-2»). Но это, скорее, напоминало агонию в попытке отыскать деньги. Ведь компания Marussia, в принципе, не могла в полной мере удовлетворить все требования военных закупщиков.

8 апреля 2014 г. Фоменка заявил о закрытии Marussia Motors. Работа над проектами была прекращена. Сотрудникам перестали платить зарплату. Долго продолжались судебные разбирательства, по которым Николай Фоменко должен быть выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн. руб. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от исковых требований.

От проекта по производству отечественного суперкара остались только 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых фотографий в интернете.

Почему проект Marussia потерпел крах

Давайте попробуем разобраться, что же послужило причиной подобного бесславного финала. Можно выделить несколько основных причин провала компании:

Ключевой причиной провала является неправильный выбор стратегии развития компании. Нельзя заниматься производством спорткаров без серьезной технической и финансовой поддержки. Это приведет к провалу — вопрос только во времени, когда наступит крах.

И доказательств тому уйма. Marussia – это не первая и, увы, не последняя компания, павшая жертвой выбора неправильной стратегии. Несколько лет назад обанкротилась голландская фирма Spyker, которая тоже грезила славой Ferrari. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

Задор, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Безусловно, в банкротстве компании лежит определенная вина и на ее создателе. Marussia фактически полностью была детищем Фоменко. Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но при этом допустил много тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его фирмы.

Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, ввязавшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросается пустыми фразами, а доказывает все реальными делами. Но это ему не удалось. Он так и остался шоуменом.

О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана. Весь проект развивался по воле случая. Не понятно, каким образом он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. К тому же в разных странах. Такие тиражи не снились Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo даже вместе взятым. Почему тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? По всей видимости, это было лишь его мечтой.

Причем следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором солидного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что на мировом рынке спорткаров сливки снимают только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini), а всем остальным приходится довольствоваться только крохами с царского стола.

Но Николай Фоменко все равно регулярно делал такие заявления, которые многих экспертов приводили в недоумение. Если, конечно, рассматривать их с позиции шоумена, то такой голословный пиар может быть уместным, однако это показывает, что предприниматель из Николая никакой.

К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia двигателями со слабой мощностью. 300-сильная силовая установка Nissan для спортивного автомобиля явно слабовата. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным мотором.

Позже начали устанавливать 360-сильный мотор Cosworth и турбомотор на 420 «лошадок», но они не смогли кардинально улучшить положение Marussia. С такого двигателя (возможно, даже более мощного) нужно было начинать, но не заканчивать.

Следующая ошибка – работа по разным направлениям. Ещё не довели до ума Марусю B1, как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле-1. Не может небольшая компания с ограниченным финансированием одновременно производить несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. Причем следует отметить, что на то время не было продано ни одного автомобиля.

Тут можно привести пример компании Gumpert. Её создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. Он основательно подошел к самому проекту (с традиционной немецкой педантичностью).

Его спорткар Gumpert Apollo вызвал много восторженных откликов, поскольку автомобиль действительно получился хорошим. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта разорилась. Это очередной раз доказывает сложность осуществления таких проектов.

Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли ему возразить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства «Маруси».

Как рассказывали работники компании, они закупали оборудование из Китая по ценам немецких аналогов. Но затем выяснялось, что купленное оборудование не работает должным образом. Закупили английские и итальянские запчасти, а они оказывались не нужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Вот «Маруся» никуда и не доехала. После банкротства компании прототипы незаконченных суперкаров хранятся в полузаброшенных складах или вовсе стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом

Да, могло! Точно никто не знает, сколько средств потеряли инвесторы, которые поверили в этот проект. Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. А ведь нужно было просто потратить эти деньги с большей выгодой.

Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль не был еще доведен до ума, а его цена уже составляла 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это крайне дорого. Хотя Николай и заявлял, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то готов был выложить такие деньги в кризисном 2009 году.

Но однозначно нашлись бы покупатели на качественный 500-сильный отечественный автомобиль за 60-80 тысяч долларов. Нужно было только хорошо разрекламировать спорткары. А на рекламу деньги были, так как не пришлось бы тратиться на Формулу-1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было набраться терпения. За несколько лет бренд Marussia получил бы популярность и закрепился на рынке. Только после этого можно было повышать цену и браться за разработку новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов – долгий процесс, причем не всем компаниям удается получить прибыль. К примеру, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, а ведь за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромнейшими ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабный выпуск авто только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с проведения маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что и за какую цену нужно рынку. Хотя опытному Роланду Гумперту даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не ему одному.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, особо не расстраивается по поводу краха Marussia Motors. Ведь уже сразу после объявления о банкротстве он со своей группой «Секрет» дал большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя имеет уже трех внуков. А свою любовь к автомобилям он наверняка еще реализует.

Выводы

Производством спорткаров могут заниматься только истинные энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась окончательно, и в России появятся свои достойные спорткары.

Отрицательный опыт придает мудрости. Если кто-то из русских в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть тщательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Видео теста Marussia B2:

Источник статьи: http://fastmb.ru/autonews/autonews_rus/1138-istoriya-marussia-motors-pochemu-kompaniya-poterpela-krah.html

Единственный российский суперкар Маруся, который добрался до Америки. Как он выглядит и что с ним сейчас?

Всем привет и сегодня я хочу рассказать вам о единственной Маруси, которая добралась до Америки. Я уверен, что многие из вас видели фотографии отечественного суперкара в Европе, но до США добрался лишь один экземпляр. И сейчас я расскажу вам о нем.

Marussia

Думаю все из вас уже видели, ну или даже слышали про этот автомобиль. Ведь в свое время — Маруся нашумела чуть ли не на весь мир. Многие надеялись, что это будет будущим нашего автопрома, но в итоге все оказалось не так сладко. Сама компания была основана в 2007 году. И первые автомобили не очень, да и остальные в принципе тоже. Двигатели там были далеко не самые мощные, а про качество сборки я вообще молчу. Тем более на скорости +150км/ч автомобиль трясет так, будто вы едете на каком-нибудь Volkswagen Polo. Также у компании были планы на производство кроссоверов, но публика не очень оценила такое «чудо».

Marussia B2

Впервые данный аппарат был представлен в 2010 году и выпускался на протяжении 4-х лет. Всего было создано примерно 12-14 экземпляров, причем каждый из них — «солянка». Дело в том, что B2 не выпускали как полноценный автомобиль: какие-то детали были от рестайлинга, а какие-то нет. Что касаемо цен, то самая бюджетная версия — стоила в районе 5.4 миллионов рублей в 2014-ом году. Ну а самая дорогая комплектация обошлась бы вам в 6.4 миллиона рублей.

Двигатели

Вообще было три варианта двигателей на Marussia B2 и все они были 6-цилиндровыми:

1. 3.5-литровый от Nissan 350Z, который выдает 300 лошадок.
2. 2.8-литровый с турбиной на 360 лошадок.
3. 2.8-литровый с турбиной на 420 лошадок.

Каких-то конкретных и подтвержденных данный по разгону увы нет.

Автомобили в России

Вообще живых и полноценных экземпляров осталось очень мало. Если вам интересная судьба каждой B2-ой Маруси, то почти полгода назад я писал статью на эту тему.

Американка

Ранее я уже писал о том, что часть B2-ых остались в России, а часть уехала в Европу. А уж тем более B1, коих в Европу отправилось довольно много. Но сейчас я вам расскажу о той единственной Маруси, которая попала в США. Это была самая последняя когда-либо выпущенная Marussia B2. И это единственный экземпляр, который собран полностью (то есть в нем нет деталей от других моделей). И вот чем отличается рестайлинг от обычной версии: другая оптика, другая панель приборов, ручки дверей и расположение радиаторов охлождения.

Но в России автомобиль пробыл не очень долго. Сначала его погрузили на автовоз и спорткар отправился в Европу. Уже оттуда его отправили в Америку, а именно в Детройт. Да-да, Маруся в городе моторов). В принципе автомобиль остался в том же состояние и без каких-либо изменений. На дорогах его встречают крайне редко и фотографий практически нет. Но я нашел одну для вас:

А на этом все. Пишите свое мнение в комментариях, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Всем спасибо и всем пока.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5e600094cfedfd121ab3ee8b/edinstvennyi-rossiiskii-superkar-marusia-kotoryi-dobralsia-do-ameriki-kak-on-vygliadit-i-chto-s-nim-seichas-5f9db36ab09e797ceb8601d7

Российский суперкар Marussia возвращается?!

Относительно недавно появились слухи о возрождении довольно интересного, неоднозначного и многим известного проекта по производству суперкаров отечественного производства Marussia . Так как я человек, увлекающийся автомобилями и всем, что с ними связано, мне было довольно интересно наблюдать за развитием первого российского бренда спорткаров, на которых можно было бы ездить по дорогам общего пользования. И когда весь этот проект закончил свое существования, я огорчился. Но, относительно недавно, я увидел новость о возможном возрождении данного бренда.

Давайте разберемся, что из себя представляли на тот момент суперкары Marussia, в чем причина неудачного финала и стоит ли возрождать данный проект.

ООО «Marussia Motors» существовало с 2007 года по 2014. Автомобили, которые успели поездить «по асфальту» – это модели Marussia B1 и Marussia B2.

Конструктором этих машин является Игорь Ермилин. Это был один из немногих, если не единственный, профессионал в проекте Marussia, который разбирался, в том числе, и в технической части спортивных автомобилей. Его глубокие теоретические знания в данном вопросе подкреплены большим профессиональным опытом. Игорь Ермилин занимал пост советника президента Российской автомобильной федерации, курировал постройку трассы для Формулы-1 в Сочи, разрабатывал автомобили для российского автомобильного спорта и многое другое.

В основе моделей B1 и B2 лежит спортивный прототип автомобиля Феникс, который Игорь Ермилин и разрабатывал в качестве альтернативы Лада Революшн.

Marussia B1 и Marussia B2 между собой ничем, кроме как дизайном, не отличаются. Это двухместные автомобили со среднемоторной компоновкой, задним приводом и автоматической коробкой передач. То есть, довольно классическая и беспроигрышная формула для спортивного автомобиля. В основе – алюминиевый монокок, к которому прикручивались стальные подрамники.

Панели кузова были выполнены из углепластика и карбона. Коробка переключения передач – пятиступенчатый гидротрансформатор Aisin (Япония).

Первые разногласия относительно постройки Marussia начались уже в самом начале пути. Ермилин, будучи главным конструктором на Marussia, настаивал на более функциональном, с технической точки зрения, экстерьере автомобиля, который бы обеспечивал необходимое для двигателя охлаждение. Но дизайнеры и маркетологи перетянули канат на свою сторону, и первый опытный образец построили согласно эскизов дизайнера, а не технолога и инженера. В принципе, в этом нет ничего плохого. Концептуальная модель автомобиля, которую презентуют на различных автомобильных выставках с целью привлечения потенциальных покупателей, в большинстве случаев отличается от модели, которая запускается в серийное производство. Так делают практически все мировые производители.

Но руководители проекта Marussia решили не менять дизайн выставочного экземпляра с дизайном автомобиля, который планировался в серийное производство. И, само собой, технические проблемы не заставили себя долго ждать. При тестировании автомобилей на спортивных трассах, недостаточное охлаждение и, как следствие, перегрев двигателей, стали одной из главных проблем, на борьбу с которой ушло много финансов и времени. В итоге, было принято решение добавить на задние крылья воздухозаборники, которые выглядят довольно инородно на автомобиле. Следующей проблемой «дизайнерской победы» стало то, что машину с такими формами кузова на скорости больше 200 км/ч просто отрывало от дороги. Ее задняя часть буквально взлетала. Машине был необходим задний спойлер (антикрыло).

Далее начались проблемы с поставками двигателей. Изначально, планировалось устанавливать всем хорошо известный двигатель VQ35. Это атмосферный двигатель V6 объемом 3.5 литра, который устанавливался в разных модификациях на автомобили Nissan и Renault. Но, в результате не делового решения текущих рабочих моментов, Renault прекратила поставлять двигатели. Marussia обратилась к Cosworth и стала устанавливать турбированные двигатели GM объемом 2.8 л. Затем, были какие-то неудачные попытки приобретения двигателей Toyota и т.д. Такое впечатление, как будто школьники руководили процессом закупок. Для меня до сих пор остается загадкой, как люди, которые решили спроектировать собственный спортивный автомобиль, не смогли определиться с поставщиком двигателей. Ведь это довольно важный агрегат в автомобиле.

С какими-то мелкими деталями, но не менее важными, такие как тормозные суппорта, гидроусилитель руля тоже были проблемы. Например, в силу того, что передняя часть автомобиля довольно легкая, насос гидроусилителя, когда машина стояла заведенная на месте, не понимал, что происходит и пытался поворачивать сам колеса. В результате, насоса гидроусилителя хватало совсем не на долго. С тормозами другая история. На разных машинах могли быть установлены тормозные суппорта разных производителей: Wilwood, AP Racing, Alcon.

В итоге, машина с атмосферным двигателем 3.5 л разгонялась до первой сотни за 5.0 секунд, а с турбированным двигателем 2.8 л – за 3.8 секунды. Но, на просторах интернета нет самих замеров. Учитывая то, как эти машины собирались и что они из себя представляли, в результат 5 сек от 0-100 км/ч – я еще поверю, но вот 3.8 секунды – достаточно спорный результат.

Итак, многие скажут: почему написано так много слов про Marussia, но при этом еще ни разу не упоминалось о Николае Фоменко? Я решил сначала описать ситуацию в целом, которая имела место быть при постройке данного проекта, чтобы прочувствовать атмосферу тех событий.

На сколько я понял, непосредственно основателями компании по производству Marussia являются Николай Фоменко и Антон Колесников. Их партнер, Ефим Островский, выступал больше в роли инвестора и непосредственного участия в бизнес процессах не принимал.

Несмотря на то, что мне довольно сильно импонирует Николай Фоменко, плюс, я его знаю, как хорошего шоумена и любителя автомобильного мира, но ни он, ни Колесников, не имели на тот момент необходимого багажа знаний и опыта для создания бизнеса с нуля. Тем более такого. Да, известность и харизма Фоменко помогали привлекать необходимые инвестиции, делать дополнительную рекламу бренда, но грамотно выстраивать бизнес процессы никто из них не умел.

Во-первых, в проект так и не смогли набрать хороших технических специалистов. Очень многие отмечают довольно большую текучесть кадров. В результате, по многим вопросам Marussia вынуждена была обращаться к зарубежным компаниям, которые, как казалось ответственным лицам, могли помочь. По факту, в большинстве случаев это превращалось в пустую трату и денег, и времени.

Во-вторых, очень большие деньги тратились на рекламу. Участие во Франкфуртском автошоу, показы в Сильверстоуне, тест-драйвы во Франции и Испании, автосалон в центре Москвы, участие в рекламной кампании F1. Само собой, реклама – очень важный момент в бизнесе, но только при грамотном распределении денежных средств между всеми бизнес процессами.

В-третьих, после того, как были получены первые реальные заказы на автомобили (это, кстати, успех в любом бизнесе), внимание менеджеров не было сконцентрировано вокруг доработки машины с целью запуска в серийное производство. Вместо этого, учредители компании инициировали разработку новых моделей, новых машин. На те машины, которые нужно было доработать и уже продавать – уделялось все меньше и меньше внимания. Технические проблемы, которые не могли решить как штатные сотрудники, так и привлекаемые зарубежные компании, затягивали «как трясина», их откладывали в долгий ящик, в результате чего серийное производство так и не началось.

В-четвертых, главным рынком сбыта Marussia, топ-менеджмент компании решил сделать зарубежье. То есть планировалось производить автомобили в Москве, а продавать за границу. С моей субъективной точки зрения, это довольно проигрышная стратегия. Само собой, что это спорткар и он не предназначен для широкой аудитории. Но, за рубежом, российский автопром ассоциируется с названием «Жигули» и довольно архаичными технологиям. АвтоВАЗ, который производит автомобили уже не один десяток лет в довольно крупных производственных масштабах, все никак не может сделать машину, которая не ломалась бы после первых нескольких десятков тысяч км. А здесь речь о спорткаре, который собирают «на энтузиазме». Николай Фоменко в одном из своих интервью говорил, что они получили порядка 700 предварительных заказов на автомобили. Как мне кажется, информация может быть слегка преувеличенной. На сколько мне известно, реальное количество — меньшей 50.

Многие бизнесмены знают о нехватке на рынке хороших технических специалистов. Как вариант, для того, чтобы не прибегать к помощи зарубежных кадров и не отправлять автомобили Marussia в другие страны для того, чтобы там под них сделали подвеску, подобрали тормозные суппорта и прочее, стоило проработать другую стратегию развития бренда. В начале пути, можно было договориться об аренде каких-то производственных мощностей в одной из стран ЕС и найти там хороших HR-менеджеров. Они подобрали бы хороших технических специалистов. Затем, освоить серийный выпуск первых нескольких моделей Marussia. Приоритетным рынком сбыта сделать Россию. После того, как было бы уже 2 или 3 модели запущенных в серийное производство, начались бы первые продажи, которые могли обеспечить компанию необходимыми ресурсами. И после этого можно было бы уже параллельно строить свое производство в России, при чем не обязательно в Москве. Со временем, основные производственные мощности создать в России, «обкатать» все процессы и уже, только после этого, покорять зарубежный рынок. Как мне кажется, данная модель более жизнеспособна.

Сегодня, тюнинг ателье VIP-Service, находящееся в Новосибирске, которое было единственным официальным дилером Marussia в России, ищет спонсоров, инвесторов для того, чтобы заново запустить производство данных спорткаров. Хозяин данного центра отреставрировал несколько экземпляров Marussia, которые ему достались после банкротства компании. Он довольно сильно увлечен данной идеей и работает над ее реализацией. Но остается вопрос, кому до сих пор принадлежат права на торговую марку Marussia. Как я понимаю, такими правами до сих пор владеет Фоменко, а диалога между ним и VIP-Service не получается. По другой информации, бренд Marussia взял под свое крыло бренд Aurus (проект Кортеж), который разрабатывает для выхода на российский рынок бюджетный электромобиль Marussia.

Кстати, история развития Aurus и Marussia довольно схожи. У обоих сертификаты для использования автомобилей на дорогах общего пользования выданы на партию в 100-150 машин, сомнительные и неоднозначные результаты краш-тестов и отсутствие даже мелкосерийного производства. Похоже, АвтоВАЗ не победить :).

На мой взгляд, попытки возродить бренд Marussia довольно бессмысленные. Данная ТМ никакой ценности из себя не представляет. Ведь у них нет никакой интеллектуальной собственности. Они не сделали никаких прорывов в автомобильном мире. С ними ассоциируется только негатив и неудачи. Для тех, кто хочет возродить данный бренд, тому же VIP-Service, как мне кажется, будет целесообразнее начать производить автомобили под другой, своей собственной, торговой маркой.

Надеюсь, данный материал для Вас был полезен и интересен.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/nedivanniyautoexpert/rossiiskii-superkar-marussia-vozvrascaetsia-5ef37a65b70cfb57ff655a4b