KIA Shuma II: почти Mazda?
Классическая история успеха: практически все автопроизводители «второй» волны начинали с копирования моделей «авторитетных» производителей. Но делали это по-разному: японцы в свое время шпионили за всеми и вся, а китайцы, вовсе не стесняясь, массово производили «подделки». И только корейцы на заре своего становления поступили и честно, и мудро: выкупили лицензии на популярные модели у японских компаний. Именно так, кстати, и появилась KIA Shuma.
Основой для Shuma стала Mazda 323 поколения BG, выпускавшаяся до начала 90-х годов. Причем поскольку модель выпускалась законно, по лицензии, все узлы и агрегаты были скопированы полностью. И это позволяет нынешним владельцам Shuma «интегрировать» как отдельные запчасти, так и целые агрегаты от 323-й. Но при этом все равно остается вопрос: насколько копия получилась надежной? И лучше ли она в плане антикоррозийной защиты?
Второе поколение Shuma, дебютировавшее в 2001 году, отличается от первого в основном «косметикой» — корейские дизайнеры постарались сделать ее менее похожей на Mazda как снаружи, так и внутри. И у них весьма неплохо получилось! Пусть Shuma II не стала образцом стиля, премиальностью в ней даже не пахнет, но для скромного «бюджетника» интерьер очень даже неплох: смотрится симпатично, а недорогие материалы отделки оказались весьма износостойкими, в отличие от многих современных авто.
По запасу пространства в салоне Shuma — крепкий «середнячок»: сзади достаточно просторно для автомобиля данного класса, но не стоит рассчитывать, что втроем здесь можно устроиться нормально, ибо по ширине салон невелик.
Объем багажника в обычном состоянии у хэтчбека составляет 290 л, у седана — 370 л. При сложенных спинках задних сидений у хэтчбека полезный объем увеличивается до 600 л, а у седана — до 690. К плюсам можно отнести почти максимальную ширину проема и относительно небольшую погрузочную высоту.
Гамма силовых агрегатов включала в себя только бензиновые моторы, причем во втором поколении количество модификаций уменьшилось, в то время как мощность модернизированных моторов увеличилась. Что выбрать? Если нужна динамика — однозначно 1,8-литровый агрегат. Если экономичность -о моторы объемом 1,5 л вовсе не плохи. Но и противопоказаний к покупке 1,6-литрового двигателя тоже нет. Все они надежны и ремонтопригодны.
По управляемости и ходовым качествам Shuma напоминает «донора» Mazda 323: немного жестковатая короткоходная подвеска обладает неплохой энергоемкостью на плохой дороге. Управляемость можно назвать азартной — крены небольшие, да и на большой скорости Shuma ведет себя неплохо. Правда, если предыдущий владелец любил погонять, то возможны проблемы с жесткостью кузова. Она изначально была не так уж высока, а при «помощи» ситуация может еще ухудшиться. Но в целом нужно заметить, что «копия» вполне удалась.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Для начала давайте разберемся с историей и «неймингом» этого «корейца». KIA Sephia первого поколения (индекс модели FA), построенная по образу и подобию Mazda 323, но отнюдь ей не идентичная, выпускалась в 1993-1997 годах. Затем пришло время обновлений — рынку представили три автомобиля с разными названиями, но практически идентичной «внутрянкой». Под именем Sephia в Корее и Европе продавали седан, для хэтчбека придумали имя Shuma, а в США и вовсе использовали более благородное название Spectra. Но главное, пожалуй, для потребителя то, что все они также были скопированы с Mazda 323, выпускавшейся в 1991-1994 годах. Так обстояли дела вплоть до 2003 года, когда в США имя Spectra оставили, a в Европе о Sephia/Shuma позабыли с приходом новой модели Cerato. Ну а теперь главный вопрос: стоит ли искать свое автомобильное счастье с подержанной Shuma?
Изначально KIA Sephia/Shuma/Spectra оснащалась всего двумя 16-клапанными бензиновыми моторами 1.5 (80 л.с.) и 1.8 (110 л.с.). Позже появился 1,6-литровый двигатель (102 л.с.), а мощность 1,5-литрового агрегата подняли до 88 л.с., 1,8-литрового — до 115 л.с. В силу того что Европу тогда корейцы только прощупывали, дизельных моторов у трех S не было. Что касается унификации двигателей с Mazda 323, то у KIA она очень слабая: к примеру, для 1,8-литрового мотора (код Т8) подходит масляный фильтр и паразитный ролик в приводе ГРМ, для 1,5-литрового ситуация не лучше. Поэтому рассчитывать на «тыловую поддержку» в виде запчастей от Mazda не стоит. Что касается ресурса этих силовых установок, то при должном уходе они способны «пробежать» и 300-350 тыс. км без особых вмешательств. Причина этого — использование старых проверенных решений, которые даже в случае сбоя не разорят в ремонте. К примеру, в 1,5-литровом агрегате катушки зажигания расположены так, что высоковольтная система находится в самом сухом месте подкапотного пространства. Оригинальных прокладок и сальников с нашими перепадами температур и иногда невысоким качеством ГСМ обычно хватает не более чем на 120-130 тыс. км. В целом же все бензиновые двигатели достаточно надежны, особенно в умелых руках: ресурс навесных агрегатов находится на среднем уровне — ни особо порадовать, ни расстроить они не способны.
Надежность подвески KIA Shuma, учитывая ее цену, также особых нареканий не вызывает: откровенно слабых мест нет, и на том спасибо. Разве что подшипники ступиц долго не выдерживают. И если задние положено менять в сборе со ступицей, то передние взаимозаменяемы с Mazda 323 и 626,что упрощает поиск запчастей. Правда, стоит признать, что многие владельцы также недовольны ресурсом стоек и втулок стабилизаторов, которых хватает на 20-30 тыс. км. Однако это скорее исключение из правил, ибо обычно они выдерживают как минимум в два раза больше. Просто помните об этом, когда погоните машину на диагностику.
«Кореянка» оснащалась как механической 5-ступенчатой КПП, так и 4-ступенчатым «автоматом». К последнему, кстати, если у него не миллионный пробег, претензий нет. Эта коробка была представлена Mazda в конце 80-х годов, устанавливалась на некоторые модели Ford, по номенклатуре KIA и японского производителя имеет индекс F4A-EL. В случае ремонта проблем с поиском агрегата-«донора» не будет. А вот с «механикой» есть нюансы. Как и у Sephia первого поколения, здесь очень важно следить за уровнем масла в коробке. Известны случаи, когда из-за потери эластичности уплотнительных резинок коробка быстро теряла масло на пробегах, далеких от «космических». Также обратите внимание на четкость переключения передач — синхронизаторов обычно хватает на 200-250 тыс. км.
Но самое слабое и опасное место KIA Shuma — кузов. К сожалению, тогда «корейцы» только учились хорошо защищать металл. Днище, пороги, арки, нижние и боковые кромки дверей — смотрите все. Потому что мало осталось KIA Shuma с ЛКП в приемлемом состоянии.
Мнение владельца KIA Shuma, 1,8 л, МКПП, 2000 г.в., заявленный пробег 190 тыс. км:
«Давно испытывал к «корейцам» интерес, вот и купил Shuma. Пробеги у меня смешные, машина стоит в гараже практически круглый год, поэтому о ремонтах особо ничего не знаю. Один раз отдал на СТО на замену фильтров и масла. Приехал забирать, а машина не заводится. Ремонтники сразу в отказ: мол, что-то у вас с насосом, привозите другой, будем пробовать. Я им популярно объяснил, что это нарушение закона. Приехал директор СТО, стал сам разбираться. Реально простоял сам под машиной часа два, но нашел причину. Оказалось, мастера, которые мне фильтры меняли, зачем-то отсоединяли питание на бензонасос, а потом неправильно подключили. Как только фишки стали на место, машина тут же завелась. Итог — мне 15-процентная скидка на все работы и бутылка коньяка, а мастеру — минус в зарплате. В остальном машина надежная, подвеска у нее мягкая, мне нравится. Только металл, что кузовной, что под днищем, по подвеске, совсем слабый. Залил все пушечным салом, вроде пока держится».
KIA Shuma — прекрасный пример того, как нужно учиться на своих ошибках. Мало кому пришлись по душе овальные фары дорестайлинговых версий, однако с учетом низкой цены покупатель был готов мириться. В 2001 году Shuma освежили малой кровью, итог — даже сейчас на подержанном рынке она стоит больше машин образца 1997 года, хотя по механике это практически идентичные автомобили. Поэтому мой совет таков: если не гонитесь за внешностью, можно смотреть и дорестайлинговые Shuma. Главное — состояние кузова.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Невысокая антикоррозийная стойкость. Надежные бензиновые двигатели. Механическая коробка передач нуждается в повышенном внимании.
Плюсы
Невысокая цена. Высокая надежность.
Наше мнение
Для многих KIA Shuma кажется компромиссом, на который не стоит идти при наличии тех же Mazda. Однако говоря о подержанных автомобилях, мы все чаще упоминаем не ресурс, а общее состояние. А посему причин не рассматривать Shuma к покупке мы не видим. При прочих равных, но лучшем техническом состоянии лучше отдать предпочтение корейскому автомобилю. Тем более что с ликвидностью у него все в порядке.
Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок
Источник статьи: http://www.abw.by/novosti/experience/158420
Kia Shuma
Из Википедии — свободной энциклопедии
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
1,6 л R4 (75 кВт); 1,8 л R4 (81–84 кВт)
Kia Shuma — автомобиль среднего класса фирмы Kia Motors.
Существовало две серии этой модели:
- Shuma I; с 1997 по 2001 [1]
- Shuma II; с 2001 по 2004 [2]
Shuma I и Shuma II отличались комплектацией и двигателями, но с технической стороны и внешним видом почти идентичны [3] . Выпускались в виде седана и хэтчбека. Изготавливались на заводе в Хвансоне (Южная Корея), а также по лицензии на заводе Ижавто [4] .
Источник статьи: http://wiki2.org/ru/Kia_Shuma
KIA Shuma — описание модели
Общая информация об автомобиле
Kia Shuma – это пятидверный лифтбек, построенный на базе Kia Sephia второго поколения. Модель, как и Sephia, создана на основе Mazda 323. Именно благодаря такому родству Шума получила отличную управляемость и высокооборотистый мотор объемом 1.8 литра. Дорестайлинговая Шума выглядело несколько эклектично – четыре круглых фары спереди и фонари классической формы сзади не очень сочетались. Обновление изменило ситуацию в лучшую сторону: раздельные блоки передних фар были «спрятаны» в единый блок, а задняя часть получила более плавные очертания.
Производили Шуму в Корее.
История создания Kia Shuma
Проследить историю Киа Шума не так просто, производители устроили настоящую чехарду с названиями.
Автомобиль появился в 1997-м году и производился до 2003-го.
По сути, Kia Shuma – это Sephia второго поколения в кузове хетчбек. Но это только в России и Европе. В США и Австралии автомобиль называли и Sephia, и Spectra. В Австралии машина носила имя Mentor до 1999-го года. Начиная с 2000-го производство седана было прекращено, а лифтбек переименовали в Kia Shuma.
В 2001-м году европейская Шума подверглась рестайлингу: четыре круглые фары спереди уступили место более классическим «моноблокам», немного изменилась задняя часть и салон. Обновленный автомобиль был представлен в Германии неспроста: дорестайлинговая машина пользовалась отличным спросом у бережливых и знающих толк в хороших автомобилях немцев.
В 2003-м году на смену моделям Sephia II, Spectra и Shuma пришла модель Cerato первого поколения. Модель Spectra, которая также была построена на базе Сефии второго поколения, производилась в России на заводе ИжАвто до 2011 года. Shuma и российская Спектра отличались довольно существенно и внешне, и технически.
Шума, как и Сефия первого поколения, имела в своей основе Mazda 323. «Японец» славился превосходной управляемостью и «бодрым» 1,8 литровым двигателем. Шума в полной мере унаследовала все положительные черты Мазды: руль получился очень острым, с приятным усилием и хорошей обратной связью. Подвеска обладала приятной жесткостью и легко справлялась с выбоинами средних размеров. В салоне все было просто, но удобно. Центральная консоль была развернута к водителю, сидения обладали неплохой боковой поддержкой. Пластик – преимущественно жесткий, но качественный.
Гарантия на Ria Shuma составляла 5 лет или 120 тысяч км. В то время это было лучшим «гарантийным» предложением в России.
Киа Шума снялась в ряде европейских фильмов. Больше всего машина полюбилась немецким и испанским кинематографистам. В фильме Crazy Race (Сумасшедшая гонка) автомобиль предстал перед зрителями в аэродинамическом обвесе, благодаря которому спереди сильно напоминал Toyota Celica.
Shuma позиционировалась как европейский автомобиль даже у себя на родине, в Корее. Об этом свидетельствует рекламный ролик, в котором автомобиль едет по старому европейскому городу. Реклама, предназначенная для Германии, была крайне сдержанной: покупателю демонстрировался автомобиль на черном фоне с разных ракурсов.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
К одноклассникам Шумы можно отнести такие автомобили, как Hyundai Accent, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer.
Преимущество Шумы – более низкая цена, ремонтопригодность, низкая стоимость запасных частей. Шума выигрывает у Короллы по управляемости и энергоемкости подвески. Shuma больше Акцента, материалы отделки качественнее, а моторы – мощнее. Lancer существенно дороже в обслуживании, хоть и не уступает Шуме по большинству эксплуатационных характеристик.
Цифры и награды
За период производства Шума не получила каких-либо значимых премий или наград, но признание покупателей в Европе и в России можно считать лучшей наградой для автомобиля этого класса и ценового сегмента.
Автомобиль отлично продавался в России благодаря низкой цене и большому выбору комплектаций. Так, машина в базовой комплектации вполне могла конкурировать с продукцией АвтоВАЗа.
Источник статьи: http://blamper.ru/auto/kia/shuma/wiki/vse-marki-i-modeli/kia-shuma-opisanie-modeli-2808/