Меню

Катер для транспортировки одного автомобиля

Выбор автомобиля в роли тягача для перевозки лодки

Как это ни прискорбно, для обращения с любой техникой требуется определенная культура. Автомобиль — не исключение. Но если с легковыми автомобилями у нас все более или менее устоялось, то с перевозкой на трейлерах («КиЯ» №173, №174, №175, №176, №177, №182) таких грузов, как гидроциклы, катера и яхты, дела пока обстоят довольно плохо.

Для того чтобы разобраться с транспортировкой «водоплавающей» техники, есть несколько путей. Один из них — предварительное добывание полезной информации среди знакомых, которые считают, что в этом вопросе уже успели съесть собаку. Второй путь — попытка проанализировать мировой опыт, используя специальную прессу. Третий — обучение на собственных ошибках. Все они, бесспорно, имеют право на жизнь. Первый путь, правда, перекликается с последним, так как даже самые лучшие знакомые из самых благих побуждений могут пустить вас по ложному следу. Второй — более надежен, но и более трудоемок. Но если попробовать совместить все эти три направления в поисках истины, что мы сейчас и попытаемся сделать, то достаточно быстро составим представление о том, от чего следует воздержаться при трейлерных перевозках.

Для начала попробуем отделить легкие транспортные средства, которые требуют меньше энерготрат на перемещение, от более солидных, т. е. введем собственную классификацию, которая немного повторяет классическую, но в то же время отличается от нее.

Первую группу, или класс, в нашей доморощенной классификации составят гидроциклы и иже с ними — ATV и снегоходы. Эти аппараты достаточно близки как по весу, так и по габаритам, кроме того, при перевозке на длинные расстояния их надо закрывать специальными тентами (к которым мы еще вернемся). Сюда же отнесем и водометные (гидрореактивные) катера, в силу их не слишком большого веса и сравнительно невысокого верхнего габарита, а также небольшие лодки длиной от 4 до 5 м. Весовая категория — до 900 кг.

Ко второй группе отнесем средние моторные лодки и катера от 5 до 8 м, вес которых в купе с весом мотора может превышать вес аппаратов первой группы иногда в два-три раза и более. Транспортировочные тенты для этих лодок тоже желательны. Весовая категория — до 3000 кг (с трейлером и расходными материалами).

В третью группу включим лодки, катера и яхты общей длиной от 6 до 9 м, причем речь, скорее всего, пойдет не о яхтах в классическом понимании этого слова — со «стационарным» килем, а о швертботах. Дело в том, что килевые яхты при перевозке имеют достаточно большой верхний габарит, высоко расположенный центр тяжести и большую парусность. Для их транспортировки нужны свои навыки и определенные приемы управления при маневрировании, особенно в условиях сильного ветра и на ограниченных пространствах, а значит, более солидные автомобили, выступающие в роли тягачей. Весовая категория — от 3000 кг.

В четвертую группу определим крупные лодки, «выпадающие» по весу из числа тех, что под силу автомобилям категории доступных, и говорить о них будем очень осторожно.

Ну, вот — классифицировали, как смогли, но, думается, что водителю наша классификация будет понятна.

С первой группой на деле все обстоит более-менее просто. В связи с тем, что гидро- и квадроциклы, а также снегоходы и небольшие РИБы вместе с прицепом весят от 400 до 600 кг и имеют малую парусность, с ними не очень легко, но все-таки справятся автомобили, аналогичные по ТТХ нашим «пятеркам», «семеркам» и т. д. Короче — популярная до сих пор в России «классика» вполне может выступать в роли тягловой лошади для трейлера, нагруженного каким-нибудь водно-моторным средством из этой группы. Переднеприводные отечественные «Лады» и «Самары» и вовсе достойно могут отбуксировать прицеп массой до 750 кг, а «десятка» — еще на 50 кг более тяжелые «составы». Среди автомобилей производства «ВАЗ» рекордсмен по перевозке трейлеров — «Нива», которая во всех своих ипостасях (21213 и др.), по утверждениям производителя, способна везти за собой груз общим весом до 1300 кг.

Но, к сожалению, все приведенные данные касаются только допустимого веса, который рассчитан производителем, что не всегда отвечает «реалиям».

К примеру, возьмем такое известное детище волжан, как «ВАЗ-21053». При буксировке за ним лодок с высокими бортами длиной около 4 м и общим весом прицепа около 600 кг в сильный боковой ветер, особенно порывистый, или при движении, опять же при боковом ветре, вдоль лесозаградительных полос, которые имеют обыкновение в нужный момент пропадать, есть немалый риск потерять управление со всеми вытекающими отсюда последствиями. Гидроциклы в этом плане удобнее, так как центр тяжести у них обычно ниже, и, как говорят военные специалисты, они имеют низкий профиль, т. е. небольшой верхний габарит. Но все-таки при движении на скорости до 100 км/ч гидроцикл может сыграть роль паруса и увести прицеп в сторону от генерального курса автомобиля, соответственно, и сам автомобиль, особенно на скользкой дороге — мокрой или посыпанной песком. Поэтому даже для перевозки грузов первой группы (по нашей классификации) лучше всего иметь автомобиль более тяжелый и с большей колесной базой. «Нива», несмотря на сравнительно небольшую колесную базу, в данном случае выигрывает, поскольку при движении с прицепом сам водитель не захочет ехать быстрее 90 км/ч в силу некоторых ее особенностей, к тому же она все-таки тяжелее и имеет полный привод.

Что касается автомобилей зарубежного производства, то для буксировки техники первого класса можно смело использовать практически любой «кар» массой около одной тонны (±50 кг), но при условии, что эта буксировка производится по относительно ровному асфальтовому покрытию. Опять возникает это пресловуто «но». В данном случае речь идет о нижнем техническом пределе — на грани фола. Если надо перевезти, к примеру, гидроцикл два раза в сезон и спустить его на воду по относительно благоустроенному спуску, то такой тандем возможен. Но если его возить каждые выходные и спускать на воду с непонятных берегов, стоит подумать о приобретении более солидного автомобиля. В идеале, разумеется, это нечто полноприводное и большое из разряда «внедорожников», SUV и т. д. В крайнем случае подойдет и небольшой грузовичок (пикап) из серии «Ford F150» с задним приводом или аналог, например, отечественный «УАЗ» во всех своих реинкарнациях.

Задний или подключаемый полный привод при буксировке прицепов общим весом до одной тонны удобнее переднего привода по многим параметрам. Хотя чувствую, что апологеты переднего привода уже «сделали стойку». Но продолжу: удобнее не потому, что при движении по трассе при правильном расположении груза как в автомобиле, так и на прицепе большой разницы в приводе автомобиля нет (или она мало ощутима, учитывая привычку водителя к своему автомобилю), а потому, что при движении вне трассы основная нагрузка приходится на задние колеса, и при вертикальных колебаниях, которые, поверьте, возможны на дорогах всего мира, знакопеременные нагрузки на заднюю ось меньше влияют на управляемость. На легковых автомобилях с передним приводом при движении по холмистой местности есть шанс сильно разгрузить переднюю подвеску и потерять не только управляемость машины, но и тягу. Спуск-подъем на воду (и из воды) для средств первой группы не будем рассматривать, так как при относительно небольшом весе, наличии хотя бы двух людей и определенного количества «масла в голове» можно вытянуть из воды гидроцикл или небольшую лодку на прицепе автомобилем с мотором умеренной мощности и приводом любого типа. Хотя, повторю, не помешает в данном случае и полный привод, и высокий дорожный просвет, и. Остается только еще раз напомнить, что при перемещении плавсредств из категории «номер один» стоит как следует закрепить чехол, которым оно должно быть укрыто при транспортировке. В противном случае порыв ветра может из него сделать небольшой спинакер и испортить настроение не только на весь уик-энд, но и на многие месяцы.

Теперь перейдем ко второму классу лодок. Несмотря на их относительно скромные размеры, отечественный автопром здесь пасует почти полностью, за исключением «УАЗов», хотя их производитель либо сильно занижает максимально допустимый вес прицепа, либо обозначает его не очень внятно. Исходя же из практики, тяговые возможности «УАЗов» весьма и весьма неплохие.

Читайте также:  Собрать автомобиль по комплектации

Общий вес трейлера с лодками из категории «номер два», оснащенными моторами соответствующей мощности, может быть не таким уж и большим, но их парусность и развесовка не способствуют комфорту при движении на небольших автомобилях.

Попробуем, как говорят в школах, разобрать пример. Вводная следующая: «Flipper 515 HT», мотор «Johnson» соответствующей мощности. Вопрос: какой автомобиль способен справиться с этой лодкой?

Исходя из данных производителей, вес лодки — 570 кг, вес мотора — 163 кг, вес трейлера пусть будет 200 кг. В итоге получаем 933 кг. К этому весу, скорее всего, надо прибавить вес топливного бака, топлива, всяких разных разностей и т. д. Окончательно получим общий вес где-то в пределах 1050-1100 кг. По идее, такой прицеп может тащить «Нива 21213» (и др.), но на практике езда с подобным грузом возможна на сравнительно небольшие расстояния, не часто и на ограниченной скорости. Сразу надо сказать, что износ автомобиля вырастает в геометрической прогрессии из-за увеличения его веса (а при поездке по асфальту — в арифметической).

Можно-то можно, особенно если очень хочется, но вот стоит ли? Если позволяют возможности, то имеет смысл обратить свой взор на более могучие тягачи, к примеру, на «Toyota». Судя по ТТХ, приведенным в справочниках, получается, что нашего «Флиппера» потянет даже «Corolla 1.6», которая способна тащить за собой на фаркопе 1200 кг. На самом деле «Corolla», тянущая за собой лодку длиной 5.15 м с торчащим сзади мотором и имеющая сама длину всего 4,12 м (хетчбек), — не благостная картина. Ехать с постоянной скоростью можно, а вот объехать трактор, плетущийся по дороге, уже сложно. Крутящий момент 1.6-литрового мотора — 150 Н·м. Посчитаем общий вес: автомобиль — 1065 кг, экипаж автомобиля со «стюардессой» пусть будет 150 кг, скарб — примерно 50 кг, прицеп — 1100 кг. Итого — 2365 кг. Во что превратится отменная динамика «Corolla», способная разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 10 секунд, когда на него навесят еще почти полторы тонны груза? А ведь еще надо учесть сопротивление колес прицепа и дополнительное аэродинамическое сопротивление при скорости примерно 90 км/ч. Для нашего прицепа лучше всего подойдет «Avensis Wagon» с двухлитровым мотором. На этом автомобиле весом около 1300 кг (снаряженная масса) и мотором мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 200 Н·м можно спокойно отправиться к взморью и насладиться не только свиданием с природой, но и самой поездкой, пусть даже по извилистой и холмистой дороге.

А если вес катера больше? Возьмем все тот же «Flipper», но уже «630 СС». Лодка — 940 кг, мотор — 174, плюс та же программа. В итоге — 1484 кг при прежних условиях дополнительной нагрузки. А это уже выше возможностей «Avensis Wagon 2.0» и приближается к их пределу «Toyota Camry 3.0V6». При этом надо учесть, что аэродинамика «Flipper 630 СС», погруженного на трейлер, значительно хуже динамики «Flipper 515 HT», так как он имеет рубку, т. е. выше и шире. А кто согласится тащиться в правом ряду на «Camry 3.0V6» с прицепом на хвосте, когда вокруг снуют всякие малявки и все время обгоняют? Может быть, немецкие или швейцарские бюргеры на это способны, но не жители бескрайних российских просторов.

Для того чтобы чувствовать себя хозяином положения на дороге, имея за собой большую лодку, нужен соответствующий аппарат. И он есть. Этих «спасителей» часто называют внедорожниками, что, правда, не совсем корректно. Купив, к примеру, «Opel Frontera» или «Toyota Land Cruiser 90», вы сразу попадете в другую категорию, так как эти машина готовы тащить за собой без компромиссов уже 2800 кг. Не стоит думать, что за этими «джипами» вы легко сможете таскать, к примеру, «Bella 760», однако перевезти его с места на место по асфальту — реально. В свою очередь, для «Bella 760» потребуется уже другой автомобиль, скорее всего или «Toyota Land Cruiser 100», или «Nissan Patrol», или их аналоги, которые относительно легко повезут этот катер и по асфальту, и по грейдеру, и по проселку.

Попробуем подвести промежуточный итог. Пытаясь представить себе, как будет жить автомобиль с катером (лодкой и т. п.), для собственного спокойствия при покупке (того или другого в зависимости от первичности) вспоминайте, что запас шею не тянет, поэтому даже по паспортным данным автомобиль должен иметь возможность тянуть прицеп тяжелее килограммов эдак на 300-400, чем комплект трейлер-катер-мотор-топливо и т. д. В данном случае лучше переборщить, если, разумеется, позволяют финансы. Правда, надо помнить, что расходы на обслуживание автомобиля, который будет работать на пределе своих возможностей, окажутся очень высокими, хотя и растянутыми во времени. Здесь выбор за вами. Либо вечером стулья, либо. стулья вперед.

Переходить к следующему классу даже страшно. Тут бал будут править в основном американские или произведенные для американского рынка японские монстры. Автомобили (не грузовики) европейского производства не предназначены для перевозки трейлеров весом более 3500 кг. Повторимся: для комфортного движения с трейлером необходим некий запас, который растет вместе с весом лодки. И то, что «Mercedes-Benz Gelendewagen 500» по паспорту уверенно утянет за собой прицеп общей массой 3500 кг, еще не означает, что с помощью именитого автомобиля можно запросто выдернуть «корабль на трейлере» из воды на сушу, а также пойти на обгон на скорости 90 км/ч и свободно маневрировать при необходимости. Вышеозначенный Телик» легко справится с 3-тонным трейлером даже на проселочной дороге или на твердом берегу, на этом и остановимся. Американцы же, съевшие не одну собаку на перевозке катеров на трейлерах, определили максимально допустимую массу прицепа для «G500» в 7000 фунтов, т. е. 3178 кг. Тут, как видите, наши расчеты можно считать правильными.

Однако для чего-то конструкторы создали «Ford Excursion» с рабочим объемом двигателя 7.3 л. Конечно, для спецслужб, гангстеров, наркоторговцев и иже с ними, которые любят быстро и комфортно перемещаться в пространстве, вступая время от времени друг с другом в перестрелки. Но есть еще одна категория автомобилистов, более мирных и менее экзальтированных, которые любят таскать за собой трейлеры с катерами, вернее — с моторными яхтами. Не часто, но достаточно далеко. Упомянутый уже «Ford» может тянуть за собой целых 4536 кг (по паспорту или, если угодно, с учетом TTX). И он — не единственный. Пожалуй, самый могучий тягач, предназначенный для перевозки катеров и яхт, на американском рынке — это «Dodge Ram» с объемом мотора 5.9 л. Он способен перемещать по дорогам общего пользования целых 16 150 фунтов, или 7332.1 кг, но это уже грузовик (по европейским меркам) с внушительной рамой и механической КПП. Если даже сделать поправку на вес трейлера и нашу эмпирическую «дельту» по весу, то все равно масса катера может составлять около 5000 кг. Стоит заметить, что передаточное число в дифференциале этого монстра — 4.10. Любопытно, что именно этот «Dodge» рекомендован для транспортировки относительно крупных килевых яхт, поскольку его собственный вес достаточно большой.

Продолжим попытки исследовать возможности использования автомобилей для перевозки плавсредств. В прошлый раз мы остановились на том, что «Dodge Ram » с объемом мотора 5.9 л сегодня можно считать самым продвинутым тягачом для перевозки катеров и яхт. У многих могут возникнуть резонные вопросы по поводу именно этой модели. Попробуем ответить на них.

Самым могучим тягачом для перевозки водоплавающей техники этот автомобиль назвал американский бюллетень «2005 Tow Guide». С точки зрения отечественного машиностроения (и, как уже было сказано, по европейским меркам), этот монстр относится к разряду полноценных грузовиков. Американцы же, называя его также грузовиком — truck, подразумевают на самом деле пикап (pick-up), т. е. автомобиль, не имеющий отношения ни к магистральным тягачам, ни к бортовым грузовым автомобилям. Его собственный вес (снаряженная масса) составляет немногим менее 2500 кг (5448 фунтов), а возможность перевозки грузов ограничивается 1450 кг. По нашим правилам, это — грузовик с общей массой более 3500 кг, и относится он к специальной категории «С». В американских правилах градация по весовым категориям несколько иная, но нас в данном случае интересует не категория, а принцип, по которому этот автомобиль выиграл в номинации «тягач».

Читайте также:  Корейские автомобили с дизельными двигателями

Все дело в моторе. Этот «Dodge» оснащается дизельным мотором с крутящим моментом более 800 Н*м, и механической КПП: передаточное число в дифференциале 4.10. На него устанавливается задний мост со сдвоенными колесами, или спарками. Благодаря очень длинной раме и короткому заднему свесу автомобиль хорошо тянет за собой прицепы, вес которых превышает его собственный почти в три раза.

Для чего все эти длинные разговоры? В первую очередь для того, чтобы определиться с основными параметрами идеального тягача.

Идеальный тягач должен иметь достаточно большую колесную базу, приличный дорожный просвет (если предстоят поездки по всевозможным дорогам, а не только по автострадам), небольшой задний (передний тоже) свес, тяговитый мотор и задний (или полный) привод. Получается, что седаны и универсалы на роль хорошего тягача подходят, но не совсем. Первенство в данном случае остается за внедорожниками, джипами и т. д., правда, с оговорками. Короткобазные джипы хуже длиннобазных, так как управлять ими в некоторых случаях, прежде всего по грейдерным и грунтовым дорогам, а также при подъезде к водоему, да еще с прицепом, сложнее, а порой и опаснее. У внедорожников тоже есть свои недостатки. К примеру, радиус разворота у них по сравнению с седанами, хетчбеками и универсалами достаточно велик, центр тяжести находится высоко и т. д.

Словом, выбирая себе тягач, придется пересмотреть множество вариантов и найти именно тот компромисс, который удовлетворит ваши запросы.

Прицепы по правилам дорожного движения делятся в основном на две категории: «легкие» — до 750 кг (с грузом) и «тяжелые» — свыше 750 кг (с грузом). Причем последние должны быть обязательно оснащены системой тормозов.

Вернемся к категориям. Водитель, имеющий права открытой категории «В», может буксировать только те прицепы, которые относятся к «легким», т. е. до 750 кг с грузом. А для того чтобы буксировать прицеп с грузом свыше 750 кг, необходимо иметь права категории «Е». Однако есть некоторое несоответствие в Правилах дорожного движения, которое можно трактовать в пользу водителя. Дело в том, что по тем же правилам автопоезд весом менее 3500 кг при весе прицепа (с грузом), не превышающем вес тягача, подпадает под категорию транспортных средств «В». При этом, однако, необходимо, чтобы соблюдались следующие требования (ОСТ 37.001.220—93):

  • длина прицепа не должна быть более 1,5 длины тягового автомобиля и превышать 8 м, при этом суммарная длина автопоезда не должна превышать 20 м;
  • ширина прицепа не должна превышать ширину тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м;
  • высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3 м;
  • центр тяжести груженого прицепа должен располагаться таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи прицепа составляло не более 0.725;
  • дорожный просвет прицепа не должен быть меньше дорожного просвета автомобиля-тягача.

Теперь о тормозах. Все прицепы «тяжелой» категории, т. е. общим весом более 750 кг, должны быть оборудованы тормозными механизмами. Как подсказывает опыт, лучше, чтобы и «легкие» прицепы при перевозке таких габаритных грузов, как лодки и катера, были оборудованы системой тормозов. Это важно при движении по сельским грунтовым дорогам и при подъездах к воде.

Большинство производителей прицепов устанавливает на свою продукцию тормозную систему инерционного типа, или, как ее еще называют, «инерционный тормоз наката». Они бывают механическими и гидравлическими. Первые проще, дешевле, встречаются чаще, но требуют регулярной профилактики, которая заключается в основном в очистке приводов. Гидравлическая система удобнее в том смысле, что требует к себе меньше внимания во время эксплуатации. На некоторых прицепах, оснащенных инерционным тормозом наката, есть устройство, позволяющее двигаться задним ходом, которое необходимо включать принудительно, на других есть система распознавания режима заднего хода, автоматически переключающая тормозную систему в соответствующий режим. Несмотря на неоспоримые плюсы, тормоза наката имеют и свои минусы, особенно при движении по неровной местности и по проселкам. При «рваной» езде прицеп часто тормозит в тот момент, когда уже пора ехать, выбравшись из очередной выбоины, а когда стоило бы притормозить, например, на подъеме, прицеп, особенно с большим грузом, начинает вести себя слишком «автономно», сбивая темп езды. Благо, что все это обычно происходит на небольших скоростях. К минусу инерционного тормоза можно также отнести не совсем адекватное отношение при движении по разъезженной, грязной дороге. В этом случае вязнущий тягач воспринимает прицеп, как обузу, мешающую не только из-за дополнительного веса, но и неадекватных притормаживаний, которых не было бы, если бы тормозами прицепа управлял сам водитель. Хотя при определенном опыте все эти минусы можно использовать как плюсы, надо только привыкнуть к поведению прицепа.

Теперь надо сказать пару слов о важном, но не самом принципиальном. Предположим, что «железо» не нового прицепа — рама, подвеска, тормоза и т. д. — находится в отличном техническом состоянии. На что следует обратить внимание? Правильно, на колеса. Вернее, на покрышки. Во-первых, они, как требуют правила, должны быть одинаковыми и на одноосном прицепе, и на двухосном. Во-вторых, покрышки должны соответствовать нормам, которые заложил в конструкцию производитель, т. е. иметь необходимый индекс допустимой нагрузки. На прицепы, предназначенные для перевозки тяжелых яхт, катеров, лодок и тому подобного, лучше всего устанавливать покрышки категории «С», предназначенные для грузовых автомобилей. В-третьих, тип резины должен более-менее соответствовать условиям эксплуатации прицепа. Желательно, чтобы покрышки имели достаточно грубый протектор, который хорошо справляется с водой на асфальте, держит курсовую устойчивость и имеет развитую боковину, т. е. не склонен к скольжению в сторону на любой дороге. И, в-четвертых, покрышки, установленные на прицепе, должны иметь небольшой боковой увод. Кто не знаком с этим понятием, объясним: боковина должна быть жесткой, а соотношение ширины протектора к высоте покрышки не должна превышать 70%. Это не правило, но так безопаснее — меньше сюрпризов при маневрах на большой скорости. При эксплуатации прицепа на асфальтовых дорогах это соотношение может составлять 60% и менее, если, конечно, общий вес трейлера сравнительно небольшой. Последнее утверждение справедливо для трейлеров общим весом до 1200-1300 кг. При увеличении веса одноосного трейлера потребуются покрышки другого типа — с индексом «С», которые, как правило, имеют отличающуюся от «легковых» шин конструкцию и размерность.

Наконец, об осях. Как правило, возникает вопрос, когда стоит переходить на двухосную конструкцию трейлера? Для того чтобы ответить на него, стоит поговорить немного о том, что в принципе лучше — две оси или одна. Если полный вес трейлера невелик и груз имеет достаточно низкий центр тяжести, то одна ось — это удобно. Во-первых, поворачиваемость хорошая, во-вторых, меньше вес самого трейлера, в-третьих, можно поворачивать (разворачивать) прицеп вручную, естественно, при правильном размещении груза. На трейлере он должен размещаться таким образом, чтобы нагрузка на сцепное устройство составляла от 30 до 70 кг.

К преимуществам двухосного прицепа относятся большая устойчивость, как общая, так и курсовая, более простое размещение груза и меньшая нагрузка (в большинстве случаев) на покрышки (шины). Правда, расход топлива в этом случае может оказаться выше, чем у одноосного, примерно на 10-15% при прочих равных условиях. Так когда же стоит поменять одноосный прицеп на двухосный? Ответ может звучать так: когда общий вес заставит. Производители прицепов, как правило, выпускают одноосные и двухосные прицепы, как говорится, с «перекрытием» весовых категорий. Таким образом, как только вес груза, к примеру, лодки, достигает какого-то конкретного предела, необходимо прицеп менять на двухосный. Две оси в данном случае определяются грузоподъемностью покрышек, которая может колебаться в пределах 350-750 кг (или более, в зависимости от конструкции) на одно колесо. «Перекрытие» — это тот весовой диапазон, в котором «живут» и те, и другие прицепы. И если вес вашей лодки попадает в «перекрытие», то еще есть выбор между одно- и двухосным трейлером, если же не попадает (в большую сторону), то нужен только двухосный.

Читайте также:  Как модифицировать прошивку автомобиля

Некоторые производители выпускают двухосные трейлеры, на которых можно перевозить и сравнительно легкие лодки (катера и т.д.). Тогда, чтобы определиться с выбором, нужно в очередной раз представить себе, каким образом вы этот самый трейлер будете эксплуатировать. Двухосная схема отчасти поможет разрешить проблемы с высоким центром тяжести катера — она более устойчива. Также две оси предпочтительнее в тех случая, когда в роли тягача выступает не самый тяжелый автомобиль с большим задним свесом, но надо помнить, что на грейдере, особенно на вязком (мелкий рыхлый щебень), мощности мотора может не хватить, чтобы бодро буксировать трейлер.

На самом деле нюансов очень много, и подходить к выбору прицепа нужно творчески, с душой.

Однако вернемся к автомобилям и их сочетаемости с прицепами. В очередной раз представим себе идеальную пару. Скорее всего, это будет крупный внедорожник или пикап (он же грузовик) с дизельным мотором, большой колесной базой и двухосный прицеп с тормозным механизмом, внедренным в систему торможения автомобиля. Антиидеал будет выглядеть примерно так: переднеприводный седан с большими свесами и с бензиновым мотором, у которого крутящий момент ниже 150 Н·м, плюс одноосный трейлер с «тормозом наката» или без него. В промежутке возможны совершенно различные варианты.

Общеизвестно, что есть автомобили, изначально созданные для гонок и для активной (читай — спортивной) езды. И хотя мощность моторов таких автомобилей вполне достойная, их общие характеристики и стиль не позволяют им стать тягачами — перевозка дач на колесах, гидроциклов, катеров и т. п. — не их удел. Пусть не обижаются производители, но к их числу относятся практически все «Alfa Romeo», чей облик и характеристики говорят о назначении — достаточно агрессивной езде. По этой причине их сложно использовать для перевозки солидных грузов.

Большая часть хетчбеков и седанов «Audi», по своим задаткам готова исполнять роль тягача небольших прицепов, но все же и это — не те автомобили, которые будут радовать глаз в тандеме с трейлером. Те же «BMW» третьей и седьмой серий, будучи заднеприводными, мощными и хорошо управляемыми, также не котируются как «специалисты по перевозке», а, к примеру, универсалы пятой серии, особенно те, у которых рабочий объем бензиновых моторов превышает 2.5 л, считаются неплохими тягачами и охотно используются в Германии и в других европейских странах для перевозки трейлеров с . гидроциклами и. лошадьми. Другой не менее известный автопроизводитель — «Mercedes-Benz», выпуская даже автомобили «C» класса (не говоря уже о классе «Е»), уверен на все 100%, что примерно их десятая часть будет оснащена фаркопом. «Porsche» же совершенно не заботится о тех, кто задумается, какого веса прицеп можно «присобачить», к примеру, к «Carrera».

А вот непосредственный родственник «Audi» — «Volkswagen» — пользуется большим успехом как перевозчик, даже, несмотря на то, что в концерне «VW-Audi» автомобили одного класса собираются на одной и той же платформе. Даже восточный «Mercedes» — «Skoda Octavia» — используется в роли тягача более активно, чем «Audi А4».

Если обратиться к французским автомобилям, то еще лет 15-20 тому назад на дорогах Европы можно было часто видеть в роли тягача, к примеру, «Citroen CX» или «Citroen XM», «Peugeot 306» или «Peugeot 405» и даже «Renault 19» или «Renault 25». Но эти машины не то, чтобы «плохо тянут», нет, с ТТХ у них все в порядке — они плохо подходят для этой цели по таким своим параметрам, как дорожный просвет (клиренс), свесы, развесовка. Фаркоп можно на них прицепить, но буксировка будет раздражать водителя, так как при движении неизбежно возникнут колебания, как продольные, так и боковые, да и в поворотах прицеп может утащить за собой заднюю ось не только на мокром и скользком асфальте, но и на вполне приличной дороге при благоприятных условиях. Тут дело в другом. Если в достопамятные 70-е гг. мода на прицепы была повсеместная, и большинство даже небольших автомобилей могло удовлетворить в этом отношении своих хозяев, то, начиная примерно с конца 80-х, общая картина немного изменилась. Появилось больше классов автомобилей, обозначилась их специализация, и многие производители не стали морочить своим разработчикам голову, полагая, что есть целый ряд компаний, которые выпускают автомобили, способные с тем или иным успехом таскать за собой трейлеры. Последнее утверждение вовсе не свидетельствует о том, что, например, «Mini Cooper» или «Mercedes A-Class» не способны увезти на трейлере тот груз, который указан производителем в спецификации, однако попробуйте сесть за руль такого автопоезда, и все встанет на свои места.

Словом, автомобили, выпускаемые сегодня, менее универсальны, чем 15-20 лет назад. Они лучше идут по трассе, быстрее проходят повороты, имеют более энергоемкую подвеску и более «цепкие» шины, наконец, они просто более комфортны, но в то же время значительно ниже «сидят», рассчитаны на скорость и ускорение на хорошем асфальтовом (или бетонном) покрытии и все меньше и меньше любят таскать прицепы по грейдеру.

Почему сегодня возник бум на внедорожники, вседорожники, SUV и т. п., с довольно средними (за редким исключением) скоростными возможностями. Потому, что они легко идут по «второстепенным дорогам» с гружеными трейлерами. Их-то и уважают любители водных игрушек и сельхозпроизводители.

В связи с таким вниманием к данной проблеме части населения практически все крупные производители автомобилей стали выпускать сегодня наряду с седанами, универсалами и хетчбеками либо универсалы повышенной проходимости, либо откровенные вседорожники, либо внедорожники. Именно они (и их аналоги) могут взять на себя функции тягачей и освободить от этой обязанности автомобили классов «С», «D» и «S». Среди пикапов, универсалов повышенной проходимости, SUV и ряда других идет своя борьба за признание лучшего «перевозчика» тяжестей, но по отношению к седанам и им подобным они вне конкуренции.

Поэтому, выбирая что-то для себя из того обилия автомобилей, которое сегодня можно невооруженным глазом наблюдать на рынке, стоит крепко подумать, все взвесить и сделать правильный выбор. Может быть, для перевозки трейлера проще (порой это получается в итоге дешевле) приобрести второй автомобиль, такой вариант тоже не следует исключать.

Итак, разглядывая бесконечные таблицы ТТХ мирового автопрома и прайс-листы дилеров, стоит в силу разных причин отмести ряд марок и моделей. К ним относятся все спортивные родстеры и купе (а также их версии), маленькие хетчбеки и убогие седаны, длинные и роскошные автомобили класса «S» — все они не доставят радости, если их отяготить прицепом. Эксклюзивы типа «Rolls-Royce», «Bentley» и им подобным тоже не годятся. К кабриолетам из-за большой нагружености кузовных элементов также стоит отнестись с большой осторожностью.

Любопытно, что многие американские производители автомобилей не рекомендуют буксировать трейлеры за своими «семейными» седанами и универсалами тяжелее 500 кг. По всей видимости, это связано с тем, что ощутимо увеличивающаяся нагрузка на АКП значительно сокращает ее ресурс. Ну и не лишне помнить о традициях: тягач — это в крайнем случае пикап типа «Ford F150».

Действуя и далее методом исключения, легко прийти к выводу, что автомобилей, способных стать реальными тягачами, не так уж и много. А решение, как и в любом другом вопросе, — дело индивидуальное, где определяющими факторами являются имеющиеся средства и поставленные цели.

Источник статьи: http://www.barque.ru/advice/2005/choosing_car_for_boat_transportation

Adblock
detector