Меню

Картер главной передачи автомобиля уаз

Главная передача автомобиля УАЗ-3151

На автомобиле УАЗ-3151 устанавливаются две главные передачи. Главная передача разнесенная и состоит из центрального редуктора (рисунок 9.14) и колесного редуктора (рисунок 9.14, 9.15). Такая конструкция позволила увеличить передаточное число и дорожный просвет автомобиля за счет уменьшения габаритов картера центрального редуктора.

Передаточное число главной передачи – 5,374 (центрального редуктора – 2,77, колесного редуктора – 1,94).

1 – болт крепления ведомой шестерни центрального редуктора; 2 – прокладка;

3 – подшипники ведущей шестерни центрального редуктора; 4 – манжета; 5 – гайка фланца; 6 – шайба; 7 – регулировочные кольца; 8 – распорная втулка; 9 – ведущая шестерня центрального редуктора; 10 – маслоотражатель; 11 – шариковый подшипник полуоси; 12 – ведущая шестерня колесного редуктора; 13 – роликовый подшипник полуоси; 14, 25 – картер колесного редуктора; 15 – цапфа; 16 – манжета ступицы; 17 – ведомый вал колесного редуктора; 18 – болт фланца; 19 – фланец; 20 – ступица; 21 – подшипники ступицы; 22 – роликовый подшипник ведомого вала колесного редуктора; 23 – ведомая шестерня колесного редуктора; 24 – ведомая шестерня колесного редуктора; 25 – картер колесного редуктора;

26 – полуось; 27 – пробка сливного отверстия центрального редуктора; 28 – болт корпуса дифференциала; 29 – картер центрального редуктора; 30 – ведомая шестерня главной передачи; 31 – крышка картера; 32 – болт

Рисунок 9.14 — Задний мост автомобиля УАЗ-3151

Центральный редуктор одинарный, конический. Редукторы переднего и заднего мостов по конструкции аналогичны.

Ведущая коническая шестерня 9 (рисунок 9.14) выполнена заодно с валом и установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках 3 с распорной втулкой 8 между ними. Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 7 ведущей шестерни, а между распорной втулкой и малым подшипником регулировочное кольцо и регулировочные прокладки. Конец вала имеет шлицы, на которых устанавливается фланец крепления карданного вала. Подшипники ведущей шестерни затягивают гайкой 5 фланца. Уплотнение вала осуществляется манжетой, установленной в расточке картера моста.

Ведомая коническая шестерня 9 (рисунок 9.20) крепится болтами к корпусу дифференциала болтами 11.

Колесный редукторс прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления.

Колесные редукторы заднего моста.Картеры редукторов (рисунок 9.14) горловиной напрессованы на наружные концы кожухов полуосей и закреплены электрозаклепками. Картер состоит из двух частей 14, 25, соединенных болтами через прокладку. Ведущая шестерня 12 установлена на шлицевом конце полуоси 26 между шариковым 11 и роликовым 13 подшипниками. Шариковый подшипник закреплен стопорным кольцом в картере редуктора. Между картером и шариковым подшипником расположен маслоотражатель 10. Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к приливу картера двумя болтами, на полуоси закреплен стопорным кольцом.

Ведомая шестерня 23 центрируется на буртике ведомого вала 17 и крепится к его фланцу болтами. Ведомый вал опирается на втулку и роликовый подшипник 22. Со ступицами колес ведомые валы колесных редукторов соединяются шлицевыми фланцами 19.

Колесные редукторы переднего моста.Одна часть картера (рисунок 9.15) отлита заодно с корпусами поворотных кулаков 6. Вторая часть присоединена к ней болтами через прокладку. Ведущая шестерня 9 установлена на шлицах ведомой части полуоси 8 привода ведущих колес между шариковым 7 и роликовым 26 подшипниками и закреплена вместе с роликовым подшипником гайкой.

Шариковый подшипник установлен в корпусе поворотного кулака в обойме с наружным буртиком, воспринимающим через подшипник осевые нагрузки шарнира.

Ведомая шестерня 27 центрируется на буртике ведомого вала 10 и крепится к его фланцу болтами. Ведомый вал опирается на роликовый подшипник 11. Со ступицами колес ведомые валы колесных редукторов соединяются шлицевыми фланцами 19. В них установлены устройства, позволяющие отсоединять ступицы колес от ведомых валов колесных редукторов. Устройство состоит из подвижной муфты 21 и болта муфты 20, ввернутого в ведомый вал колесных редукторов.

1 – манжета; 2 – прокладка; 3 – шаровая опора; 4, 29 – шкворень; 5 – шарнир равных угловых скоростей; 6 – поворотный кулак; 7 – шариковый подшипник; 8 – ведомая часть полуоси;

9 – ведущая шестерня колесного редуктора; 10 – ведомый вал колесного редуктора; 11 – роликовый подшипник ведомого вала колесного редуктора; 12 – манжета; 13 – подшипники ступицы; 14 – ступица; 15 – стопорная шайба; 16 – регулировочная гайка; 17 – контргайка; 18 – болт фланца; 19 – фланец; 20 – болт муфты; 21 – муфта; 22 – замковая шайба; 23 – стопорные кольца; 24 – цапфа; 25 – диск; 26 – роликовый подшипник ведомого вала полуоси; 27 – ведомая шестерня колесного редуктора; 28 – ведомая шестерня колесного редуктора; 30 – резиновая манжета; 31 – войлочное кольцо; 32 – крышка; 33 – упорная шайба; 34 – болт фланца.

Читайте также:  Система отсчета связанная с автомобилем будет инерциональной если

Рисунок 9.15 — Колесный редуктор переднего моста автомобиля УАЗ-3151

а – передние колеса включены; б – передние колеса отключены; О – сигнальная канавка на поверхности муфты

Рисунок 9.16 — Отключение передних колес

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при движении по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес. Для этого нужно снять защитный колпак и, вывертывая болт 20 (рисунок 9.15) из ведомого вала колесного редуктора, установить муфту в положение, при котором сигнальная кольцевая канавка О (рисунок 9.16) на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца. Установив муфту в требуемое положение, необходимо завернуть защитный колпак.

Включают колеса завертыванием болта до упора его фланца в торец вала. Включать передний мост при отключенных колесах запрещается.

Дата добавления: 2016-09-26 ; просмотров: 3114 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник статьи: http://poznayka.org/s62577t1.html

Мосты УАЗ

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом…

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас — с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более «скоростная», но менее «мощная». В магазинах можно найти и те и другие. Заменить «новую» на «старую» главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана — 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

  • передний мост — 132 кг
  • задний мост — 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

  • Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
  • Колея: 1445 мм
  • Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
  • Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
  • Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Читайте также:  Таймер света для автомобиля

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Источник статьи: http://puzoterok.net/mosty-uaz.html

Мосты с бортовыми передачами

Мосты с бортовыми передачами УАЗ 3151

Рис. 3.106. Задний мост с бортовой передачей: 1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;

10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;

16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;

47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;

53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Мосты с бортовыми передачами (

Рис. 3.107. Поворотный кулак переднего моста с бортовой передачей: а – сигнальная канавка;

I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;

Читайте также:  Автомобили с двигателями стирлинга

20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

1. Отсоедините гибкий шланг от колесного цилиндра тормозного механизма и наконечники рулевых тяг от рычагов, отверните болты крепления обойм уплотнительных колец шаровой опоры и сдвиньте обоймы с уплотнительными кольцами на шейку шаровой опоры (

Рис. 3.102. Съемник шквоpней

4. Выньте при помощи съемника (см. рис. 3.102) шкворни из корпуса поворотного кулака и снимите корпус в сборе с шарниром шаровой опоры.

5. Осторожно, не раздвигая вилки (чтобы не выскочили шарики), выньте шарнир в сборе с подшипниками и шестерней из корпуса поворотного кулака. Без особой необходимости вынимать шарнир из корпуса поворотного кулака и производить его разборку не следует.

6. Удалите отработанную смазку из шаровой опоры, шарнира и корпуса, тщательно промойте керосином и заложите свежую смазку.

Сборку выполняйте в последовательности, обратной разборке, соблюдая требования по регулировке шкворней. При установке гибкого шланга привода тормозного механизма не допускайте его скручивания. После сборки прокачайте систему привода тормозных механизмов (см. раздел «Рабочая тормозная система»).

Бортовую передачу разбирайте в следующем порядке:

1. После снятия ступицы с тормозным барабаном (см. раздел «Снятие, разборка и сборка ступиц») отверните на заднем тормозном щите муфту трубопровода привода тормозного механизма (на переднем – тройник соединительных трубок и гибкий шланг) от колесного цилиндра, отверните гайки шпилек крепления цапфы и снимите пружинные шайбы, маслоотражатель, цапфу, прокладку цапфы, пружинную прокладку, тормозной механизм в сборе и прокладки щита тормозного механизма.

2. Отверните гайку 45 (см. рис. 3.106) крепления подшипника на ведомом валу бортовой передачи, выверните болты крепления крышки картера бортовой передачи, снимите крышку в сборе с валом, снимите прокладку крышки и выпрессуйте вал с крышки.

В отличие от левой бортовой передачи вал 39 и гайка 45 правой передачи имеют левую резьбу. Гайка с левой резьбой отмечена кольцевой канавкой, а вал – глухим сверлением диаметром 3 мм в торце шлицевого конца.

3. Отверните болты крепления ведомой шестерни и снимите шестерню с вала 39.

4. Отметьте положение корпуса роликового подшипника 25 на приливе картера бортовой передачи заднего моста, отверните болты крепления корпуса, снимите корпус подшипника. Без особой необходимости корпус роликового подшипника бортовой передачи переднего моста не снимайте. (Дальнейший порядок разборки бортовой передачи переднего моста см. выше в описании замены смазки в шарнирах поворотных кулаков.) Выньте из картера бортовой передачи стопорное кольцо 22 шарикового подшипника 21, полуось 18 и маслоотражатель 20.

5. Снимите с полуоси стопорное кольцо 26 роликового подшипника, роликовый подшипник 25, ведущую шестерню 47 и шариковый подшипник.

Бортовую передачу собирайте в порядке, обратном разборке, с учетом следующего: гайку крепления подшипника 45 (рис. 3.106) на ведомом валу передней и задней бортовых передач, а также гайку 19 (см. рис. 3.107) крепления подшипника и шестерни на ведущем валу передней бортовой передачи после затяжки раскерните в паз вала, а кольца 26 стопорения подшипников на полуосях задних бортовых передач после установки в канавку обожмите; болты крепления колеса (ведомой шестерни) и съемного корпуса подшипника затягивайте моментом 64–78 Н·м (6,5–8,0 кгс·м), болты крепления крышки картера – 35–39 Н·м (3,6–4,0 кгс·м).

При ремонте мостов с бортовыми передачами пользуйтесь данными таблиц 3.10 и 3.11.

Видео про «Мосты с бортовыми передачами» для УАЗ 3151

Тест драйв военных мостов с редукторами от трактора т 40, 35е колеса UAZ off road УАЗ монстр 2016г
УАЗ на вояках с редукторами трактора т-40 Летающие УАЗы в зимнем лесу, очень интересный маршрут.
Гражданские и военные мосты в одной луже на одной машине, через год.

Источник статьи: http://carmanuals.ru/uaz/uaz-3151/transmissiya/mosty-s-bortovymi-peredachami

Adblock
detector