Автомобиль УАЗ-469
Карданная передача УАЗ-469
Задний карданный вал УАЗ-469 состоит из тонкостенной трубы 13, в один конец которой запрессована и приварена вилка 14 карданного шарнира, а в другой — шлицевой конец. На шлицевой конец помещена скользящая вилка 6 с внутренними шлицами, которая движется по шлицам вала при изменении его длины. Для сохранения смазки и защиты шлицевого соединения от мусора с одной стороны во внутреннюю часть скользящей вилки запрессована заглушка 7, а с другой — у торца скользящей вилки помещено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового 11 и войлочного 10 колец. Обойма 12 сальников накручена на конец скользящей вилки и закернена в двух местах.
Узлы и детали заднего карданного вала УАЗ-469, запчасти: 1 — фланец; 2 — стопорное кольцо; 3 — крестовина: 4 — резиновая армированная манжета; 5 — игольчатый подшипник; 6 — скользящая вилка; 7 — заглушка; 8 — пресс-масленка; 9 — стальные разрезные кольца; 10 — войлочное кольцо; 11 — резиновое кольцо; 12 — обойма; 13 — труба карданного вала; 14 — вилка карданного шарнира; 15 — торцовые уплотнители подшипников.
Рассмотрим передний карданный вал УАЗ-469. Чтобы избежать касание переднего карданного вала за детали двигателя при угловых перемещениях определенная его часть, находящаяся в опасной зоне касания, изготовлена из сплошного вала 1, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба 2 на остальной длине вала. Другие детали, входящие в сборку переднего карданного вала, такие же, что и в заднем карданном вале.
Узлы и детали переднего карданного вала УАЗ-469, запчасти: 1 — сплошной вал; 2 — труба карданного вала.
Источник статьи: http://uazmiks.ru/kardannaya-peredacha-UAZ-469.html
Карданная передача автомобиля уаз
На автомобиле УАЗ -451М установлен один карданный вал, передающий крутящий момент от коробки передач к заднему ведущему мосту.
На автомобиле УАЗ -452 передача крутящего момента осуществляется двумя карданными валами, расположенными между раздаточной коробкой и передним и задним ведущими мостами.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
На обеих моделях автомобилей применены карданные валы одинаковой конструкции открытого типа с карданами на игольчатых подшипниках.
Карданный вал (рис. 1) состоит из тонкостенной трубы, к которой с одного конца приварена вилка кардана, а с другого—трубчатый наконечник с внутренними шлицами. В шлице-вой конец вала входит скользящая вилка кардана, которая может перемещаться по шлицам и изменять длину карданного вала.
У карданного вала переднего моста автомобиля УАЗ -452 в тонкостенную трубу на длине около 200 мм вварен сплошной вал диаметром 25 мм.
Это вызвано тем, что карданный вал близко подходит к картеру сцепления.
При движении автомобиля расстояние между фланцами кардана коробки передач (автомобиля УАЗ -451М), а также между фланцами кардана раздаточной коробки и переднего и заднего мостов (автомобиля УАЗ -452) может изменяться вследствие эластичной подвески коробок передач и перемещения мостов при прогибе рессор.
Подвижное шлицевое соединение предназначено для возможности изменения длины карданных валов.
Кардан (рис. 2) состоит из двух вилок, соединенных крестовиной. Цапфы крестовины установлены на игольчатых подшипниках.
Для предотвращения вытекания масла из подшипников служат сальники, устанавливаемые рабочей кромкой и пружиной наружу. На шейках цапф крестовины напрессованы грязеотра-Жатели. Такая конструкция обеспечивает надежную защиту игольчатых подшипников от попадания воды и грязи и хорошую их смазку.
Для удержания смазки в подвижном шлицевом соединении карданного вала на конце его установлен войлочный сальник, а для защиты шлицевого соединения от попадания пыли и грязи на нем установлена резиновая муфта (см. рис. 1), закрепленная на карданном валу и ка подвижной вилке проволочными хомутиками.
При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо выполнять следующее.
Смазать игольчатые подшипники карданных шарниров трансмиссионным автомобильным маслом при помощи шприца до появления смазки из-под рабочих кромок всех сальников крестовин.
Смазка карданов солидолом категорически запрещается, так как приводит к быстрому износу игольчатых подшипников вследствие затвердевания солидола и образования пробок в каналах крестовин.
Для смазки карданов нужно пользоваться специальным наконечником, надеваемым на шприц. Этот наконечник находится в комплекте инструмента водителя.
Смазать шлицы переднего и заднего карданных валов пресс-солидолом «С» или солидолом «С».
Смазывать нужно умеренно (2—3 качания рычагом солидоло-нагнетателя), так как при излишней подаче смазки давлением может быть смещена заглушка, смазка попадет внутрь трубы и нарушит балансировку вала.
При втором техническом обслуживании (ГО-2) следует:
— проверить состояние карданных валов и шлицевых соединений;
— снять карданные валы и убедиться в затяжке гаек, крепящих фланцы на ведущих шестернях мостов, на валу коробки передач (автомобиля УАЗ -451М) и на валах раздаточной коробки (автомобиля УАЗ -452);
— проверить люфт в карданах и состояние сальников и подшипников крестовин. В случае износа и появления течи масла или поломки заменять их новыми;
— проверить состояние защитной резиновой муфты. Поврежденную муфту заменить новой, так как попадание пыли и грязи на шлицевое соединение ведет к ускоренному износу шлицев, увеличению биения вала и разрушению подшипников ведущей шестерни главной пары.
Снятие и разборка карданных валов
Для ремонта карданные валы снимают с автомобиля и разбирают.
После разборки и промывки проверить состояние (износ) игольчатых подшипников, цапф крестовин, сальников, шлицевых соединений, защитных резиновых муфт и биение вала. Дефектные детали заменить новыми.
Для снятия и разборки карданного вала необходимо:
— отвернуть гайки болтов крепления фланцев вилок карданного шарнира к фланцам коробки передач ( УАЗ -451М) или раздаточной коробки ( УАЗ -452) и ведущего вала главной передачи мостов и снять карданный вал;
— снять хомутик, стягивающий защитную резиновую муфту, и сдвинуть ее на подвижную вилку;
— отвернуть обойму сальника, вынуть подвижную вилку вместе с сальником 6 из шлицевого конца карданного вала, и снять сальник, обойму сальника и муфту.
Для разборки карданов необходимо:
— снять стопорные кольца с подшипников крестовины кардана;
— установить в тиски вилку карданного вала, расположив кольцо и оправку между ушками вилки и губками тисков, как показано на рис. 3. Кольцо и оправка должны быть изготовлены по размерам, приведенным на рисунке;
— сжать тиски до упора, выпрессовать подшипники и снять их; таким же способом выпрессовать подшипники и из второй вилки При отсутствии указанного кольца и оправки подшипники можно выпрессовать легкими ударами молотка по выколотке из цветного металла, установленной на торец подшипника. Сняв один подшипник, ударами через выколотку по торцу цапфы крестовины выбить второй подшипник;
— перекосив крестовину, вынуть ее из отверстий вилки вместе со второй вилкой;
— выпрессовать подшипники из второй вилки.
Сборка карданных валов
Собирают карданные валы в порядке, обратном разборке.
При сборке карданных валов необходимо учитывать следующее.
Шлицевое соединение перед сборкой смазать пресс-солидолом «С» или солидолом «С», а карданы после сборки — трансмиссионным автомобильным маслом ТАп-15 или маслом МТ-16п до появления его из всех рабочих кромок сальников крестовин карданных валов.
Проверить состояние и наличие всех игл в подшипниках крестовин (в каждом подшипнике должно быть 20 игл). Использование подшипника с неполным числом игл недопустимо, так как это приведет к быстрой поломке его и повреждению крестовины и карданного вала.
При сборке карданов нужно проследить, чтобы пружины сальников были поставлены на место, а рабочие кромки сальников не были завернуты внутрь подшипника.
Биение карданного вала автомобиля УАЗ -451М в любой точке по длине трубы не должно быть более 0,4 мм, а карданных валов автомобиля УАЗ -452 — не более 0,6 мм. Проверку осуществляют в сборе с обоими карданами. При правке карданного вала скользящую вилку снимают. Вал нужно править без нагрева.
Крестовина кардана должна повертываться в игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.
После постановки сальника скользящая вилка должна перемещаться по шлицам карданного вала от усилия руки без ощутимой угловой игры.
Карданы переднего и заднего карданных валов должны обеспечивать угол качания от средней оси в каждую сторону не менее 20° и не должны иметь ощутимой угловой и осевой игры.
Для равномерного вращения вала скользящая вилка должна быть установлена на карданный вал так, чтобы стрелки, имеющиеся на валу и вилке, были расположены на одной прямой (см. 1 на рис. 1, а).
Карданный вал после ремонта рекомендуется подвергнуть динамической балансировке на балансировочном станке.
Допустимый дисбаланс не более 20 Г см.
Карданный вал автомобиля УАЗ -451М устанавливают скользящей вилкой к коробке передач, а у автомобиля УАЗ -452 скользящие вилки обоих карданных валов должны быть обращены к раздаточной коробке.
Источник статьи: http://stroy-technics.ru/article/kardannaya-peredacha-avtomobilei-uaz
Карданная передача
| Карданная передача | открытая, двойная с шарнирами на игольчатых подшипниках |
| Сечение валов: | |
| заднего | трубчатое |
| переднего | переменное, состоит из трубы и сплошного вала |
Карданные валы
Передача крутящего момента к ведущим мостам осуществляется карданными валами (рис.157) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира.
рис.157. Задний карданный вал:
1-фланец; 2-стопорное кольцо; 3-крестовина; 4-резиновая армированная манжета; 5-игольчатый подшипник; 6-скользящая вилка; 7-заглушка; 8-пресс-масленка; 9-стальные разрезные кольца; 10-войлочное кольцо; 11-резиновое кольцо; 12-обойма; 13-труба карданного вала; 14-вилка карданного шарнира; 15-торцевые уплотнители подшипников
Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис.157), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала.
Шлицы карданных валов могут быть двух типов — прямобочные или эвольвентные.
Длины карданных валов и применяемость их на моделях автомобилей показаны в таблицах 13 и 14:
Техническое обслуживание карданных валов
Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным наконечником. Этот наконечник надевается на шприц и входит в комплект инструмента водителя. Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Периодически проверяйте затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерня главной передачи переднего и заднего мостов. Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.
Болты крепления фланцев затягивайте до отказа.
Источник статьи: http://uaz.service-manual.company/transmissiya/kardannaya-peredacha-uaz/
Карданная передача автомобиля уаз
Изобретение Джероламо Кардано для автомобилей УАЗ
Основой проходимости автомобилей марки УАЗ является трансмиссия, в которую входят такие компоненты как:
— сцепление;
— коробка передач;
— раздаточная коробка;
— постоянно подключенный задний мост;
— передний мост, подключение которого осуществляется поворотом муфт вручную или с помощью автоматики;
— карданные передачи.
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам.
В данной статье мы рассмотрим некоторые технические характеристики карданных валов для различных моделей автомобилей УАЗ, а также поговорим о карданных валах, выпускаемых такими производителями, как:
1. ООО «УЗЗЧ «Автокомпонент» (г. Ульяновск) под брендом «АДС»;
2. ЗАО «Кардан» (г. Сызрань);
3. НПП «ДжиаР» (г. Ростов-на-Дону) под брендом «SONDA»;
4. Компанией «Кардан Авто» (г. Челябинск), выпускающей продукцию под брендом «АВТОМАГНАТ» и сотрудничающей с заводом карданных валов НПО «Универсал Кардан Деталь» (г. Набережные Челны);
5. Российской инжиниринговой компанией «MetalPart» (г. Санкт-Петербург);
6. ООО «Триал» (г. Серпухов);
7. Завод «Рускардан» (г. Нижний Новгород).
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519, 3153, 3159 И УАЗ ХАНТЕР
Для передачи крутящего момента к ведущим мостам на автомобилях УАЗ используются карданные валы открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира. Передние и задние карданные валы, кроме длины, отличаются тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу, а передние выполняются без трубы. Длина карданных валов измеряется от осей крестовин.
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 И УАЗ-31519 С ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.
Передние карданные валы для автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31512, как с 1985 года после введения новой системы индексации моделей стали называться УАЗ-469 и УАЗ-469Б, а также для УАЗ-31514, УАЗ-31519 и всех моделей на их базе — одинаковые.
Длина переднего карданного вала:
— для автомобилей с редукторными мостами, каталожный номер 3151-2203010-01: в статическом положении — 495 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 541/487 мм.
— для автомобилей с мостами типа «Тимкен», каталожный номер 3151-2203010: в статическом положении — 495 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 541/487 мм.
Длина заднего карданного вала:
— для автомобиля УАЗ-3151, имеющего мосты с колесными редукторами, каталожный номер 3151-2201010-01: в статическом положении — 958 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 975/921 мм.
— для автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 на обычных мостах типа «Тимкен» с одинарной главной передачей, каталожный номер 31512-2201010: в статическом положении — 968 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 985/931 мм.
Задние карданные валы автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 на 10 мм. длинее, чем у автомобиля Уаз-3151. Это вызвано разной конструкцией мостов, размер от оси моста до плоскости сопряжения фланца ведущей шестерни с карданными валами у этих автомобилей меньше.
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ ДЛЯ УАЗ-31512 И УАЗ-31514 С ПЯТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Длина переднего карданного вала, каталожный номер 31512-2203010, для УАЗ-31512 и УАЗ-31514 с пятиступенчатой коробкой передач ADS-BGW 3181-1700010 и на обычных мостах «Тимкен» с одинарной главной передачей: в статическом положении — 588 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 619/525 мм.
Длина заднего карданного вала, каталожный номер 31512-2201010-20, для тех же моделей автомобилей: в статическом положении — 886 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 907/852 мм.
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ УАЗ ХАНТЕР, МОДЕЛИ — УАЗ-31519, 315194, 315195, 315196, 315143 И 315148.
Для автомобилей УАЗ Хантер: модель 31519 с двигателем УМЗ-4218, 315194 с двигателем УМЗ-4213, 315195 с двигателем ЗМЗ-409 или ЗМЗ-40904, модель 315196 с двигателем ЗМЗ-4091, 315143 с двигателем ANDORIA 4CT90-1MEA, 315148 с двигателем ЗМЗ-5143:
Длина переднего карданного вала:
— для автомобилей на мостах «Спайсер» с четырехступенчатой коробкой передач, каталожный номер 3160-2203010: в статическом положении — 438 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 483/428 мм.
— для автомобилей на мостах «Спайсер» с пятиступенчатой коробкой передач, каталожный номер 31601-2203010: в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.
Длина заднего карданного вала :
— для автомобилей на мостах «Спайсер» с четырехступенчатой коробкой передач, каталожный номер 31512-2201010-10: в статическом положении — 911 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 924/869 мм.
— для автомобилей на мостах «Спайсер» с пятиступенчатой коробкой передач, каталожный номер 31512-2201010-30 : в статическом положении — 829 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 851/796 мм.
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ ДЛИННОБАЗНЫХ УАЗ-3153, УАЗ-3159 БАРС И УАЗ-2966
ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-3153
Длина переднего карданного вала:
— с четырехступенчатой коробкой передач и мостами «Тимкен», каталожный номер 31512-2203010-01: в статическом положении — 495 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 541/487 мм.
— с пятиступенчатой коробкой передач и мостами «Тимкен», каталожный номер 3159-2203010: в статическом положении — 580 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 614/560 мм.
— с пятиступенчатой коробкой передач и мостами «Спайсер», каталожный номер 31601-2203010 : в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.
Длина заднего карданного вала:
— с четырехступенчатой коробкой передач и мостами «Тимкен», каталожный номер 3153-2201010: в статическом положении — 1342 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1362/1308 мм.
— с пятиступенчатой коробкой передач и мостами «Тимкен», каталожный номер 3153-2201010-10: в статическом положении — 1262 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1274/1220 мм.
— с пятиступенчатой коробкой передач и мостами «Спайсер», составной с промежуточной опорой, каталожный номер 31622-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1219/1165 мм.
ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-3159 БАРС с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, длина переднего карданного вала, каталожный номер 3159-2203010: в статическом положении — 580 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 614/560 мм. Задний карданный вал составной с промежуточной опорой, каталожный номер 3159-2200010.
ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-2966
УАЗ-2966 — длиннобазный ширококолейный армейский автомобиль на базе гражданского внедорожника УАЗ-3159 Барс. Длина переднего карданного вала у автомобиля с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, каталожный номер 3159-2203010: в статическом положении — 580 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 614/560 мм.
Длина заднего карданного вала у автомобиля с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, каталожный номер 2966-2201010 : в статическом положении — 1250 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1264/1210 мм.
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ УАЗ-3160, 31601, 31602, 31604, 31605, 31622, 31625
Для автомобилей УАЗ-3160 с двигателем УМЗ-420, УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421, УАЗ-31602 с двигателем ЗМЗ-409, УАЗ-31604 с двигателем VM-425LTRU, УАЗ-31605 с двигателем УМЗ-4213, УАЗ-31622 с двигателем ЗМЗ-409, УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213 размеры карданных валов зависят от установленной коробки передач.
Длина переднего карданного вала:
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач, каталожный номер 3160-2203010: в статическом положении — 438 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 483/428 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач производства ОАО «АМЗ» (г. Арзамас), каталожный номер 31601-2203010: в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.
Длина заднего карданного вала автомобилей Уаз-3160, 31601, 31602, 31604, 31605:
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач, каталожный номер 3160-2201010: в статическом положении — 931 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 948/893 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач производства ОАО «АМЗ» (г. Арзамас), каталожный номер 31601-2201010: в статическом положении — 852 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 869/814 мм.
На автомобили УАЗ-31622 и УАЗ-31625 может устанавливаться или прямой задний карданный вал без промежуточной опоры, или составной, включающий в себя промежуточный вал, выполненный из тонкостенной стальной трубы и промежуточную опору с резиновой подушкой и подшипником.
Длина заднего карданного вала автомобилей УАЗ-31622, 31625:
— прямой, без промежуточной опоры, каталожный номер 31621-2201010, для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач: в статическом положении — 1203 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1220/1165 мм.
— составной, с промежуточной опорой, каталожный номер 31622-2200010-10, для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач: в вытянутом/сжатом состоянии — 1219/1165 мм.
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ ДЛЯ УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909
Конструкция карданных валов грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и всех моделей на их базе — одинаковая. Передние и задние карданные валы отличаются только длиной и тем, что задние валы имеют тонкостенную трубу, а передние выполняются комбинированными из трубы и вала. Длина карданных валов измеряется от осей крестовин.
Длина переднего карданного вала для грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 и всех модификаций на их базе, может отличаться в зависимости от того, какие на них установлены мосты и коробки передач:
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 3741-2203010: в статическом положении — 679 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 706/652 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 33036-2203010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 792/738 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и гибридными мостами — обычный передний мост типа «Тимкен», но с поворотными кулаками от моста типа «Спайсер» и дисковыми тормозами, каталожный номер 220695-2203010: в вытянутом/сжатом состоянии — 720/665 мм.
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Спайсер», каталожный номер 3741-2203010-10: в статическом положении — 626 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 648/593 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и мостами типа «Спайсер», каталожный номер 330360-2203010: в статическом положении — 708 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 728/673 мм.
Длина заднего карданного вала:
— для автомобилей с колесной базой в 2300 мм., с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 3741-2201010: в статическом положении — 710 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 743/689 мм.
— для автомобилей с колесной базой увеличенной до 2550 мм., например, УАЗ-33036 или УАЗ-39094, с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 31512-2201010: в статическом положении — 968 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 985/931 мм.
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач и гибридными мостами, каталожный номер 220695-2201010: в вытянутом/сжатом состоянии — 722/667 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и гибридными мостами, каталожный номер 2206-2201010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 647/592 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и мостами типа «Тимкен», каталожный номер 33036-2201010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 882/827 мм.
— для автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач и мостами типа «Спайсер», каталожный номер 31512-2201010-10: в статическом положении — 911 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 924/869 мм.
— для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач и мостами типа «Спайсер», каталожный номер 330360-2201010 : в статическом положении — 808 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 833/778 мм.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА УАЗ-3163 ПАТРИОТ
На автомобилях УАЗ Патриот до и после 2013 года выпуска используются различные по конструкции и параметрам карданные валы, особенно отличия заметны в отношении задних валов.
Передний карданный вал цельный, с трубчатой скользящей вилкой и двумя карданными шарнирами. Скользящая вилка располагается со стороны раздаточной коробки, в ней на шлицах расположен вал с жестко приваренной вилкой. Утечка и загрязнение смазки шлицевого соединения предотвращается с помощью сальника, зафиксированного резьбовой обоймой. Соединение вала с раздаткой и мостом осуществляется с помощью одинаковых фланцев.
Вилки собираются в шарниры с помощью крестовин, которые устанавливаются в вилки на четырех игольчатых подшипников. Для смазки подшипников в крестовине предусмотрены полости и пресс-масленка.
Подшипники устанавливаются в крестовины с помощью уплотнительных колец, утечка масла предотвращается манжетами и их защитными кольцами.
Задний карданный вал старого образца (для автомобилей с раздаткой с ручным управлением) составной, состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего трубчатого вала с промежуточной опорой. Передний вал идентичен ему по конструкции. Задний вал — это тонкостенная труба, задняя вилка которой приварена, а передняя имеет нескользящее шлицевое соединение (жестко крепится с помощью болта, вворачиваемого в торец вала). Съемная вилка позволяет установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, заключенную в металлический кронштейн. Для защиты подшипника на передней вилке и на трубе вала имеются тарельчатые грязеотражатели.
Задний карданный вал нового образца (для авто с раздаткой с электронным управлением). Во внедорожниках с 2013 года выпуска применяются цельные карданные валы без промежуточной опоры, которые по конструкции аналогичны переднему валу. Такое решение повышает надежность всей трансмиссии и снижает уровень шума.
Необходимо отметить, что с 2014 года на новые УАЗ «Патриот» начали устанавливаться модернизированные необслуживаемые карданные валы, обладающие увеличенным ресурсом и повышенной надежностью. Но по характеристикам они идентичны валам предыдущих моделей.
Для автомобилей УАЗ Патриот, модели: УАЗ-3163 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-31631 с двигателем Iveco F1A, УАЗ-31638 с двигателем ЗМЗ-51432 длина переднего карданного вала:
— каталожный номер 31601-2203010: в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.
Длина заднего карданного вала для УАЗ-3163 и УАЗ-31638:
— прямого, без промежуточной опоры, каталожный номер 31621-2201010: в статическом положении — 1203 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1220/1165 мм.
— составного, с промежуточной опорой, каталожный номер 3163-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1221/1167 мм.
— составного, с промежуточной опорой и без масленки, каталожный номер 31622-2200010-19: в вытянутом/сжатом состоянии — 1219/1165 мм.
Длина заднего карданного вала для УАЗ-31631 :
— составного, с промежуточной опорой, каталожный номер 31631-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1234/1180 мм.
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ УАЗ-2360 КАРГО И УАЗ-2363 ПИКАП
Для автомобилей УАЗ Карго, модели: УАЗ-23602 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-23608 с двигателем ЗМЗ-51432, автомобиля УАЗ Пикап, модели: УАЗ-23632 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-23638 с двигателем ЗМЗ-51432 размеры переднего карданного вала такие же, как и у автомобиля Уаз-3163 Патриот.
Длина заднего карданного вала:
— составной, с промежуточной опорой, каталожный номер 2363-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1457/1401 мм.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ
Техническое обслуживание карданных валов во время эксплуатации автомобиля заключается в периодической проверке и затяжке болтов, крепящих фланцы, периодическом смазывании, очистке валов от грязи. Болты и гайки крепления фланцев затягиваются до отказа.
Для смазки карданных валов используется шприц со специальным наконечником. Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку, ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники — через пресс-масленку на крестовине. Смазка в игольчатые подшипники подается до тех пор, пока она не появится из-под рабочих кромок сальников крестовины.
При смазке карданных валов надо применять только рекомендованные смазки типа Литол-24, Литол-24РК или другую литиевую смазку по NLGJ 3. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазывании игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют. При смазке карданных валов надо применять только рекомендованные смазки типа Литол-24, Литол-24РК или другую литиевую смазку по NLGJ 3. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазывании игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Карданные валы подвергаются динамической балансировке, поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставятся на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. На карданных валах имеются стрелки-метки, которые необходимо совмещать при сборке.
Карданные валы балансируются динамически, дисбаланс устраняется приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливаются на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием помечаются любым способом, не вызывающим их порчи — краской, кернением и так далее.
Погнутый карданный вал выправляется или заменяется. После правки допустимое биение карданного вала должно быть не более 0.6 мм в любой точке по его длине. Правится вал на призмах. Крестовина заменяется, если диаметр шипов менее 16.26 мм, на шипах имеются продольные вмятины, шейки крестовины под манжету сильно изношены.
Сальники торцовых уплотнителей меняются при износе или повреждении их рабочих кромок. Игольчатые подшипники заменяются, если они качаются на шипах, потеряна или деформирована одна из игл. Изношенные детали шлицевого соединения карданного вала заменяются, если радиальный зазор в шлицах превышает 1.3 — 1.5 мм.
Изношенные вилки меняются, если диаметр отверстия под подшипник более 30.02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60.1 мм. Резиновое или войлочное кольцо меняются при их износе или повреждении. Обойма уплотнения шлицевого соединения меняется, если внутренняя резьба обоймы сорвана.
Для крепления карданных валов рекомендуетмя применять специальные каленые карданные болты. Чтобы понять, какие болты считаются калеными, обратимся к ГОСТ 1759.4. В соответствии с этим документом классы прочности легированного и углеродистого крепежа бывают такими:
• 3.6 – изделия из нелегированных сплавов, изготавливаемые по простой технологии без отпуска металла.
• 4.6 – из стали с углеродом не выше 0,55 %;
• 5.6 – изготавливаются без отпуска, в них углерода не меньше 0,15 %;
• 5.8 – аналогичны болтам 5.6, но углерода в сталях для их изготовления бывает менее 0,15 %;
• 6.6, 6.8 – крепеж из углеродистых сплавов без добавок;
• 8.8 – используется закаленная сталь с присадками марганца, бора, хрома, металл обязательно отпускается при температуре 425° после закалки;
• 9.8 – аналог предыдущих метизов с более высоким показателем прочности; • 10.9 – болты с добавками, увеличивающими механические свойства (хром, марганец), из сплавов, прошедших закалку и отпуск (340–425°);
• 12.9 – изделия из легированных сталей с минимальным содержанием серы, фосфора (до 0,035 %).
По действующей международной классификации к высокопрочным болтам относятся изделия, временное сопротивление которых больше или равно 800 МПа. Исходя из этого параметра, высокопрочными считаются болты с класса 8.8 (см. выше – «используется закаленная сталь»).
Мы рекомендуем использовать болты производителей «ТДК» (г. Нижний Новгород) и ОАО «Завод Красная Этна» (г. Нижний Новгород).
ПРОИЗВОДИТЕЛИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ
В настоящее время карданные валы для автомобилей УАЗ изготавливаются как на Ульяновском автозаводе, так и многими сторонними производителями, поэтому вопрос ремонта и замены валов решается быстро и с минимальными затратами.
Сначала мы обозначим, карданные валы каких производителей вызывают множественные нарекания, исходя из практического опыта владельцев:
ООО «Триал» (г. Серпухов) – владельцы отмечают некачественный материал, из которого изготовлены карданные валы, говорят о плохой смазке и ненадежной шлицевой: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=158247
Российская инжиниринговая компания «MetalPart» (г. Санкт-Петербург) – владельцы отмечают низкое качество резиновой гофры, защищающей шлицевое соединение, а также высказывают нарекания по качеству сальников.
Компания «Кардан Авто» (г. Челябинск, бренд «АВТОМАГНАТ») – владельцы отмечают низкое качество балансировки (на карданных валах приварено по нескольку грузов). Длину карданных валов производитель указывает по фланцам в сжатом состоянии.
Завод «Рускардан» (г. Нижний Новгород) – по отзывам владельцев, карданные валы «ведут себя ужасно». Даже у карданов с усиленной шлицевой отмечаются сильные вибрации на скоростях от 75 до 90 км/ч. Быстро разбиваются крестовины. Отмечаются случаи, когда шлицевая криво приварена (см. комментарии на канале:
https://www.youtube.com/watch?v=myRGuhT41y0&index=68&list=PL01xLIi92EN22DVEMLA6rasg1oIGiTNQB)
Чаще всего владельцы автомобилей УАЗ устанавливают карданные валы производителя ООО «УЗЗЧ «Автокомпонент» (г. Ульяновск) под брендом «АДС», хотя нарекания в части их балансировки нередки. Представлены две серии карданных вало: «STANDART» и «EXPERT» (с масленками на крестовинах и для езды по бездорожью).
Большой популярностью пользуются карданные валы от ЗАО «Кардан» (г. Сызрань):
https://www.drive2.ru/l/10371793/
Карданные валы этого производителя отличаются необычной шлицевой: стопорные кольца в крестовинах расположены не внутри, а снаружи. Гофра, защищающая шлицевое соединение, выполнена из прочного пластика. Крестовины нешприцуемые.
Необходимо, однако, отметить, что в прошлом году была выявлена бракованная партия, когда на каждой крестовине присутствовало по одному непромазанному сухому шипу: https://www.drive2.ru/l/7065408/
Однако все замены по гарантии осуществлялись производителем без каких-либо проблем.
Завоевали признание у владельцев УАЗов карданные валы от НПП «ДжиаР» (г. Ростов-на-Дону) под брендом «SONDA» на ШРУСах. Продукция отличается наличием одновременных сварных швов, качественным металлом. Следует, однако, отметить, что карданные валы «SONDA» не предназначены для езды по бездорожью, так как герметичные резиновые пыльники могут порваться.
На нашем сайте вы можете выбрать себе карданный вал на необходимую модель УАЗ в соответствии со своими предпочтениями:
http://www.uazobaza.ru/search/index.php?q=карданный+вал&s=Начать+поиск
В любом случае не стоит забывать, что на срок службы карданного вала, оказывает манера Вашего вождения (плавность трогания и остановки, пробуксовка) и условия эксплуатации автомобиля.
Источник статьи: http://uazobaza.ru/articles/436753/