Subaru Impreza 2.0R Sport › Logbook › Борьба со сколами: ремнабор Subaru и карандаш Remark
Сколы на лакокрасочном покрытии — весьма распространенная проблема, с которой рано или поздно сталкивается каждый владелец автомобиля. Разумеется, в первую очередь эта проблема касается тех, кто часто ездит за городом по трассе. Мелкие камни, щебень и гравий, вылетающие из-под колес встречных и впереди едущих автомобилей, оставляют неизгладимые следы на лакокрасочном покрытии, а иногда приводят и к более серьезным проблемам, вроде коррозии металла и трещин на лобовом стекле.
Моя Impreza была приобретена мною 2 года назад в очень хорошем состоянии, но с достаточно солидным пробегом, подавляющая часть которого была накатана по трассе Ирпень-Киев-Ирпень (предыдущие хозяева автомобиля живут в Ирпене — пригороде Киева). С одной стороны, пробег по трассе — это не проблема, ведь эксплуатационные условия на трассе гораздо мягче, нежели в городе, с его разбитыми дорогами, светофорами и постоянными пробками. С другой стороны, передок машины был достаточно обильно «обсыпан» мелкими сколами (да и лобовое стекло было с трещиной), и эти белые точечки на ярко-красной машине неплохо так бросались в глаза.
Но лично для меня наличие сколов куда более приемлемо, нежели полностью перекрашенная деталь (или, чего доброго, весь передок машины, включая бампер, оба передних крыла и капот). Перекрасить никогда не поздно, а докопаться до причин перекраски — сколы это были или битый кузов — куда сложнее. Моя машина все еще полностью в родной краске, я это очень ценю, а дефекты, пока это возможно, предпочитаю устранять локально.
Разумеется, я сразу отправился искать оригинальный ремнабор. Такие наборы есть в списке аксессуаров практически каждого производителя автомобилей, и Subaru не стал исключением. Это показалось мне логичным: кому, как не производителю, лучше знать, как аккуратно отремонтировать повреждения лакокрасочного покрытия? На практике же оказалось, что оригинальный набор (код J361SFG030) не особо-то и удобен в использовании. Состоит он из одного флакона с краской, нанести которую можно с помощью довольно крупной кисточки или через металлический наконечник, напоминающий шариковую ручку. Металлический наконечник? Для мягкого ЛКП? Серьезно?
Впрочем, придумать удобный способ нанесения краски не трудно, была бы сама краска. Отсутствие защитного лака — вот главная проблема. Без защиты краска с легкостью выбивается из сколов напором воды во время мойки. Это превратилось в настоящий ритуал: помыл машину — заново закрасил вскрывшиеся сколы. И так в течении нескольких лет, если лень совсем уж не одолевала.
В конце концов, спустя 2 года, мне это надоело, и я решил озадачиться поиском альтернативного варианта борьбы со сколами. И такой вариант нашелся довольно быстро: на Drive2 и прочих автомобильных ресурсах я встретил немало положительных отзывов о наборе для удаления царапин и сколов Remark. И я решил испытать его на своем автомобиле.
Подбором краски в компании Remark занимаются самостоятельно, но делают это весьма точно. На сайте достаточно простой и удобный фильтр по марками автомобилей и всем доступным цветам. Узнать правильный код краски можно из VIN кода автомобиля. В моем случае это C7P Lightning Red.
Содержимое набора намного разнообразнее, по сравнению с оригиналом. Тут все продумано до мелочей: и обезжиривающие салфетки, и наждачная бумага, и запасные насадки на маркеры, и даже резиновые перчатки. И, конечно же, отдельный маркер с защитным лаком.
Набор Remark весьма прост и удобен в применении:
1. В первую очередь нужно зачистить наждачкой очаги коррозии. К счастью, это не мой случай.
2. Далее необходимо обезжирить поверхность салфеткой.
3. Размешать содержимое маркеров, встряхивая их 1-2 минуты.
4. Прижать наконечник маркера к твердой поверхности, пока он не пропитается краской.
5. Проверить краску на тест-карте.
6. Нанести несколько слоев краски на царапину/скол, давая высыхать по 10-20 минут.
7. После высыхания краски нанести сверху защитный лак.
Должен сказать, что такие маркеры намного удобнее, чем кисточка из оригинального ремнабора Subaru. С их помощью очень легко дозировать количество краски и точечно закрашивать мелкие сколы. К точности подбора краски, как я уже отметил, у меня тоже не было претензий. А конструкция маркера защищает краску от высыхания, позволяя использовать набор многократно.
Тем не менее, несмотря на все описанное выше удобство, добиться полного исчезновения скола, так чтобы и следа не осталось, на практике почти невозможно. Но тут нужно быть реалистом: все сколы отличаются по размеру и глубине, кое-где краска уходит ниже уровня ЛКП, а кое-где, из-за неаккуратного нанесения, попадает на родной лак вокруг скола, образуя выпуклости. В любом случае, аккуратно обработанный скол виден только под определенными углами с близкого расстояния, чего не скажешь о белых точечках на ярко-красной машине.
Кроме того, проблему выпуклостей отлично решает полировка. Кто-то умеет делать это самостоятельно, я же решил совместить обработку сколов с комплексной восстановительной полировкой ЛКП, чтобы заодно избавиться от «паутинки» и мелких царапин, которых на моей машине накопилось немало.
Результат можно оценить на фотографиях ниже и в отдельной записи про полировку, которая будет выложена немного позже. Я же результатом очень доволен и со своей стороны набор Remark однозначно рекомендую. Тем более, что и стоимость у него совсем небольшая.
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/451599113415295999/
Убираем царапины и сколы: работают ли карандаши и корректоры?
Абсолютно все автомобили на дороге подвергаются настоящему обстрелу. Конечно, речь не о боевых действиях, а о настоящих «очередях» камешков, песка, мусора и прочих прелестях автодорожной жизни. Через несколько недель эксплуатации автомобиля на его кузове появляются сколы, ссадины, потертости, царапинки и царапины. Тем обиднее, когда автомобиль новый или почти новый. Перекрашивать пострадавшие элементы дорого и жалко — докажи потом, что это не из-за ДТП. Но и езда со свищами на кузове раздражает. Что делать? Использовать подкрашивающие корректоры. А насколько они эффективны, мы проверим в сегодняшнем тесте.
Сразу оговоримся, что подобные «бюджетные» решения сделаны для единичных сколов и мелких царапинок. Если кузов машины усыпан мелкими повреждениями или царапинами с вмятинами, никакие подкраски уже не спасут. Либо деталь машины будет похожа на прыщавое лицо, либо на работу маленького ребенка, дорвавшегося до красок. Профессиональные маляры на подобные инструменты подкраски, да еще в руках дилетантов, смотрят крайне скептически. Но, будем откровенны, страховка КАСКО есть далеко не у всех, да и не все готовы тратить ее на косметический ремонт, чтобы потом получить двойной тариф на продление. Отдавать пять-семь тысяч рублей за покраску элемента также желания нет. Вот и возникает спрос на всевозможные «лайфхаки», которые позволяют отечественным автомобилистам исправлять кузовные недочеты, что называется, «малой кровью».
Мы решили взять самые популярные варианты устранения сколов и царапин, которые можно купить в любом автомобильном супермаркете или на авторынке.
Маркер «Победитель царапин» Runway
Состав: сосновое масло, силиконовое масло, диэтаноламид жирных кислот кокосового масла, глицерин, акриловая смола, глицерин, изопропиловый спирт, отдушка.
Страна производства: Китай
Цена — 252 рубля
Средство с громким названием не менее громко, судя по надписям на упаковке, предлагает нам уникальный состав для удаления любых царапин и сколов независимо от цвета автомобиля. Последний факт невероятно привлекает, поскольку избавляет автовладельца от необходимости подбирать цвет краски.
Восковой корректор Lux Color
Состав: натуральные и искусственные воски, цветообогащенный полимер, ингибитор коррозии
Страна производства: Россия
Цена — 98 рублей
Единственный представитель теста, который предлагает нам не просто закрасить повреждение, а заполнить его. Однако все не так просто: помимо обязательного обезжиривания и последующей полировки, для нанесения на кузов продукта вам понадобится. технический фен. Место нанесения необходимо разогреть до 35–40 °C, затем нанести средство в поперечно-продольных направлениях, уплотнить и отполировать входящими в комплект салфетками. В завершение также предлагается дополнительно отполировать место жидким полиролем.
Автоэмаль «Vika экспресс»
Состав: не указан
Страна производства: указано только место расфасовки (Ярославль)
Цена — 200 рублей
По сути, маленький пузырек с краской и кисточкой. В нашем случае красного цвета. Отсутствие информации о составе и месте производства компенсируется довольно известным именем производителя и микроинструкцией: производитель настоятельно рекомендует провести не только обезжиривание участка, но даже его грунтовку. Будет ли кто-то это делать, большой вопрос.
Автоэмаль Kudo
Состав: эмаль синтетическая
Страна производства: Россия
Цена — 200 рублей (+200 рублей за комплект допхимии)
Еще один пузырек с краской и кисточкой, который больше всего напоминает лак для ногтей, причем не только внешне, но и внутренне. Синяя краска перенасыщена перламутровыми вкраплениями. Трудно представить, что кто-то ездит на автомобиле такого цвета, не говоря уже о штатных окрасах. Инструкция также просит подготовить поверхность обезжириванием и избавлением от рыхлой ржавчины. Все необходимое для того и другого той же фирмы продается отдельно и стоит еще 200 рублей.
Автоэмаль Motip
Состав: не указан
Страна производства: Германия
Цена — 200 рублей
Третий вариант кисточки и быстросохнущей акриловой краски. Производитель обещает создание защитного слоя, а инструкция также требует обезжиривания поверхности и соблюдения заданной температуры работы — 15–25 °C.
Официальный ремкомплект ЛКП (Peugeot)
Состав: не указан
Страна производства: Германия
Цена — 800 рублей
Сами производители автомобилей также не брезгуют производством подкрашивающих инструментов. Их выпускают почти все, вплоть до Mercedes-Benz. Главным преимуществом является то, что в колбочке находится та же краска, которой красится автомобиль. И, соответственно, подбирается она по заводскому коду краски, что минимизирует риск не попасть в цвет. Кроме того, продаются штатные подкрашиватели в наборах — баночка краски сопровождается баночкой с лаком, который наносится после и теоретически позволит располировать поврежденную поверхность.
Испытания
После проведенных испытаний рассказывать подробно про каждую автоэмаль в отдельности мы не будем, поскольку все они применяются по единому принципу. Так что отметим лишь их особенности.
В первую очередь стоит сказать, что, поскольку все испытания мы проводили на кузовном участке одного из официальных дилеров Санкт-Петербурга, в нашем распоряжении были абсолютно все инструменты, необходимые для покрасочных работ, включая даже технический фен. Однако пользоваться всем этим добром мы не стали, кроме «обезжирки», — так намного реалистичнее: маловероятно, что автовладелец, покупая тюбик краски за 200 рублей, накупит еще мешок сопутствующих инструментов и химии.
Первым делом, покупая подкрашивающие эмали, конечно же, стоит точно подобрать цвет и даже оттенок. Стоит напомнить, что никто не отменял выгорание и выцветание родной краски, так что даже штатный ремкомплект, который подбирается по коду, может оказаться заметно ярче натурального окраса машины. В идеале, конечно, лучше взять с собой на подбор какой-то элемент авто, например, лючок бензобака или же попросить нанести несколько вариантов на любую однородную одноцветную поверхность. В последнем случае можно будет увидеть оттенок после высыхания.
Подкрашивающими эмалями не брезгуют даже профессиональные детейлеры. Правда, их работа включает серьезную подготовку поверхности, а после подкрашивания — еще и многослойную полировку
Кисточка — еще один важный элемент. От качества ворса, его длины и собранности в пучок будет зависеть количество впитанной краски и, соответственно, точность и аккуратность подкраса с учетом, конечно, «ровности» рук автовладельца. Особо мелкие сколы лучше аккуратно подкрашивать зубочисткой, действуя как татуировщик.
Итак, из всех протестированных образцов претензии вызвал баллончик фирмы Kudo. Во-первых, найти хотя бы косвенно похожий оттенок синего из десятка штатных вариантов не удалось, во-вторых, у флакончика наименее комфортная кисть из-за широкого колпачка и длинного ворса, гнущегося во все стороны. Аккуратно работать сложно.
Автоэмали «Vika экспресс», Motip и Peugeot оказались схожи по удобству, причем точнее всего в цвет попал баллончик Vika, а высохнув, краска полностью слилась с поверхностью. То же самое можно сказать и о штатном наборе Peugeot, разве что нужно помнить, что его необходимо заливать в два слоя, с лаком, а потому контролировать дозировку краски.
Самая сложная работа досталась автоэмали Motip, которой предстояло закрыть собой большие и, главное, уже ржавые сколы на знатно выгоревшей черной машине. Тут деваться особо некуда, поскольку понятно, что свежая черная краска будет выделяться на фоне остальной поверхности, однако это все равно куда лучше бросающихся в глаза ржавых «прыщей». Однако стоит отметить, что автоэмали не являются антикоррозионным составом, да и сколько продержится «заплатка» из краски на ржавом металле, никто не знает. По уму, конечно, при таких повреждениях нужно проводить полный комплекс подготовительных работ.
Важно! В инструкции часто можно встретить указание, что излишек краски с поверхности нужно убирать. В ходе работы мы убедились, что куда правильнее дозировать количество краски и не трогать ее после. Аккуратно убрать излишки очень сложно: либо некрасиво растираешь, либо убираешь больше. Забирает краска на себя и микроворс, микропылинки и микронити — даже со специальной ветоши.
Восковой корректор Lux Color
Самый дешевый инструмент для борьбы со сколами и царапинами. Представляет собой восковый цветной стержень, который, стираясь о поверхность, заполняет своим составом полости. После применения необходимо убрать излишки опила карандаша и вручную располировать поверхность салфеткой, идущей в комплекте.
Прежде всего нужно сказать, что, подбирая цвет подобного карандаша, нужно выбирать его на тон темнее. Так, черный оттенок на поверку оказался темно-серым, в результате чего белые царапины не затерлись, а просто стали серыми. В любом случае подобрать точь-в-точь оттенки из совершенно разных материалов получится вряд ли.
Еще желательно иметь под рукой нагревательный элемент, поскольку состав карандаша вплавливается эффективнее, чем втирается. А производитель еще и обещает функцию антикора, поскольку воск препятствует попаданию влаги. Кроме того, карандаш оказался самым простым в применении, если не считать желательного нагрева. В целом неплохой вариант для тонких и неглубоких царапин, например от веток деревьев. Скрыть полностью он ничего не сможет, но заретушировать белую грунтовку — вполне.
Маркер «Победитель царапин» Runway
Данный продукт предполагает самую необычную систему борьбы с царапинами и сколами. Главной особенностью карандаша является его прозрачность, то есть маркер вообще не привязан к цвету автомобиля, что невероятно удобно. Принцип действия простой: карандаш работает как растворитель, почти мгновенно разжижая собственную краску авто в месте применения. Собственно, родная краска и затягивает поврежденную поверхность со 100%-ной гарантией попадания в цвет. С нашей точки зрения, это лучший инструмент для борьбы даже с глубокими царапинами.
А вот с широкими царапинами и крупными сколам этот маркер справляется хуже. Для борьбы с ними приходится растворять довольно много краски вокруг пятна, чтобы заполнить ею повреждение. Во-первых, пятно в результате получается заметно больше зоны подкрашивания, во-вторых, неравномерно заштрихованным, а не ровной и гладкой каплей, как при применении автоэмали.
Каков итог?
Признаться, скептицизм, который мы разделяли с сотрудниками кузовного участка в отношении подкрашивателей, к концу теста немного развеялся. Да, ни одно из протестированных средств не является панацей, оставляя отчетливые следы применения. Однако, каждое по-своему, все они довольно сносно справляются с единичными и несильными повреждениями лакокрасочного покрытия, убирая бросающиеся в глаза сколы и царапины. По крайней мере они перестают раздражать, что уже немаловажно.
Залог полученного эффекта — грамотный подготовительный этап и аккуратность в работе. А главный вывод: каждое средство хорошо в чем-то своем, потому покупать их стоит комплектом, точно подбирая цвет. Для мелких царапин лучше использовать восковой карандаш, для глубоких — растворяющий маркер. А вот со сколами, особенно крупными, лучше бороться с помощью автоэмалей, а поверхность затем неплохо бы отполировать.
Источник статьи: http://dvizhok.su/accessories/ubiraem-czarapinyi-i-skolyi-rabotayut-li-karandashi-i-korrektoryi