Меню

Кама автомобиль заводы турында белешмэ

КамАЗ» бүлеге буенча экскурсия

60-нчы еллар азагында илебездә транспорт проблемасы кискенләшә башлагач, йок машиналары чыгару производствасы төзү идеясы туа. Халык хуҗалыгы стабиль рәвештә югары темплар белән үсә. Транспорт илендә коры җир юллары буйлап йок күчерү мәсьәләсе буенча авырлыклар туа. Авыр йок машиналары чыгара торган завод төзү кирәк була.

1969 елда Совет хөкүмәте гигант автозавод төзү очен тәкъдим ителгән урыннар арасыннан Яр Чалы районын сайлап ала. Дресен генә әйткәндә, КамАЗ буп-буш урында, зур калкулыклы басу уртасында төзелә башлый.

1969 елны 13 декабрендә шәһәр һәм завод-гигант төзелешене беренче этабы башланып китә. КамАЗны беренче объекты – төзелеш индустриясе базасы төзелешендә беренче чүмеч грунтны экскаваторщик Носков Михаил Тимофеевич ала.

Беренче көннән үк төзүчеләр, аеруча яшьләр, килә башлый. 1969 елны 1-нче ноябрендә Казан, Әлмәт, Алабуга шәһәрлреннән үз теләкләре белән эшчеләр партиясе килә. Көн саен комсомол путевкалары белән дә, алардан башка да йөзләгән егет һәм кызлар Яр Чаллыга агыла. Төзелешнең беренче елында ук 15 меңнән артык яшьләр комсомол путевкалары буенча эшкә килә. Гаиләләре белән дә, Совет Армиясендә хезмәт итеп кайтканнан соң килүчеләр дә күп була. Сезнең каршыгызда 1972 елның ноябрендә металл кою заводы төзелешенә килгән Кызыл Байрак орденлы Каспий флоты морякларының бик тә кызыклы фотографиясе.

«Камгэсэнергострой»ның кадрлар бүлеге көндез дә, тол дә эшли торган хәрби штабны хәтерләтә. Кайбер көннәрне 300-500әр кеше килә. Бөтенесен дә эш, яшәү урыннары белән тәэмин итәргә кирәк урнаштыру һәм билгеләү буенча комиссия оештырыла. Торак проблемасы аеруча кискенләшә.

Төзелеш башкалардан аермалы буларак, традициягә әйләнгән палатка һәм бараклардан башланып китми. Чөнки Яр Чаллыда баштан ук вакытлы корылмалар булмаска тиеш дип хәл иткән булалар. Беренче йортларны һәм тулай торакларны кулланышка тапшырганчы, килүчеләрне якын-тирәдәге авылларга һәм иске шәһәрдә урнаштыралар. Семья белән килүчеләргә вагоннар бүлеп бирелә, тора бара бу вагоннардан урамнар тулы бер поселоклар төзелә.

70-нче елларда Яр Чаллыга Советлар Союзының 85 өлкәсеннән һәм зур шәһәрләреннән эшчеләр һәм специалистлар килә. Алар 70-төрле милләт вәкиләләрен берләштерәләр. 1970 елның январендә ВЛКСМның Үзәк комитеты КамАЗның бөтенсоюз алдынгы төзелеше дип игълан итә һәм анның өстендән шефлык ала. Төзелешнең комсомол штабы төзелә. Бу штаб комсомол коллективларының, оешмаларының эше һәм алар арасындагы социалистик ярыш белән идарә итә. 1971 елда Казаның ВЛКСМ хөкүмәт комитеты Бөтенсоюз алдындагы төзелеше өстеннән комплекслы шефлык ала һәм 1000 кешедән торган беренче яшь белгечләр отряды туплый. Алар КамАЗ һәм шәһәр төзелешендә эшлиләр. ВЛКСМ Үзәк комитеты Яр Чаллыга «Дружба» , «СССРның – 50 еллыгы исемдәге» бөтенсоюз төзелеш отрядлары җибәрә.

«Дружба» отрядында 500ләп кеше, шуны 350 квалификацияле төзүчесе беренче партия белән 1971елның 7 августында киләләр. Бу отрядта 14 Союз һәм 3 автономияле республикадан 31 милләт вәкиле җиелган була. 1972 елның 6-нчы маенда «Советская Татария» газетасы корреспонденты Наиль Галиуллин: «…мондый тупланган, бердән, бер-берсен ярдәм итүче отрядны күргәнем юк иде…» дип яза. Пристаньда бу отрядны тынлы оркестр белән каршы алалар. Командирлары Царьков Вадим, беренче комиссары – Валерий Анисимов була. Ләкин тимер юл составларыннан вак таш бушатканда Анисимов фаҗигале тост вафат була. Аны Валентина Черняева алмаштыра. ВЛКСМ Үзәк комитеты йокләмәсен төгәлләгәннән соң төзелешкә эшкә килүчеләр кире Мәскәү, Волгоград, Украина, Литва, Грузия һәм Казахстанга кайталар.

«СССРның – 50 еллыгы исемдәге» отряды составында 1000-2000 кеше исәпләнә. Алар Яр Чаллыга берничә этапта киләләр. Завод-гигант төзелешендә студент төзелеш отрядлары актив катнаша. Мондый беренче зональ отряд 1973нче елда оеша, аның составында илнең 22 югары уку йортыннан 4 меңгә якын студент исәпләнә. Бу отряд кече белән 147 объект төзелә.

Студентлар төзелештә генә эшләп калмыйлар, массакләш чаралар да үткәрәләр. Комсомол ыелышларыны берсендә шәһәр дә җәмәгать тәртибе саклауны үз контрольләре астына алу турында белдерәләр. Мондый беренче отряд 1970 елда комсомол-яшьләр бригадасы нигезендә төзелә. Бу өлкәдә тәрибәләре булмаганга күрә, катнашучылар саны да аз була. Леонид Штейнберг (уртада) һәм Сергей Лобанов бу отрядны эшен күзәтеп тора һәм юнәлеш бирә. 70-71 елларга топ бурыч итеп шәһәр буенча патруль тору һәм тулай тороларда тәртип саклау куелган була.

Читайте также:  Все автомобили до 50 кубов

1971 елда КамАЗның оператив комсомол отряды оештырыла. Отрядның беренче командиры – Алман, штаб начальнигы – Бочкарев Борис була. Бу отряд заводта эшләүчеләрдән төзелә. Соңрак командир итеп Муллин Виктор билгеләнә.

1972 елда КамАЗга СССРның 50 еллыгына багышланган Бөтенсоюз алдынгы төзелеше эстафетасы тапшырыла. Бу факел «СССРга 50ел – яшь төзчеләрне алдынгы хезмәте» дигән девиз астында бер төзелештән икенчесенә тапшырылып, 14 төзелештә булып өлгерә. ВЛКСМ Ү.К. КамАЗ төзелешен һәрчак күзәтү астында тота. Яр Чаллы берничә тапкыр ВЛКСМ Ү.К. беренче секретаре Тяжельников Евгений Михайлович, ВЛКСМның бүлегенең секретаре Пастухов Борис Николаевич килә.

1975 елда Яр Чаллы комсомол оешмасы тырыш хезмәте, төзелеш периодында югары уңышларга ирешкәне өчен 1972 елда Макаров командирлыгы астында Союз 12 кораблендә космоста булып кайткан ВЛКСМ Ү.К. байрагы белән бүләкләнә.

Комсомол яшьләр коллективы өчен «Яшь коммунист» журналының «Кызыл канәфер» дип исемләнгән күчмә кубок гамәлгә кертелә. Бу приз хезмәттә, җәмәгатьчелек тормышында югары күрсәткечләргә ирешкән производство коллективларына кварталга бер тапкыр бирелә. Бу кубокның беренче лауреаты Людмила Быкова бригадасы була.

КамАЗга зур игтибарны КПСС Ү.К. күрсәтә. Яр Чаллыда бер тапкыр СССР министрлар председателе А.Н. Косыгин, ике тапкыр КПСС Ү.К. Политбюро әгзасы, Ү.К. партиясене секретаре А.П. Кириленко булып китә. Дайми рәвештә СССР министрлар Советыны председатель урынбасары В.Н. Новиков һәм И.Т. Новиков, энергетика министры И.С. Непорожний килеп торалар.

Шәһәр һәм завод төзелешен эре төзелеш организациясе «Камгэсэнергострой» җитәкли. 1979-1989 елларда аның җитәкчесе Батенчук Евгений Никанорович була. 1071-1979 елларда И.Н. Батенчук – җитәкченең беренче урынбасары, легендар төзүче, социалистик хезмәт герое, Мирный шәһәренең, Яр Чаллының почетлы гражданы.

Шәһәр һәм завод төзелеше белән КПСС шәһәр комитетының беренче секретаре Беляев Рис Киямович җитәкли.

Шәһәрн үз төзелеш материаллары базасы булу, төзелешне югары темпларда баруына китерә.Төзелеш индустрия базасыны заводлары:

1) тимер-бетон эшләнмләр;

2) металл конструкциясе заводы;

3) силикат кирпеч заводы;

4) ЗЯБ күзәнәкле бетон заводы;

5) бетон эшләнмәләр заводы.

Зур күлләме төзелеш һәм эшне югары темпларда алып бару өчен беренче шарт булып юллар булуы тора. Беренче юллар 1970 елның язында ук кирәк була. Чөнки төзелеш площадкасына итүче юллар теп булмаслыкка әйләнә.

Беренче мөһим объект – беренче номерлы 4 полосалы магистраль. Ул Әлмәт шәһәренә керү юлыннан башлана һәм промышленность запасындагы төзелеш площадкасына илтә. Юллар төзелешен Шатунов Виктор җитәкчелегендән бригада җитәкли. Иң аерылып торган бригадаларны берсе – Ганеев Рәис бригадасы була. Аның составына космонавт Ю.А. Гагарин кертелә. Аның хезмәт хакы Тынычлык Фондына күчереп барыла.

1973 елның мартында «КамАЗ төзелешенең алдынгы эшчесе» дигән исем билгеләнә. Ул социалистик йөкләмәләрне үтәгән алдынгы эшчеләргә, инженерларга, предприятие һәм җәмәгать оешмалары җитәкчеләренә бирелә.

1969 елның 7 октябрендә СССР Министрлар Советы җылылык электроцентрале төзү турындагы 796нчы карарны кабул итә. Ул төзүче КамАЗ заводлар комплексын һәм шәһәрне төньяк-көнчыгышында эшчеләрне энергия һәм җылылык белән тәэмин итәргә тиеш була. 1970елның январендә төзелеш эшләре башланып китә, 1971 елның ноябрендә беренче су җылыту котелы эшләтелә башлый һәм Яңа шәһәр җылылык челтәренә кайнар су җибәрелә.

Кама заводлар комплексы һәм Яр Чалы төзелешен материаль-техник ресурслар белән тәэмин итү өчен 1970 елда предприятие төзелә.

1976 елның 16 февралендә автомобиль заводының төп җыю конвейерынның беренче йок машинасы төшерелә. 1976 елның 29 декабрендә дәүләт комиссиясы КамАЗның 1нче чиратын кулланылышка тапшыру актына кул куела. Ул 29 декабрендә төзелеш җитәкчесе Социалистик Хезмәт Герое Фоменко Владислав Викторовичтан, КамАЗны генераль директоры, шулай ук Социалистик Хезмәт Герое Лев Борисович Васильевка эстафета рәвешендә тапшырыла. Төзелеш площадкасында беренче чүмеч туфрак алудан 5меңенче автомобиль чыгару арасында 1823 көн үтә.

КамАЗ машиналары – күптапкыр бөтенхалык ярмарка, күргәзмәләрене алтын призерлары.

1981 елның 16 феврале. Бу көнне КамАЗның 2нче чираты эшкә җибәрелә. Шул уңайдан Яр Чаллыда СССР автомобиль промышленносте министрлыгы вәкиле В.Н. Поляков катнашында Дәүләт комиссиясе утырышы булып уза. Бу комиссия бертавыштан бик якшы билгесе белән КамАЗның 2-нче чиратын кабул итә.

Читайте также:  Спортивные автомобили рисунки карандашом

70-80нче елларда КамАз завод кына түгел, завод-подвиг. Чонки 20 елда чишелергә тиеш дип планлаштырган кискен проблемаларны 12 елда хәл итә.

«Камснаб» — материал җитми дип, бер генә төзелешне дә туктатып тормый. «Камснаб» барлыкка килү тарихы.

«База бер площадка иде, койма урынына без аны тирән чокыр белән әйләндереп алдык. Бәхетебезгә ул һәрвакыт су белән тулып тора иде», — дип искә ала Клюев Владимир Андреевич. Ул техник, электрик, соңрак – иң эре универсаль базаның директоры була. Чәнечкеле тимерчыбык әз булганга күрә мондый сулы чокырлар белән әйләндереп алына. Чонки төзелеш шәһәр һәм авылларга якын урнашкан, урлашу очраклары күп була.

Демин Борис Николаевич – 1970-79 елларда «Камснаб» җитәкчесе. Аның җитәкчелеге астында КамАЗ төзелеш зонасында төзчеләрне кирәкле ресурслар тәэмин итү өчен яңа типтагы тәэмин итү оешмасы төзелә, специалист-профессионаллар коллективы оештырыла, механикалаштырылган склад төзелә. Алдынгы эш алымнары кертелә, шул исәптән төзелешкә йокне үзәкләштерелгән системада илтеп җиткерү. «Камснаб» уңышының төп сере – Деминың үзендә. Ул – акыллы, җаваплы, гаят намуслы, аралашучан кеше.

«КамАЗ-Мастер» — йок машиналарында узышучы ярышчылар командасы, ралли-марафон кубогына 3 тапкыр ия булган. Яңа төрле конструкцияләрне экстремаль шартларда сынап карау өчен 1988 елда оештырыла, 1990 елдан профессиональ команда буларак чыгыш ясый. Команданың башында РФ һәм ТР атказанган тренеры, РФ һәм ТР атказанган спорт мастеры Семен Якубов тора. КамАЗ-Мастер составында танылган пилотлар, штурман, механиклар: РФ һәм ТР атказанган спорт мастерлары, донья кубогына ия булучылар С. Якубов, В. Чагин, А. Беляев, С. Савостин, Ф. Кабиров; Россияне доньякүләм класслы спорт мастерлары И. Мардеев, Н. Багаветдинов, Н. Страхов; ТР Президенты Р. Минниханов. Команда «Париж-Даккар» һәм «Ефәк юл» узышларының күптапкыр җиңүчесе булып тора. Яр Чаллыда «КамАЗ-Мастер» исеме белән 2007 елда урамны атадылар.

1993 елның 14 апрелендә заводның бер трансформатор блогында шартлау була һәм ялкын пенополистерол түбәгә күчә. 3 сәгатьтә 10 минутта километрдан артык түбә ялкын белән әйләндереп алынган була. Подвал элешендәге пожарны сүндерү 19 апрельгә кадәр сузыла.

Источник статьи: http://allrefrs.ru/3-40426.html

История КАМАЗа под номером 0000001

16 февраля 1976 года с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый автомобиль — бортовой КАМАЗ-5320. За рулем КАМАЗа с заводским №0000001 сидел Валерий Перетолчин. Водитель-испытатель управления главного конструктора за 5 дней до этого знакового события отметил свой 32-й день рождения. 5 лет спустя, 20 января 1981 года этот же водитель-испытатель съедет с конвейера на первой полноприводной машине завода — КАМАЗе-4310. В том же году Перетолчин уехал на два года на войну в Афганистан, после возвращения работал на родном КАМАЗе до 1992 года, после чего уволился с завода.

Рядом с Перетолчиным сидел коренной челнинец Рафис Сабирзянов. Рафис представлял не только коренных жителей ныне крупного города, а когда-то маленького населенного пункта, он был также представителем строителей, превративших за считанные годы маленький городок в город-гигант, сердцем которого стал крупнейший завод по производству грузовиков. Рафис работал бригадиром монтажников в СМУ-3 Камгэсэнергостроя. В СМУ-3 Сабирзянов проработал до 1982 года, после чего сменил еще несколько мест работы.

Третьим членом экипажа был монтажник Дмитрий Загребельный.

Любопытно, что до 2001 года легендарный экипаж с фото не могли собрать вместе, поскольку не могли найти Дмитрия Загребельного. Как его искали — большой вопрос, поскольку он так и работал в тресте №7. В 2001 году собрать троицу вместе удалось редакции газеты «Вечерние Челны».

За запуском конвейера воочию наблюдали 20 тысяч человек: это были и рабочие, и высокопоставленные гости и 5 тысяч обладателей билетов, распространявшихся через городской комитет партии.

По окончании всех праздничных мероприятий 7 грузовиков отправились своим ходом в Москву, где вскоре должен был начаться 25 съезд партии. Один из КАМАЗов в дороге потерял весь антифриз из-за заводского дефекта, но в полевых условиях водитель его починил и весь автопробег до Москвы и назад в Набережные Челны выдержали все 5 КАМАЗов — еще два были отправлены в Москву железнодорожным транспортом, на случай если ни один из пяти автомобилей не доедет своим ходом.

Читайте также:  Допустимое превышение длины автомобиля

Месяц КАМАЗы находились в Москве, но в это время роль номера один в Челнах играл дублер — еще на один КАМАЗ через трафарет нанесли такую же надпись и продолжали принимать СМИ, которые писали восторженные репортажи о новом заводе.

Сейчас первый КАМАЗ является музейным экспонатом. Есть официальная версия, что почти всю свою жизнь он разъезжал по выставкам и лишь однажды трудился в поле на уборке зерна. На КАМАЗе стоит другая кабина — старая от времени проржавела и потеряла внешний вид, из-за чего ее пришлось заменить.

Любопытный факт: на музейном экспонате пять нулей, в то время как на сходившем с конвейера было 6. Говорят, шестой нолик подрисовали незадолго до церемонии, поскольку новый грузовик должен был быть первым из миллиона, но никак не из ста тысяч — слишком мелко для завода-гиганта. Тем не менее, по каким то причинам на музейном экспонате всего пять нулей — вероятно потому, что миллионные тиражы этих автомобилей уже состоявшийся факт.

Экипаж первого грузовика до сих пор жив, сейчас героям первых фото из кабины КАМАЗа уже больше 75 лет.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/footbold/istoriia-kamaza-pod-nomerom-0000001-5d7bba9b6f5f6f01277d0805

Почему завод КАМАЗ был построен в Набережных Челнах и когда там начался выпуск грузовиков

В 60-х годах в стране встала острая проблема нехватки большегрузных автомобилей, и было решено построить новый автозавод. Начался поиск оптимального места для его строительства. Было рассмотрено более 70 различных мест на территории СССР, и, в конце концов, остановились на городке Набережные Челны, в котором проживало тогда чуть более 30 тысяч человек (сейчас уже около 534 000 человек) .

Почему же этот забытый богом городок признали лучшим местом для возведения самого большого автозавода в Советском Союзе? Оказывается, в Набережных Челнах сошлись многие полезные характеристики, нужные для такого крупного строительства.

Первое, это наличие Нижнекамской ГЭС, которая могла обеспечить автогигант нужным его электричеством. А мощности там нужны были очень большие, ведь завод КАМАЗ должен быть состоять из нескольких заводов, один из них, Литейный, должен был стать одним из самых мощных литейных заводов в мире и потреблять, таким образом, огромное количество электроэнергии.

Второе, это наличие реки Кама, по которой легко доставлять различные грузы и оборудование.

Третье, близость железной дороги — для аналогичных целей.

Четвёртое, месторасположение в центре страны, что позволяло быстро доставлять готовые грузовики и запчасти в любую точку СССР.

И, последнее, относительная близость автозавода ВАЗ, специалисты которого помогали приближать выпуск автомобилей, выезжая в многочисленные командировки на КАМАЗ (а многие потом там и остались) .

Всё это помогло наладить выпуск грузовиков в кратчайшие сроки. 13 декабря 1969 года было начато строительство, а первый автомобиль сошёл с главного сборочного конвейера уже 16 февраля 1976 года.

28 декабря того же года был уже выпущен 5000-й КАМАЗ. Вот как описывает журнал Огонёк это событие.

Пятитысячный КАМАЗ у водителя-испытателя Вячеслава Мушникова принял делегат XXV съезда КПСС, Герой Социалистического труда Сергей Андреевич Попов.

А 31 декабря, всё того же, 1976 года, Леонид Брежнев скажет про завод КАМАЗ следующее.

Я глубоко убеждён, что пройдут годы, но все советские люди будут с гордостью вспоминать о трудовом подвиге на Каме.

Буду рад, если отблагодарите мой скромный труд лайком👍

Подписывайтесь на мой канал , буду радовать вас новыми интересными статьями!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5cb357dd3c15e100b41ef5cd/pochemu-zavod-kamaz-byl-postroen-v-naberejnyh-chelnah-i-kogda-tam-nachalsia-vypusk-gruzovikov-5fdf313227ce98245a8429be

Adblock
detector