Какие города китая производят автомобили

Китайские автомобили

Модельный ряд всех марок легковых авто Китая (новинки 2020-2021 года): цены на новые в России и характеристики, отзывы владельцев, обзоры и фотографии.

Китайский автопром развивается «стремительными темпами» – производители из Поднебесной не просто постепенно отходят от «банального клонирования» известных моделей (склоняясь к официальному партнерству с ведущими мировыми компаниями), но и «вливают» в разработку собственных новых технологий огромные деньги. А по общему количеству автомобильных брендов Китай сейчас уступает разве что только всем европейским странам вместе взятым…

начале 00-х годов.

Ещё несколько десятков лет назад не только обыватели, но и экспертное автомобильное сообщество были далеки от мысли, что за весьма непродолжительный срок на территории Поднебесной разовьется мощная автомобильная промышленность, которая займет прочные позиции на мировой арене. А ведь история китайской автоиндустрии насчитывает немногим более полувека, за которые она успела пережить не только невероятные подъёмы, но и ощутимые падения.

Насколько самобытна и необычна культура Китая, настолько неповторим и путь развития его автопрома – официальной «годом рождения» которого считается 1956-й (именно тогда в Поднебесной начал свою работу завод FAW («First Automobile Works»), построенный при непосредственном участии советских специалистов).

В первые несколько лет это предприятие выпускало грузовые автомобили, однако уже в 1958 году создало свою первую «легковушку» (ставшую также первой китайской машиной подобного формата) – шестиметровый лимузин под названием «Hongqi» (предназначенный для высших лиц государства).
Но «запала» у китайских автомобилестроителей тогда хватило ненадолго – в 1965 году правительство Мао Дзэдуна решило аннулировать обязательства Советского Союза по оказанию технической помощи в строительстве промышленных предприятий, внедрив политику «Большого скачка» (в результате чего выпуск легковых автомобилей практически «сошел на нет»).

«Второе дыхание» производство легковушек в Поднебесной обрело к середине 1980-х годов – в этот раз оно, во-первых, основывалось на «лицензионных отношениях» с европейскими и японскими компаниями, а во-вторых, опиралось на создании совместных предприятий китайских автоконцернов с, всё теми же, иностранными партнерами.
Подобное сотрудничество поспособствовало высоким темпам развития автомобильной промышленности Китая, а также появлению множества собственных марок. Но даже при таком подходе китайцы не удержались от заимствований дизайнерских и технологических решений (вопреки желаниям правообладателей) – такие «приемы» они активно использовали во второй половине 1990-х

первой половине 2000-х годов (а некоторые из компаний продолжают следовать им до сих пор)…

К середине 2000-х в КНР насчитывалось свыше сотни крупных и небольших производителей легковых автомобилей, однако большинство из них не уделяли должного внимания качеству и надёжности своей продукции – отчего за ней закрепилось звание «китайского ширпотреба». Дабы побороть сложившиеся тенденции, правительство Поднебесной ужесточило требования к машиностроителям – в результате было заметно повышено качество местных «железных коней»…

Продолжая развитие стремительными темпами, уже в 2009 году Китай стал не просто крупнейшим в мире рынком для легковых автомобилей, но и ведущим автопроизводителем (ежегодно выпускающим больше машин, чем все европейские страны вместе взятые). Сегодня автопром КНР постепенно отходит от «банального клонирования» (моделей известных автомобильных брендов) к официальному партнерству с мировыми автоконцернами (попутно вкладывая огромные деньги в разработку собственных технологий).
И это дает видимый результат: в 2010-х годах китайцы не просто развивают «бешеными скачками» выпуск «традиционных» автомобилей всех «форматов» (от миниатюрных моделей до представительских седанов и огромных внедорожников), но также делают ошеломляющие успехи в создании электромобилей (правда, подобные наработки пока что носят лишь «локальный характер»).

Ну а если автопром Поднебесной продолжит заданный курс, то, вероятно, уже в недалёком будущем выбьется в лидеры не только по продажам и выпуску легковушек, но и в плане создания передовых технологий в автомобилестроении.

В рубрике размещён список китайских автомобильных марок (каталог автопроизводителей), где представлены обзоры (с фотографиями и отзывами владельцев) всех моделей (включая новинки 2020-2021 года). Указаны их технические характеристики, оснащение и цены на новые/актуальные модели (весь модельный ряд в России).

Источник статьи: http://auto.ironhorse.ru/category/china

Автомобильная промышленность Китая

Автомобильная промышленность Китая имеет немногим более чем полувековую историю. С начала 90-х годов она развивается очень высокими темпами. С ноября 2009 года КНР является крупнейшим авторынком в мире [1] [2] . В 2009 году Китай произвёл 13,79 млн автомобилей, из которых 8 млн легковые автомобили. 44,3 % из произведённых автомобилей составляют местные бренды (BYD, Lifan, Chang’an, Geely, Chery, Hafei, Jianghuai, Great Wall, Roewe и др.), остальные производятся на совместных предприятиях с зарубежными автопроизводителями, такими как Volkswagen, Mitsubishi, General Motors, Hyundai, Nissan, Honda, Toyota и т. д. Подавляющая часть автомобилей, произведённых в Китае, продаётся на внутреннем рынке. Так в 2009 году на экспорт ушло только 369,6 тыс. автомобилей.

Годовой объём производства автомобилей в КНР впервые превысил один миллион в 1992 году. К 2000 году Китай производил более двух миллионов автомобилей. После вступления в 2001 году Китая в ВТО развитие автомобильного рынка ещё более ускорилось. В период между 2002 и 2007 годами рост национального авторынока Китайской Народной Республики составлял в среднем 21 % или 1 млн машин в годовом исчислении. В 2004 году производство автомобилей превысило 5 млн, а уже в 2009 году Китай произвёл 13 759 тыс. транспортных средств, обойдя Японию и став крупнейшим автомобильным производителем мира [3] . В 2010 году, как продажи, так и производство превысили 18 миллионов единиц. Производство выросло на 32,4 % по сравнению с 2009 годом и достигло 18,26 млн автомобилей, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило сохранить и упрочить первое место в мире (в том числе и по продажам легковых автомобилей), не только очень значительно опередив лидеров (США и Японию), сменявших друг друга в прошлые десятилетия, но также опередив и все страны Евросоюза вместе взятые. Предполагалось, что в 2011 году автопром Китая вырастет ещё на 10-15 % и впервые в мировой истории автопроизводства для какой-либо страны сможет превысить планку производства в 20 млн автомобилей [4] . Однако, реальный объем производства автомобилей по данным Китайской ассоциации автомобильных производителей (CAAM) вырос в 2011 году лишь на 0,84 % составив 18,42 млн. Пассажирских автомобилей произведено 14,89 млн (+4,23 % к уровню 2010 года), а коммерческих — 3,93 млн (-9,93 %). [5] Объем продаж на автомобильном рынке Китая составил 18,51 млн, что лишь на 2,45 % превышает уровень 2010 года. Это связано с прекращением действия государственных программ стимулирования авторынка (повышение до 10 % налога с продаж на малолитражные автомобили, сворачивание программы трейд-ин для крестьян и введение жесткого количественного ограничения роста автопарка в наиболее перегруженных мегаполисах Шанхае и Пекине). Продажи легковых автомобилей в 2011 году возросли на 5,19 % до 14,47 млн, а коммерческих автомобилей на 6,31 % до 4,03 млн. [6] Тем не менее, даже при кардинальном замедлении темпов роста производства и продаж в 2011 году Китай сохранил за собой лидирующие позиции как крупнейшего мирового автопроизводителя, так и крупнейшего автомобильного рынка в мире, снова значительно опередив по данным показателям США (8,61 млн и 12,9 млн, соответственно).

Количество зарегистрированных транспортных средств в Китае достигло 62 млн в 2009 году, и, как ожидается, превысит 200 миллионов к 2020 году [7] . К 2011 году по данным Министерства общественной безопасности Китая национальный парк автотранспортных средств превысил 100 млн, опередив Японию (73,6 млн на конец 2010 года) и став вторым в мире после США.

Содержание

Авторынок Китая

КНР обогнала Японию и стала вторым в мире автомобильном рынком в 2006 году. В 2009 году Китай обошёл Соединённые Штаты, став самым крупным в мире автомобильном рынком [8] [9] . Этот рост подстегивает спрос на автозапчасти, услуги и послегарантийный уход. Китай в настоящее время способен производить полную линейку автомобильной продукции. Основными китайскими компаниями являются FAW, SAIC и Dongfeng.

Китай имел в общей сложности 6 322 автомобильных предприятия к концу ноября 2006 года [10] . Валовая продукция автомобильной промышленности КНР за первые три квартала 2006 года составила 143 млрд долларов [источник не указан 521 день] . С 2002 года 50 % всех транспортных средств в Китае были приобретены физическими лицами [источник не указан 521 день] . По мере роста доходов увеличение высоких ежегодных темпов роста частной собственности, как ожидается, ускорится.

Альтернативные двигатели

Китай призывает к разработке экологически чистых и экономичных автомобилей, чтобы поддерживать дальнейший рост автомобильной промышленности страны (см. Расход топлива автомобилей). К концу 2007 года КНР планирует сократить средний расход топлива на 100 км для всех типов транспортных средств на 10 %. Доля автомобилей на альтернативном топливе будет увеличена, чтобы помочь оптимизировать потребление энергии в стране. Приоритет будет отдаваться разработке электрических и гибридных автомобилей, а также альтернативному топливу для транспортных средств, особенно КПГ/СПГ. Крупные города, как Пекин и Шанхай, уже требуют соответствия стандарту Евро-3. В 2009 году Пекин уже стал первым городом, который ввёл Евро-4. [источник не указан 519 дней]

Источник статьи: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1718756

Автомобильный рынок Китая. Что мы о нем знаем. Мифы против реальности.

Автомобильный рынок КНР довольно скептически воспринимается большинством жителей стран СНГ. Такое отношение сложилось в первую очередь благодаря первым автомобилям из Поднебесной, которые начали появляться в начале 2000-х годов.

Cherry Amulet, Lifan, Cherry Tiggo — именно этими моделями была представлена автомобильная промышленность Китая в те годы. Качество было ниже среднего, но цена подкупала, и автомобили начали покупать. Однако, неправильно считать, что Китайские автомобили остались такими и в 2020 году — это далеко не так.

Автомобильная промышленность Китая намного моложе европейской или американской, официально принято считать, что зародилась она в 1953 году. Однако, активно развиваться начала только после 1978 года, после того как страна стала на рельсы «социалистической рыночной экономики». До этого счет легковых автомобилей в КНР шел на тысячи, все они были «завозными», а основным средством передвижения в стране был велосипед.

Еще одна интересная деталь, которая крепко тормозила рынок: Официально покупать легковые автомобили в частную собственность власти КНР разрешили своим гражданам только в 2000-м году. После этого решения автомобильная промышленность в Китае начала развиваться поистине огромными темпами.

Сейчас автопром и соответственно автомобильный рынок в Китае, как и Китайский алфавит — огромный и беспощадный. Когда начинаешь перебирать эти цифры, они не сразу укладываются в голове. Только количество автомобильных брендов Поднебесной насчитывает больше сотни. О большинстве из них жители других континентов даже не слышали, хотя это настоящие гиганты. Основная причина этого то, что все они по сей день не могут насытить свой рынок и не имеют надобности в покорении других.

Краткая история развития Китайского автопрома в цифрах.

Начиная с 1980-го и до 1985 года Китай наращивал импорт автомобилей, в этот период только для Японских автопроизводителей этот рынок стал вторым в мире по объемам после рынка США. Одновременно с импортом наращивалось и производство собственных машин. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что в те годы автомобили в Китае производились преимущественно на совместных предприятиях с иностранными производителями (Volkswagen, PSA, американской AMC)

С 1985 по 1992 год производство в Китае выросло, на минуточку. почти в 200 раз. С чуть более 5 тысяч автомобилей в 85-м до 1 миллиона в 1992-м году.

Начиная с 2000 года производство росло не менее впечатляющими темпами, и за 10 лет увеличилось более чем в семь раз. В 2010-м году Китайская автомобильная промышленность выдала 13,7 миллионов автомобилей против 2 миллионов в 2000-м году. В этот период Китай вступил в ВТО (2001 год) и начал активно переходить на автомобили собственной разработки. Пионером в разработке собственных автомобилей принято считать компанию BYD, которая вышла на рынок в 2003 году. Кроме того, в этот период, а именно в 2009 году Китай был признан крупнейшим автопроизводителем в мире, лишив этого титула Японию.

В 2010 году производство и рынок автомобилей продолжили набирать обороты и в статистике появилась цифра 18,2 миллиона произведенных автомобилей в год.

С 2011 года Китай окреп настолько, что начал подбирать под себя европейскую автопромышленность и скупать компании, которые в то время испытывали финансовые трудности. Первыми «жертвами» Китайской экономики в Европе стали SAAB, Volvo и Rover.

Начиная с 2012 года автомобильная промышленность КНР начала осваивать производство «высокотехнологичных» автомобилей. Сначала китайцами был покорен экологический стандарт Евро-5, наряду с этим в качестве силовых установок все чаще стали применять гибриды, а также наладили выпуск полноценных электромобилей.

На данный момент Китайские автопроизводители занимают лидирующие позиции в мире в производстве электромобилей, уступая только компании Tesla. Подробности можно узнать в статье: Мировой рейтинг электромобилей. Китайцы догоняют Tesla.

Любопытный факт: на сегодняшний день рынок автомобилей в Китае вырос настолько, что дорожная инфраструктура китайских мегаполисов перестала справляться с постоянно растущим количеством автомобилей на дорогах. Для того чтобы купить себе новый автомобиль, их жители сначала должны выиграть в лотерею право на получение автомобильных номеров, которые разыгрываются правительством довольно ограниченными тиражами.

Что касается качества и технологичности, здесь все также изменилось в разы и в лучшую сторону. Причем во всем, как в качестве сборки и материалов, так и в технологичности. Список электронных вспомогательных систем в китайских автомобилях исчисляется десятками. Ведущие китайские бренды, такие как SAIC, GAC, Geely, BYD и другие уже вовсю ведут разработки и тестируют собственные системы автономного вождения.

И напоследок , Cherry Tiggo, тот самый, с которого Китай начинал покорять автомобильный рынок СНГ, выпускается уже в восьмом поколении, и это уже совершенно другой автомобиль. А Tiggo первого поколения до сих пор довольно активно продаются у нас на вторичном рынке.

ВАС МОЖЕТ ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ:

Не забывайте поставить оценку публикации. Ваше мнение всегда важно для автора. Понравилась статья — подписывайтесь на канал, делитесь с своими друзьями в соцсетях. Приятного просмотра.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/proautowebsite/avtomobilnyi-rynok-kitaia-chto-my-o-nem-znaem-mify-protiv-realnosti-5e99ce2224270736479fa649