Какие автомобили производит венгрия

Автомобильная промышленность Венгрии — Automotive industry in Hungary

Венгрия значительно сократила производство автобусов, но обнаружила большие сборочные мощности иностранных брендов (таких как Mercedes-Benz , Suzuki , Audi , BMW , Skoda , SEAT , Volkswagen , Fiat , Ford , Chevrolet , Citroen , Peugeot , Renault и Opel ). годовое производство более 800 тысяч автомобилей.

Содержание

История

Часть оригинального производства автомобилей в венгерской части Австро-Венгрии в начале 20 века была утеряна.

Социалистическая Венгрия после Второй мировой войны широко импортировала легковые и грузовые автомобили из Советского Союза и других стран. В то же время Венгрия производила небольшое количество тяжелых грузовиков ( Rába ) и имела сильную специализацию в советском блоке по производству автобусов ( Ikarus ), что сделало ее одним из крупнейших производителей и экспортеров автобусов (в том числе за пределами Советского блока и Европы). Завод Ganz , также являющийся долгоживущей венгерской компанией, занимается производством двигателей и вагонов, специализирующихся на электрическом железнодорожном оборудовании.

Активные производители

Audi Hungaria Zrt.

Чепель Холдинг

. Csepel . является производителем электрических автобусов и гибридных автобусов серии EV Ready.

Чепель Автогьяр

Csepel — производитель грузовых автомобилей промышленного назначения.

Кредо

Икарус

Ikarus — производитель автобусов из Будапешта . Он был основан в 1895 году как Uhri Imre Kovács- és Kocsigyártó Üzeme (примерно: «Кузнечная мастерская и каретная фабрика Имре Ури»).

Мадьяр Сузуки

Magyar Suzuki Corporation — автомобильный завод, дочерняя компания Suzuki , расположенный в Эстергоме и основанный в 1991 году.

Mercedes-Benz Производство Венгрия

RÁBA Automotive Group , широко известная как Rába , является публичной компанией с ограниченной ответственностью. Он был основан в 1896 году и производит военные грузовики, грузовики, железнодорожные вагоны, поезда, стальные конструкции мостов.

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Automotive_industry_in_Hungary

Самые интересные венгерские автомобили: ТОП-10

Статья про самые интересные автомобили Венгрии: топ-10, некоторые технические характеристики, история. В конце статьи — видео про автопутешествие по Венгрии.

Содержание статьи:

• Fejes
• Raba Super
• MAVAUT
• Dutra Godollo
• Pente 500
• Alba Regia и Balaton
• HODGEP PULI
• Csepel
• Ikarus 280
• Автопром современной Венгрии
• Видео про автопутешествие по Венгрии

Назвать автомобильные марки из Германии, Японии, США, Италии и Кореи смогут очень многие. Но когда речь заходит о венгерском автопроме, ситуация меняется в корне – для большинства становится непосильной задачей назвать хотя бы одну автомобильную марку, родившуюся на территории Венгрии.

Чтобы исправить эту ситуацию, мы подобрали ТОП-10 наиболее интересных венгерский автомобилей.

Fejes

Fejes – небольшая автомобильная компания, просуществовавшая 10 лет в период с 1922 по 1932 годы. Несмотря на немалый срок существования, компанией было выпущено всего 45 автомобилей, большая часть из которых была куплена местной почтовой службой.

На фотографии выше представлена модель Fejes 1926 года производства, отличительной особенностью которой является кузов в стиле «туринг» и необычно расположенные передние фары. К слову, в модельном ряду компании были автомобили и с одной головной фарой, но, как нетрудно догадаться, такое решение оказалось не востребованным.

Raba Super

В 1896-м в городе Дьере было создано машиностроительное предприятие Raba, получившее своё наименование в честь одноименной реки Раба. Изначально завод занимался производством вагонов и прочей железнодорожной техники, но уже в 1904 году компанией был выпущен тягач со всеми управляющими и ведущими колёсами.

В 1936-1951 году компания занималась выпуском модели «Super», которая была доступна в виде автобуса, небольшого фургона и грузовика. Во время Второй мировой войны производство транспортного средства ненадолго приостанавливалось. Основными достоинствами автомобиля были высокий клиренс, достаточно тяговитый мотор и надёжное шасси.

MAVAUT

В 1963 году подразделением венгерских ЖД под названием MAV была создана пара эксклюзивных автобусов MAVAUT, предназначенных для туристических поездок.

В настоящее время в мире остался один такой автомобиль, который нашли реставраторы и восстановили до стандартного состояния.

Dutra Godollo

В 1956 году свет увидел небольшой карьерный самосвал Dutra, сконструированный на базе тракторного шасси. А спустя ещё 10 лет на его основе была построена 10-тонная модель самосвала Godollo 116, продержавшаяся на конвейере вплоть до 1973 года.

После этого компания решила сконцентрироваться на производстве тракторов, которые пользовались куда большей популярностью, чем узкоспециализированные самосвалы.

Pente 500

Во время Второй мировой войны Яношем Пентеленьи был спроектирован компактный автомобиль Pente 500, использующий концепцию легендарного VW Beetle – конструктивно простой и максимально доступной машины.

Изначально авто планировалось выпускать с 4-тактным двигателем, но с целью удешевления производства и последующей цены выбор был остановлен на 2-тактном моторе с системой воздушного охлаждения.

Мелкосерийное производство модели стартовало в 1946 году, а уже в 1948-м предприятие, где производился автомобиль, было национализировано, после чего было принято решение о прекращении выпуска Pente 500.

Alba Regia и Balaton

Так как социалистическая Венгрия состояла в СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), она не могла самостоятельно определять, какие товары ей можно производить. Кроме того, именно с руки СЭВ в Венгрии был принят запрет на производство легковых машин, который в стране попытались «обойти», занявшись разработкой микромобилей с мотоциклетными двигателями.

Оба автомобиля использовали схожую конструкцию: алюминиевый кузов, небольшие самолётные колеса и двигатель от мотоцикла Pannonia.

HODGEP PULI

HODGEP PULI — венгерский микрокар, производившийся с 1986 по 2000 годы. В движение машинка приводилась 4-киловаттным моторчиком, благодаря чему для управления ею не нужны были водительские права.

Этот автомобиль пользовался достаточно большой популярностью во Франции, которая и стала основным рынком сбыта модели.

Примечательно, что ближе к концу производства автомобильчик был укомплектован полностью электрической силовой установкой.

Csepel

Машиностроительный комбинат Csepel был построен в 1949 году в одноименном пригороде Будапешта. Спустя год началось производство первых грузовых авто, базирующихся на тележке австрийской модели Steyr.

Отличительной чертой новых авто стала простота конструкции и высокий уровень надёжности, благодаря чему автомобили массово экспортировались в страны ближнего зарубежья, включая СССР.

К началу 70-х годов конструкция грузовых Csepel устарела морально и технически — особенно это касается структуры кабины, которая не обеспечивала должный уровень безопасности. По этой причине венгры, решив не изобретать велосипед, начали использовать кабины польских моделей Star и Jelcz.

Ikarus 280

В 1985 году в Будапеште была основана компания Ikarus, которой в последующем было суждено стать одной из самых известных венгерских автомобильных марок. В первые годы своего существования компания занималась производством экипажей и изделий из металла, а с 1913 года перепрофилировалась на выпуск автомобилей и автобусов.

В последующие годы Ikarus отказался от производства легковых авто, сконцентрировавшись на выпуске исключительно автобусного транспорта.

Самой культовой моделью в СССР заслуженно считается модель Ikarus 280, экземпляры которых до сих пор можно встретить на отечественных дорогах. В настоящее время компания является одним из ведущих производителей автобусов в Европе.

Автопром современной Венгрии

После того, как социализм в Венгрии канул в Лету, в страну потянулись крупные автомобилестроительные компании — в числе первых оказались японская Suzuki и немецкий Opel. В последующие годы в стране появились также Mercedes, VW и Ford.

От этого выиграли как автопроизводители, так и сами венгры: первые получили дешёвую трудовую силу, а вторые – рабочие места и более низкую стоимость на автомобили, производимые на территории Венгрии.

Так, доля экспорта трансмиссий, тормозных систем, элементов подвески, внутренней обшивки и электроники достигает отметки в 90%, что является одним из наивысших показателей среди стран Европы. И пускай сегодня в Венгрии функционирует лишь одно предприятие, занимающееся выпуском автомобилей собственной разработки (компания Ikarus), уже в ближайшие годы могут появиться предприниматели, способные возродить некогда популярные отечественные автомобильные марки.

Видео про автопутешествие по Венгрии:

Источник статьи: http://fastmb.ru/autonews/autonews_mir/3450-samye-interesnye-vengerskie-avtomobili-top-10.html

Не только Икарус: венгерский автопром времен социализма

Правда, история эта непростая. В те времена, когда Венгрия входила в состав Австро-Венгерской империи и была «большой», в городе Арад существовал завод MARTA (Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad), выпускавший с 1909 по 1912 годы по лицензии американской компании Westinghouse легковые автомобили и грузовики. В 1914 году у завода появился новый владелец – фирма Austro-Daimler, а в 1920 году по Трианонскому договору часть территорий Австро-Венгрии отошла к Румынии. В том числе и город Арад. А оборудование с завода Astra (бывшая MARTA) перевезли в румынский город Брашов…

Впрочем, начало венгерской автомобильной промышленности было положено именно в Будапеште, причем еще в самом начале ХХ века: в 1902 году венгерский изобретатель Янош Чонка создал четырехколесный почтовый автомобиль, а с 1906 по 1912 годы на заводе под Будапештом было выпущено почти четыре десятка фургонов Чонка-Рёкк.

«Легковушки», которых не было

После распада империи для ставшей «малой» Венгрии наступили непростые времена: в стране было уже не до автомобильной промышленности. Тем не менее, в двадцатые годы предприятие «Manfred Weiss Steel and Metal Works» выпускало несколько моделей двухтактных автомобилей, да и некоторые другие компании по лицензии собирали коммерческую технику – например, в 1926 году предприятие MAVAG-NAG производило немецкие городские автобусы. Но всерьез назвать это собственной автомобильной промышленностью было нельзя.

Одна из попыток создания венгерского национального автомобиля состоялась во время Второй мировой войны, когда по заказу все того же Manfred Weiss инженер Янош Пентеленьи спроектировал компактный четырехместный автомобиль на агрегатах Fiat Topolino. Машина использовала концепцию фольксвагеновского Жука – простой и доступный автомобиль для венгерского народа. В честь Пентеленьи машину так и назвали – «Пенте». С целью удешевления машины Янош отказался от четырехтактного мотора в пользу двухтактника с воздушным охлаждением, который установили над задней осью.

Уже в 1946 году проект автомобильчика длиной три метра был одобрен владельцами завода, и началось мелкосерийное производство Pente 500. Пентеленьи спроектировал и более мощную 600-кубовую версию, но по экономическим причинам до массового производства дело не дошло, а в 1948 году все венгерские предприятия были национализированы. Новое правительство отменило решение о выпуске Pente, и производство сразу же свернули.

Поскольку социалистическая Венгрия входила в Совет Экономической Взаимопомощи, она уже не могла решать, какие именно товары в рамках существующей государственной модели ей выпускать. Именно СЭВ своим решением запретил венграм производить собственные легковые автомобили. Завод Manfred Weiss перешел на выпуск мотоциклов и грузовиков марки Чепель, а сами венгры. попытались обойти запрет на выпуск «легковушек»! Причем достаточно оригинальным образом – они решили наладить производство микромобилей с двигателем от мотоцикла.

К работам по созданию венгерского автомобиля привлекли Эрно-Рубика старшего (его сын изобрел «кубик Рубика»), Пала Керекеса и Гейзу Бенгеля. Кроме того, два Йожефа – Хорват и Заппель – также были увлечены идеей создания простого и доступного микромобиля и поэтому приняли участие в работе.

Концепция транспортного средства полностью повторяла немецкие микромобильчики вроде известной «Изетты» от BMW или «кабиненроллеров» Messerschmitt. Тщательно изучив данные машины, венгерские конструкторы создали очень интересные собственные микроавтомобили. Вариант конструкции Йожефа Хорвата получил название «Альба Регия»: именно так во времена древнего Рима назывался венгерский город с труднопроизносимым для нас названием Секешфехервар. Ну а проект Йожефа Заппеля назвали «Балатоном» в честь самого известного в Венгрии озера-курорта. Конструкция была типичной для подобных автомобилей: алюминиевый кузов, самолетные колеса и моторчик от мотоцикла Pannonia.

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/ne-tolko-ikarus-vengerskij-avtoprom-vremen-socializma-2016-04-01

НА ЗАВОДЕ SUZUKI В ВЕНГРИИ ПРОИЗВЕДЕН 3,5-МИЛЛИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

С конвейера завода Magyar Suzuki (Эстергом, Венгрия) сошел 3,5-миллионный автомобиль.

Венгерский завод Magyar Suzuki, основанный в 1991 году, является европейским подразделением Suzuki Motor Corporation. С момента запуска конвейера на предприятии произведено 3 500 000 автомобилей, которые были экспортированы в 123 страны мира, в том числе и в Россию.

Юбилейной 3,5-миллионной произведенной моделью стала гибридная версия популярного во всем мире кроссовера Suzuki Vitara.

В настоящий момент на заводе Magyar Suzuki производится 2 модели – Suzuki S-Cross и Suzuki Vitara, а также гибридные версии этих автомобилей, ориентированные на страны Европейского союза.

«Завод в Венгрии является третьим по величине предприятием Suzuki в мире и это одно из самых технологичных и безопасных производств в мире, где все рабочие процессы соответствуют высоким японским стандартам. Поздравляем наших венгерских коллег с этим знаменательным событием. Мы рады, что Suzuki Vitara и Suzuki SX4, продаваемые в России, собираются именно на заводе Suzuki в городе Эстергом» — отмечает г-н Такахаси Юта, генеральный директор ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС».

Европейский центр производства автомобилей Suzuki начал свою работу в 1991 году. Завод Magyar Suzuki расположился недалеко от столицы Венгрии в городе Эстергом. После подтверждения правительством Венгрии уровня локализации производства более 60%, что позволило избежать таможенных вычетов, годовой объем выпускаемой продукции увеличился с 50 000 до 300 000 автомобилей (максимальная расчетная мощность Magyar Suzuki).

В разное время на венгерском заводе Suzuki производились такие модели, как Swift, Wagon R +, Ignis, SX4, Splash. Сейчас на Magyar Suzuki выпускаются хорошо известные в России Suzuki S-Cross (SX4) и Vitara.

В декабре 2019 года на заводе Magyar Suzuki был налажен выпуск гибридных версий Vitara и S-Cross с уникальной системой Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, которая состоит из литий-ионной батареи, работающей при напряжении 48В, встроенного стартер-генератора и преобразователя постоянного тока.

Источник статьи: http://suzuki-motor.ru/press/news/na-zavode-suzuki-v-vengrii-proizveden-3-5-millionnyj-avtomobil/