Как управлять автомобилем зеленин

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ Техника управления автомобилем Вождение автомобиля по дорогам Маневрирование задним ходом Экзаменационные упражнения Издание исправленное и дополненное Москва «Мир Автокниг» УДК 656.13.052.8 ББК 39.808 348 Практическое пособие Зеленин Сергей Федорович Учебник по вождению автомобиля Подп. в печать 05.09.06. Формат 84×108 1/16 Бумага газетная. Гарнитура Школьная. Печать офсетная.

Тираж 25 000 экз. Объем 5 п. л. Заказ 64394 Цена свободная.

Оригинальные материалы брошюры защищены авторским правом.

ООО «Мир Автокниг», 2006 г., 117036, г. Москва, Черемушкинский пр-д, д. 3, корп. 2 Отпечатано в ОАО «Молодая гвардия», 127994, Москва, ул. Сущевская, 21 Зеленин С. Ф.

348 Учебник по вождению автомобиля. — М.: ООО «Мир Автокниг», 2006. — 80 е.: ил.

ISBN 5-903091-02-4 Если Вы впервые собрались сесть за руль автомобиля или уже начали водить машину, но получается это не очень хорошо, то эта книга станет Вам незаменимым помощником. В ней изложен путь становления рассудительного водителя, освоив который можно научиться не только грамотно управлять автомобилем, но и самое главное — правильно мыслить на дороге.

Если Вам предстоит сдавать экзамен в ГИБДД, то после изучения и освоения материала данной книги он будет всего лишь легким развлечением, где Вы приятно удивите экзаменаторов своими успехами.

Книга может оказаться полезной для лиц, занимающихся подготовкой будущих водителей.

УДК 656.13.052. ББК 39. ISBN 5-903091-02-4 © ООО «Мир Автокниг», © Зеленин С.Ф., Реализация со склада издательства тел./факс: (495)718-10-33, 983-30-54, 937-78- www.miravtoknig^u ВСТУПЛЕНИЕ «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Думаю, на сегодняшний день Вы уже можете согласиться с этим известным выражением. Ведь в наше время без машины как «без ног». Темп жизни возрос настолько, что без помощи автомобиля многие из нас уже не в состоянии решать свои повседневные проблемы. Но прежде, чем машина станет Вам другом и помощником, она будет активно сопротивляться — прыгать и брыкаться, глохнуть и не заводиться.

А что она будет вытворять на обычной дороге! Она будет пытаться «боднуть» соседнюю машину, захочет проехать на красный сигнал светофора, нарочно проедет по всем ямам, назло Вам включит указатели поворота не в ту сторону и в завершение всего специально подвезет Вас к «гибэдэдэшнику», дабы «подвести Вас под монастырь».

Можно ли избежать этих и прочих кошмаров? Каким образом за короткий срок подружиться с машиной и превратить процесс освоения науки управления автомобилем в плодотворный познаватель­ ный процесс? Реально ли сдать экзамен по практическому вождению в ГИБДД с первого раза?

Ответы на эти и многие другие вопросы Вы сможете найти в данной книге. Поверьте, путь познания нового может быть гладким и коротким. Только для этого необходимо выбрать подходящую методику, правильно распределить свои силы, критически оценивать свои успехи на каждом этапе обучения, а также внимательно прислушиваться к рекомендациям «старших товарищей».

Эта книга поможет Вам найти верный путь в освоении техники управления автомобилем, тактики вождения автомобиля по дорогам, а также научит правильно маневрировать задним ходом. Небезын­ тересна она будет и водителям с «нулевым» стажем, которые только вчера получили свои водительские удостоверения. Сдать экзамен — это лишь полдела! Надо научиться чувствовать машину и дорогу, планировать свои действия и прогнозировать возможные варианты развития дорожной ситуации. Все это возможно, но для этого придется потрудиться.

Если Вы набрались решимости и уже готовы приступить к практическим занятиям, то прежде всего Вам следует. заглянуть в Правила дорожного движения (в дальнейшем — ПДД). Дело в том, что пока у Вас нет водительского удостоверения, управлять автомобилем Вам нельзя! Значит кто-то, кто имеет право обучать вождению, обязательно должен присутствовать в Вашем автомобиле.

Может ли это быть кто-нибудь другой, кроме инструктора автошколы?

На сегодняшний день — нет! В ПДД постоянно происходят какие-либо изменения, и в частности, с апреля 2001 года в роли обучающего вождению официально может выступать только инструктор, который имеет соответствующий документ, дающий ему право на обучение вождению!

Тогда зачем нужна эта книга? Инструктор и так расскажет, что и как делать!

Поверьте, она Вам необходима.

Во-первых, если Вы знаете, что будет происходить на очередном уроке, и заранее к нему подготовитесь, то инструктору не придется тратить время на разговоры, и каждый урок будет иметь стопроцентную эффективность. В этом случае общее количество занятий по вождению (и стоимость обучения) у Вас получится значительно меньше, чем у тех, кто этой книги не читал.

Во-вторых, пока двигатель автомобиля не запущен, нельзя говорить о том, что лицо, находящееся за рулем, управляет этим автомобилем. Следовательно, научиться подготавливать рабочее место водителя, практиковаться в слаженной работе рук и ног можно не только на машине инструктора, но и на машине своего родственника или знакомого (назовем его «помощником»), что опять же сократит Вам официальный курс обучения.

И, наконец, самое главное. Материал данной книги позволяет научиться не только осознанно работать педалями, рулем и прочими органами управления автомобиля, но и самое главное — правильно мыслить на дороге! Это означает, что Вы будете в состоянии самостоятельно и заблаговременно планировать свои действия на каждом этапе обучения вождению автомобиля, и вмешательство со стороны инструктора будет минимальным. Если сначала думать, а потом делать, то «давить на педали» будет не инструктор, а Вы сами.

А теперь пора от слов переходить к делу. Попросите своего помощника перегнать машину на закрытую от сквозного движения площадку, где будут проходить Ваши первые уроки, открывайте первый раздел этой книги, садитесь за руль и постарайтесь почувствовать себя хозяином положения.

4 С.Ф.Зеленин «Учебникпо вождению автомобиля.

РАЗДЕЛ I. ОСВАИВАЕМ ТЕХНИКУ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Многие из начинающих водителей неправильно с тем, что в «скрюченном» состоянии водитель располагаются на водительском сиденье, непра­ вынужден тратить массу времени на перенос ноги вильно «держат» (именно держат) руль, абсолютно с одной педали на другую и не в состоянии неправильно работают педалями и прочими органа­ полноценно работать рулем. А безопасное вожде ми управления автомобилем. А ведь все это пагубно ние автомобиля подразумевает всегда четкие I влияет на физическое и эмоциональное состояние своевременные действия со стороны водителя.

водителя и в конечном итоге негативно отражается И вообще, давайте договоримся о том, что на общей безопасности дорожного движения.

первое время Вы попробуете доверять автору «Ну, подумаешь, сижу немного кривовато, а Позже проверите данные в этой книге рекоменда что? Машина-то едет!» ции на практике и уже затем сделаете свои Ехать-то, она едет, но вот, как и куда? Езда — окончательные выводы о том, как сидеть, как езде рознь! Можно вести машину по дороге без работать руками и ногами и, в конце концов, Kaк напряжения в спокойном состоянии духа и тела, думать за рулем.

не выделяясь из общего потока автомобилей. А можно ежесекундно «дергаться», портя жизнь ГЛАВА 1. ПОДГОТОВКА РАБОЧЕГО себе и окружающим. Начинается же все с ошибок МЕСТА ВОДИТЕЛЯ при подготовке своего рабочего места, при выборе последовательности действий для безопасного на­ Итак, Вы подходите к своему (или учебному чала движения автомобиля или его остановки, да автомобилю.

и ошибки в самих действиях ногами и руками В наше неспокойное время не мешает обойти приводят иногда к печальным последствиям.

машину вокруг и посмотреть, все ли на месте и в Любую ошибку лучше исправлять сразу. Если появилось ли что-нибудь лишнее.

одно и то же действие (правильное или ошибочное) Это о том, что обычно автомобиль плохо едет повторяется многократно, то оно входит в привыч­ на двух левых колесах, если с правой его стороны ку! Каждый из вас может легко вспомнить большую ночью сняли оба колеса. А еще о том, что часть своих вредных привычек. Но эти привычки «лишние предметы» под машиной не всегда ока являются бытовыми, не связанными с автомоби­ зываются обычной доской с гвоздем от соседа лем и дорогой. Например, можно испортить зубы, «доброжелателя».

если не чистить их два раза в день, или потерять Хорошо, с машиной все оказалось в порядке, друзей, если постоянно «зудеть», и тому подобное.

теперь можно ее открывать. Здесь я должен Причем все это никаким образом не затрагивает отправить Вас к заводской инструкции по эксплу интересы незнакомого соседа по дороге, который атации Вашего конкретного автомобиля, посколь едет на своем любимом «Запорожце» на дачу. ку все машины разные. Да и не знает никто кром Вас, какая на Вашем автомобиле установлен Другое дело, если у водителя выработалась сигнализация! Считаю, что на тренировку по привычка водить машину с максимально придви­ открыванию собственного автомобиля стоит пс нутым вперед сиденьем или постоянно держать тратить некоторое время. Ведь иногда это необхс руку на рычаге переключения передач, или не димо сделать за считанные секунды.

пользоваться зеркалами заднего вида. И такими Методом проб и ошибок (или изучив инструкции «или» можно заполнить пару страниц книги! А дверь Вы открыли. Дальше надо просто сесть на ведь каждая из этих вредных привычек потенци­ водительское сиденье. Но насколько смешно бывает ально увеличивает вероятность возникновения смотреть со стороны на это простое действие! Кто-то аварийной ситуации. И пострадает, в случае чего, пытается запрыгнуть на сиденье, как на коня. Кто уже не только Ваш автомобиль, но и ни в чем то, согнувшись «в три погибели», пропихиваете неповинный, тот самый «Запорожец», который всем телом в дверной проем. А ведь методика посадки спокойно ехал на дачу.

в автомобиль и высадки из него очень проста.

«А почему это мои вредные привычки обяза­ Для посадки в автомобиль следует сесть пол;

тельно приведут к аварии? Подумаешь, сижу боком на сиденье, изначально оставив ноги в близко (зажимая коленками уши), мне так дорогу дороге. Затем, ухватившись за руль, Вы сможете виднее!» — возмущенный возглас читателя.

спокойно занести в салон и свои ноги. Ну а для Не будем углубляться в костно-мышечное стро­ высадки из машины все наоборот — сначала of ноги, а потом туловище.

ение человеческого организма. Просто согласитесь Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем Поэтому, для начала автомобильной жизни име­ ет смысл надеть спортивный костюм и кроссовки (только не на толстой подошве). Спустя некоторое время, когда Вы начнете чувствовать автомобиль и дорогу, наряд можно будет и разнообразить.

Сиденье водителя Теперь следует отрегулировать сиденье водите­ ля. Сначала регулируем само сиденье (то, на чем Вы сидите). Для этого, левой ногой надо нажать педаль сцепления до конца ее хода, то есть «до Рис. 1. Регулировка сиденья водителя пола», и оценить угол, который получился в Конечно, у каждого человека свое индивидуаль­ подколенной впадине (рис. 1). Но прежде, чем Вы ное строение тела, и Вы можете найти другой, более будете нажимать на педаль сцепления, следует подходящий для Вас способ посадки в машину.

заглянуть на страницу 17 и посмотреть, каковы Например, некоторые водители сначала ставят в правила работы этой педалью. Забегая вперед, салон правую ногу (как можно дальше) и затем, коротко могу сказать, что нажимать педаль сле­ ухватившись за руль, просто садятся на сиденье.

дует подушечками стопы (см. рис. 26 и 27).

Так или иначе, но Вы все же оказались в машине Итак, угол под коленкой. С точки зрения на водительском сиденье.

медицинской теории и водительской практики, Ура. ключ на старт, вперед, поехали.

этот угол должен быть около 120″. Такое положе­ И не думайте. Поедем мы несколько позже. А ние тела водителя позволяет ему быстро и уверен­ сейчас следует ознакомиться с внутренним «уб­ но работать всеми педалями (сцепления, газа и ранством» автомобиля, приборами и органами тормоза).

Подвигав сиденье вперед-назад и понажимав Поглядывая в заводскую инструкцию по эксп­ педаль сцепления, Вы должны найти свое удоб­ луатации своего автомобиля, Вам надо понять ное положение, но не советую уходить далеко от назначение каждого рычажка, кнопки и лампоч­ угла 120°. Абсолютно недопустимо иметь угол 90° ки, ведь всем этим Вы будете активно пользовать­ или 180°!

ся в процессе управления автомобилем. В движе­ Будем считать, что с сиденьем Вы разобрались.

нии изучать устройство машины будет уже поздно, Теперь пора заняться спинкой сиденья. Если она и поэтому именно сейчас Вам необходимо все лежит на заднем сиденье или наоборот, Ваш нос «пощупать», «подергать», «покрутить» и по­ лежит на щитке приборов, то далеко Вы не уедете.

нять, что к чему.

Спинку надо тщательно отрегулировать, но сна­ А теперь пора переходить к практическим дей­ чала придется разобраться с кистями Ваших рук.

ствиям. И начинать надо с подготовки рабочего Кисти рук должны найти на рулевом колесе то места водителя. Давайте посмотрим на рисунок 1.

место, где они будут «жить» постоянно (рис. 2).

В зависимости от строения тела водителя, Даже если в школе у Вас была двойка по геомет­ указанные на рисунке цифры могут меняться. Но рии, это не сможет Вам помешать мысленно 90% водителей «со стажем», которые водят ма­ разделить рулевое колесо пополам — на верхнюю шину долго и безаварийно, располагаются в сало­ часть и нижнюю, то есть найти горизонтальную не именно так, как изображено на рисунке.

ось симметрии. На многих моделях автомобилей Как же добиться оптимальной регулировки во­ там как раз проходит спица рулевого колеса. Если дительского сиденья? Для этого следует придержи­ Вы положите кисти рук чуть выше этой оси и ваться определенной последовательности действий.

слегка обнимите пальцами руль, то это и будет идеальное положе­ Одежда водителя ние рук водителя.

Однако, прежде чем Самое первое, что необходимо сделать, это «обниматься» с ру­ снять шубу, шляпу и валенки. В то же время лем, надо правильно босиком и в плавках Вам тоже будет неудобно. А сориентировать саму если серьезно, то оптимальным стилем одежды и ладонь на ободе ру­ обуви водителя считается — спортивный.

левого колеса. Пред­ Туфли на шпильке или ботинки на огромной лагаю Вам «растопы­ платформе не позволят правильно работать педа­ рить» пальцы, поло­ лями. Сковывающая движения верхняя одежда жить ладони на руль, зачастую является одной из причин аварии. Шля­ Рис. 2. Положение кистей слегка в него упереть­ пы (особенно дамские) значительно ограничивают рук на рулевом колесе ся и покрутить кис видимость дороги. И так далее.

С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» аварию. А сейчас нач­ тями рук так, как по­ нем регулировать зер­ казано на рисунке 3.

В какой-то момент Для внутрисалон каждая из ладоней ного зеркала надо как бы провалится в найти такое положе­ ямку. На самом деле, ние, которое позво­ это обод руля занял лит Вам видеть в нем предназначенное для заднее стекло своего него место в Ваших автомобиля целиком.

ладонях. Вот теперь В зависимости от раз­ можно ослабить на­ мера зеркала, может пряжение в пальцах быть видно все заднее и слегка обнять ими стекло и еще немного Рис. 3. Ладонь ищет ямку рулевое колесо.

по бокам или наобо­ Никогда не зажи­ рот — стекло будет майте руль «с побелением костяшек» пальцев!Есть видно не полностью.

старая рекомендация: «Держи руль, как пташку.

В любом случае Сильно зажмешь — умрет, слабо — улетит!» «картинка» в зерка­ Позже мы с Вами еще поговорим о руках, а ле должна быть сим­ сейчас пора вернуться к спинке сиденья водителя.

метрична относитель­ Итак, Вы положили кисти рук на предназначен­ но вертикальной оси, ные для них места на руле и плотно прислонили то есть справа и слева свою спину к спинке сиденья. Регулируя наклон от продольной оси ав­ спинки, Вы должны добиться того, чтобы в локтях Рис. 4. Положения внут- томобиля Вы долж­ у Вас получился угол около 120° (см. рис. 1). И рисалонного зеркала: ны видеть одинако­ опять этот угол считается самым оптимальным а) правильно;

б) непра­ вый объем простран­ для того, чтобы водитель мог долго и без устали ства. При этом зерка­ вильно;

в)неправильно работать руками — крутить руль, переключать ло должно распола­ передачи, включать и выключать различные кла­ гаться горизонтально (рис. 4).

виши и тумблеры.

Кстати, о переключении передач. Есть еще один Теперь о так называемых «панорамных» или критерий оценки положения тела водителя на «полусферических» зеркалах. Зачем они нужны и сиденье. Левой ногой (подушечками стопы) на­ нужны ли? И вообще, что это за зеркала такие?

жмите педаль сцепления до конца ее хода (угол под Водители в своем мнении о панорамных зерка­ коленкой — 120°). Левую руку оставьте на руле (в лах разделились на две практически равные и локте тот же угол), а правой рукой включите непримиримые друг к другу группы. Одни говорят, третью или пятую передачу и оставьте кисть руки панорамное зеркало — хорошо, другие — плохо.

на рычаге переключения (см. рис. 1). Кто прав?

Если Вы смогли сохранить вышеописанные Давайте сравним два рисунка (рис. 4 о и рис. 5).

углы, если Ваша спина продолжает прилегать к Эффект панорамы, когда в зеркале отражается спинке сиденья, и в то же время правая рука больший объем пространства (рис. 5 и 6), достига­ дотягивается до указанных передач, то можно ется тем, что панорамное зеркало немного гнутое.

смело отправляться в любую дальнюю поездку.

Так, если через панорамное зеркало мы видим Сиденье водителя Вы отрегулировали правильно!

больше, чем через плоское, значит, это хорошо?

Не торопитесь, Вы еще не знаете оборотную Зеркала заднего вида сторону медали. Панорамное зеркало, к сожале­ нию, немного (или много — в плохих зеркалах) Однако отправляться в поездку еще рановато.

искажает действительность! В частности, все объек Сиденье Вы подготовили, но полностью рабочее место еще не готово. Надо отрегулировать зеркала заднего вида.

Когда автомобиль сходит с заводского конвейе­ ра, он имеет два или три зеркала: одно внутриса лонное, одно на двери водителя, и еще одно (может быть или не быть) на правой передней двери. Сразу замечу, если Ваш автомобиль имеет только два зеркала, то одной из Ваших первых покупок должно быть третье зеркало. Обязательно устано­ Рис. 5. Панорамное зеркало вите его, когда-нибудь оно поможет предотвратить Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Вы можете сделать и самостоятельно. Из рисунка следует, что в боковом зеркале (как в левом, так и в правом) надо видеть только малую часть заднего крыла своего автомобиля, а все остальное — дорога. Для регулировки зеркал на отечественных автомобилях Вам придется немного потрудиться.

Как правило, чтобы до них дотянуться, приходит­ ся наклоняться вперед и вбок. Поэтому когда Вы возвращаете свое тело, руки и голову в исходное положение, оказывается, что картинка в зеркале не соответствует желаемой. Надо поправить! Опять наклоняемся к зеркалам, затем обратно, потом снова. Иными словами, одной попыткой не обойтись, но отрегулировать зеркала надо.

Теперь давайте вернемся к предыдущему разго­ Рис. 6. Зона обзора дороги Рис. 7. «Мертвые зоны» вору о внутрисалонном панорамном зеркале задне­ через: а — плоское зеркало;

и регулировка боковых го вида. Будете Вы его устанавливать в свою б — панорамное зеркало зеркал машину или нет, решите позже, а сейчас немного поэкспериментируем с Вашим зрением. Выводы по ты несколько уменьшаются и отдаляются. Кажет­ результатам этих экспериментов очень важны для ся, что сзади идущая машина находится на Вас в дальнейшем.

значительном расстоянии, а на самом деле она Предположим, на рисунке 8 Вы узнали комнату рядом.

своей квартиры. Если нет, то наверняка она Что же все-таки лучше — не видеть половину напоминает комнату кого-либо из Ваших знако­ информации или видеть все, но в искаженном мых. Вот давайте в этой комнате и расположимся.

виде? Ответ Вы сможете получить только от Когда Вы пристально смотрите на экран телеви­ самого себя, когда попробуете тот и другой вари­ зора, видите ли то, что происходит за окном?

ант. Только сразу возьмите на заметку — чтобы Не лукавьте, видите! Но все что Вы видите — привыкнуть к новому зеркалу, требуется опреде­ абсолютно не в резкости. А если сделать наоборот, ленное время! Для кого-то это два-три дня, а для вместо телевизора пристально смотреть в окно, кого-то — две-три недели. Но в любом случае, в что тогда? Тогда будет не очень понятно, что этот промежуток времени следует быть более сейчас происходит в любимом бразильском сери­ предупредительным к сзади идущим машинам. Не але. Но отметьте — если кого-то там пристрелят, делайте резких и внезапных перестроений и пово­ Вы это обязательно заметите.

ротов, тормозите плавно и заблаговременно.

Пора объясниться. Да, это книга о вождении Если Вас интересует субъективное мнение авто­ автомобиля, Вы не ошиблись, но книга о грамот­ ра, то я — за панорамные зеркала, только зеркало ном вождении и поэтому до тех пор, пока Ваше должно иметь разумный размер и хорошее каче­ сознание не начнет работать в правильном «води­ ство изготовления. Мое мнение сформировалось тельском» русле, на дорогу мы с Вами не поедем!

после взвешивания всех плюсов и минусов.

Пусть разбиваются те, кто этой книги не читал.

Например, чтобы увидеть машину, которая движется сзади по соседней полосе (рис. 7 — автомобиль А), водитель может бросить взгляд в панорамное внутрисалонное зеркало, или он дол­ жен перевести взгляд на левое боковое зеркало заднего вида, или вообще обернуться назад. Как Вы думаете, что лучше?

Чувствую, мы с Вами немного отвлекаемся от основной темы этой главы, но считаю, что прежде чем начинать движение автомобиля, лучше сразу поставить все точки над «i» относительно зеркал.

Кстати, боковые зеркала Вы еще не отрегулиро­ вали! Давайте быстренько их отрегулируем, а потом закончим разговор о «панораме».

Если заинтересованно посмотреть на рисунок 7, то вывод о правильном положении боковых зеркал Рис. 8. Распределение внимания 8 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» А что касается комнаты, телевизора и окна, так пряженном состоянии, что абсолютно неприемле­ это и есть — Ваш автомобиль, дорога и внутриса- мо для грамотного управления автомобилем.

лонное зеркало заднего вида. Кстати, на будущее — водитель существо бес­ Если Вы переводите взгляд на зеркало, то полое! Согласитесь, ведь неважно кто, водитель дорога, хотя и не в резкости, но все же остается мужчина или водитель-женщина, прекрасно ведет в зоне видимости, и если впереди Вас затормозит машину по дороге или отвратительно «въезжает» автомобиль, Вы это увидите! в бок другого автомобиля. Поэтому скидок на пол, Теперь о боковых зеркалах. Переведите свой возраст и национальность в материале этой книги взгляд на левую стенку нашей комнаты (левое и на дороге Вы не найдете.

боковое зеркало). И в результате, все, что сейчас Исходя из вышеизложенного, хотя бы на время происходит в телевизоре (на дороге) почти полностью обучения: юные леди и чуть старше — забудьте о выпадает из зоны Вашего внимания! А если вообще мини-юбках и шпильках, юноши и более зрелые — обернуться и посмотреть на стенку у себя за спиной? смените костюм «от Кардена» на более приемлемую Те из вас, кто этого еще не сделал, все-таки амуницию.

лучше сделайте, пока Вы еще сидите в комнате, а Давно хочу сказать, наверное, уже можно:

не в движущемся автомобиле. И представьте, что «Пешеход и водитель — две абсолютно различ­ в это время дорогу перебегает пешеход! ные сущности человека». Они различаются не Сразу делаем выводы на будущее: только психологически, но и физиологически!

• Смотреть в боковые зеркала (и тем более Надеюсь, где-то ближе к середине книги, Вы оборачиваться назад) можно только тогда, когда убедитесь в правдивости этих высказываний. Тог­ Вы на 150% уверены в том, что обстановка на да станет понятно, что эти различия и являются дороге перед Вашим автомобилем в ближайшую основной причиной трудностей, возникающих в секунду не изменится. начале познания науки управления автомобилем • Переводить взгляд в сторону от направле­ (ноги и руки не слушаются, глаза не видят и т.п.).

ния движения можно на срок не более одной Позлее, по мере приобретения навыков общения с секунды. автомобилем, начинается плавный переход от одной сущности (пешеход) к другой (водитель).

Ну вот, зеркала Вы отрегулировали, а заодно и Конечно, разговор идет о становлении хорошего подготовились к грамотной работе с ними. Теперь водителя, и хочется надеяться, что Вы добросове­ пойдем дальше.

стно и заинтересованно изучите представленный Положение ног водителя Вам материал, практически проверите на себе полученную информацию и станете тем самым, Из «глазной» комнаты с телевизором возвраща­ хорошим водителем.

емся обратно в автомобиль. Насчет Ваших рук мы А сейчас вернемся к наглей правой ноге. Пятка вроде бы договорились, положите их обратно на стоит на полу между педалями газа и тормоза, руль. А где сейчас Ваши ноги?

стопа лежит на педали газа (не нажимая ее), Так как разговор о зеркалах у нас с Вами коленка свободно «откинута» вправо. И обяза­ получился долгий, то предполагаю, что ноги Ваши тельно проверьте, какая часть стопы сейчас будет стоят себе спокойно рядышком на коврике перед нажимать «газ»? Кончиками пальцев или середи­ педалями.

ной стопы нельзя!

Так не годится! На рисунке 9 показаны места При работе педалью газа оптимальной зоной постоянного «проживания» для ступней обеих ног.

считается зона перехода подушечек стопы в паль­ Начнем с правой ноги. И сразу же есть проблема!

цы (см. рис. 26). Ну и конечно, немного туда-сюда, Правда, проблема эта только для лучшей полови­ в зависимости от строения Вашего тела.

ны человечества Попробуйте пристроить свою правую ногу на (мужики, не педали газа так, чтобы Вам было удобно, но в то обижайтесь, это же время, учтите вышеизложенные рекомендации.

я о дамах). Если Пристроили? Расслабили? Прекрасно! Запом­ расположить ните это положение! Правая нога водителя 90% стопу правой времени находится именно в этой позиции, это ее ноги так, как по­ «дом»! Лишь изредка она переходит на соседнюю казано на рисун­ педаль (педаль тормоза), а основное время нахо­ ке, то колено дится на педали газа и работает именно с ней.

придется «отки­ Теперь, оставив правую ногу в своем «доме», нуть» вправо, и при этом рассла- переходим к Вашей левой ноге. Давайте и для нее Рис. 9. Постоянное положение бить всю ногу. А определим постоянное место «жительства».

ног водителя: 1 — «дом» правой иначе она будет Как правило, в салоне автомобиля на арке ноги;

2 — «дом» левой ноги в постоянно на- переднего левого колеса, которая соединяется с Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем перегородкой моторного отсека, как раз под левой чения передач. При этом двигатель Вашего авто­ ногой есть небольшая площадка, специально пред­ мобиля можно (и нужно) не запускать.

назначенная для стопы левой ноги. Если в Вашем С ногами чуть сложнее. Во время тренировки автомобиле такой площадки нет, то поставьте ног, как правой, так и левой, двигатель автомо­ пятку на пол и прислоните стопу к стенке арки биля должен работать. Поскольку запускать дви­ колеса в удобной для Вас позиции.

гатель мы с Вами будем только в третьей главе Никогда не держите стопу левой ноги на полу! этого раздела, то с работой ног разберемся там же.

Она всегда должна быть в полной готовности к А пока займемся руками.

переходу на педаль сцепления, а с пола сделать это Работа рулем быстро и точно не получится.

Итак, «дом» для левой ноги тоже определился.

Насчет постоянного «места жительства» кистей Теперь давайте посмотрим на себя со стороны:

Ваших рук на рулевом колесе, мы вроде бы • спина плотно прилегает к спинке сиденья, договорились (см. рис. 2 и 3). Но ведь руль-то • кисти рук лежат на рулевом колесе чуть иногда надо крутить! А как? Вот с этим сейчас и выше горизонтальной оси руля, в локтях прибли­ разберемся.

зительно 120°, Если сегодня за окном зимняя стужа, то Вам • правая нога расслаблена, пятка стоит на крупно повезло. Исходя из того, что придется полу между педалями газа и тормоза, стопа основательно поработать руками, следует обеспе­ находится на «газу», коленка «откинута» вправо, чить полную свободу передним колесам своего • левая нога тоже расслаблена и отдыхает на автомобиля. А что может быть лучше скользкого арке переднего левого колеса, пяткой опираясь льда! Поэтому попросите своего помощника пере­ на пол, гнать машину в какое-нибудь тихое местечко, где • в отрегулированные зеркала заднего вида сердобольный дворник еще не посыпал песком с Вы видите все, что находится у Вас за спиной, солью блестящее зеркало замерзшей лужи.

• и самое главное — Вам удобно.

А если на дворе. июль?! Тогда советую приоб­ Почувствуйте и запомните телом данное состо­ рести диски «Здоровье» или «Грация».

яние — это первый шаг к становлению сущности Угадали, это те самые диски, с помощью кото­ водителя. Именно в таком состоянии хороший рых наши милые дамы совершенствуют свою водитель ведет свой автомобиль по дороге.

фигуру, вращаясь на них «туда-сюда». Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только пред­ ГЛАВА 2. РАБОТА РУК ВОДИТЕЛЯ ставительниц «слабого пола», но и значительно ПРИ УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ большую нагрузку. Поэтому, если Вы подложите по одному диску под каждое из передних колес, то тем самым обеспечите себе очень легкое вращение Некоторые действия водителя можно сравнить рулевого колеса.

с работой промышленного робота. В процессе Попросите своего помощника наехать передни­ управления автомобилем водитель постоянно ис­ ми колесами на эти диски, поставить машину на пользует определенный набор стандартных дей­ «ручник» (стояночный тормоз) и заглушить дви­ ствий, причем каждое из этих действий выполня­ гатель. Затем усаживайтесь на водительское сиде­ ется чисто автоматически. А что касается созна­ нье и приступайте к тренировкам.

ния водителя, то оно занято контролем непрерыв­ но меняющейся дорожной обстановки и планиро­ Руление без отрыва кистей рук ванием тактики проезда того или иного участка дороги. Поэтому «бывалому» водителю очень ред­ Это совсем несложно. Надо соблюсти только ко приходится задумываться о технике работы одно условие — «приклеить» кисти своих рук к своих собственных ног и рук, он просто не имеет рулю в штатном положении (см. рис. 2) и не права уделять им внимание.

перемещать их относительно обода рулевого коле­ К Вам это тоже придет, но дабы в будущем Ваши са (рис. 10).

автоматические действия были конкретны и пра­ «А как же я поверну во двор под углом 900? Ведь вильны, сначала необходимо заложить правиль­ я туда не попаду?!» ную их основу.

Согласен, не попадете. Руление без отрыва У любого человека есть свои вредные и полезные кистей рук от рулевого колеса — это обычный привычки, но ведь когда-то их не было?! Поэтому способ руления:

сегодня мы с Вами начнем формировать Ваши • при корректировке прямолинейного дви­ полезные привычки при работе руками и ногами, жения автомобиля, а чуть позже и головой. Для этого Вам придется • при отъезде от тротуара, потратить некоторое время на тренировку.

• перед остановкой, В данной главе мы ограничимся рассмотрением • при перестроении в соседнюю полосу, работы рук с рулевым колесом и рычагом переклю­ • при плавном объезде препятствия.

С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Рис. 10. Руление без отрыва рук от руля: Рис. 11. Зоны работы рук при повороте руля:

а) исходное положение;

б) поворот налево;

в) запретная зона в) поворот направо Иными словами, этот способ руления применя­ • правая рука — без остановки продолжает ется тогда, когда необходимо незначительно из­ поворачивать руль, менить направление движения машины, с после­ • левая рука — перемещается на руль чуть дующим ее возвратом в положение прямолинейно­ выше правой руки (и позже берет инициативу на го движения. Если кисти рук остаются в своем себя).

«доме» на ободе рулевого колеса, то Вы всегда Дальше (поз. 4) правая рука начинает чувство­ имеете возможность моментально поставить руль вать себя «неважно», поэтому ей необходимо прямо! занять более удобную для себя позицию (поз. 5), Тренировка заключается лишь в осознанном при этом:

контроле своих рук. После поворота руля направо • левая рука — без остановки продолжает или налево на угол 80° — 90°, Вашим рукам поворачивать руль, захочется поменять позицию на ободе руля, но Вы • правая рука — перемещается в самую верх­ должны не позволить им этого сделать. Почув­ нюю точку на руле.

ствуйте и запомните ощущения в руках, возника­ Затем некоторое время руки работают одновре­ ющие при их «укрощении», они нам сейчас пона­ менно, но потом левая рука опять начинает добятся. упираться своим локтем в Ваше туловище. Поэто­ му она должна переместиться и занять место над Руление перехватом правой рукой, которая в это время продолжает свою работу. Далее правая рука передает лидер­ Когда водитель «со стажем» хочет сделать ство левой руке и уходит в верхнюю точку на руле.

поворот, он не очень-то задумывается о том, что И процесс повторяется.

будут делать его руки. Ну а нам с Вами придется тщательно к этому подготовиться.

Беритесь за руль и начнем поворачивать его налево. Почему налево, а не направо? Потому что большинство людей «правши» и рабочая рука у них — правая. А при повороте налево основную работу выполняет именно правая рука (рис. 11).

Кстати, «левшам» советую привыкать к работе правой рукой, так как в машинах с левосторонним расположением руля все органы управления авто­ мобилем рассчитаны на «правшей».

Итак, две руки начинают плавно поворачивать руль налево (рис. 12). Однако после поворота руля на угол 80° — 90° (поз. 2), локоть левой руки начинает испытывать чувство дискомфорта и вот вот упрется в Ваше туловище. Это означает, что дальше левая рука работать не может. Поэтому ее надо просто убрать с руля! Но одновременно с этим Рис. 12. Работа руками при повороте налево (поз. 3-4):

Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Рис. 13. Работа руками при повороте направо Рис. 14. Ошибки при работе рулем Пора сделать некоторые выводы.

нельзя разносить кисти рук относительно друг При повороте руля налево:

друга больше, чем на ширину одного-двух кулаков • правая рука — выполняет основную работу, (рис. 12 и 13, поз. 4).

так как обслуживает больший сектор поворота, • Пальцы кистей рук практически не должны • левая рука — выполняет вспомогательную участвовать в рулении. Ранее мы с Вами догова­ работу, обеспечивая вращение руля без остановок, ривались о том, что они лишь слегка «обнимают» в те периоды времени, когда правая рука меняет руль, плотный «контакт» с ободом руля должны свою позицию.

иметь только ладони.

Сделав 3 — 4 «перехвата» рулевого колеса, мы А теперь самое главное. Не смотрите на свои с Вами повернули его налево до конца. Теперь надо руки, они смущаются и начинают делать всякую возвращать руль на место, то есть крутить его ерунду! Если Вы будете уделять своим рукам не направо (рис. 13).

столь пристальное внимание, то они станут рабо­ Работа руками при повороте руля направо прак­ тать значительно лучше. Ведь рассмотренные тически ничем не отличается от той, которую Вы выше движения вполне естественны для рук чело­ только что проделали, поворачивая руль налево.

века. И вообще, учитесь доверять своему телу, Разница только в одном — основная рука теперь тогда не только руки будут работать правильно и левая! Именно она поворачивает рулевое колесо, изящно, но все остальное в управлении автомоби­ а правая рука лишь помогает.

лем дастся Вам легче.

Внимательно рассмотрите рисунок 13, проде­ Теперь Вы знаете, как должны работать Ваши лайте все это мысленно, а затем просто поверните руки при повороте рулевого колеса на угол более руль направо, без остановок и до конца (примерно 90°, и чем Вы будете заниматься в ближайшие за 6 — 8 «перехватов»).

полчаса — надо начинать активную тренировку.

Думаю, что Вам удалось это сделать без особого Не знаю, сколько Вам потребуется времени для напряжения. Ну, а если первый раз движения того, чтобы «укротить» руль (или свои руки), но были немного «корявые», то это не беда. После сделать это надо сейчас. В тот момент, когда непродолжительной тренировки все у Вас будет машина начнет движение, мыслей о руках на руле получаться более элегантно.

уже не должно быть!

Прежде, чем начинать активно крутить руль «туда-сюда», Вам следует познакомиться с неко­ Руление одной рукой торыми ошибками (рис. 14).

Из общеизвестных ошибок вытекают следую­ «Это еще как и зачем? Двумя бы научиться!» — мрачный возглас тех, кто уже понял, что для щие рекомендации:

осуществления первой в жизни поездки придется • Следите за тем, чтобы руль вращался без изрядно потрудиться.

остановок, для чего руки должны периодически А я и не говорю, что прямо сейчас Вам надо передавать «лидерство» друг другу.

«отрезать» одну руку. Можно вернуться к этому • Не выворачивайте «наизнанку» свои руки, месту в книге позже, но вернуться все равно пытаясь продолжить вращение руля в запретной придется. Без умения рулить одной рукой, Вы зоне (рис. 11 в).

никогда не сможете «без проблем» поставить • При «перехвате» руля вспомогательной ру­ машину задним ходом в гараж. Да и при движении кой (при переносе ее наверх, выше основной руки), 12 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» ше, через «запретную» зону (рис. 11 в и рис. 15, поз. 4). Как только «дом» левой руки вместе с кистью выйдет из « запретной зоны », можно будет несколько ослабить давление ладони на обод руля и слегка обнять его пальцами.

Далее, Вы без проблем доворачиваете руль до начального положения (рис. 15, поз. 5), из кото­ рого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот руля или вернуть руль обратно.

Продолжить несложно, надо лишь повторить все вышеописанные действия. А для того, чтобы вернуть руль обратно, в обратном порядке все надо и проделать.

Уверен, после непродолжительной тренировки Рис. 15. Поворот руля одной рукой этот способ руления Вам понравится, а для успеш­ ного въезда в экзаменационный «бокс» он просто необходим. Плюс ко всему, при рулении одной вперед иногда приходится прибегать к этому рукой, у Вас освобождается вторая рука, дело же варианту поворота руля. Работая одной рукой, для нее всегда найдется.

правой или левой в зависимости от необходимос­ Это был поворот направо, когда работала толь­ ти, водитель имеет возможность поворачивать ко левая рука. Для поворота налево Вам надо руль с максимальной скоростью и точностью.

лишь поменять руку, а все остальное — без Насчет скорости, думаю, понятно — не надо изменений. Левую руку в карман, правую в свой переносить руку. А точность достигается тем, что «дом» и поехали. Крутим, «растопыриваем», про­ кисть руки постоянно находится в одной и той же кручиваем, проходим «запретную» зону и так позиции на ободе рулевого колеса, и водитель далее.

точно знает, сколько оборотов или полуоборотов Я понимаю, что задал Вам трудную задачу и, что ему надо сделать, чтобы моментально поставить уйдет немало времени, пока движения Ваших рук руль в положение прямолинейного движения.

станут точными, красивыми и естественными.

Однако хватит слов, давайте переходить к делу.

Поэтому не советую пытаться освоить работу Начнем с поворота рулевого колеса направо, рулем «за один присест». Несколько минут сегод­ поскольку в первую очередь Вам понадобится ня, несколько завтра, но не бросайте это дело, так умение поворачивать руль одной рукой именно как «без рук», как «без рук».

направо. Вы столкнетесь с этим на экзаменах в ГИБДД.

Переключение передач Итак, поворот направо (рис. 15). Засуньте свою правую руку в карман или хотя бы пристройте ее «А какие могут быть проблемы с переключением к себе на колени — она не должна участвовать в передач?» — наивный вопрос тех, кто уже видел последующих действиях и не должна мешаться.

схему, нанесенную на рычаг переключения передач.

Забудьте о том, что она вообще у Вас есть!

Поверьте, проблемы есть. Допустим, Вы перепу­ Положите ладонь левой руки на рулевое колесо тали первую передачу с третьей. В этом случае, при в отведенное для нее место (рис. 15, поз. 1). И не попытке трогания с места двигатель Вашего авто­ забудьте ее «притереть» (см. рис. 3), сейчас это мобиля «заглохнет». Конечно, это не трагедия, очень важно. Кисть Вашей левой руки должна и если только Вы не на экзамене. Но если перепутать будет оставаться в своем «доме» до окончания третью передачу с первой, то на зимней заснежен­ руления!

ной дороге занос Вам будет обеспечен.

Слегка обнимите руль пальцами и, чуть упира­ Еще большая беда может приключиться при ясь ладонью в обод рулевого колеса, начинайте неправильной или небрежной работе с коробкой поворот направо.

передач на автомобилях типа ВАЗ 2109, где Когда руль будет повернут почти на 180° (рис.

задняя передача находится рядом с первой.

15, поз. 2 — 3), Ваша левая рука начнет ощущать Как Вы будете себя чувствовать, если, начиная дискомфорт — она не может дальше вращать руль!

движение на только что включившийся зеленый Это сигнал к тому, чтобы Вы выпрямили («расто­ сигнал светофора, все поедут вперед, а Вы назад?

пырили») пальцы, немного усилили нажатие ла­ Как это? Да очень просто! Не умея грамотно донью на обод руля и, продолжая поворачивать работать рычагом переключения передач, Вы слу­ руль, провернули кисть в своем «доме» против чайно включили заднюю передачу вместо первой!

часовой стрелки (рис. 15, поз. 3).

А ведь водителя сзади совсем не интересует, Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь недоучили Вас в автошколе или «не та» передача ладонью, Вы продолжаете поворачивать руль даль­ включилась случайно. Ему теперь интересно, ког Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем да Вы отремонтируете его Можно сделать еще один вывод:

машину. Так что давайте • для выключения передачи следует сделать разберемся с Вашей правой всего лишь одно конкретное, несильное, корот­ рукой на рычаге переключе­ кое движение кистью руки назад.

ния передач, прежде чем Вы Запомните это движение, сегодня оно понадо­ начнете делать ошибки. бится Вам еще не один раз. Абсолютно все пере­ На рисунке 16 показана дачи выключаются таким движением, только схема только для четырех одни из них движением назад, а другие — вперед.

передач, но они как раз и Самый же главный вывод, который сейчас надо являются основными. Ша­ сделать, так это то, что есть коридоры, ямки, рик на пружине есть ни что шарик и пружина, а не просто «какой-то там» иное, как рычаг переключе­ рычаг переключения передач! Тогда при работе с ния передач. И нам с Вами коробкой передач у Вас на самом деле не будет необходимо разобраться с проблем. А сейчас пойдем дальше, нас ждут другие Рис. 16. Схема рас­ тем, как этот шарик должен передачи.

положения четы­ перемещаться по коридорам.

рех передач Вторая передача Для начала практической работы с коробкой передач Переключая первую пере­ Вам придется полностью нажать педаль сцепления, дачу на вторую (рис. 18), иначе некоторые передачи могут не включиться.

Предполагаю, что левая нога у Вас не железная, 1. Прижать шарик к ле­ поэтому, наверное, сначала стоит прочитать все, что вой стенке коридора и удер­ написано о переключении передач, потом проиграть живать пружину в постоян­ это в уме и лишь затем начинать тренировку.

но растянутом состоянии.

2. Вытолкнуть шарик из Первая передача ямки первой передачи и удер­ Под воздействием пружины шарик вынужден жать его в нейтральном по­ постоянно находиться в нейтральном положении ложении левого коридора между третьей и четвертой передачей. (поз. N’), не давая пружине возможности поставить ша­ Когда Вам нужна первая передача, то первым рик в правый коридор.

действием, преодолевая усилие пружины, Вы пере­ водите шарик в соседний коридор налево до легкого 3. Подтолкнуть шарик к соприкосновения со стенкой (рис. 17, поз. N’). краю ямки второй передачи Рис. 18. Вторая и упасть в нее (поз. 2).

Затем, передвигая шарик вперед по левому передача коридору, Вы достигнете края ямки первой пере­ Выключается вторая пе­ дачи и благополучно в нее свалитесь. Несмотря на редача так же, как и первая (с учетом пружины), усилие растянутой пружины, ямка в состоянии но только короткий толчок в шарик делается удержать шарик. Это и есть первая передача! кистью руки — вперед. А в нейтральное положе­ ние он уже доберется сам.

Еще раз, о том, как ее получить. Надо сделать два конкретных движения:

Третья передача 1. Налево — от нейтрального положения до стенки левого коридора, без попытки ее проломить.

С третьей передачей очень 2. Вперед — вдоль стен­ часто возникают проблемы, ки левого коридора до паде­ и не только у кандидатов в ния шарика в ямку.

водители. Надеюсь, Вы не Теперь о том, как выклю­ будете делать ошибок.

чить первую передачу. Если Дело в том, что при пере­ учесть, что пружина сейчас ключении второй передачи на находится в растянутом со­ третью путь «N’- N» (рис. 19) стоянии, то достаточно лишь шарик должен пройти под подтолкнуть шарик назад из воздействием пружины, а не ямки. А дальше пружина руки водителя! Вам надо сде­ сама проведет шарик по ко­ лать не три, а всего два движе­ ридорам и поставит его в ния с короткой паузой, отве­ исходное нейтральное поло денной для работы пружины.

жение между ямками тре Вот Ваши действия: ко­ Рис. 19. Третья тьей и четвертой передачи. роткий толчок в шарик впе передача передача ред — пауза — и опять вперед.

14 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» «А что, трудно мне самому, что ли, передвинуть 2. Преодолевая встречное усилие пружины, шарик направо?» переводим шарик в нейтральное положение, рас­ Нетрудно, если Вы уже «намотали» на колеса не положенное уже в третьем коридоре, и слегка одну тысячу километров и «набили» руку. Хотя и упираемся в стенку. При этом пружина как бы тогда не стоит тратить свою энергию на лишнее выворачивается в другую сторону и будет пытать­ действие. ся вернуть шарик в основной коридор.

Если Вы хотите получить именно третью пере­ 3. Далее, уже известное действие — по коридо­ дачу, а не первую или пятую, то советую не ру до ямки. Падаем в нее, и у нас — пятая забывать о пружине. передача.

Выключается пятая передача так же, как и Четвертая передача другие — одним коротким движением кисти руки, лишь помогая шарику выбраться из ямки. А Это совсем легко. По ос­ дальше, пружина сама поставит его в нейтральное новному коридору шарик положение между третьей и четвертой передачей в надо просто перевести назад (рис. 20). основном коридоре.

Однако маленькая про­ Передача заднего хода блемка все же есть. Перево­ дить шарик из ямки третьей У автомобилей различных марок и моделей передачи в ямку четвертой варианты включения передачи заднего хода тоже следует не одним, а двумя различные. Поэтому прежде, чем внимательно движениями, с микропаузой изучать лежащую перед Вами книгу, имеет смысл в нейтральном положении.

заглянуть в заводскую инструкцию по эксплуата­ Причин для этой паузы ции Вашего конкретного автомобиля.

много. Это и техническая сто­ На отечественных автомобилях возможны два рона дела (работа синхрони­ основных варианта включения передачи заднего Рис. 20. Четвертая заторов в коробке передач), и хода: «налево — вперед» и «вниз — направо передача мгновения для контроля сво­ назад» (рис. 22).

их действий. А самое глав­ ное, Ваша рука должна отрабатывать автоматизм правильных действий. Все передачи должны пере­ ключаться с паузой в нейтральном положении любого из коридоров!

Пятая передача На современных автомобилях устанавливаются пятиступенчатые коробки передач. Пятую переда­ чу часто называют «повышающей». При движе­ нии с большой скоростью она позволяет двигате­ лю работать в щадящем режиме, а водителю экономить топливо. О тактике переключения пе­ редач мы с Вами поговорим позже, а пока надо научиться включать и выключать эту пятую передачу (рис. 21).

Оказывается, ко­ ридор пятой переда­ чи выходит за пре­ делы предыдущей схемы. Поэтому для ее включения необ­ ходимо соблюдать определенную пос­ ледовательность:

1. Выталкиваем шарик из ямки чет­ вертой передачи, и пружина тотчас ста­ Рис. 22. Передача заднего хода:

вит его в нейтраль­ Рис. 21. Пятая передача а) слева;

б) справа ное положение.

Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Что касается техники вклю­ роваться в переключении передач, но теперь уже чения и выключения этой пе­ с закрытыми глазами! Причем «вслепую» надо редачи, то с учетом предыду­ научиться переключать все передачи, как в восхо­ щего разговора о шарике на дящем порядке, так и в нисходящем.

пружине, который мы выво­ При разгоне автомобиля водитель переключает дили «погулять» по коридо­ передачи последовательно: 1 — 2 — 3 — 4 — 5, а при рам с ямками, Вы теперь смо­ торможении возможны различные варианты (рис.

жете включить любую пере­ 23). Например, после пятой передачи может пона­ дачу на любом автомобиле.

добиться вторая, или после четвертой — первая.

Предварительно следует лишь Иными словами, с любой высшей передачи Вам узнать схему расположения надо научиться переключаться на любую низшую, «ямок» передач и не забывать минуя промежуточные.

А сейчас закрывайте глаза, представьте в уме • не прилагать к рычагу схему расположения «ямок» передач и «погоняй­ переключения передач из­ те» своей правой рукой наш «шарик» по коридо­ лишних усилий, рам, переключая передачи в различных комбина­ • учитывать работу пру­ циях.

жины, • делать паузу в нейт­ ГЛАВА 3. ПОДГОТОВКА К НАЧАЛУ ральном положении.

ДВИЖЕНИЯ Полагаю, разговор о пере­ Рис. 23. Варианты дачах оказался не сложным, Если спросить «бывалого» водителя о том, как он переключения и Вы уже успели все прове­ трогается с места, то навряд ли он сможет связанно передач рить на практике, сидя в ав­ Вам это объяснить. В то время, как его голова занята томобиле. Это, конечно, хо­ житейскими проблемами, его руки и ноги, в автома­ рошо, но есть один небольшой ехидненький воп­ тическом режиме, сами что-то делают.

росик: «А куда Вы смотрели, переключая переда­ У Вас на сегодняшний день нет никакого авто­ чи? Не на свою ли правую руку?» матизма, и поэтому необходимо выработать некую «Ну, так. А что?» — Ваш недоуменный вопрос.

легко запоминающуюся последовательность дей­ Ответ будет мрачный: «Считайте, что Вы въеха­ ствий, которая обеспечит плавное и безопасное ли в остановившуюся по середине дороги машину!» начало движения автомобиля (рис. 24).

Пока Вы увлеченно рассматривали работу своей правой руки, дорожная ситуация перед Вашей Техническая часть подготовки автомобиля к машиной несколько изменилась. И вместо того, началу движения чтобы переключать передачу, надо было тормозить!

Не забывайте о том, что водитель не вправе Для простоты запоминания необходимых дей­ отвлекаться от дороги, разглядывая свои руки и ствий при подготовке к началу движения надо ноги! Поэтому Вам придется еще немного потрени вспомнить о том, как вращаются стрелки в меха 1. Сцепление вниз Техническая 2. Пуск двигателя часть 3. Первая передача 4. Указатели поворота (налево) Информаци­ 5. Взгляд в зеркало онная часть 6. Стояночный тормоз вниз Старт 7. «Газ» автомобиля 8. Сцепление наверх Рис. 24. Последовательность действий перед началом движения автомобиля С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» нических часах. Мы с Вами будем работать по ходу Предположим, каким-то образом мы соединили вращению часовой стрелки. два диска. Значит, двигатель вращает свой вал, Техническая часть подготовки проходит по два диска и второй вал. Но машина продолжает стоять.

нижнему, малому полукругу (рис. 24). И начина­ ется все с педали сцепления. Двигаться она будет только в том случае, если соединить все три условные части автомобиля. То Сцепление есть в коробке передач надо включить какую-либо передачу, которая соединит второй и третий валы.

Перед тем, как запускать двигатель, следует А теперь давайте подумаем, какие части соеди­ нажать педаль сцепления.

нить сначала: первую и вторую (два диска) или Зачем? Ответ есть, но сразу хочется оговорить­ вторую и третью (валы в коробке передач)?

ся. Мы с Вами будем основываться на том, что Если сначала соединить два диска, то половина находимся сейчас у нас, в нашей стране, где шестеренок в коробке передач, связанных с валом используется отечественный стиль управления второго диска, начнет вращаться. Сможем ли мы автомобилем. Кое-что из «западного» стиля в этой потом соединить их с неподвижными шестеренка­ книге тоже можно найти. Позже, в зависимости от ми, которые связаны с последним третьим валом?

ситуации, Вы сможете смешивать стили, а пока Не сможем! Зуб на зуб — «тресь», «хрясь». и они давайте основательно разберемся с нашим род­ поломались. Значит, мы выбрали неверный путь!

Оставим в покое два диска и соединим сначала Итак, сцепление. Но сначала придется понять вторую и третью части машины. То есть, соединим принцип работы автомобиля в целом, как и почему валы в коробке передач, пока шестерни не враща­ он вообще едет.

ются. Для этого, с помощью рычага переключе­ Силовая установка автомобиля (рис. 25) состо­ ния, надо включить некую передачу.

ит из трех основных частей:

После включения передачи мы имеем уже не три, I. Двигатель, из которого выходит вал, за­ а только две части автомобиля. Одна из них канчивающийся диском.

двигатель с вращающимся валом и диском, другая П. Еще один диск с валом, который заходит в второй диск, который через шестерни и валы коробку передач.

связан с колесами автомобиля. Остается лишь III. Выходящий из коробки передач вал, кото­ соединить два диска, и машина поедет!

рый тянется к заднему мосту автомобиля и там Но это как раз и есть та самая проблема, с расходится направо и налево по полуосям, кото­ которой сталкивается каждый, кто впервые са­ рые заканчиваются колесами.

дится за руль. «Бороться» с этой проблемой мы с Конечно, это упрощенная схема автомобиля, но Вами будем в этой же главе, но чуть позже.

она позволяет понять, почему он все-таки движется.

В данный момент Вам необходимо знать, что два Допустим, двигатель автомобиля работает. Зна­ диска на рисунке 25 есть не что иное, как механизм чит, вращается вал двигателя и первый диск. Но сцепления, который управляется с помощью педали на этом все и заканчивается. На рисунке 25 Вы сцепления. И когда педаль находится наверху, то видите зазор между двумя дисками, поэтому вто­ есть водитель ее не трогает, два диска под воздей­ рой диск и далее по схеме все неподвижно — ствием очень сильных пружин соединены вместе!

машина стоит на месте.

Рис. 26. Зоны стопы:

Рис. 25. Схема силовой установки автомобиля на примере I — пальцы;

заднеприводного автомобиля III — впадина;

IV — пятка Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем А если в это время в коробке передач включена Нажимать педаль сцепления следует быстро, какая-либо передача? Тогда, при пуске двигателя, одним движением, до конца хода педали («до машина прыгнет вперед! Поэтому, для гарантии пола»). При этом основную работу выполняет не безопасности, для уменьшения массы вращающих­ стопа, а коленка! Именно она как бы давит ся деталей, а также для уменьшения сопротивле­ подушечками стопы на педаль, заставляя пятку ния вращению — перед пуском двигателя сначала скользить по полу (рис. 27).

надо отделить его от трансмиссии автомобиля. Для После того, как Вы до конца нажали педаль, этого Вы должны нажать педаль сцепления вниз можно и нужно ослабить напряжение в ноге — «до пола» и разъединить два диска (рис. 25).

обопритесь пяткой о пол, удерживая педаль нажа­ Давайте разберемся с тем, как правильно нажи­ той. Почувствуйте и запомните эти движения и это мать педаль сцепления.

состояние, в процессе вождения автомобиля все Левая нога водителя предназначена только это будет повторяться тысячи и тысячи раз.

для одной педали — педали сцепления! И если Итак, педаль нажали, удерживаем ее внизу.

пришло время ее нажимать, то Вы должны пере­ Как ее отпускать, поговорим чуть позже, а пока местить свою левую ногу из «дома» на педаль и идем дальше по схеме (рис. 24).

тщательно там ее «пристроить». Причем именно Пуск двигателя «пристроить», так как первое время Ваши движе­ ния будут не очень уверенными и точными.

Пуск «горячего» двигателя. Давайте считать, Когда стопа левой ноги ложится на педаль, Вы что двигатель автомобиля полностью прогрелся, должны ощущать ее поверхность и, в то же время, пока Ваш помощник перегонял машину от места у стопы должна быть готовность к значительному ее стоянки до площадки, на которой Вы сейчас сопротивлению со стороны педали.

Как этого достичь? Надо выбрать ту зону стопы, Поскольку двигатель сейчас «горячий», то до­ которая будет в состо­ статочно лишь повернуть ключ «на старт», как он янии работать долго и сразу же заведется.

продуктивно (рис. 26).

Это совсем не сложно. Посмотрите на рисунок 28.

Пальцы стопы — са­ У замка зажигания есть три основных положе­ мая чувствительная ее ния. В зависимости от модели автомобили, замок часть, но и самая сла­ может располагаться справа или слева от руля, бая. Подушечки сто­ иметь дополнительные позиции и условия для пы — в меру чувстви­ включения, но любой замок имеет эти три основ­ тельны и в то же время ных положения:

сильны. Впадина сто­ I. Зажигание выключено.

пы — самая сильная П. Зажигание включено.

ее часть, но она не III. Стартер включен.

Из позиции I спокойно поворачиваем ключ на Что выберем? Ко­ 180°, в позицию П.

Как только Вы попадете во вторую позицию, на Исходя из вышеиз­ щитке приборов обязательно включатся какие ложенного, Вы долж­ нибудь лампочки. Это могут быть: контрольная ны пристроить стопу лампа заряда аккумуляторной батареи, лампочка своей левой ноги на аварийного давления масла, мигающая лампочка педали сцепления так, стояночного тормоза и другие (после пуска двига­ чтобы ее подушечки теля большинство из них погаснет).

ощущали педаль и Далее Вам надо решительно повернуть ключ в были готовы к нема­ позицию III, приблизительно на 45° от предыдуще­ лому усилию.

го положения, и стартер начнет проворачивать В зависимости от размера Вашей обу­ ви, пятка (каблук) может оказаться на полу, а может и ви­ сеть в воздухе — то и Рис. 27. Положения левой другое допустимо. Но ноги при нажатии педали когда Вы начнете на­ сцепления: 1 — «пятка сто­ жимать педаль — ит»;

2 — «пятка приподня­ опоры на пятку быть лась»;

3 — «пятка сколь­ не должно!

4 — «пятка стоит» Рис. 28. Положения ключа в замке зажигания 18 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» коленчатый вал двигателя. Не будем углубляться После запуска двигателя, а также по мере его в предмет «Устройство автомобиля» (лучше при­ прогрева Вам придется регулировать обороты ко­ обретите одноименную книгу на эту тему, на­ ленчатого вала. Надо поддерживать их в пределах пример, «Учебник по устройству автомобиля», 1500 — 2000 об/мин, и делается это с помощью выпускаемый издательством «Мир Автокниг»), рукоятки «подсоса». Задвигая ее или вытягивая, но правила пользования стартером знать надо.

Вы тем самым уменьшаете или увеличиваете Стартер является самым «крупным» потребите­ количество топлива, поступающего в цилиндры лем электроэнергии, запас которой в машине, двигателя, и, соответственно, меняете частоту естественно, не безграничен. Поэтому удерживать вращения коленчатого вала. Когда двигатель ключ в положении «стартер включен» следует окончательно прогреется, рукоятку «подсоса» надо разумное время.

будет полностью задвинуть.

Если двигатель Вашего автомобиля исправен и Начинать свои первые поездки следует на пол­ отрегулирован, то, удерживая ключ в третьей ностью прогретом двигателе, так как холодный позиции, через 2-3 секунды Вы почувствуете, что двигатель работает неустойчиво и не очень хорошо мотор завелся. Сразу же надо «бросить» ключ!

«тянет», а у Вас и без этого на первое время Пальцы следует просто разжать, а руку вернуть на проблем хватит. Позже, когда Вы уже немного рулевое колесо. Ключ под воздействием возвратной научитесь водить автомобиль, можно будет начи­ пружины самостоятельно вернется во вторую пози­ нать движение, не дожидаясь полного прогрева, цию и останется там до окончания Вашей поездки.

поскольку современные автомобили в этом не Другое дело, если у Вас «видавший виды» нуждаются. Система подачи топлива и система «боевой конь», доставшийся по наследству. С смазки двигателя давным-давно претерпели каче­ первого раза он может и не завестись. Поэтому ственные изменения по сравнению с автомобиля­ будьте готовы «бросить» ключ через 10 — 15 секунд ми начала 20-го века. Двигатель не пострадает после начала работы стартера, независимо от оттого, что почти сразу после его запуска Вы достигнутого результата. Стартеру и аккумуля­ начнете движение. Кстати, исследования показы­ торной батарее надо дать передышку! Если дер­ вают, что именно в процессе прогрева двигателя жать ключ «до посинения», то через 10 -15 минут производится максимальное количество вредных можно будет выбросить не только полностью выбросов в атмосферу. А ведь от чистоты воздуха разряженную аккумуляторную батарею, но и ды­ зависит здоровье наше и наших детей!

мящийся стартер тоже.

Будем считать, что двигатель Вы запустили Иными словами, поворачиваем ключ «на старт», успешно, и поэтому пойдем дальше по нашей ждем начала работы двигателя, «бросаем» ключ, схеме (рис. 24).

как только он заведется или не позже чем через 10 — 15 секунд, если он не заведется.

Первая передача Если двигатель не завелся, то возвращаем ключ Полагаю, что за время, потраченное на запуск в позицию I (рис. 28), после небольшой передыш­ и прогрев двигателя, Вы уже забыли о своей левой ки (1 — 2 минуты) пробуем еще раз, далее опять ноге. Сейчас о ней надо вспомнить.

передышка, потом еще 5 — 6 попыток, а затем ищем Включить первую передачу Вам удастся только специалиста, который определит причину неисп­ в том случае, если второй диск на схеме 25 не будет равности системы пуска двигателя и устранит ее.

вращаться, а для этого педаль сцепления должна Пуск «холодного» двигателя. Если Вам пред­ находиться в нижнем положении.

стоит запуск двигателя, который за ночь или Если после запуска холодного двигателя Вы просто за несколько часов бездействия полностью отпустили педаль, то сейчас ее надо снова нажать.

остыл, то следует придерживаться следующей Если Вы все еще удерживаете педаль сцепления последовательности действий:

нажатой (после запуска горячего двигателя), то 1. Нажать педаль сцепления и удерживать ее можете спокойно, без вреда для шестеренок, вклю­ внизу.

чать первую передачу.

2. Выключить передачу, если она была вклю­ После непродолжительной тренировки с рыча­ чена на время стоянки.

гом переключения передач, представляя в уме 3. Полностью вытянуть на себя рукоятку уп­ коридоры, шарик и пружину (см. рис. 16 — 23), равления воздушной заслонкой карбюратора (ру­ переключать передачи Вы научились. Поэтому коятка «подсоса»).

сейчас для Вас не составит труда легким изящным 4. Повернуть ключ в замке зажигания в поло­ движением кисти правой руки включить первую жение III — «Стартер включен» и запустить передачу (см. рис. 17).

Итак, педаль сцепления внизу, двигатель рабо­ 5. Плавно отпустить педаль сцепления.

тает, и только что была успешно включена первая Затем надо прогреть двигатель, контролируя передача. На этом заканчивается техническая степень прогрева по указателю температуры ох­ часть подготовки машины к началу движения.

лаждающей жидкости, расположенному на щитке Пора переходить ко второму этапу подготовки.

приборов Вашего автомобиля.

Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Поверьте, на до­ Информационная часть подготовки роге это не безобид­ к началу движения ная «ошибочка».

Дезинформация Не знаю, как насчет обычной жизни, а относи­ оборачивается круп­ тельно жизни на дороге могу сказать, что уверенно нейшими авариями себя чувствует и успешно водит машину по доро­ и, как правило, с гам только тот водитель, который живет по участием в них са­ принципу: «Сначала дай, потом возьми».

мих дезинформато­ Применять этот принцип в быту или не приме­ ров. Поэтому давай­ нять, решите без меня, но если Вы хотите выехать те со всем этим раз­ Рис. 29. Рычаг переключе­ на дорогу и чувствовать себя в безопасности, то бираться (рис. 29).

ния указателей поворота придется воспользоваться нижеизложенной ин­ Во-первых, пере­ формацией.

ключать рычаг указателей поворота желательно Указатели поворота одним пальцем (любым, которым Вам удобнее), в то время как кисть левой руки должна оставаться Перед началом движения надо включить указа­ на руле.

тели поворота налево. Иногда указатели прихо­ А во-вторых, сейчас будем лечиться от путания дится включать и направо. Но это только в том сторон. «Вылечиться», по крайней мере при рабо­ случае, если Ваш автомобиль припаркован на те с указателями поворота, можно очень просто.

левой стороне дороги, чего в ближайшее время Оставьте на руле всю или хотя бы часть ладони, делать Вам не советую, так как начинать движе­ дотянитесь вытянутыми пальцами до рычага пе­ ние от левого тротуара намного сложнее, чем от реключения указателей и зажмите его между правого.

указательным и средним пальцем. Затем, не от­ «А зачем их вообще включать? Ведь я вижу пуская рычаг, покрутите руль немного вправо через зеркало, что сзади никого нет!» — это влево. Результат не заставит себя ждать. Хотите реплика недальновидного ученика.

Вы того или нет, указатели будут сами включаться Вы же хотели стать хорошим водителем! Стоит ли именно в ту сторону, в которую надо.

сразу нарушать проверенные временем заповеди?

Конечно, двигаясь по реальной дороге, все это До тех пор, пока Вы не дадите информацию, надо проделать мысленно и переключить рычаг в брать ее нельзя!

нужную сторону до начала работы рулем. При этом Зеркала для Вас начнут существовать лишь совершенно не надо знать, «направо» это или после того, как указатели поворота будут уже «налево», самое главное — указатели будут вклю­ включены! И это не прихоть автора, а обоснован­ чены в «ту» сторону, куда Вы собираетесь повора­ ное требование.

Давайте вспомним разговор о зеркалах и о Кстати, не забывайте выключать указатели «мертвых» непросматриваемых зонах на рисунке 7.

после завершения любого маневра. В нашем слу­ Учтите, иногда в такой зоне спокойно умещается чае, окончанием маневра будет считаться тот не только легковой автомобиль, но большой момент, когда машина отъедет от тротуара и грузовик!

займет прямолинейное положение в некой реаль­ Начало движения Вашего автомобиля без мига­ ной или воображаемой полосе движения.

ющих указателей поворота будет полной неожи­ На исправном автомобиле, при возврате руля в данностью для водителя проезжающей мимо ма­ положение прямолинейного движения указатели шины, с вытекающими отсюда последствиями.

поворота выключаются автоматически (рычаг пе­ Поэтому сначала — указатели!

реключения указателей поворота автоматически Техника включения указателей несложна. Од­ возвращается в нейтральное положение). Правда, нако, если на первом же уроке не научиться делать это происходит только в том случае, если руль это правильно, то в дальнейшем ошибка перера­ поворачивался на угол не менее 120° — 180°. В стает в пагубную привычку.

противном случае водитель должен выключить Есть общеизвестные ошибки при работе с рыча­ указатели самостоятельно.

гом переключения указателей поворота. Напри­ мер, некоторые водители полностью убирают ле­ Зеркало вую руку с руля и, взявшись за рычаг всей О зеркалах мы с Вами уже имели не очень «пятерней», дергают его вниз или вверх.

короткий разговор (стр. 6 — 8). Если кто из вас Кстати, а куда «дергать-то», вверх или вниз?

подзабыл ту беседу, то необходимо освежить ее в С сожалением уведомляю Вас о том, что есть памяти. Ведь там были сделаны важные выводы большая «армия» людей, объединенная общей и обобщения.

для них проблемой. Они путают «правое» с «ле­ Например, в зеркало смотреть нельзя! В него вым».

20 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» можно лишь бросать взгляд, причем не более чем Указатели поворота направо и взгляд в зеркало, на одну секунду. тормоз и сцепление, переключение передачи с Навсегда должно отложиться в памяти, что при высшей на низшую и еще что-нибудь в довесок любой системе зеркал существуют «мертвые зоны» делается водителем-профессионалом, допустим, (см. рис. 7). И по закону «невезучести» в одной из перед поворотом направо, практически одновре­ этих зон наверняка прячется та машина, водитель менно и в то же время без ошибок.

которой с утра мечтал врезаться именно в Ваш Очень хочется, чтобы каждый, кто читает эти автомобиль.

строки, понял, что предела совершенствованию Если Вы не уверены в том, что через зеркало человека нет и все достижимо. Если Вы будете заднего вида смогли полностью охватить взглядом терпеливо следовать рекомендациям, изложен­ дорожную обстановку позади своего автомобиля, ным в этой книге, то никто не сможет помешать то имеет смысл повернуть голову и посмотреть Вам стать тем самым водителем-профессионалом.

назад «живьем», не через зеркало. При этом Между прочим, профессионализм в вождении поворачивать голову назад, как и бросать взгляд автомобиля определяется не записью в трудовой в зеркало, можно на срок не более одной секунды!

книжке, а полным осознанием происходящих в автомобиле процессов, правильным восприятием Убедившись в том, что Вы никому не помешаете дорожной обстановки, грамотным распределением стартом своей машины, можете начинать движение.

внимания, возможностью принятия правильных «Ну, наконец-то, сейчас поедем!» — слышу Ваш решений и соответствующих действий. Достичь радостный возглас.

всего этого Вы можете! Но придется потрудиться.

Сожалею, но поедем мы чуть позже. Ведь Вы еще не умеете отпускать педаль сцепления, да и с Я не забыл о том, что тема этого раздела — старт педалью газа не так все просто. Поэтому продол­ автомобиля. Поэтому и зашел разговор об огурцах жаем готовиться. и «мыльной опере».

Дело в том, что Вы должны научиться работать Начало движения автомобиля правой и левой ногой одновременно! При этом действия ног должны быть правильными и Вами Для успешного и красивого старта автомобиля контролируемыми.

необходимо немного поработать со своим сознани­ Задача на первое время непосильная. Поэтому ем. Например, можете ли Вы, разговаривая по на ближайшие недели примите за правило:

телефону, резать огурец на кружочки и одновре­ • Любое действие должно быть отделено от менно с этим смотреть по телевизору. цатую другого не менее чем двумя секундами!

серию «мыльной оперы».

По мере приобретения опыта провал во времени «Да нет проблем! Каждый день именно так на необходимо сокращать и в перспективе довести его кухне и вертимся! Кормим вас. (дальше идут до нуля. А пока, начнем поэтапно осуществлять варианты — «паразитов» или просто «мужиков» старт автомобиля. И первым в нашей схеме или «любимых», ну и тому подобное)» — так является — стояночный тормоз (см. рис. 24).

ответит большинство из наших обожаемых (это я подлизываюсь) жен, матерей, сестер и дочерей.

Стояночный тормоз На самом деле Вы ошибаетесь! Ошибаетесь в том, что «нет проблем», и, конечно, в том, что все Само название говорит за себя — тормоз на мы «паразиты». Насчет этого, не всегда заслужен­ стоянке. Когда Вы находитесь дома, Ваши ноги, ного определения, поговорим как-нибудь потом, а естественно, пребывают вместе с Вами. Следова­ вот с огурцами разберемся сейчас. тельно, «давить» на педаль тормоза, которая нахо­ дится в автомобиле, ночующем под окнами, Вы не Среднестатистический пешеход (любого пола) можете. А удерживать машину на стоянке надо!

может подконтрольно делать не более двух дел одновременно! И то, это удается сделать не с первой Нечасто, но бывают случаи, когда «железный попытки. Согласитесь, что в вышеописанном опы­ конь», не дождавшись своего хозяина, сам отправ­ те Вы либо потеряете линию сюжета кино, либо ляется «погулять».

огуречные кружочки будут неровные, либо придет­ Нет, машину не украли, просто она укатилась ся переспрашивать телефонного собеседника.

под горку, когда кто-то случайно (или специаль­ Думаю, 99% из вас отнеслись к себе самокри­ но) задел ее плечом. А что может натворить тично и все-таки согласились со мной. тяжелая бесконтрольная махина на колесах, Вы можете представить и без моей помощи.

«Ну и что из того? Мы не боги!» — справедливое замечание с Вашей стороны. Чтобы не происходили те кошмары, о которых Если Вы уже начали со мной соглашаться, то сейчас подумалось, и нужен стояночный тормоз.

напомню о том, что пешеход-«безлошадник» и В отсутствие водителя он блокирует задние колеса хороший водитель очень сильно отличаются друг от автомобиля, не позволяя им вращаться. Конечно, друга. Например, хороший водитель может подкон­ это не единственное предназначение стояночного трольно делать до семи действий одновременно! тормоза, но пока нас интересует именно это.

Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Кстати, в обиходе Никогда не дергайте рычаг стояночного тормо­ стояночный тормоз за во время движения автомобиля! В противном чаще называют «руч­ случае занос автомобиля Вам будет гарантирован ным тормозом» или даже на сухом асфальте. Может быть позже, лет еще короче — «руч­ через несколько, мы с Вами и поговорим о вожде­ ником». Надеюсь, нии автомобиля в экстремальных условиях, но не Вы мне простите не­ сейчас. Сегодня нам надо лишь снять машину с которую свободу в «ручника», и Вы только что научились это делать.

формулировках, зато Пора переходить к кульминационной стадии после этого Вы смо­ подготовки автомобиля к началу движения — к Рис. 30. Рычаг стояночного жете поддерживать работе педалями газа и сцепления.

любой «профессио­ тормоза: 1 — рычаг стояноч­ нальный» разговор. «Газ» ного тормоза;

2 — кнопка До тех пор, пока фиксатора рычага Как Вы думаете, с чего все-таки следует начинать рычаг стояночного старт автомобиля? Сразу нажать «газ» и затем тормоза находится в верхнем положении, машина заняться сцеплением или наоборот? Задумались?

не поедет, как бы хорошо мы с Вами ни работали Тогда сначала давайте решим задачу попроще.

педалями газа и сцепления. Поэтому после этапов Вам предстоит нести на спине мешок картошки технической и информационной подготовки авто­ с поля в дом, причем, расстояние до дома — два мобиля к началу движения, когда машина и километра! Стоило ли с утра покушать?

водитель уже готовы к старту, задние колеса Думаю, стоило, но только не объедаться, а необходимо «освободить от пут».

нормально поесть, чтобы силы были.

Техника исполнения не сложна. Есть только И с машиной то же самое!

один неприятный момент — рычаг не хочет опус­ Прежде чем нагружать двигатель работой по каться вниз! сдвиганию с места массы автомобиля, его надо «накормить». «Кушает» Ваш двигатель — бензин, И не надо на него так сильно давить, пожалейте а заведует «кормежкой» — правая нога на педали «железяку»! Все равно, он не опустится. Вы забыли газа. Поэтому первым делом при старте машины или просто не смогли нажать кнопку (рис. 30). А надо нажать «газ». Кстати, чуть позже к этому же кнопка является фиксатором, который удерживает Вас будут призывать рисунки 34 а и 35 а.

«ручник» в поднятом состоянии! Поэтому, пока Вы Итак, педаль газа. Пятка правой ноги и все не утопите кнопку в рычаг, как бы сильно Вы на остальное, что выше нее, должно оставаться прак­ рычаг ни давили, с места он не сдвинется.

тически неподвижным. Работает только стопа!

Если при постановке машины на стоянку «руч­ Легким, мягким, ласковым движением верхней ник» был затянут «от души», то утопить кнопку части стопы слегка нажимаем на педаль газа до простым нажатием большого пальца правой руки ощущения и осознания. полутора тысяч оборо­ обычно не удается. Тогда следует поступить сле­ тов коленчатого вала двигателя в минуту!

Вот тебе и раз! Начали с картошки, а закончили • кистью правой руки взяться за рычаг, замысловатой фразой.

• большим пальцем упереться в кнопку, пы­ Поверьте, хороший водитель должен понимать таясь ее нажать, все составные части науки вождения автомобиля, • приподнять (поддернуть) рычаг вверх, хотя и это не только работа рулем и педалями.

бы на пару миллиметров, продолжая давить на «Правила дорожного движения», «Основы бе­ кнопку, зопасности дорожного движения» и «Устройство • дожать кнопку, если она в это время еще не автомобиля» (хотя бы принцип работы) знать «провалилась» в рычаг, необходимо! Причем осваивать эти предметы надо • удерживая кнопку фиксатора нажатой, опу­ не для успешной сдачи экзамена, не для «дяди», стить рычаг вниз до конца, а лично для себя, для своей будущей безопасной • отпустить кнопку.

жизни на дороге (помочь в этом могут книги, Включать стояночный тормоз (ставить машину выпускаемые издательством «Мир Автокниг»).

на «ручник») намного проще. Просто возьмитесь А на данный момент Вам необходимо понять, за рычаг и энергичным движением потяните его что означает «газ» в «полторы тысячи оборотов вверх. При этом кнопку фиксатора трогать не коленчатого вала двигателя в минуту».

надо! Рычаг «протрещит» наверх и замрет в том На половине выпускаемых автомобилей на щитке положении, в котором Вы его оставите.

приборов имеется прибор, который называется:

Потренировавшись несколько раз, не глядя на «Тахометр». Этот прибор показывает частоту руку, Вы научитесь моментально ставить машину вращения коленчатого вала двигателя. Или чуть на ручной тормоз, а также и освобождать ее от проще — как быстро сейчас крутится вал двига­ «ручника». теля. Можно и по другому — насколько сильно 22 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» «накормлен» двига­ движение только тогда, когда второй диск начнет тель. Так или иначе, вращаться.

результат нажатия на Сразу договоримся о том, что усредненный педаль газа отражается легковой автомобиль весит около одной тонны.

на приборе (рис. 31).

Один чуть меньше, другой чуть больше, это не Пока Вы не нажима­ принципиально. Самое главное понять, что вто­ ли педаль, двигатель ра­ рой диск очень «тяжелый»!

ботал на холостом ходу.

Условно (и недалеко от истины), оба диска Это соответствовало по­ имеют диаметр всего около 20-ти сантиметров.

казанию тахометра: 9 Один диск вращается со скоростью 25-30 оборо­ 10, то есть 900 — тов в секунду! А второй — стоит «как вкопанный».

об/мин. Для уверенно­ И нам надо их соединить!

Рис. 31. Тахометр го старта автомобиля Не буду описывать смешные и печальные слу­ двигатель следует «на­ чаи, происходящие с машиной при бездумной кормить» до 1500 — 1800 об/мин. Соответственно, работе педалью сцепления. Думаю, Вы их слыша­ на тахометре это выражается показанием: 15-18.

ли от своих «коллег по несчастью» или успели Не уверен, что тем, у кого в машине тахометра «обжечься» сами. Поэтому давайте сразу начнем не оказалось, не повезло. Хотя им и пришлось учиться все делать правильно.

методом проб и ошибок, на слух определяться с Как Вы считаете, можно ли толкнуть, пихнуть, этими оборотами.

пнуть (и похожие выражения) массу в одну тонну, С одной стороны им, конечно, не повезло — причем так, чтобы она плавно тронулась с места?

некуда было посмотреть, и поэтому потребовалась Не доходит? Ну тогда, выходите из машины, подсказка помощника. И в то же время им явно упритесь руками в багажник и попробуйте « пхнуть » повезло, так как они научились определять часто­ свой автомобиль.

ту вращения коленчатого вала двигателя по звуку Результат будет заметнее зимой. Машина как и вибрациям.

стояла, так и будет стоять, а Вы, поскользнув­ Хочу предупредить тех, у кого в машине тахо­ шись, с разбитым носом уже лежите под бампером.

метр есть — не привыкайте к нему! Учитесь Массу в одну тонну надо уважать! Если бы Вы слышать и ощущать работу двигателя. Водитель не пихали машину, а мягко уперевшись в нее, не вправе постоянно отвлекаться от дороги, рас­ попытались миллиметр за миллиметром сдвинуть сматривая многочисленные приборы.

ее с места, то сделать это Вам удалось бы. Затем, Немного потренировавшись с открытыми и зак­ сантиметр за сантиметром, можно было бы и рытыми глазами, послушав работу двигателя, Вы увеличить скорость.

очень быстро научитесь делать любой «газ» без Именно такой подход к началу движения авто­ помощи каких-либо приборов.

мобиля и является основным принципом работы А сейчас, тем или иным способом, Вам надо со сцеплением.

сделать приятные на слух 1500 — 1800 об/мин и Итак, нам надо соединить два диска. Один очень готовиться к работе педалью сцепления.

сильный, так как связан с работающим двигате­ лем, другой неимоверно «тяжелый», так как свя­ Сцепление зан с колесами, на которые опирается вся масса Еще немного и поедем, потерпите! Терпеть имеет автомобиля. Будем относиться к ним уважительно.

смысл, потому что Вы должны именно поехать, а Прежде, чем Вы начнете отпускать педаль, нам не попрыгать! надо договориться о том, что работать должны:

Итак, ранее мы с Вами успешно нажали педаль коленка, голень и, лишь незначительно, стопа сцепления, запустили двигатель, включили пер­ левой ноги.

вую передачу и сделали все остальное, необходимое При этом необходимо соблюдать правило:

для успешного и безопасного старта автомобиля. • Перед началом работы педалью сцепле­ Осталось только соединить два диска сцепления, и ния пятка левой ноги должна потерять опору.

машина тронется с места. Но именно это последнее Причем это правило действует всегда, как при действие и вызывает затруднения у большинства нажатии педали, так и при ее отпускании.

будущих водителей. Поэтому сначала Вам надо Для тех, кто недопонял. Нажимая педаль, Вы понять предстоящий процесс теоретически и лишь давите коленкой и стопой вниз, а пятка в это время потом переходить к практическому опыту.

скользит по полу. Перед тем, как начинать отпус­ кать педаль, следует приподнять пятку от пола на Давайте вспомним рисунок 25. Первый диск один-два миллиметра. Позже, после приобретения сцепления очень сильный, так как на нем сконцен­ некоторого навыка, будет достаточно лишь осла­ трирована вся мощь «лошадиных сил», спрятан­ бить опору на пятку, а пока, во избежание грубых ных под капотом автомобиля. Второй диск — ошибок, не ленитесь и не забывайте немного очень «тяжелый», поскольку на нем сконцентри­ приподнимать ее от пола.

рована вся масса автомобиля. Машина придет в Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем И еще короткое напоминание о стопе левой ноги. коленке, голени и стопе. Только не забывайте о Самая чувствительная и выносливая часть стопы — пятке — она постоянно скользит по полу или ее подушечки. Взгляните еще раз на рисунки 26, 27 висит в миллиметре от него.

и давайте начнем отпускать педаль. Педаль поднимается, а мы с Вами ожидаем второй позиции (рис. 32 и 33). И как только этот Первый этап (рис. 32). Из позиции 1 педаль момент наступит, Вы должны будете оказать должна попасть в позицию 2 (не быстро, но и не пружине достойное сопротивление — полностью медленно). остановить дальнейшее продвижение педали!

Большинство из «новичков» считают, что это Давно уже жду Вашего несколько раздраженно их нога поднимает педаль сцепления. А если ехидного вопроса: «А как узнать-то, что мы во подумать?

второй позиции?» Не было ли Вам трудно удерживать педаль Поверьте, это несложно. Как только два диска внизу, пока шел весь этот длинный разговор?

коснутся друг друга, произойдет несколько собы­ Было! А почему?

тий, внешние признаки которых будут следующие:

Потому что, нажимая педаль, Вы растягивали • шум двигателя уменьшится и понизит тон сильную пружину, которая всегда стремится отки­ звучания, нуть ногу водителя прочь и вернуть педаль в • «сядут» обороты двигателя (уменьшится верхнее положение. Делаем вывод:

показание тахометра), • Работа по отпусканию педали сцепления • и последнее, наконец-то машина начнет заключается в грамотном, дозированном со­ движение!

Самое главное сейчас — не растеряться! Надо Иными словами, Вы даете возможность пружине удержать педаль сцепления во второй позиции!

поднимать педаль вверх быстро или медленно, или Наступает следующий этап работы с этой педалью.

вообще не даете ей такой возможности, удерживая ее в растянутом или полурастянутом состоянии.

Второй этап (рис. 32). Удерживаем педаль в Итак, освободив пятку от пола и ослабив усилие позиции 2 (на две-три секунды).

ноги, позволяем пружине приподнять педаль вверх Зачем? Поверьте, это необходимо! Если, обрадо­ на несколько миллиметров. И что машина?

вавшись тому, что Ваша машина поехала, «бро­ Да ничего! Как стояла, так и стоит!

сить» педаль сцепления, то дальше Вы уже не Если еще раз посмотреть на рисунки 25, 32 и 33, поедете. Ведь автомобиль обладает большой мас­ то можно окончательно осознать и согласиться с сой и запасом инерции (в данном случае — инерции тем, что до тех пор, пока два диска сцепления не неподвижного тела).

соприкоснутся, двигатель не будет участвовать в Давайте вернемся к двум дискам. Один враща­ судьбе автомобиля. И поэтому можно смело про­ ется с «бешеной» скоростью, другой неподвижен должать работу по отпусканию педали.

Смело, но осмотрительно. Первые недели своей В момент их соприкосновения первый диск за автомобильной жизни следует постоянно помнить счет сил трения пытается зацепить и раскрутить о строптивой пружине педали сцепления. Если второй. Но поскольку на втором диске сконцент­ потерять над ней контроль, то будет «как у всех», рирована целая тонна, первый диск просто сколь­ а мы вроде бы решили, что Вы будете хорошим зит по нему. Правда, скользит не безуспешно. Ему водителем. Поэтому продолжаем позволять пру­ удается заставить второй диск начать медленное жине приподнимать педаль, регулируя усилие в вращение, в результате чего машина начинает медленно ползти.

Если сейчас полностью отпустить педаль сцеп­ ления, то два диска резко соединятся, машина прыгнет, мотор заглохнет.

Для плавного трогания массы автомобиля с места, педаль сцепления необходимо удерживать некоторое время во второй позиции! Два диска должны привыкнуть друг к другу, «пообтереть­ ся», а машина сделать некоторый запас инерции движения.

Пауза во второй позиции может варьироваться по времени от долей секунд до десятков секунд.

Водитель «со стажем», конечно же, тратит на старт автомобиля с места не десять и не пять секунд, а значительно меньше. Но в то же время, Рис. 32. Положения педали Рис. 33. Положения при заезде задним ходом в гараж, тот же самый водитель удерживает педаль сцепления во второй сцепления дисков сцепления 24 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» позиции столько времени, сколько этого требует поставьте ее в свой «дом». Смелее, это обычное и естественное движение. Убрали? Ну и славненько.

процесс парковки. Ему нужна минимальная ско­ Почему так просто? Потому, что четвертый этап рость движения, а получить ее можно только во работы педалью сцепления не предполагает ка­ второй позиции педали сцепления!

ких-либо специальных действий водителя. Как Исходя из вышеизложенного, как только Вы только Вы достигли третьей позиции, два диска достигли второй позиции, удержите педаль сцеп­ полностью соединились и вращаются теперь вме­ ления на две-три секунды от дальнейшего ее сте без проскальзывания (рис. 33), что выражает­ продвижения и одновременно с этим попытайтесь ся в прекращении прироста скорости автомобиля.

ощутить телом и разумом это состояние. В бли­ Ход педали сцепления между третьей и четвер­ жайшее время Вам предстоит использовать эти той позицией можно назвать «свободным ходом», ощущения неоднократно.

и поэтому водителю достаточно лишь освободить пружину педали от сопротивления со стороны Третий этап (рис. 32). Позволяем педали сцеп­ своей ноги, и педаль сама вернется в свое верхнее ления подняться из позиции 2 в позицию 3 (очень положение (в четвертую позицию).

Теперь Вам остается только регулировать ско­ Обратите внимание на то, что расстояние между рость движения машины своей правой ногой, второй и третьей позицией составляет всего плавно работая педалью газа.

миллиметров. Причем именно 10 миллиметров, а А сейчас предлагаю вспомнить все правила не 1 сантиметр! И Вы должны пройти это рассто­ работы педалью сцепления:

яние так, чтобы прочувствовать каждый из этих • Перед началом работы педалью сцепления миллиметров. Иными словами, в любой момент пятка левой ноги должна потерять опору (первое Вам должно быть известно, какая сейчас позиция время стоит приподнимать ее от пола на 1 — 2 мм).

• Нажимать педаль сцепления следует конк­ Как все это сделать и ощутить?! К сожалению, ретным, быстрым, но спокойным движением до на бумаге объяснить это непросто, легче понять и конца хода педали.

почувствовать на практике. Однако попытаюсь.

• Отпускать педаль сцепления необходимо в Во второй позиции (рис. 33) второй диск услов­ четыре этапа:

но получает 1% крутящего момента из 100%, Первый этап: даем возможность пружине не которыми обладает первый диск. Это выражается быстро, но и не медленно поднять педаль до в том, что машина ползет с очень маленькой момента соприкосновения дисков сцепления.

(минимальной) скоростью и в то же время она Второй этап: на две-три секунды удерживаем запасает инерцию движения.

педаль в положении, соответствующем начальной Если позволить пружине приподнять педаль на стадии проскальзывания дисков сцепления, полу­ 1 мм вверх от второй позиции, то два диска чая минимум крутящего момента от двигателя, прижмутся друг к другу чуть плотнее, и 1% крутя­ что выражается в плавном начале движения ма­ щего момента вырастет до 10%. В результате этого шины с минимальной скоростью.

машина поползет немного быстрее, хотя двигателю Третий этап: вынуждаем пружину очень мед­ это будет и не очень приятно, так как начнется ленно и последовательно провести педаль по 10 «вытягивание» массы автомобиля из «болота».

ти миллиметрам ее пути, ощущая каждый милли­ Добавив еще 1 мм, мы имеем уже 20%, затем метр и ориентируясь по плавному приросту скоро­ 30% и так далее.

сти движения автомобиля.

Если сразу проскочить из позиции 2 в позицию Четвертый этап: почувствовав прекращение при­ 3, минуя миллиметры пути, то двигатель «надор­ роста скорости, просто убираем ногу с педали, вется»! Он просто заглохнет, не забыв перед этим предоставив пружине возможность самостоятель­ «пихнуть» машину на пару метров вперед.

но вернуть педаль в верхнее положение.

Поэтому обязательно пройдите все 10 миллимет­ Не кажется ли Вам, что мы едем?! При этом Вы ров последовательно, миллиметр за миллиметром, сделали весьма неплохой старт! Мотор не глохнет, постепенно нагружая двигатель, и вместе с тем, машина не прыгает!

постепенно наращивая скорость автомобиля. Тог­ Так этого мы с Вами и добивались, начиная с да результат старта Вашей машины приятно уди­ первой страницы книги. Советую пролистать ее вит не только Вас самого, но и всех окружающих.

еще раз, чтобы в памяти отложились все моменты подготовки к началу движения.

Четвертый этап (рис. 32). Из позиции 3 в Однако без легкого ехидства обойтись не могу, позицию 4 (быстро).

и поэтому, если у Вас в голове еще не созрел один Поздравляю, наконец-то Вы едете! Все операции забавный вопрос, то задам его сам: «А как оста­ по успешному старту автомобиля уже сделаны! навливаться-то. » «А как же моя левая нога? Ведь она все еще Предлагаю следующую последовательность дей­ удерживает педаль сцепления!» — Ваш недоумен­ ствий по остановке автомобиля:

ный и в то же время уже радостный возглас.

1. Указатели поворота направо, чтобы все Ах, это. Так, просто уберите ногу с педали и знали Ваши намерения.

Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем 2. Взгляд в зеркало или (и) поворот головы тесь на своих ногах. Только ни в коем случае назад направо, чтобы узнать, можно ли сейчас нельзя на них смотреть! Ведь там нет ничего останавливаться, не помешаете ли Вы сзади нового, там всего лишь Ваши ноги!

Это инструктору «в расцвете сил» может быть 3. Принять поправее, дабы не остановить­ интересно посмотреть на ноги юной нарушитель­ ся посередине дороги. ницы нашего договора о форме одежды, а Вашим глазам там делать нечего. Об этом мы с Вами уже 4*. Сцепление вниз, для кратковременного договорились во время беседы о руках на руле и на отделения двигателя от ведущих колес.

рычаге переключения передач, но напомнить будет 5*. Тормоз, для плавного торможения и нелишне.

6. Остановка — движение автомобиля пре­ Давайте сформулируем окончательное правило кратилось. на эту тему:

7. Рычаг коробки передач в нейтральное • Все, что расположено ниже горизонтальной положение, с целью долговременного отклю­ оси, проходящей через середину руля — закры­ чения двигателя от ведущих колес. тая для взгляда водителя зона.

8. Рычаг стояночного тормоза наверх, для Работать педалями, переключать передачи, вклю­ удержания машины на стоянке от самопроиз­ чать и выключать фары, пользоваться «ручни­ вольного движения. ком» и так далее — все это Вы должны уметь 9. Сцепление наверх, поскольку двигатель делать вслепую!

теперь долговременно отделен от ведущих колес Да и что можно увидеть, к примеру, ночью в в коробке передач. темном салоне автомобиля? Поэтому с первого же 10. Тормоз наверх, так как теперь стояноч­ урока учитесь смотреть не на свои руки и ноги, а ный тормоз удерживает машину. на дорогу. Иначе безобидная на первый взгляд Далее Вы должны: ошибка может перерасти в опасную привычку.

• выключить указатели поворота (если в процес­ се остановки они не выключились автоматически), «Баланс» • выключить двигатель (или оставить его рабо­ Ранее мы с Вами договорились о том, что любое тающим, в зависимости от дальнейших планов).

Ваше действие должно быть отделено от другого не менее, чем двумя-тремя секундами. На сегодня этот договор остается в силе. Но по мере приобре­ ГЛАВА 4. НЕКОТОРЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ тения опыта общения с машиной Вы должны стремиться к сокращению «провала во времени» — Если сегодня у Вас первый урок по вождению сначала до контролируемой одной секунды, а автомобиля, то некоторые позиции обязательных позже и вообще свести задержку к нулю. И к действий при подготовке к началу движения и Вашим ногам это относится в первую очередь.

остановке машины можно исключить.

Хороший водитель, конечно же, не разделяет Например, при первом в Вашей жизни трогании работу педалями газа и сцепления на два отдель­ автомобиля с места, щелкающие указатели поворо­ ных действия, он делает их одновременно. Для та могут Вас сильно отвлекать, а проедете Вы всего достижения этого, как уже говорилось, необходи­ три метра по свободной от других машин площадке.

мо поработать со своим сознанием. Надо как бы Или, зачем Вам сегодня «ручник», если машина раздвоить его. Одна часть Вашего «Я» работает с находится на абсолютно горизонтальной поверхнос­ одной педалью, в то время как второе «Я» зани­ ти. Однако исключать что-либо из последовательно­ мается другой педалью.

сти действий можно только в том случае, если рядом «У нас про что книга-то, про йогов что ли?» — с Вами находится опытный помощник, который реплика кого-то из тех, кто еще не понял, что видит и понимает обстановку вокруг автомобиля.

автор пытается научить вас понять, почувство­ Не отвлекайтесь по пустякам от дороги! Привы­ вать машину, а затем и уверенно водить ее по кайте к тому, что Ваши руки и ноги сами будут любым дорогам.

делать всю необходимую работу. Начните им «Хотелось бы, чтобы каждый из наших водите­ доверять. Однако первое время все же сосредоточь лей обладал мироощущением и способностями йога!» — несколько обиженный и абсолютно * На первых уроках по вождению автомобиля при движе­ серьезный ответ автора.

нии с небольшой скоростью (не более 20 — 30 км/ч) лучше использовать ту последовательность остановки, которая Ладно, оставим выяснение отношений до луч­ здесь предложена — сначала сцепление, затем тормоз. Если ших времен, а пока поймите, современный темп поменять эти два пункта местами, то машина будет «дер­ жизни не позволяет водителю быть медлитель­ гаться», мотор глохнуть, а Вы нервничать. Позже, выпол­ ным, рассеянным и неточным в своих действиях.

няя упражнения, требующие движения со средней и боль­ Да, такие водители есть, но именно они и не шой скоростью, последовательность этих действий необхо­ оставляют без работы «жестянщиков» автосерви­ димо изменить — сначала тормоз, а затем сцепление. По мере сов. Мы же с Вами пойдем другим путем — не приобретения навыков вождения, при движении с различ­ ными скоростями, Вам придется использовать оба варианта сразу, но обязательно добьемся чувства единения действий в зависимости от конкретной ситуации.

со своим автомобилем.

26 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» И все-таки вер­ Машина начнет активно снижать скорость дви­ немся к ногам. жения, потом остановится, на мгновение замрет в На определенном неподвижном состоянии и затем покатится назад.

этапе познания Так вот Ваша задача — не дать ей покатиться науки управле­ назад! В тот момент, когда машина замрет, Вам ния автомобилем надо сделать «баланс», причем двумя ногами (на каком уроке, одновременно.

не знаю, это за­ 2. Можно немного и усложнить задание.

висит от Вас), Вы Все на том же подъеме, после того, как Ваша машина потеряет скорость, остановится, замрет и должны научить­ начнет движение назад — позвольте ей катиться!

ся делать «ба­ Рис. 34. «Качели» Как только Вы скатитесь назад на 10 — 20 см, ланс».

остановите машину и удерживайте ее в неподвиж­ «Балансом» я ном состоянии несколько секунд, причем все это — называю то состояние, когда водитель, баланси­ без применения тормоза!

руя одновременно двумя ногами, может:

• правой ногой — поддерживать разумные Для этого Вам придется сделать «баланс» не обороты коленчатого вала двигателя, только четко и быстро, но и подойти к этой работе • левой ногой — удерживать два диска сцеп­ творчески. Усилия на педалях должны быть ления в зоне первого их соприкосновения (рис. 32 дозированы в зависимости от величины уклона и и 33, поз. 2), скорости скатывания автомобиля.

• обеими ногами — обеспечивать равномерное 3. Есть и более сложное упражнение.

движение машины с реально минимальной конт­ Остановитесь на подъеме и удерживайте маши­ ролируемой скоростью длительное время.

ну в неподвижном состоянии с помощью педали Чтобы освоить «баланс», Вам придется потра­ тормоза. Затем попробуйте сделать старт автомо­ тить определенное время на тренировки, а также биля без скатывания назад более чем на «X» включить свое воображение.

Прежде чем что-либо делать, желательно это Вначале это будут десятки сантиметров, затем себе представить!

сантиметры, а позже откат назад можно и нужно У некоторых «баланс» ассоциируется с обычны­ довести до нескольких миллиметров!

ми качелями (рис. 34).

Только не думайте, что все это Вы сможете Кому-то помогает физика, на примере двух освоить за один день. Этим упражнениям придется сообщающихся цилиндров с поршнями (рис. 35).

уделить некоторое время, но зато потом многие Думаю, что работа двух ног в поисках «балан­ другие упражнения будут даваться Вам «на ура».

са» наглядно изображена на этих двух рисунках, Если на данный момент «баланс» у Вас не но Вы можете придумать себе и другой вариант получается, а обстоятельства требуют минималь­ осознания процесса. Самое главное сначала по­ ной скорости движения, можно воспользоваться нять — что такое «баланс», и лишь затем осваи­ методом «подталкивания». Для этого педаль сцеп­ вать его практически. Но освоить сбалансирован­ ления надо периодически отпускать наверх и ную работу ног надо обязательно. Ведь только в затем снова нажимать ее вниз.

этом случае Вы будете иметь возможность без Например, в поисках «баланса» Вы «упустили» проблем сдать экзамен на площадке, уверенно педаль сцепления, и она поднялась выше второй заехать в свой собственный гараж, припарковать позиции. Значит, скорость движения Вашей ма­ машину на дороге, заехать на бордюрный камень, шины уже не минимальная. Чтобы ее уменьшить, и многое другое. Так что, выделяйте время, нахо­ дите место и тренируйтесь. Поначалу для этих Вам надо нажать педаль сцепления, то есть целей подойдет и Ваша обычная (горизонтальная) полностью отделить двигатель от ведущих колес площадка, но затем надо будет выехать на близ­ (см. рис. 25, 32, 33). Теперь Вы движетесь по лежащую горку и немного на ней «поиграться». инерции, но скоро ее запас иссякнет, и машина остановится.

Варианты «игр» могут быть такие:

1. Двигаясь на подъем на первой передаче, Вот и не дайте ей остановиться! Отпускайте нажмите педаль сцепления вниз до конца и тут же педаль сцепления, стараясь задержать ее во вто­ отпустите «газ». рой позиции, а если опять промахнетесь, то снова нажимайте ее вниз и так далее. Но овладеть «балансом» все же надо.

Начало движения на подъеме Как бы хорошо Вы ни научились делать «ба­ ланс» (работать педалями газа и сцепления одно­ временно), бывают ситуации, когда без использо­ вания стояночного тормоза осуществить безопас­ а) 6) в) ный старт автомобиля в гору не получается.

Рис. 35. Сообщающиеся цилиндры Например, красный сигнал светофора вынудил Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Вас остановиться на крутом подъеме, а чуть позже Ремни безопасности сзади вплотную к Вашему автомобилю подъехала Надеюсь, Вы уже начали изучать Правила другая машина.

дорожного движения. А там, почти в самом Или Вам предстоит начало движения на экза­ начале написано, что прежде чем начинать дви­ менационной «эстакаде», где откат назад разре­ жение, водитель обязан пристегнуться ременем шен не более чем на несколько сантиметров.

безопасности. Если быть точнее, то «при движе­ Есть и другие случаи, когда необходимо тро­ нии» надо быть пристегнутым ремнем.

нуться с места на подъеме вообще без скатывания На каком этапе подготовки к началу движения машины назад. И помочь в этом сможет только Вы это сделаете, я не знаю, так как это опять «ручник».

зависит только от Вас, но пристегнуться надо.

Сначала все должно идти своим чередом. Надо Например, моя дочь пристегивает ремень сразу полностью подготовить автомобиль к началу дви­ же, как только садится за руль, и это уже вошло жения («техническая» и «информационная» час­ в привычку.

ти подготовки — см. стр. 15). Но когда дело дойдет Другие предпочитают сначала подготовить ра­ до «старта автомобиля», пункты 6, 7 и 8 следует бочее место водителя, а кто-то пристегивается выполнить несколько иначе, чем при старте на вообще в последний момент перед началом дви­ горизонтали, а еще и добавить пункт 9:

жения. Но любой здравомыслящий водитель 6. Утопить кнопку фиксатора рычага сто­ обязательно пристегивается сам и заставляет яночного тормоза, но продолжать удерживать пристегнуться пассажиров.

«ручник» в верхнем положении.

Ремни безопасности предназначены для удер­ 7. Педалью газа сделать несколько повышен­ жания водителя и пассажиров в фиксированном ную частоту вращения коленчатого вала двигате­ положении на их сиденьях в случае дорожно ля (с показанием тахометра около 2000 об/мин транспортного происшествия. И поверьте, свою или даже чуть больше). функцию они выполняют. Те же, кто пренебре­ гает ремнями — не правы, и расплачиваются за 8. Педаль сцепления плавно отпустить в пози­ это своим здоровьем.

цию 2 (см. рис. 32 и 33) и удерживать ее в этом Существуют классические виды травм людей, положении до начала движения автомобиля.

которые не были пристегнуты ремнями безопасно­ 9. Когда Вы почувствуете, что два диска сцеп­ сти во время аварии: разбитый лоб пассажира о ления коснулись друг друга и машина хочет, но лобовое стекло, сломанные ребра водителя о руле­ не может ехать, рычаг стояночного тормоза надо вое колесо, а дальше и перечислять не хочется.

будет быстро опустить вниз и Ваш автомобиль Давайте лучше научимся грамотно водить автомо­ плавно начнет движение в гору без единого биль! Но подстраховаться ремнями все-таки стоит.

миллиметра отката назад.

Если Ваша машина оборудована инерционны­ Проблема здесь может возникнуть только одна ми ремнями безопасности, то Вам следует лишь ошибка с выбором момента освобождения маши­ потянуть ремень и пристегнуть его, а он уже сам ны от «ручника».

Вас «обнимет». Инерционный ремень позволяет Если передержать рычаг стояночного тормоза водителю (или пассажиру) свободно наклонять­ наверху, то машина вообще не поедет. Двигатель ся вперед, и в то же время он надежно фиксирует просто заглохнет, «надорвавшись» в попытке тело от перемещения в случае аварии.

провернуть заблокированные колеса.

Другое дело, если на Вашем автомобиле установ­ Ну а если недодержать и опустить «ручник» лены ремни старого образца, то есть обычные, как вниз раньше времени, то машина просто покатит­ в самолете. Тогда, как и в самолете, с помощью ся назад.

бляшки Вам необходимо «подогнать» ремень к Так как же все-таки почувствовать момент своему телу. А иначе из ремня «безопасности» он соприкосновения дисков сцепления, когда надо может превратиться в ремень «опасности».

опустить рычаг стояночного тормоза вниз?

Задача ремня — удерживать человека в непод­ В принципе, разговор на эту тему уже был (см.

вижном положении относительно сиденья, в слу­ стр. 23) — частота вращения коленчатого вала чае чего. Если же ремень «болтается», то «в случае двигателя уменьшается (стрелка тахометра начи­ чего», тело человека с большим ускорением летит нает «падать»), шум из-под капота машины тоже вперед и со всей своей многократно усиленной уменьшается и поменяет свою тональность. Плюс массой врезается в узкую полоску ремня, с соответ­ к этому появляются новые вибрации, а переднеп­ ствующими повреждениями внутренних органов.

риводные автомобили в этот момент начинают еще При правильной регулировке ремень должен и немного приседать, как бы прижиматься к земле.

плотно прилегать к телу в поясной части и иметь Иными словами, определить нужный момент лишь небольшой зазор в грудной его части. Зазор можно, надо только обратить внимание на вне­ проверяется рукой — должна пролезать ладонь, шние его проявления. Найдите подходящее мес­ и не более того.

то, не спеша потренируйтесь и увидите, букваль­ Знать все это надо, но надеюсь проверять но через 10- 15 минут Вы будете в состоянии прочность ремней Вам не придется. Только для делать «старт в гору» без отката назад на подъеме этого необходимо внимательно отнестись и к любой крутизны. следующему разделу книги.

28 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» РАЗДЕЛ II. УЧИМСЯ ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ В предыдущем разделе мы с Вами осваивали то, «хозяин» не должен быть таким напряженным и что называется «управление автомобилем». На­ скрюченным.

звание данного раздела Вы видите.

Спину верните обратно на спинку сиденья, ос­ В чем разница? К сожалению, многие этого не лабьте «хватку» на руле, пятку левой ноги по­ понимают. Попробую объяснить.

ставьте на пол, а стопу прислоните к арке переднего Управление автомобилем (техника) — это на­ левого колеса чуть левее педали сцепления.

бор необходимых действий водителя, обеспечива­ Теперь о правой ноге. Сейчас Ваш автомобиль ющих движение и остановку «железной коробки» не должен двигаться быстро. Поэтому попробуйте на четырех колесах. Без этих действий машина «поиграть» педалью газа — несколько миллимет­ будет просто стоять на месте. Но, научившись ров вверх, несколько вниз и найдите то положение работать лишь ногами и руками, далеко Вы не педали, при котором машина движется медленно, уедете.

но равномерно, без рывков. Причем спидометр Вам Чтобы успешно передвигаться по дорогам, необ­ в этом не поможет. Во-первых, в данный момент ходимо научиться мыслить! А руки и ноги, хотя у Вас нет возможности отвлекаться на приборы.

они и занимали Ваше сознание все предыдущие А во-вторых, скорость Вашего автомобиля долж­ страницы, очень скоро начнут работать в автома­ на быть в пределах 5- 10 км/ч, в то время как тическом, независящем от Ваших мыслей режиме.

спидометр начинает показывать скорость, как Вождение автомобиля (тактика) — предполага­ правило, только с 20 км/ч.

ет полное осознание дорожной обстановки, гра­ Лучше, если Вы сразу начнете доверять своим мотное распределение внимания, выбор и приня­ ощущениям. «Откройте» глаза и уши, посмотрите тие правильных решений, создание тактических вокруг, прислушайтесь к звукам, издаваемым планов последующих действий и воплощение их двигателем Вашей машины, и сделайте разумную в жизнь. И все это — в движении, при постоянно скорость, близкую к скорости пешехода.

меняющейся дорожной обстановке.

Будем считать, что Вы «оседлали» своего «же­ Не буду лукавить, конечно, существует некото­ лезного коня» и он Вам подчинился. Но далеко рый набор стандартных решений и действий для уезжать нам пока нельзя. Сначала надо научиться общеизвестных ситуаций. В то же время, ни один уверенно начинать движение автомобиля и не из «бывалых» водителей не сможет Вам сказать, менее уверенно его останавливать, ведь наверняка что сегодня он проехал через расположенный Вы сейчас не один на этой площадке, есть и другие около его родного дома перекресток точно так же, кандидаты в водители, с которыми у Вас могут как и вчера. Да, его руки и ноги делали одни и те пересечься «пути-дорожки». Поэтому, проехав же стандартные действия, но они были тактичес­ ки, сознательно и разумно распределены во време­ некоторое расстояние, следует остановиться. Для ни и пространстве. Вот давайте этому и начнем этого надо быстро, но спокойно нажать педаль учиться. сцепления до конца ее хода и тут же отпустить педаль газа (см. рис. 34 б и 35 б). Машина будет двигаться по инерции, которую Вам и надо пога­ ГЛАВА 1. ВОЖДЕНИЕ ПО ПЛОЩАДКЕ сить с помощью тормозной системы.

Вы переносите правую ногу на педаль тормоза Не советую Вам делать свои первые шаги в и мягко на нее нажимаете. К этому действию надо качестве водителя сразу на реальной оживленной отнестись творчески. Нельзя нажимать педаль дороге. Только на площадке, в слабо меняющейся тормоза «по-топорному». Чуть нажали, чуть при обстановке, без светофоров, знаков и вечно спеша­ отпустили, потом опять нажали, почувствовали, щих нервных коллег-автомобилистов можно спо­ как педаль тормоза связана с замедлением маши­ койно отработать приемы вождения автомобиля и ны, и лишь затем ее остановили. Это будет подготовиться к встрече с обычной дорогой.

грамотная осознанная остановка.

В конце предыдущего раздела Вы благополучно После того, как машина полностью остановит­ начали движение. Наверное, не стоит сразу же останавливаться. Осознайте, что машина движет­ ся, не следует суетиться и делать какие-либо ся и что в движение ее привели именно Вы! неконтролируемые телодвижения. Сначала надо Почувствуйте себя хозяином положения, ведь от вспомнить последовательность действий при оста­ Ваших действий зависит все последующее поведе­ новке (см. стр. 25), проиграть все это в уме, а затем ние автомобиля. И для начала расслабьтесь — и воспроизвести на практике.

Раздел II. Учимся вождению автомобиля Итак, Вы остановили автомобиль, выполнили все работать педалью газа. Ведь во время поворота Вы необходимые действия в соответствии с оговоренной ее совсем не контролировали!

последовательностью, а что дальше? Дальше необ­ Полностью с Вами согласен, было не до ног, с ходимо потратить некоторое время на отработку руками бы разобраться. Поэтому и предлагаю Вам слаженной работы ног и рук при старте и остановке разбираться с ногами сейчас, пока рукам делать машины, проезжая каждый раз по 10 — 20 м. Иными нечего.

словами, Вам надо научиться делать плавный Левая нога может отдыхать, ее время еще не старт автомобиля, постараться окончательно ов­ пришло, а правая нога должна сейчас потрудить­ ладеть «балансом» (см. рис. 34 и 35), а также ся. Попробуйте совсем убрать «газ»!

каждый старт и остановку делать спокойно, кон­ Ах, машина дергается, и мотор хочет заглох­ тролируя все свои действия.

нуть? Так добавьте «газа»!

Однако любая площадка имеет ограниченную Ой, она «прыгнула» вперед! А зачем Вы так длину, и раз за разом Вы будете приближаться к резко и сильно нажали педаль? Ну и так далее.

ее краю. Сделав очередной успешный старт с Кстати, а что в это время делают Ваши руки?

места, надо на время забыть о своей левой ноге, Они «клещами» зажали руль, и автомобиль уже правой подготовить небольшую скорость, близ­ движется по диагонали площадки? Ну так вспом­ кую к скорости пешехода, и готовиться к работе ните наш разговор о руках на рулевом колесе (см.

руками. стр. 5 — 6) и не мешайте машине ехать прямо! Не держитесь за руль, а лишь мягко его удерживайте Руление «как пташку».

Пока Вы разбирались со своими ногами и Для начала предлагаю Вам отработать поворо­ руками, опять показался край площадки, и нам ты налево. Хотя, честно говоря, это не повороты, пора готовиться ко второму повороту. Делаем а развороты (рис. 36).

скорость, близкую к скорости пешехода, планиру­ Итак, машина приближается к некой точке ем начало поворота, вспоминаем технику работы «А», где будет начало первого в Вашей жизни рулем, а также свои собственные ошибки и неточ­ поворота.

ности, допущенные на предыдущем повороте.

Сейчас Вы должны вспомнить, как правильно Иными словами, в точках «Д» — «3» — «И» работать руками при повороте налево (см. рис.

«К» Вам надо проделать то же самое, что и в 12), и постараться воспроизвести все это в реаль­ точках «А» — «Б» — «В» — «Г», но только чуть ной жизни. Руль следует повернуть до упора лучше и спокойнее.

(примерно за 3 — 4 «перехвата»), не быстро, но и Сделав 2 — 3 круга по площадке и немного не медленно, без остановок и рывков.

отработав развороты, можно сделать вывод о том, Надеюсь, у Вас это получилось, и в точке «Б» что если доверять своим рукам и не очень сильно руль уже повернут до конца.

напрягаться, то ничего страшного и суперсложно­ Далее от точки «Б» до го в этих поворотах нет. Но Вы еще не все точки «В» Вам надо лишь прочувствовали, и чуть позже надо будет продол­ удерживать руль в поверну­ жить тренировку. Только прежде стоит прервать­ том состоянии и одновре­ ся, остановить машину и немного отдохнуть.

менно с этим наметить точ­ После непродолжительного перерыва предлагаю ку «В», где Вы начнете выход Вам несколько услож­ из поворота.

нить задание (рис. 37).

Обратите внимание, руль Теперь это будут не раз­ надо начинать поворачивать вороты, где достаточно обратно чуть раньше, чем было удерживать руль машина окажется на пря­ на вираже, а реальные мой линии «Г» — «Д», иначе повороты под углом 90°.

она поедет по траектории На любой площадке «Г» — «Е».

или на дороге Вы всегда Если начать поворачивать можете найти какие руль обратно намного рань­ либо продольные и по­ ше точки «В», то машина перечные полосы, тре­ направится опять не в «ту» щины, следы от колес сторону («В» — «Ж» ).

других машин и т.п., После того, как Вы «по­ но и без них обойтись бедите» руль и Ваш автомо­ тоже можно.

Рис. 36. Развороты:

биль поедет прямо («Г» — Рис. 37. Повороты Если чуть шире R — минимальный «Д»), можно будет немного радиус поворота налево под углом 90° взглянуть на площад расслабиться, а затем и по С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Экзаменационная «змейка» Теперь об экзаменационной «змейке» (рис. 41). На первый взгляд ничего сложного в этом упражнении нет. Но это только на первый взгляд.

Для успешного выполнения это­ го упражнения Вы должны:

• освоить движение с мини­ мальной скоростью, • научиться быстро поворачи­ вать руль из крайнего левого по­ ложения в крайнее правое и на­ Рис. 38. Движение направо Рис. 39. Рис. 40.

оборот, а) «Развороты» б) Повороты «Змейка» «Змейка» • учитывать траекторию дви­ направо направо под налево направо жения задних колес машины на углом 90° повороте (рис. 42).

О минимальной скорости и о грамотной работе рулем мы с Вами уже имели разговор.

ку, то в поле зрения попадут тротуары и газоны.

Пришла пора поговорить о следах на дороге, Уж они-то точно подскажут Вам, как найти угол которые оставляют колеса автомобиля при движе­ 90°. А все остальное надо делать так же, как и нии на повороте.

прежде. Разумная скорость, планируемый вход в Проблема заключается в том, что задние колеса поворот (точка «А» — рис. 37), начало выхода из следуют по траектории передних только тогда, него (точка «Б») и сам выход (точка «В»).

когда машина движется по прямой.

После того, как Вы поупражняетесь в развороте На повороте все совсем по-другому. Задние и повороте налево под углом 90°, надо будет колеса стремятся догнать передние по более корот­ перейти к поворотам направо.

кому пути. Они как бы «режут угол», при этом На реальной дороге «разворота направо» не задняя часть автомобиля смещается ближе к бывает, но ведь кроме дорог есть еще и дворы, центру поворота (рис. 42).

автостоянки и т.п. Поэтому начинать учиться Из вышеизложенного следует, что поворачи­ поворотам направо лучше опять-таки с «разворо­ вать руль преждевременно нельзя (рис. 42 а), тов» (рис. 38, а), и лишь затем переходить к иначе задняя дверца или заднее крыло машины отработке поворотов под углом 90° (рис. 38, б).

может сбить экзаменационную стойку (а в реаль­ Следующим упражнением для рук (под руковод­ ной жизни повредить соседний автомобиль).

ством головы) является «змейка с поворотами под Активно поворачивать руль, как правило, реко­ углом 90°» налево, а потом и направо (рис. 39 и 40).

мендуется лишь после того, как стойка окажется Д — длина ТС а=1,5Д + 0,5м Рис. 41. Экзаменационная «Змейка» Раздел II. Учимся вождению автомобиля Разгон В процессе разгона Вам придется переключать передачи. Это является вынужденной техничес­ кой мерой, обусловленной конструкцией автомо­ биля.

При увеличении скорости движения двигатель машины начинает работать «на повышенных то­ нах». Сначала он негромко «ворчит», потом «вор­ чит» уже громко и недовольно, а затем «кричит» во все горло — требует следующую передачу!

Дело в том, что для каждой передачи есть определенный интервал скоростей (рис. 43).

Только учтите, этот график ни в коем случае не претендует на руководство к действию по цифрам.

Здесь показана лишь необходимость переключе­ ния передач по мере изменения скорости. Все цифры (в графике и далее в тексте) даны только Рис. 42. Траектории движения передних и зад­ для того, чтобы Вы поняли, что невозможно них колес использовать в этой жизни только 1-ю или только на уровне середины машины (рис. 42 б). Правда, 3-ю передачу. Конкретные цифры для Вашего в зависимости от конкретной ситуации (модель автомобиля при Вашей водительской квалифика­ автомобиля, боковой интервал до стойки и др.), ции определяются, исходя из реальных условий.

рекомендация может быть и другой, поэтому будет Однако любой автомобиль имеет интервалы ско­ лучше, если Вы постараетесь ощутить траекторию ростей для каждой передачи, и наоборот, для движения задних колес своего автомобиля в раз­ каждой передачи есть определенный интервал личных условиях без каких-либо подсказок. В скоростей. Поэтому, если Вы выходите в другой этом Вам сможет помочь не только экзаменацион­ интервал скоростей, необходимо переключиться ная «Змейка», но другие «игры», которые Вы сами на другую передачу.

в состоянии для себя придумать (например, попро­ Исходя из графика, для начала движения следует бовать наехать задними колесами на спичечный включить первую передачу. Затем, по достижении коробок во время поворота и т.п.).

скорости, близкой к предельной для этой передачи, Освоив все предложенные упражнения (рис. 36 необходимо переключиться на следующую.

42), Вы научитесь поворачивать свой автомобиль А нельзя ли продолжить ускорение на первой в любую сторону и под любым углом, плавно передаче или, допустим, включить вторую сразу работать руками без отрыва спины от спинки же, только начав движение? Как узнать, что пора сиденья, а также поддерживать разумную скорость переключаться?

при прохождении поворотов различного радиуса.

И еще пара слов о руках. Сначала обязательно контролируйте их работу, но одновременно с этим и учитесь им доверять, а затем постарайтесь вообще о них не думать. Руки очень быстро начинают работать в автоматическом режиме, если им не мешать. Поэтому на определенном этапе тренировок Ваше внимание должно полно­ стью переключиться на работу ног.

Разгон и торможение Итак, Вы подготовили машину к началу движе­ ния (см. рис. 24), грамотно поработали ногами и начали плавное движение. Левая нога ушла отды­ хать на арку переднего левого колеса, а правая нога удерживает педаль газа в позиции легкого «журчания» мотора — машина потихоньку дви­ жется. Что дальше?

Давайте попробуем разогнаться! Это очень про­ сто, надо только чуть больше нажать «газ», и скорость движения автомобиля начнет плавно Рис. 43. Соответствие скорости и передачи увеличиваться.

С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Ответы на все эти вопросы есть. Не вдаваясь в А при необходимости значительного изменения лишние подробности, могу сказать, что двигатель скорости?

автомобиля может иметь как минимальные оборо­ В этом случае рекомендации не нужны.

ты коленчатого вала, так и максимальные. Уст­ Водитель «со стажем» заранее «чует», в какой ройство коробки передач таково, что уже на момент и какую передачу следует включить.

скорости около 40 км/ч (напоминаю, цифры дают­ Поскольку «новичкам» до «чутья» еще надо ся приблизительно) на первой передаче двигатель набраться некоторого опыта, то напрашивается развивает такие большие обороты, что всем слыш­ вывод — первые сотни километров следует избе­ но — по дороге едет «новичок». В то же время на гать резкого изменения скорости.

скорости, близкой к нулю, на первой передаче При плавном изменении скорости движения у автомобиль в состоянии двигаться без рывков и Вас появляется определенный запас времени для сотрясений.

того, чтобы прислушаться к двигателю и к своим собственным ощущениям, хотя и первые километ­ Если у Вас включена, к примеру, 3-я передача, ры не мешало бы планировать свои действия.

то на скорости 40 км/ч это нормально, но на скорости, близкой к нулю, автомобиль так дерга­ «Что-то нам ничего не рассказали о хвостиках ется, что того гляди, рассыплется. в графике на рисунке 43?» — должны были бы Запомните: спросить заинтересованные читатели.

• Двигатель автомобиля своим звуком (чаще С хвостиками все очень просто. Достигнув ревом) и вибрациями «говорит» водителю о необ­ скорости около 20 км/ч на первой передаче, ходимости переключения на другую передачу. двигатель своими «повышенными тонами» весьма ощутимо намекает Вам о второй передаче. Вы А что получится, если мы попробуем увеличить нажимаете педаль сцепления и отпускаете педаль скорость еще больше, не меняя первую передачу на газа (см. рис. 34 б и 35 б). Затем, Ваша правая рука вторую?

меняет передачу с первой на вторую (см. рис. 18).

Да ничего у нас не получится! Можно утопить Далее с помощью газа и сцепления Вы «подхваты­ педаль газа в пол, двигатель будет дико реветь, а ваете» машину (делаете «баланс» — см. рис. 34 а скорость выше предельной для первой передачи не и 35 а) и продолжаете движение.

увеличится, потому что не может! Единственно, чего мы можем добиться, это поломки двигателя.

А что происходит с Вашим автомобилем в А если мы включим вторую передачу, допустим, промежуток времени, когда педаль сцепления на скорости 5 км/ч? находится внизу?

Опять ничего хорошего из этого не выйдет. Если Он движется по инерции! Разумеется, запас Вы хотели продолжить разгон, то он у Вас или инерции не бесконечен, и поэтому машина начи­ вообще не получится (двигатель не в состоянии нает терять скорость (хвостик в графике). Чем разгонять тяжелый автомобиль через маленькую быстрее Вы сделаете «баланс» («газ» + сцепле­ шестеренку в коробке передач) или, содрогаясь ние), тем меньше потеряете скорость.

всем телом, Ваша машина будет разгоняться долго И, конечно, этот хвостик в графике по мере и нудно. Чего добьемся? Опять же поломки дви­ приобретения навыков вождения становится все гателя или (и) агрегатов трансмиссии автомобиля.

короче и короче, двигатель остается без нагрузки все меньше и меньше. Автогонщики в состоянии Конечно, все эти поломки происходят не сразу, менять передачу, не теряя ни «грамма» скорости, не моментально. Вы имеете возможность поизде­ хвостик у них практически отсутствует.

ваться некоторое время над двигателем и автомо­ билем в целом, но потом они все равно «обидятся» Ну а для «новичка» наличие этого «хвоста» и выйдут из строя. А ведь машина нужна для того, абсолютно нормальное явление. Не пытайтесь чтобы ездить по своим делам, а не между станци­ сразу от него избавиться, все равно не получится!

ями техпомощи на буксире. Поэтому лучше еще Но в дальнейшем следует учесть, что автомобиль раз посмотреть на рисунок 43 и сделать для себя без связи двигателя с колесами (когда педаль некоторые выводы о том, что следует делать при сцепления находится внизу) получает слишком плавном увеличении или снижении скорости:

большую свободу и весьма неустойчив на дороге!

• Если продолжать увеличение скорости дви­ Теперь пора от слов переходить к делу. Итак, Вы жения, то, не дожидаясь затяжного рева двигате­ включили первую передачу, правой ногой сделали ля (а только услышав недовольное его ворчание небольшой «газ» и левой ногой отпускаете педаль или самое начало рева), следует переключиться на сцепления в 4 этапа (см. рис. 32 и 33). Сначала следующую вышестоящую передачу. машина чуть вздрогнет, напряжется, затем попол­ зет и, наконец, поедет.

• Если скорость движения автомобиля снижа­ ется, то, не дожидаясь страшных сотрясений Что дальше? А дальше надо разгоняться! Для двигателя и всего автомобиля (а только почувство­ этого следует немного «придавить» педаль газа, и вав намек на это или первые слабые подергивания), скорость движения машины начнет увеличивать­ следует поменять передачу на нижестоящую. ся. Затем, как только Вы услышите, что двигатель Раздел II. Учимся вождению автомобиля разгон — переключение на вторую передачу — короткий разгон — торможение — поворот и т.д.

После приобретения некоторого навыка вожде­ ния автомобиля в динамике, задание можно и нужно усложнить (рис. 45). Теперь перед каждым поворотом будем снижать скорость до скорости пешехода. Это означает, что вследствие перехода в другой интервал скоростей Вам придется пере­ ключать вторую передачу на первую (см. рис. и 16 — 18).

Источник статьи: http://dissers.ru/1/14771-1-zelenin-uchebnik-vozhdeniyu-avtomobilya-tehnika-upravleniya-avtomobilem-vozhdenie-avtomobilya-dorogam-manev.php