Все аналоги VehiCross

#1 siminoll

Во первых хочу сначала сказать, что на форуме хрен что найдешь, даже с поиском(
Кто бы занялся ветки сделать и по веткам раскидать темы? ну всякие тюнинг, off-road, ремонт, и т.д. . кто тут главный? разберитесь)

Ну а теперь к теме собственно)
Давайте соберем полный список аналогов VehiCross из старых и новых машин.

Конкуренты/Аналоги:
1. Прямые — Практически полный аналог. Мощный мотор, подвеска для ралли, компактные размеры.
2. Косвенные — аналоги по некоторому неполному набору характеристик

Прямые конкуренты/аналоги вехи:

1. Mitsubishi Pajero Evolution — японский ралли-аппарат с правым рулем

Косвенные конкуренты/аналоги вехи:

1. Pajero 3/4 3d — компактный внедорожник
2. Toyota Prado 120/150 3d — компактный внедорожник
3. Toyota FJ cruiser — та же концепция(мотор, внешность,проходимость), но машина чуть подлиннее.
4. .

Косвенные конкуренты/аналоги вехи:
4. Ниссан Патрол 3-х дверный (до 2004 года выпускался).
5. ОФБ 3-х дверная с мотором 3и2.
6. Рэнглер Рубикон.
7. Мерседес G-класса 3-х дверный.
8. Jeep Cherokee 3-х дверный (до 2000 года выпускался, по-моему).

#2 DimOK 62

Косвенные конкуренты/аналоги вехи:

4. Ниссан Патрол 3-х дверный (до 2004 года выпускался).

5. ОФБ 3-х дверная с мотором 3и2.

6. Рэнглер Рубикон.

7. Мерседес G-класса 3-х дверный.

8. Jeep Cherokee 3-х дверный (до 2000 года выпускался, по-моему).

#3 Nomura

Аналогом Веха может быть только авто который изначально конструировался под рейды и выпуск-ался(ется) серийно, так что думаю всё что написали не подходит.

По моему мнению аналогом можно назвать Bowler Wildcat, Bowler Nemesis, Rallyfighter хоть они и отличаются по конструкции. Эво скорее брат по духу, чем аналог

#4 siminoll

Аналогом Веха может быть только авто который изначально конструировался под рейды и выпуск-ался(ется) серийно, так что думаю всё что написали не подходит.

По моему мнению аналогом можно назвать Bowler Wildcat, Bowler Nemesis, Rallyfighter хоть они и отличаются по конструкции. Эво скорее брат по духу, чем аналог

#5 Alex Black — Silver

Во первых хочу сказать, что было бы желание, найти можно все или спросить у гуру они всегда ткнут носом. Периодически темы клоны всплывают, можно почитать например «Не дает им Вех покоя»

Во вторых, главных трогать не надо это общепризнанная палата больных. Тут умиротворенно и практически без СраЧа

— Эвик и Фыжик очень подходят.

Вех это не только тех. характеристики но и мироощущения, стиль, «Эго понты»

— коротыши: сафарь (патрол), прадо и ОФБ тоже хорошие машины, но их плюсовать не стал бы. Нет там индивидуальности. Этак и Рафик с Сузуки Паскудо (3-х дверые) можно к Вехе приплюсовать.

Сорри если кого обидел

#6 aat3d

Во первых хочу сказать, что было бы желание, найти можно все или спросить у гуру они всегда ткнут носом. Периодически темы клоны всплывают, можно почитать например «Не дает им Вех покоя»

Во вторых, главных трогать не надо это общепризнанная палата больных. Тут умиротворенно и практически без СраЧа

— Эвик и Фыжик очень подходят.

Вех это не только тех. характеристики но и мироощущения, стиль, «Эго понты»

Только в этом, наверное, будешь чувствовать себя, как в вехе

Источник статьи: http://forum4x4club.ru/index.php?showtopic=140804

Отзывы Isuzu VehiCross

Отзывы Isuzu VehiCross

Отзывы владельцев Характеристики Фото Тесты

Всего найдено 6 отзывов об автомобиле Isuzu VehiCross

Показаны отзывы: с 1 по 6

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Isuzu VehiCross, а также помогут оценить надежность автомобилей Isuzu VehiCross. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Isuzu VehiCross , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

Isuzu VehiCross

Год выпуска: 1998

Двигатель: 3,2

Внешний вид:	5	Интерьер:	3	Комфорт:	3
Управляемость:	5	Динамика:	4	Надежность:	5

Первый купил еще в 2000 году, год назад купил третий. Из того на чем ездил из джипов мне подходит больше всего. Был Wrangler, хороший конечно, УАЗик, но вчерашний день, медлинный жесткий, да и по-моему мнению кросовок лучше и гораздо проходимее если сравнивать обе машины в стоке. По поводу жесткости, так она мне нравится, по трассе мне равных среди джипов нет, на счет задних сидений, мне все равно, мне туда не залазить, я езжу за рулем и не в режиме такси. Я в этой машине из недостаток вижу один, это расход, и то он адекватен машине.

Отзыв o Isuzu VehiCross оставил: Дмитрий из города Южно-Cахалинск

23 августа 2009 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.03

Isuzu VehiCross 3.5

Год выпуска: 1999

Отличная машина, езжу уже 3 года, ни разу не сломалась. Подвеска неубиваемая, дури под капотом с лихвой, разгон очень быстрый для джипа.

Из минусов, сложно ехать назад, плохая обзорность, при высокой сторости козлит (неровности на ней чувствуются на порядок выше, чем в легковышках) и неудобно залазить пассажирам назад.

А так все просто супер, народ оборачиваетсся когда проносишься мимо или притормаживаешь на светофорах 🙂

Отзыв o Isuzu VehiCross 3.5 оставил: Dreamer-soul из города Москва

8 февраля 2008 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.03

Isuzu VehiCross 3.2

Год выпуска: 1997

Машина хорошая. Езжу уже полгода. Мне очень нравится. На скорости около 100 км/ч начинается хорошая тряска, а при 120 км/ч задним пасажирам не позавидуешь. По бездорожью идет отлично пытался ее посадить, не удаётся! 215 лошадок вполне хватает для этой машинки! подвеска вечная, но жалко жесткая (спортивная)! Машина как танк, когда сидишь сзади! Минус машины только в том что обзорность плохая и много не разгонишься (голову будет больно)! А в остальном машина отличная.

Отзыв o Isuzu VehiCross 3.2 оставил: Slavik из города Семипалатинск

2 февраля 2008 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.03

Isuzu VehiCross 3.2

Год выпуска: 1997

Автомобиль на любителя, коим я и являюсь) Дизайн-выше всякой критики, как сказал один приятель, «перед таким я бы дорогу переходить не стал даже по пешеходному переходу. Уж больно страшно». По ходовым качествам-дорогу держит на 4, но он и не для этого сделан. А вот грунтовка и грейдер-это для него детские шалости. Мощности-тоже с запасом, при массе 1700 кг 215 л.с. Более чем. В общем, аппаратом очень доволен, достойный компромис.

20 сентября 2007 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 1998

Очень нравится дизайн этого авто, ходовка хорошая, устойчивая на дороге, проходимая.

Отзыв o Isuzu VehiCross оставил: Екатерина из города Владивосток

5 ноября 2006 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 1999

Интересный дизайн. Неудобно попадать на задние сиденья. Погремушка. Не продуманная до конца машина.

Источник статьи: http://carexpert.ru/review/isuzu/vehicross/

Isuzu vehicross аналог интересные автомобили

Впервые публика увидела этого красавца в далеком 1995-м — на автосалоне в Токио был представлен концепт-кар, носивший название VehiCross (в русской транскрипции читается как «Ви Кросс», а не «Вич», «Виши» или «Вехи»), что дословно можно перевести как «переступающий транспорт». Сами исудзовцы не прочь именовать свое творение как «преступник», намекая на то, что VehiCross совершил революцию в стане внедорожников. Как и любой концептуальный автомобиль, Ви Кросс щеголял броским и даже пижонским дизайном и воплотил в себе многие инженерные ноу-хау — кузовные панели были сделаны с помощью керамических штампов, спортивные газонаполненные амортизаторы были снабжены вынесенными резервуарами, хорошо рассеивающими тепло, и тому подобным «изюмом».

Ему бы жить да жить

Удивительно, но в апреле 1997 года на конвейер встал автомобиль, ничем не отличающийся от выставочного прототипа — те же космические формы трехдверного кузова и необычная светотехника, даже все заявленные технические нововведения обошлись без традиционного «упрощения»! Впрочем, все дизайнерские изыски оказались сколь эффектными, столь и эффективными. Например, мощные пластиковые панели из крашеного в массе полипропилена, придающие Ви Кроссу грубый мужицкий вид, прекрасно защищают кузов от царапин и сколов, да и сами не боятся камней и веток. «Задняя изюминка» автомобиля заключается во встроенной в багажную дверь запаске-докатке. Такое решение, конечно, неблагоприятно сказывается на обзорности назад (эту проблему решили установкой камеры — уникальный для девяностых годов прошлого века ход!), зато, во-первых, защищает запасное колесо от грязи, во-вторых, от воришек. Наконец, делает заднюю часть машины похожей на молодежный рюкзак. Спортивному телосложению VehiCross этот аксессуар очень идет!

С двигателем японцы мудрить не стали: пристроили под капот Ви Кросса знакомый по Trooper/Bighorn 3.2-литровый бензиновый 6VD1 мощностью 215 л.с., и сагрегатировали его с бигхорновской же автоматической коробкой передач. На протяжении четырех лет, что машина выпускалась, никаких изменений в техническую часть не вносилось.

Ладно скроен, крепко сшит

Фирма Isuzu на нашем рынке представлена в основном грузовыми автомобилями, легковой сегмент является скорее исключением. Вторые по популярности — внедорожники. А поскольку «внутренних» моделей исудзовских джипов не так много — Mu (Rodeo) да Bighorn (Trooper) — и, скажем, второй встречается на дорогах региона нередко, все фамильные болячки в наших сервисах изучены достаточно хорошо. VehiCross, по конструкции подвески схожий с «Бигхорном», а по мотору, коробке и части навесного оборудования и вовсе с ним идентичный — не исключение.

Начнем с двигателя. Бензиновая V-образная «шестерка» объемом 3,2 литра в наших условиях показывает себя неплохо — случаев внезапных и фатальных поломок не встречалось. В отличие от исудзовских дизелей, электроника этого бензинового двигателя не дает поводов для беспокойства. Единственное слабое место, отмеченное иркутскими механиками, — натяжители ремня ГРМ. В большинстве двигателей натяжитель один, а здесь в головке блока между двумя распредвалами стоит уже пара натяжителей. Как говорится, чем меньше деталей, тем меньше поломок, и в данном случае это подтверждается — менять детали приходится чаще, и выкладывать за ремонт надо сумму, вдвое большую.

Другая проблема владельца VehiCross — трудности диагностики двигателя 6VD1. В подавляющем большинстве случаев сканер попросту не может «прочитать» машину, хотя в компьютере имеются все необходимые данные. Поэтому диагностировать часто приходится дедовским способом — на слух.

Наконец (и всего лишь!) третья беда — быстро «умирающие» форсунки. Хотя эта поломка не показатель ненадежности этих деталей, а скорее подтверждение низкого качества топлива наших АЗС.

Кстати, еще одним нюансом 6VD1 является масляный аппетит. Так что если у VehiCross расход масла больше, чем у обыкновенных автомобилей, не стоит сразу бросаться в панику и делать капитальный ремонт двигателя. И еще — завод-изготовитель предписывает менять масло в двигателе каждые 4800 км (или через три месяца). Срок, конечно, весьма короткий, но для тяжелых условий эксплуатации (коими сибирские, безусловно, являются) частая смена масла — залог долголетия силовой установки.

Для американского рынка с 1999-го по 2001 год также выпускался VehiCross с 3,5-литровым 218-сильным 6VE1, который мог комплектоваться и механической коробкой передач. Поскольку леворульных VehiCross в Иркутске и области встречать доселе не приходилось, то и информации по двигателю 6VE1 собрать не удалось. Зато в одном из сервисов рассказали историю про несчастного владельца «американского» Ви Кросса, у которого из-за нашего бензина «умерли» форсунки. Стоимость новых составила 14000 рублей за штуку.

Off-road-купе Многим VehiCross покажется дорогой игрушкой — на лицо прекрасной, но «пустой» внутри. Смею вас заверить — это не так! Короткий тест-драйв убедил меня, что этот автомобиль может порадовать не только своим эффектным видом, но и задорными дорожными повадками! Вообще, о практичности в отношении этого автомобиля говорить бессмысленно, поэтому будем лишь констатировать факты и воспримем все эргономические ляпы как адекватную плату за супероблик. Так вот, посадка в VehiCross неудобна: на передние сиденья приходится забираться с разбегу, ибо надеяться на скользкие металлические пороги опасно. Задним пассажирам еще тяжелее — чтобы попасть на скромненькую двухместную скамеечку, им понадобится показать чудеса эквилибристики, поднявшись на порог, а затем протиснувшись в узенькую щель между стойкой и слегка сдвинутым передним креслом. Зато, усевшись, можно смело сказать — двоим здесь не тесно. Правда, визуально пространство съедает темнота — задние окошки не отличаются большой площадью. К тому же сидеть приходится гораздо выше передних пассажиров — высоким людям нужно быть готовым к частым контактам с потолком. А вот впереди сидеть хорошо — спортивные кресла Recaro не предъявляют особых требований к комплекции седока и одинаково хорошо держат и худосочного, и грузного водителя или пассажира. Передняя панель и вообще салон безупречным дизайном и «фактурной эстетикой» не блещут. Но собрано все добротно. Несмотря на засилье жесткого пластика, в салоне нет дешевого дребезжанья — только скупые стоны на крупных неровностях. По-джиперски массивный селектор КП и рычаг раздатки вполне удобны, настроить приемлемую температуру позволяет архаичная «кругляшно-ползунковая» система, все необходимое под рукой, так что ущербным себя может почувствовать только завзятый эстет, избалованный интерьерами современных премиум-внедорожников. VehiCross оснащен системой TOD (Torque On Demand, то есть «крутящий момент по требованию»), которая позволяет ему ездить как на заднем приводе, так и на автоматически подключаемом полном. От греха подальше включим режим Auto (автоматический полный привод) — на заднем приводе Ви Кросс стремится забросить корму вперед носа даже на сухих покрытиях. Все-таки классический привод, короткая база и мощный мотор не могут не сказаться на склонности к заносу. Первое, что замечаешь, когда VehiCross трогается с места, — прекрасное чувство габаритов. Никчемная обзорность через внутрисалонное зеркало с лихвой компенсируется камерой заднего вида и большими боковыми зеркалами. И управляется этот спортджип здорово — на действия рулем реагирует адекватно, в поворотах кренится умеренно. А как он ускоряется! Мало того, что иные «паркетники» сопоставимой мощности вынуждены уступать Ви Кроссу дорогу, так 3,2-литровый мотор одаривает таким «вкусным» звуком, что кажется — под капотом как минимум восемь цилиндров. Впрочем, звук звуком, но и аппетит у 6VD1 отменный — 16 л/100 км считаются очень хорошим показателем. Вот только чтобы добиться такого, нужно забыть про педаль акселератора. А так для этого агрегата и 22 литра на каждую сотню — не предел. Плавность хода у VehiCross. Вообще-то этот автомобиль вряд ли знаком с подобным понятием — трясет в короткобазном джипе-купе неимоверно! Все это из-за спортивных амортизаторов особой жесткости, небольшой колесной базы и шин с особо упругими боковинами. Зато именно благодаря этим трем компонентам VehiCross так легко и непринужденно управляется в поворотах (если не считать «переизбыточной» поворачиваемости), и именно поэтому машина наплевательски относится к любым неровностям дороги. На бездорожье Ви Кроссу появляться не просто желательно — обязательно! Малые свесы, серьезный трансмиссионный потенциал, «зубастые» покрышки — что еще нужно, чтобы достойно встретить рытвины и ухабы?! А вот в хозяйственных делах этот автомобиль не помощник, а скорее вредитель — крохотный багажник, далеко выступающие арки колес, огромная погрузочная высота. Чтобы перевезти в нем что-нибудь объемное, нужно быть большим выдумщиком.

Коробка передач у VehiCross — автоматическая четырехступенчатая. Каких-то претензий со стороны владельцев и сервисменов до сих пор не возникало, что говорит о высокой надежности этого агрегата. А если учесть, что масса Ви Кросса на 200 кг меньше, чем у его платформенного донора Bighorn, то нагрузка на коробку в любом случае меньшая. Обладателям VehiCross остается лишь выполнять требования производителя и не затягивать со сменой ATF.

Ходовая часть автомобиля, по признанию работников иркутских СТО, исключительно надежная. В одном из сервисов рассказали, что по надежности и выносливости бигхорновская ходовка может поспорить с таковой у несомненного лидера класса — Mitsubishi Pajero. Несмотря на визуальную хлипкость некоторых деталей, запас прочности у любой конструкции уникальный — как будто все сделано из особо крепкого металла. Надежны шаровые, крестовина, пружины — нет ничего, что внезапно сломалось бы (и это несмотря на то, что мало кто использует тот же Bighorn для безмятежных асфальтовых прогулок) или повредилось. Лишь изредка следует регулировать ступичные подшипники, да раз в два года осматривать торсионы — из-за характерного наклона дорожного полотна и расположения руля они просаживаются с водительской стороны.

В общем, во всем, что касается надежности, VehiCross на высоте. А вот про удобство обслуживания такого не скажешь. Помимо уже указанной сложности компьютерной диагностики, VehiCross отличается откровенным недружелюбием к автомеханикам — по словам одного из них, Ви Кросс — тот еще конспиратор! Ремонтировать этот автомобиль очень неудобно — важные узлы расположены чересчур мудрено, а, например, углы установки колес можно отрегулировать только с помощью специальных шайб (поставить которые тоже не так-то просто). Остается верить, что неудобное расположение агрегатов VehiCross с лихвой компенсируется проверенной изудзовской надежностью.

Если после прочтения этой статьи вы вдруг страстно захотели приобрести Isuzu VehiCross, то вынужден вас огорчить — с покупкой гарантированно возникнут сложности. По нескольким причинам.

Первая. Автомобиль для нашей области достаточно редкий, как, впрочем, и для других стран и регионов — тираж-то у машины отнюдь не массовый. Соответственно, в свободной продаже его встретить можно лишь поближе к «родинам» — США (Москва) и Япония (Владивосток). Цены — от $8000 до $25000. В подавляющем большинстве случаев машины датированы 1997-98 годами выпуска.

Вторая. Камнем преткновения для покупки этого автомобиля чаще всего становится год выпуска машины. Только самые «свежие» Ви Кроссы 2001 года выпуска еще можно успеть приобрести без «запретительной» растаможки, все остальные — непроходные. Поэтому потенциальные владельцы либо с неудовольствием отказываются от VehiCross, либо идут на определенный риск, покупая «конструкторы». Цена такого конструктора во Владивостоке — $8000-10000. Естественно, безупречной сборкой подобные «LEGO» не отличаются.

Третья. Если вариант с VehiCross «пограничного» 2001 года не выпадает, а конструктор брать не хочется, то есть еще один способ приобрести этот автомобиль — растаможить по полной программе, скажем, восьми- или девятилетнюю машину. Но таможенная пошлина на 3,2-литровый двигатель мощностью за 200 л.с. приближается к стоимости иной легковушки.

Итак, что мы имеем в итоге? VehiCross — эффектный автомобиль для двоих неизбалованных роскошью и комфортом людей, любящих вылазки на бездорожье, но не желающих жертвовать скоростью и управляемостью. И, разумеется, не обремененных лишней поклажей. Довольно-таки узкая целевая группа получается, но те, кто в нее попадут, вряд ли разочаруются в этом автомобиле.

Источник статьи: http://38a.ru/art/view/09hero_2008