Газобаллонные автомобили е г григорьев
ГАЗОБАЛЛОННЫЕ АВТОМОБИЛИ, РАБОТАЮЩИЕ НА СжПГ
По данным исследований, использование СжПГ в качестве моторного топлива позволяет получить значительный экономический эффект.
Фирма MAN разработала систему питания СжПГ для автобусов. Схема этой системы приведена на рис. 24. Она содержит криогенный баллон 5, снабженный экранно-вакуумной изоляцией, обеспечивающей минимально возможные потери на испарение (не превышающие 1% в сутки). Для повышения надежности система питания содержит два предохранительных клапана 11 и 7 многоразового действия. При заправке автобуса жидкий газ подают через заправочный вентиль 1 и обратный клапан 3 и клапан 4. Линейный электромагнитный клапан 6 закрыт. Отвод паров осуществляется через электромагнитный клапан 14 и дренажный вентиль 2. При включении системы зажигания клапаны 6 и 4 открываются. Если давление в криогенном баллоне 5 более 0,6 МПа, то клапан 10 паровой фазы в блоке управления 8 открыт и паровая фаза поступает непосредственно в газовую линию системы питания двигателя. Клапан 9 закрыт.
При давлении ниже 0,55 МПа клапан 10 закрывается, а клапан 9 открывается. Газ в жидкой фазе поступает в испаритель 13, где он испаряется, и, проходя через клапан 6, повышает давление в баллоне. Через перепускной клапан 12 газ
поступает в газовую линию двигателя, снабженную дополнительным подогревателем газа.
Рассмотренная система питания использована для питания конвертированного однотипного двигателя с искровым зажиганием, сконструированного на базе стандартного четырехтактного дизеля Д0846. Техническая характеристика этого двигателя приведена ниже.
Автомобильные газобаллонные установки, работающие на СжПГ, могут широко использоваться и для автомобилей-рефрижераторов с изотермическими кузовами-фургонами, в которых СжПГ применяется как хладагент, так и топливо для двигателя. В настоящее время из-за сложности конструкции, хранения и транспортирования, автомобили, работающие на СжПГ, не находят широкого применения, их выпускали в небольших количествах для отработки конструкции, технологии, надежности узлов, определения эффективности использования СжПГ как топлива для автомобильных двигателей.
Для перевода легковых автомобилей на питание СжПГ фирмой Кайзер Бренкар (США) разработаны две системы питания: однотопливная и двухтопливная. Однотопливная система питания предназначена для автомобилей, эксплуатируемых в радиусе 290. 320 км от газонаполнительной станции СжПГ. Двухтопливная система предназначена для работы автомобиля на СжПГ и бензине. При применении бензина автомобили можио эксплуатировать за пределами радиуса газонаполнительной станции. В зависимости от пожеланий потребителя фирма поставляет любую из рассмотренных систем.
Сжиженный метан на автомобиле хранится в изотермическом баллоне. Сжиженный метан из баллона подводят к редуцирующему испарительному устройству. Подачу СжПГ осуществляют по трубопроводу, выполненному из коррозионно-стойкой стали. Редуктор-испаритель расположен в подкапотном пространстве автомобиля. Газ после испарения и редуцирования по трубопроводу поступает в карбюратор-испаритель и далее в двигатель. Переключение питания автомобиля с одного вида топлива на другой осуществляется с пульта управления, который расположен на щитке приборов.
Рис. 24. Система питания СжПГ для автобусов формы MAN
Источник статьи: http://www.sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/016_gazobolonnie_avtomobili_grigoriev_1989/040.htm
Газобаллонные автомобили е г григорьев
Литература — Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей
1. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей: ВСН 01—89 /Минавтотранс РСФСР. — М.,1990.— 52 с.
2. Григорьев Е.Г. Газобаллонные автомобили/Е.Г. Григорьев, Б.Д. Колубаев, В.И. Ерохов, А.А. Зубаеров.-М.: Машиностроение, 1989. — 216 с.
3. Гаврилов А.К. Газобаллонное оборудование автомобилей/ А.К. Гаврилов, Н.Г. Певнев, Л.Н. Бухаров. —М.: Недра, 1991.-144 с.
4. Газобаллонные автомобили: Справочник/ А.И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бекетов, В.И. Ефанов, Т.А. Ростошинская, Ф.И. Бутырский, Н.Е. Сорокина, С.Л. Оников. —М.: Транспорт, 1992. -175 с.
5. Бухаров Л.Н. Техника безопасности при эксплуатации газобаллонных
автомобилей: Методические указания /Сост.: Л.Н. Бухаров,
А.В. Трофимов.—Омск: Изд-во СибАДИ, 2000.—35 с.
6. Бухаров Л.Н Зимняя эксплуатация автомобилей на сжиженном нефтяном газе.— Омск: Изд-во СибАДИ, 1999.—224 с.
7. Бухаров Л.Н. Эксплуатация и техническое обслуживание технологического оборудования специализированных автомобилей для перевозки и заправки сжиженного нефтяного газа: Учебное пособие.—Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.—67 с.
8. Козлов Ю.С. Очистка автомобилей при ремонте.—М.: Транспорт, 1981.—151 с.
9.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП—01—86 /Минавтотранс РСФСР.—М., 1986.— 128 с.
10. Кузнецов И.А. Снабжение сжиженными газами /И.А. Кузнецов, Б.Г. Кряжев.—Л.: Недра, 1977.—152 с.
11. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (ПБ 10—115—96).—М.: ПИО ОБТ, 1996. — 242 с.
12. Певнев Н.Г. Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей: Учебное пособие.—Омск: Изд-во ОмПИ, 1993.—182 с.
13. СНиП 2.04.05—86. Отопление, вентиляция и кондиционирование.—М.: ЦИТП, 1987.—61 с.
14.СНиП 2.09.02—85. Производственные здания. —М.: ЩТП, 1986.—13 с.
15. ТУ 152-12-008-99. Установка на автомобили газобаллонного оборудования для работы на сжиженном газе (ГСН). Приемка и выпуск после установки. Испытание газотопливных систем.
16. Шевруд Т. Свойства газов и жидкостей /Т. Шевруд, Р. Рид.—Л.: Химия, 1971. — 704 с.
17. Экология и природоохранная деятельность на транспорте: Тематический сборник нормативно-справочных материалов /Министерство транспорта РФ.—М., 1993.—200 с.
СВОЙСТВА ГАЗОВЫХ ТОПЛИВ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Глава 1. Краткая история развития газобаллонных
автомобилей, современное состояние и перспективы
развития (Н.Г. Певнев). 6
Глава 2. Топливо для газобаллонных автомобилей
2.1. Сжиженные нефтяные газы. Общие сведения. 13
2.2. Физико-химические свойства компонентов ГСН. 16
2.3. Эксплуатационные свойства смесей ГСН. 17
2.4. Основные моторные свойства ГСН. 19
2.5. Сжатые природные газы (СПГ). 25
2.6. Сжиженные природные газы (СжПГ). 27
2.7. Оценка применения различных видов топлива. 28
Глава 3.Типы и принципиальное устройство систем питания
ДВС газом (Н.Г. Певнев, А.П. Елгин). 31
3.1. Классификация и общее описание устройства
систем питания ДВС газом. 31
3.2. Газовые баллоны. 40
3.3. Наполнительная, контрольно-предохранительная
и запорная арматура. 41
3.4. Трубопроводы и соединения. 46
3.5. Магистральные запорные клапаны. 49
3.6. Фильтры газа. 51
3.7. Газовые редукторы. 52
3.8. Дозирующие устройства. 61
3.9. Газосмесительные устройства. 62
3.10. Электронный блок управления (ЭБУ) с датчиками. 65
3.11. Переключатель вида топлива. 66
Глава 4. Конструктивные исполнения систем питания
(Н.Г. Певнев, А.П. Елгин). 69
4.1. Аппаратура РЗАА. 69
4.2. Аппаратура «САГА-6». 70
4.3. Аппаратура ГБА-2. 71
4.4. Аппаратура НЗГА. 78
Глава 5. Установка на автомобили газобаллонного
оборудования для работы на ГСН (Н.Г. Певнев,
5.1. Приемка автотранспортного средства. 80
5.2. Монтажные работы. 81
5.3. Регулировка и настройка. 82
5.4. Выдача автотранспортного средства владельцу
и оформление документации. 82
5.5. Технологическое оборудование, применяемое при
установке и обслуживании ГБО. 87
Глава 6. Надежность газобензиновой системы
питания (Н.Г. Певнев). 92
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Глава 7. Особенности технической эксплуатации
газобаллонных автомобилей. 102
7.1. Структура комплекса (Н.Г. Певнев,
7.2. Производственный корпус по ТО и ТР газобаллонной аппаратуры автомобилей (н.г. Певнев,
7.3. Специальные требования к помещениям
и оборудованию комплекса (н.г. Певнев,
7.4. Основные требования к газонаполнительной станции (Н.Г.
Певнев, В. Ф. Крылов). 115
7.5. Фильтрация газового топлива. Фильтры газа
(Л. Н. Бухаров). 118
7.6. Использование подогрева газового баллона при зимней эксплуатации автомобиля (Л.Н. Бухаров). 141
7.7. Слив сжиженного нефтяного газа из автомобильных баллонов (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,
7.8. Установка для слива ГСН (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,
7.9. Обоснование технологических параметров процесса слива (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,
7.10. Пункт освидетельствования автомобильных газовых баллонов (Н.Г. Певнев, В.Ф. Крылов,
Глава 8. Техническое обслуживание элементов газобаллонного оборудования автомобиля в период эксплуатации
автомобиля(Л. Н. Бухаров). 183
8.1. Особенности сезонного технического обслуживания
элементов газобаллонного оборудования и систем питания двигателя перед зимней эксплуатацией автомобиля. 183
8.2. Сезонное техническое обслуживание бензиновой
системы питания двигателя перед зимней эксплуатацией автомобиля. 189
8.3. Регулировка элементов газовой аппаратуры. 194
8.4. Технологическое оборудование, инструмент и
материалы, используемые при техническом обслуживании и текущем ремонте газовой аппаратуры. 201
8.5. Мойка и очистка деталей газового редуктора. 203
8.6. Меры безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном
Источник статьи: http://www.sinref.ru/000_uchebniki/04600_raznie_2/815_tehnicheskaia_expluatacia_gazabalonnih_avto_pevnev_2010/068.htm
Газобаллонные автомобили е г григорьев
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГАЗОБАЛЛОННЫЕ УСТАНОВКИ И ГАЗОВЫЕ ДИЗЕЛИ
В производственных объединениях ЗИЛ, ГАЗ и КамАЗ организовано производство газобаллонных автомобилей семейств ЗИЛ, ГАЗ и КамАЗ. Все модификации современных газобаллонных автомобилей, работающих на СПГ, выполнены по универсальной схеме. Их система питания приспособлена для работы двигателей на СПГ и бензине. Сфера применения газобаллонных автомобилей ограничений не имеет.
КЛАССИФИКАЦИЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ УСТАНОВОК
Особенностью газобаллонных автомобилей является наличие газобаллонной установки, которая представляет собой комплект газового, бензинового или дизельного оборудования, монтируемого на базовый автомобиль для обеспечения его работы как на газовом топливе, так и на бензине или дизельном топливе. В зависимости от вида газового топлива и его агрегатного состояния в газовых баллонах в настоящее время применяют в основном газобаллонные установки четырех типов, обеспечивающие хранение и использование в качестве моторного топлива для авто-мобильного двигателя СНГ; СПГ (низкого или среднего давления) и СжПГ.
В автомобилях, работающих на СжПГ, СНГ и СПГ низкого (среднего) давления, газ применяется только как топливо. На автомобилях, работающих на СжПГ, газ, хранящийся на борту при низкой температуре (—161 °С) в теплоизолированных криогенных сосудах, может дополнительно использоваться в качестве хладагента рефрижераторной установки.
Степень унификации газобаллонных автомобилей, работающих ка СНГ или СПГ, с базовыми автомобилями по основным агрегатам и системам двигателя, например по системе питания и зажигания, составляет 90. 95 %. Поэтому при переводе базовых автомобилей на газовое топливо не требуется их принципиально изменять, однако при переводе базовых автомобилей на газовое топливо необходимо решить ряд конструктивно-технологических задач:
обеспечить безопасное хранение газового топлива на автомобиле;
организовать рациональную подачу газа и смешение его с воздухом;
обеспечить удовлетворительные рабочие процессы смесеобразования и сгорания горючей смеси:
обеспечить безопасность автомобилей, а также соблюдать меры пожаро- и взрывобезопасности при эксплуатации.
Природный газ на автомобиле хранят в баллонах под высоким давлением (компримирование); в криогенных сосудах в жидкой фазе; в баллонах с адсорбентами, т. е.в обратимых накопителях на основе гидритов металлов.
В зависимости от способа питания двигателей газобаллонные автомобили подразделяются на универсальные и специализированные (газовые). На универсальных газобаллонных автомобилях, получивших наибольшее распространение, устанавливают двигатели, снабженные двумя равноценными автономными системами питания — бензиновой (дизельной) и газовой. Это способствует увеличению суммарного запаса хода автомобилей и расширению сферы их применения. Однако такие системы питания недостаточно эффективны с точки зрения рабочего процесса н реализации потенциальных характеристик газовых двигателей. Автомобильный двигатель в зависимости от применяемого типа топлива требует индивидуальной регулировки.
Важной особенностью газобаллонных автомобилей является то, что газ на автомобиле хранится под высоким давлением, а подают его в двигатель при давлении, близком атмосферному. Поэтому при проектировании и эксплуатации газовой аппаратуры основное внимание должно быть направлено на безопасность хранения, редуцирование газа и оптимизацию его подачи в соответствии с режимом работы двигателя.
Автомобильные газовые двигатели по способу воспламенения рабочей смеси можно классифицировать на два основных типа: с искровым зажиганием и с воспламенением от инициирующей (запальной) дозы жидкого топлива.
В соответствии с особенностями рабочего процесса двигателя автомобильные газобаллонные установки могут быть предназначены для переоборудования карбюраторных (с внешним смесеобразованием) двигателей и дизелей (с внутренним смесеобразованием), четырехтактных или двухтактных. На автомобилях наибольшее распространение получили установки с четырехтактными двигателями.
Если автомобильные газобаллонные установки предназначены для работы только на газовом топливе, то высокие антидетонационные свойства газового топлива используются в полной мере. Для подобных установок применяют двигатели с внешним смесеобразованием со степенью сжатия, достигающей 10. 12.
Для газобаллонных установок, снабженных бензиновой системой для резервного питания (однотопливные системы), применяют газовые двигатели со степенью сжатия, превышающей на 1. 2 единицы степень сжатия, оптимальную для бензина базового автомобиля. При работе газового двигателя на резервной системе питания его мощность составляет 50. 60 % мощности, полученной при работе на газовом топливе.
Для работы на газовом топливе и бензине (двухтопливная система) устанавливают двигатели, не форсированные по степени сжатия по сравнению с базовой моделью двигателя. Степень сжатия двигателя с двухтопливной системой ограничивается условиями бездетонационной работы на применяемом бензине.
При работе на дизельном или смешанном топливе (состоящем из жидкого и газообразного) для обеспечения газодизельного процесса степень сжатия, как правило, не изменяют. Газодизельные системы проектируют для работы на смешанном топливе во всем диапазоне эксплуатационных режимов. Эти системы обеспечивают автоматический переход газового дизеля с работы на смешанном топливе на работу только на дизельном топливе, что обеспечивает получение технико-эксплуатационных показателей, характерных для базовых автомобилей.
Источник статьи: http://www.sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/016_gazobolonnie_avtomobili_grigoriev_1989/011.htm