Деловые линии количество автомобилей

Компания

Информация о ГК «Деловые Линии»

Группа компаний «Деловые Линии» является одной из крупнейших транспортно-логистических компаний России. С 2001 года мы оказываем услуги по перевозке грузов организациям и частным лицам. Наш центральный офис расположен в Санкт-Петербурге.

Миссия и видение

Наша Миссия «Мы делаем сложное простым». Мы смотрим в будущее и искренне верим в то, что своим отношением к делу формируем ландшафт транспортно-логистической отрасли, каждый день подтверждая это своими действиями. Транспортно-логистическая отрасль невероятно сложна и требует высочайших профессиональных компетенций и постоянного совершенствования процессов. Мы используем самые современные решения, зачастую формируя стандарты отрасли.

Сформировав своё Видение как «Лидер логистической отрасли», мы ставим себе цель стать основой для развития миллионов бизнесов на территории России и за её пределами, быть частью каждого груза, перевезенного на территориях нашего присутствия.

Сегодня «Деловые Линии» – это:

• Свыше 240 подразделений в более чем 180 городах по всей России,
• 4 000 автомобилей,
• 20 000 сотрудников.

«Деловые Линии» предоставляют услуги по доставке сборного груза автомобильным и воздушным транспортом, перевозке грузов еврофурами и малотоннажными автомобилями, контейнерным перевозкам, а также услуги по номенклатурному ответственному хранению. При необходимости клиентам предлагается мультимодальная транспортировка грузов.

Благодаря обширной сети подразделений и собственному современному автопарку «Деловые Линии» обеспечивают оперативную и надежную перевозку грузов по всей России, а также в Армению, Беларусь, Казахстан и Киргизию.

Компания разрабатывает и предлагает клиентам индивидуальные логистические решения для транспортировки крупногабаритных грузов и грузов, требующих особых условий перевозки, а также для обеспечения регулярных поставок товаров или материалов большой группе получателей.

ГК «Деловые Линии» занимает 1 место (свыше 26% рынка) в сегменте перевозки сборных грузов (Infranews, 2017) и 1 место по объему складских площадей в управлении среди логистических компаний РФ (Knight Frank, 2017).

Руководство компании

Фарид Мадани — генеральный директор компании «Деловые Линии». В 2017 году признан лучшим руководителем в сфере логистики Санкт-Петербурга и Ленинградской области по версии издания «Деловой Петербург».

Источник статьи: http://www.dellin.ru/company/

«Деловые Линии» расширяют парк грузовых автомобилей

В 2015 году автомобильный парк группы компаний «Деловые Линии» пополнился новыми большегрузами марки «Mercedes-Benz». Всего было приобретено 68 грузовых автомобилей.

Сегодня парк ГК «Деловые Линиий» насчитывает более 4000 грузовых автомобилей, среди которых более 1000 моделей «Mercedes-Benz».

Расширение автомобильного парка позволит улучшить качество логистических услуг для миллионов клиентов компании за счет повышения скорости и эффективности доставки грузов на всей территории России.

Основными критериями при выборе моделей Mercedes-Benz стали качество, удобство обслуживания и эксплуатационные характеристики автомобилей. что, по данным автопроизводителя, выводит логистическую компанию на первое место среди грузоперевозчиков по количеству автомобилей немецкой марки.

«В этом году исполняется пять лет с начала нашего успешного сотрудничества. В лице руководства группы компаний «Деловые Линии» мы нашли надежного и проверенного партнера, и надеемся, что количество грузовых автомобилей марки «Mercedes-Benz» в парке компании будет только расти», — отметил Хайко Шульце, генеральный директор ООО «МБ Тракс Восток».

• Двухосные модель Axor оснащают L-кабиной с одним спальным местом и используют на коротких и средних маршрутах. Тягачи имеют снаряженную массу 6595 кг, в их силовой линии применяют 360-сильный дизельный двигатель и 9-ступенчатую механическую коробку передач.
• Модель Actros с кабиной Megaspace на два спальных места применяется на дальних маршрутах, со сложными участками дорог. Тягачи снаряженной массой 7400 кг имеют базу комплектуются турбодизелем мощностью 410 и 440 л.с., а также 12-ступенчатой роботизированной трансмиссией Power Shift II.

Источник статьи: http://logistics.ru/transportation/news/delovye-linii-rasshiryayut-park-gruzovyh-avtomobiley

ГК «Деловые Линии»

Официальный пресс-центр

Сейчас этот бренд знают все

Как маленькая транспортная компания стала гигантом рынка перевозок

Черные фуры и ГАЗели с желтыми буквами «Деловые Линии» сегодня встречаются едва ли не на всех дорогах страны. Компания известна и востребована, но мало кто задумывается, с чего начиналась ее история. А было, между прочим, интересно — никаких миллионов в наследство от дядюшки или связей в высших кругах, просто – большое желание. О том, как начинался путь «Деловых Линий», рассказал один из основателей и генеральный директор компании Фарид Мадани.

Как все начиналось

Фарид Мадани родился в Санкт-Петербурге, окончил Балтийский государственный технический университет «Военмех» им. Д.Ф. Устинова.

— Я учился на кафедре систем обработки информации и управления. Уже тогда начал работать, потому что очень хотел найти свою нишу и реализоваться, — вспоминает Фарид Мадани. — Я увлекался программированием, информационными системами и разрабатывал свою систему управления транспортными потоками.

По словам Фарида Мадани, рынок перевозок тогда был хаотичен и непонятен для клиента. В этой отрасли в основном работали физические лица и индивидуальные предприниматели. Чаще всего они управляли старыми автомобилями, средний возраст которых составлял 10 лет.

— Нам хотелось изменить ситуацию, — рассказывает Фарид Мадани. — Поэтому почти сразу после окончания вуза мы с единомышленниками решили открыть свой бизнес. Так появился бренд «Деловые Линии».

Ребята решили, что основной целью компании будет повышение доступности транспортно-логистических услуг для предприятий и предпринимателей России. В качестве офиса они арендовали скромное помещение за 250$ в месяц.

— Мы старались привлечь ценой и качеством. И практика показала востребованность такого подхода, — говорит Фарид Мадани.

Время новшеств

Открыв свой бизнес, молодые люди понимали, что должны привнести что-то новое в отрасль, иначе успех невозможен.

— Сначала мы предлагали лишь межтерминальную доставку и доставку от и до адреса клиента, — делится Фарид Мадани. — Но этого было мало. Постепенно мы добавили услугу экспресс-перевозки. Кроме того, в начале нашего пути не было перевозок полными фурами. Мы возили только сборные грузы — когда одна машина везет грузы нескольких отправителей. Нам хотелось это изменить. Так появился сегмент FTL, когда машина целиком выделяется под потребности одного заказчика. Сейчас направление активно развивается.

Один автомобиль, естественно, не мог справиться со всем объемом заказов, поэтому компания прибегала к помощи сторонних перевозчиков-партнеров. Но, по словам Фарида Мадани, этот путь не позволял «Деловым Линиям» развить услугу и предоставлять ее на должном уровне.

К тому времени доход уже позволял заняться развитием автопарка. Так компания приобрела несколько десятков малотоннажных автомобилей. В итоге за семь лет, к 2008 году, автопарк «Деловых Линий» вырос до 250 машин. Сегодня он составляет 4000 машин — нетрудно подсчитать, что он вырос в 16 раз.

— Наши предпочтения по машинам тоже менялись, — отмечает Фарид Мадани. — Мы сделали упор на «свежие» автомобили — средний возраст 3 года — как иностранных, так и российских производителей. Начали активно закупать еврофуры. Сейчас они составляют почти половину парка, так как востребованы на магистральных направлениях.

Все это позволяло еще больше привлекать клиентов, и компания начала расти не по дням, а по часам.

Технологический прорыв

Конечно, важную роль в становлении бизнеса сыграло то, что «Деловые Линии» вовремя занялись развитием технологий.

— Огромный импульс к развитию услуг нам дало проникновение интернета, — отмечает Фарид Мадани. — Наша компания была одной из первых, кто вложился в онлайн-сервисы и технологические платформы. Это помогло существенно нарастить клиентскую аудиторию. К тому же мы видели, что заказчики товаров с сайтов хотят получить заказ как можно быстрее, и дали им такую возможность. Мы понимали, что иначе они просто передумают и отменят заказ.

Постепенно у «Деловых Линий» появились небольшие пункты выдачи заказов и малоформатные офисы в оживленных районах города, куда можно приехать и на общественном транспорте.

Развивалась и логистика

— В 2008 году у нас появилась потребность отказаться от ручной маркировки грузов и внедрить квитанции со штрих-кодом, а также терминалы сбора данных, — говорит Фарид Мадани. — Тогда такие технологии были передовыми. Сейчас мы используем автоматизированные системы управления транспортом и складом — они помогают экономить до 25-30% затрат и времени.

Были и другие интересные решения. «Деловые Линии», например, разработали специализированное приложение для водителей большегрузов, которое автоматически информирует их о новых заданиях на рейс и обеспечивает оперативной информацией по ходу маршрута, актуальной именно для грузовых транспортных средств. Появилось мобильное приложение для клиентов.

— Мы понимаем, что сейчас без мобильного приложения невозможно быть близким к клиенту, — отмечает Фарид Мадани. — Предзаказ с сайта позволяет оперативно сдать груз на складе, а отслеживание перемещения дает возможность в любое время узнать местонахождение отправления. Это очень удобно. К тому же сама по себе автоматизация со временем удешевляет услуги для конечного клиента.

3PL-услуги также экономят средства бизнеса. По результатам «Ежегодного логистического исследования 3PL» за 2017 год, внешние логистические решения могли бы оптимизировать бизнес более 70% компаний – получается, что более 2/3 от общего количества компаний и предприятий переплачивают за логистику. По расчетам аналитиков «Деловых Линий», благодаря передаче логистики на аутсорсинг возможно до 30% сократить собственные затраты в зависимости от вида деятельности и принципов организации собственной логистической службы.

К слову, сейчас у ГК «Деловые Линии» свыше 50 3PL складов по всей России, общая площадь которых уже превысила 100 тысяч кв. м.

Захват рынка

Естественной ступенью в развитии бизнеса стало расширение географии. «Деловые Линии», родившиеся в Санкт-Петербурге, постепенно стали захватывать другие города. Через пять лет после создания, в 2006 году, компания решила зайти на Урал. Тогда в команде было уже не три человека, как в начале пути, а в разы больше.

— В то время на Урале уже имелось большое количество других компаний, как федеральных, так и местных, которые очень уверенно держали свои позиции на рынке грузоперевозок, — вспоминает Фарид Мадани. — Но нас это не испугало. В 2006 году мы открыли первое подразделение в Екатеринбурге, потом последовали терминалы в Челябинске в 2007 году и в Тюмени в 2008-м. Людей заинтересовал наш сервис, и чем больше они с ним знакомились, тем быстрее росла клиентская база.

Интересно, что первыми клиентами «Деловых Линий» были небольшие коммерческие предприятия, которые вместе с ними выросли.

— Сейчас многие из них занимают лидирующие позиции в своей отрасли, оставаясь заказчиками наших услуг, — говорит Фарид Мадани. — Это, например, «Уралкабель», Уральский приборостроительный завод, ПАО «Уральский завод РТИ».

Сегодня в УрФО у «Деловых Линий» — более 30 подразделений, а среди клиентов 95 тыс. компаний и 200 тыс. физических лиц. Всего же у логистического оператора свыше 280 подразделений в более чем 180 городах по всей России. В штате — 20 000 сотрудников.

— Наша миссия — делать сложное простым, — говорит Фарид Мадани. — И сегодня наша цель — стать основой для развития миллионов бизнесов на территории России и за её пределами, быть частью каждого груза, перевезенного на территориях нашего присутствия.

Источник статьи: http://pr.dellin.ru/smi/sejchas-etot-brend-znayut-vse/

ГК «Деловые Линии»

Официальный пресс-центр

Продажи грузовиков забуксовали

На фоне заметного роста продаж легковушек рынок новых грузовиков и малых коммерческих машин показал по итогам прошлого года весьма скромный рост. Эксперты прогнозируют дальнейшую стагнацию рынка.

По данным аналитического агентства «Автостат», в 2018 году в России было продано 82 289 единиц коммерческой техники, то есть объем рынка по сравнению с 2017-м вырос всего на 2,7%. При этом продажи традиционного лидера — бренда «КамАЗ» — даже немного упали, хотя марка по-прежнему занимает более 30% рынка.

Эксперты считают, что ситуация могла быть и хуже, но рынку помогли процессы импортозамещения и развитие интернет-торговли, а также ряд инфраструктурных проектов, например проведение чемпионата мира по футболу и строительство Крымского моста. Так, российский рынок строительной техники в прошлом году вырос на 22%.

При этом, по расчетам директора дивизиона «Химки» ГК «Автоспеццентр» Алексея Гопкало, спрос в сегменте легких коммерческих машин (это почти треть рынка) заметно упал, причем отечественные производители в этом секторе сократили объемы продаж сразу на 8%. А вот сегмент грузовиков массой свыше 3,5 т показал 20-процентный рост.

Александр Лашкевич, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями

ГК Деловые Линии

«Общая динамика продаж коммерческих автомобилей стала отрицательной еще во второй половине 2018 года. Важным фактором стал также значительный рост цен на топливо, из-за чего эксплуатанты вынуждены были поднимать цены на свои услуги. У компаний возник непростой выбор: закупать технику и поднимать ставки либо эксплуатировать старый парк и держать цены. Только крупные транспортные компании могли позволить себе планово заниматься реновацией парков».

Главным фактором повышения цен на машины и запчасти в прошлом году стали колебания курсов валют. Руководитель технической службы Itella в России Дмитрий Макаревич указывает, что даже на технику российского производства цены за год выросли на 6%, поскольку при ее производстве используются иностранные детали и комплектующие. При этом среднюю стоимость одного транспортного средства начальник управления продаж специальной техники «CTRL Лизинг» Иван Бугров оценивает в сумму около 6 млн руб.

Неудовлетворенный спрос

Колебания курсов валют не позволили в полной мере реализовать спрос, полагает директор по закупкам транспортных услуг компании FM Logistic Эдуард Миронов: «При стоимости седельных тягачей, допустим €79 тыс., волатильность курса добавляла более 250 тыс. руб. на каждую единицу транспорта. С учетом объемов закупок для некоторых партнеров сумма переплаты доходила до 25 млн руб. В итоге многие предпочли сократить программу обновления парка в ожидании стабилизации курса рубля».

В итоге возникший после кризиса отложенный спрос по-прежнему до конца не реализован. Осуществить запланированные закупки смогли только крупные перевозчики, говорит руководитель проектов финансового консалтинга группы SRG Александр Багрецов: «Восстановление продаж в послекризисный период было лишь вопросом времени. Повышение требований к перевозчикам обязало компании обновить свои автопарки, а государственные программы простимулировали этот процесс».

Новые ставки НДС, введенные в начале 2019 года, еще сильнее замедлили рынок, а в феврале продажи даже упали по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В феврале объем рынка новых грузовиков в России составил 5,7 тыс. единиц, что на 5,1% меньше, чем за аналогичный период 2018-го. Но очень серьезно этот фактор не повлияет на продажи, утверждает заместитель директора группы компаний AsstrA Олег Гребенько.

«Продажи легковых автомобилей упали в начале текущего года в связи с повышением ставки НДС, однако основные покупатели легковушек — физические лица. Грузовой сегмент работает с юридическими лицами, а это в большей части плательщики НДС, поэтому ситуация здесь получше», — считает эксперт.

Тягач господдержки

Продажи могли упасть еще сильнее, считают эксперты, но рынку помогли госпрограммы. Сейчас в России действует ряд целевых программ господдержки «Свое дело», «Русский фермер», «Русский тягач», которые предоставляют субсидии на приобретение грузовых автомобилей отечественного производства и коммерческого транспорта для малого и среднего бизнеса, напоминает Александр Багрецов. А самой эффективной в коммерческом сегменте стала программа льготного лизинга, которая в 2018-м была продлена до 2020 года.

В 2019 году приобрести по госпрограмме можно будет 4,5 тыс. машин, в 2020 году — 4,9 тыс. единиц, напоминает Алексей Гопкало. «При покупке транспортного средства в лизинг клиент вносит авансовый платеж с возможностью дальнейшего выкупа транспорта — государственная поддержка позволяет сделать этот взнос на 10% дешевле. Это выгодно для клиентов, особенно с учетом того, что в лизинг можно приобрести не только отечественный, но и импортный транспорт, выпущенный на территории России», — утверждает эксперт.

Объемы государственной помощи могли быть и больше, говорит Иван Бугров, если бы правительство простимулировало и другие области рынка: «Рынок очень ждал программу по субсидированию дорожно-строительной техники, но Минпромторг решил пока ее приостановить. Высок риск, что постановление на этот год не будет подписано».

Заметных колебаний объемов продаж в 2019 году эксперты не ожидают.

Например, Александр Лашкевич полагает, что продажи будут падать и дальше, а в качестве основных причин называет увеличение НДС, отмену льгот по транспортному налогу, грядущее увеличение стоимости проезда по федеральным трассам, рост числа платных дорог. Кроме того, правительство намерено на 25% сократить программы господдержки, что может замедлить темпы развития транспортной отрасли.

Генеральный директор Hyundai Truck and Bus Rus Ким Ик Донг тоже ожидает стагнацию: «Говоря в целом о рынке, мы не видим фундаментальных причин для его активного роста в 2019 году. Скорее всего, он останется на уровне прошлого года. Возможно увеличение на 2-3%».

Алексей Гопкало настроен более оптимистично: «Сбыт автомобилей продолжит расти, но с меньшей интенсивностью. Увеличение первичного рынка коммерческого транспорта ожидается в основном за счет Москвы, Санкт-Петербурга и крупных логистических центров России — Новосибирска, Екатеринбурга, Ростова». Эксперт прогнозирует, что уже к 2022 году рынок коммерческих автомобилей вырастет до 133 тыс. машин и в дальнейшем будет прибавлять примерно по 3% ежегодно.

В любом случае автопарки продолжат менять технику на более экономичную и экологически чистую: в крупных городах скоро появятся экологические зоны, куда будет запрещен въезд «грязному» транспорту, а перевод техники на альтернативные источники энергии прямо предусмотрен правительственной программой развития автопрома на период до 2025 года.

Внимание к газомоторному топливу тоже связано с желанием властей сделать парк машин более чистым, добавляет Эдуард Миронов: «По данным «Автостата», количество тяжелых грузовых автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро-2, составляет 71,4%, то есть их в 14 раз больше машин стандарта Евро-5 и выше. Проекты по электрификации и газификации автомобилей с предоставлением преференций их владельцам стали ярким трендом 2018 года».

Источник статьи: http://pr.dellin.ru/smi/prodazhi-gruzovikov-zabuksovali/