Что убивает подвеску автомобиля

Что убивает подвеску авто?

Автомобильная подвеска — это довольно сложный узел, влияющий на ходовые качества машины. Чтобы убить подвеску, много ума не надо. Даже на идеально отремонтированной дороге (где бы такую найти) особенно талантливые люди в состоянии угробить ходовую. Конечно, основная причина поломок: резкое попадание в глубокие ямы. Но есть и другие. Несвоевременное обслуживание ходовой, а сюда входит всё от проверки давления в шинах и развала — схождения, до замены стоек и сайлентблоков, поможет «умереть» подвеске в кратчайшие сроки. В подвеске, как и в любом агрегате, есть «расходники», которые надо менять вовремя. Кроме этого на продолжительность жизни ходовой влияет манера вождения. Излишняя осторожность вредна так же как и безалаберность. Не давая подвеске отрабатывать на небольших неровностях (например, трамвайных путях), водитель уменьшает срок службы всех резиновых деталей, которые при работе подвески смачиваются техническими жидкостями. На дорожном покрытии типа «гребёнка» лучше дать ходовой поработать на скорости до 60 км/ч, в этом случае и ямы почувствуются меньше и подвеска поработает. Но этот рецепт пригоден для исправного агрегата. Ещё один верный способ убить ходовую — на резком торможении, когда пружины подвески загружены, влететь в яму. Тормозить надо до рытвины, давая возможность машине перед ямой распрямить пружины и нормально отработать удар. Ну и самый верный способ добиться смерти ходовой — это эксплуатация автомобиля с частично неисправной подвеской. Текущие стойки, порванные гофры, подтекающие сайлентблоки, если их не заменить вовремя, приведут к дорогостоящему ремонту, который поставит металлического коня на прикол не на одну неделю.

«Честный тест-драйв» решил рассмотреть вопрос — что убивает подвеску автомобиля. Смотрите, что получилось.

Источник статьи: http://htdrive.ru/eksperimenty/shto-ubivaet-podvesku-avto

Как аккуратная езда убивает подвеску. Ответ автомеханика

Есть мнение, что аккуратная езда – это хорошо не только в плане безопасности передвижения, но и полезно для автомобиля, дескать, меньше изнашиваются детали ходовой. Особенно, если речь идет об эксплуатации автомобиля на плохих дорогах.

Так, например, некоторые водители, завидев «лежачего полицейского», стараются объехать его или же переехать только одним колесом – они думают, такой прием позволит дольше сохранить в целости, по крайней мере, одну шаровую. Или же почти полностью останавливают автомобиль и очень осторожно перекатываются по железнодорожному переезду. А какой режим передвижения у вас по плохим дорогам? Пишите свои комментарии.

Со слов автомеханика сегодня расскажу о том, почему нельзя ездить слишком аккуратно, и как чрезмерная бережность вредит автомобилю.

В чем причина поломок: действия водителя, качество автомобиля, качество запчастей?

Вот именно эти люди на почти новом автомобиле приезжают в автосервис после 30 тыс. километров пробега, и оказывается, что у них вся ходовая часть разбита «в хлам». Они очень удивляются и задают вопрос: «как же так, я же очень аккуратно ездил? Я аккуратный водитель» и предполагают, что проблема заключается в производителе автомобиля или плохих запчастях.

В итоге они приходят к довольно странному заключению и полагают, что все современные автомобили плохие, а вот отцовская девятка, которая проехала 400 тыс. километров без всяких ремонтов, это хорошая машина.

Пример 1: поломка стойки

Возьмем стойку с «Логана», вряд ли есть необходимость описывать ее устройство – водители и так знают, что там есть шток, жидкость, имеется уплотняющая резинка, и колечко, которое это все удерживает. Так вот, эта стойка вытекла и «легла» после 30 тыс. километров, несмотря на то, что обычно стойки от «Логана» проходят порядка сотни километров.

Почему это произошло? Если человек очень аккуратно объезжает всякие препятствия, его стойка работает в одной амплитуде, положение штока относительно всей конструкции изменяется лишь в незначительном диапазоне, вместо того, чтобы работать полностью.

Естественно намеренно убивать новый автомобиль, но ездить нужно в нормальном режиме, предполагающем более серьезны нагрузки. Не нужно старательно объезжать каждую кочку, не стоит останавливаться перед переездом и тихонько перекатываться по нему. В этом случае стойка набивает себе канавку , и потом, когда вы, все-таки, резко тронетесь с места или не сумеете плавно затормозить, эта канавка попадет на резинку и задирает ее . Как только резинка задирается, жидкость вытекает, и стойка, соответственно, умирает.

Пример 2: поломка шаровой

Теперь другой пример, берем шаровую – здесь есть шарнир, который работает на втулке, сделанной из тугого пластика. Когда мы передвигаемся аккуратно, шарнир также работает в узком диапазоне, и также появляется канавка – втулка разбивается, вытекает смазка, рвется пыльник и шаровая начинает стучать.

Все это происходит потому, что нереально все время придерживаться плавного режима, все равно будут рывки, торможения, наезды на препятствия.

Пример 3: разрыв сайлентблоков

Сайлентблоки – деталь элементарная, есть резина, которая ходит туда-сюда. Если вы не заезжаете на бордюры, и просто аккуратно передвигаетесь, сайлентблок работает с небольшой амплитудой. Появляется небольшой надрыв, а затем, когда вы не сумели вовремя снизить скорость перед препятствием, сайлентблок просто рвется.

Псевдо-экономия вредит автомобилю

Таким образом, причина перечисленных поломок – псевдо-экономия, слишком бережное отношение к автомобилю убивает его. Все перечисленное не является какими-то единичными случаями, речь идет о сотнях людей, которые приезжают на СТО с одними и теми же проблемами.

Поэтому автолюбителям, которые слишком аккуратно используют транспортное средство, передвигаться в нормальном режиме. Например, если вы увидели кочку – да, нужно притормозить, но останавливаться не нужно, если впереди «лежачий полицейский» — переезжайте его прямо двумя колесами, не стоит чрезмерно жалеть подвеску!

Было интересно узнать о мнении автомеханика – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ ! Делитесь статьей с друзьями, а с нами своими мыслями на этот счет в комментариях. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ !

Еще интересные материалы по теме ходовой которые стоит посмотреть :

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/etlib/kak-akkuratnaia-ezda-ubivaet-podvesku-otvet-avtomehanika-5cab248344061700afead450

Как не убить подвеску? Правильно тормозить, прислушиваться и не волноваться зря!

«В моем городе постоянно ремонтируют дороги и снимают асфальт. А там, где не ремонтируют, сплошные ямы да колдобины. Убью ли я подвеску, если не буду притормаживать при съезде на оголенный участок дороги?»

Такой вопрос вчера прислал мне читатель по имени Сергей А. из Твери, и я решил заодно ответить еще на несколько. Ведь именно подвеска зачастую доставляет владельцам подержанных автомобилей наибольшее количество хлопот и беспокойств. Сергей, на самом деле основная нагрузка на подвеску приходится на момент, когда колесо начинает карабкаться вверх. Например, когда вы въезжаете на пресловутого лежачего полицейского или выезжаете из ямы — то есть когда на колесо приходится дополнительное усилие. Если же, скажем, впереди просто участок со снятым асфальтом, то съезд на него не представляет ничего страшного — машина просто мягко «спрыгнет» практически на любой скорости. А значит, не нужно лихорадочно притормаживать и собирать позади себя пробку.

«Из чего конкретно состоит подвеска?»

Алексей Кольчугин, Пермь

Подвеска, в общем-то, вещь незамысловатая. Это тот набор железок, который снаружи толком и не виден, но все же соединяет колеса с кузовом автомобиля. Помимо собственно соединения, подвеска должна обеспечивать три действия:

• перемещение колес относительно кузова (вверх-вниз, а для передних колес — еще и поворот вправо-влево);
• вращение колес (очевидно, но не так уж просто);
• упругость и спружинивание при вертикальных перемещениях.

Для выполнения первой функции подвеска закреплена не жестко, а чаще всего через так называемые сайлентблоки (формально они называются резинометаллическими шарнирами). Если совсем на пальцах — это резиновые прокладки, через которые элементы подвески соединяются с кузовом. Обычно сайлент-блок применяется там, где элемент подвески должен «ходить» только в одной плоскости (или, говоря языком инженеров, иметь только одну степень свободы). Если же нужно обеспечить не только ход вверх-вниз, но и поворот, применяется так называемая шаровая опора — металлический шар с торчащим пальцем, запрессованный в корпус. Он может одновременно и вращаться вокруг оси пальца, и ходить в одном или нескольких направлениях.

Вращение колеса относительно подвески помогает обеспечить так называемый ступичный подшипник. Это довольно крепкий и долговечный элемент, и его выход из строя очень редко связан с проблемами дорожного покрытия и неаккуратной езды.

А чтобы решить третью задачу, в подвеске имеются так называемые упругие элементы — как правило, это пружины (хотя в старых, экзотических или специализированных машинах это могут быть рессоры или торсионы). Они обеспечивают мягкость хода машины и комфорт при езде.

Есть, однако, еще один момент. Чтобы машина не раскачивалась, создавая неприятные ощущения и возможность «улететь» с дороги, в составе подвески предусмотрены демпфирующие элементы — амортизаторы. При исправных амортизаторах машина не будет раскачиваться даже после очень сильных неровностей, тогда как без них любой камешек под колесом превратит машину в маятник, болтающийся на пружине подвески.

«Какие из множества элементов подвески ломаются в первую очередь? И как их от этого уберечь?»

Большинство бережливых автовладельцев страдальчески морщится, проезжая дорожные неровности на скорости выше, чем кажется им безопасной для подвески. И каждый, кто смотрит на стоимость элементов подвески и ее ремонта, прекрасно понимает, чем вызвана эта гримаса.

Между тем, последствия этих самых неровностей вовсе не так страшны. В первую очередь важно понимать, что по-настоящему серьезную нагрузку на кочках испытывают лишь некоторые элементы подвески. Чаще всего это амортизаторы (именно на них приходится вся тяжесть вертикального перемещения при въезде на кочку) и шаровые опоры.

Конечно, и эти запчасти недешевы, не вечны и требуют внимательного отношения. Однако лучше просто почаще заезжать на инспекционный сервис и точно знать, что с автомобилем все хорошо, чем ездить «шепотом» и просто тихо надеяться на хорошее состояние подвески — как раз в последнем случае вероятность внезапной поломки выше.

Впрочем, не стоит забывать еще и о шинах с колесными дисками — вот они-то по полной «наедаются» всех прелестей дорожного покрытия. Куда реальней поймать «грыжу» на колесе или трещину на диске, особенно, если резина низкопрофильная.

«Мне в автосервисе сказали, что я разбиваю подвеску потому, что проезжаю кочки «на тормозе». Что же получается, перед препятствием не нужно тормозить?»

Илья Рабинович, Одинцово

Конечно, конструктивный запас прочности подвески — еще не повод ехать через все колдобины на максимальной скорости. Как минимум, это бывает просто некомфортно, а пассажиры при таком подходе порой проливают кофе на обивку сидений и отчаянно матерятся в адрес водителя.

Притормаживать перед неровностями крайне желательно. Ключевое слово здесь — «перед». Очень не рекомендуется проезжать лежачих полицейских и прочие дорожные сюрпризы с зажатой педалью тормоза. Дело в том, что при торможении машина «клюет» носом, пружины передней подвески сжаты, а сама подвеска близка к крайнему положению своего хода.

Все это приводит к тому, что в момент прохождения неровности упругие элементы не срабатывают, так как подвеска находится в зажатом состоянии. Следовательно, удар передается прямо на кузов и на неподвижные элементы подвески, и в таком режиме износ ее значительно более силен, а находящимся в салоне людям — особенно дискомфортно.

«У меня во время движения что-то дребезжит в районе колес и сзади скрежещет по асфальту. Как понять — может быть, дело в подвеске?»

Сергей Романцов, Москва

Исправная подвеска работает практически бесшумно. В идеале при езде может быть слышен только шелест шин да приглушенное шипение амортизаторов при резком наезде на кочку или въезде в яму. Однозначно не должно быть никаких постукиваний и лязганий, а также вибраций и люфтов.

Впрочем, далеко не все звуки и странные ощущения говорят именно о проблемах подвески. Например, вибрация руля на скоростях около 90 км/ч — это чаще всего неотбалансированные колеса. А вибрация руля при торможении может быть вызвана как проблемами подвески, так и «поведенными» передними тормозными дисками.

Точно также и стуки при проходе неровностей могут быть связаны не с подвеской, а, например, с вышедшими из строя подушками двигателя. А зачастую и просто разболтавшимся креплением какой-нибудь металлической защиты под днищем.

В любом случае, странные звуки, доносящиеся из-под днища автомобиля во время движения — повод посетить автосервис и выявить проблему наверняка, а не дожидаясь, пока машина начнет терять детали на ходу.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/vsechtodvizhetsa/kak-ne-ubit-podvesku-pravilno-tormozit-prislushivatsia-i-ne-volnovatsia-zria-5e1eb98b6d29c100ada97589

Как вы убиваете подвеску своего авто – способы продлить ей «жизнь»

Сегодня поговорим, как можно «убить» подвеску автомобиля. Рассмотрим способы продления срока её эксплуатации. Интересный нюанс, с точки зрения инженерии, поможет сохранить её, но кардинально может изменить ваши взгляды на эксплуатацию автомобиля . Но его оставим на конец статьи, так сказать, на закуску.

После этого можете писать свое мнение по этому поводу, возможно, я не прав, поправьте меня. Приветствуются конструктивные комменты, давайте поможем друг другу.

Правила сохранения работоспособности подвески

Чтобы она служила долго и надежно, нужно соблюдать два условия:

• Режим эксплуатации;
• Своевременное техническое обслуживание.

Как бы это парадоксально не звучало, но не все автолюбители придерживаются этих правил.

Техническое обслуживание

Для начала нужно понять, что подвеска автомобиля состоит из многих деталей связанных между собой. Если по каким-либо причинам одна деталь выходит из строя или что-то неправильно настроено, то постепенно эта проблема распространяется на все узлы подвески. Так как это единый механизм.

Например, если у вас разбалансированное колесо, то оно передает вибрации дальше на подвеску, происходит повышенный износ.

Установка качественных запасных деталей. Потому что, если сломается одна часть, то будет возрастать нагрузка на все остальные элементы подвески.

Правильная балансировка колес. Это нужно, чтобы колеса во время движения не создавали вибрации, она не передавалась на остальные узлы механизма.

Установка развала и схождения колес. На самом деле, колеса не просто стоят параллельно друг другу. Они выставлены под определенными углам в разных плоскостях. Это делается на специальных стендах. Это сильно влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения. Если углы будут выставлены не правильно, это будет создавать повышенное давление и нагрузки на саму подвеску. Потому что, авто будет заносить то влево, то вправо или «жевать» резину.

Правильная накачка шин. Возможно, это звучит смешно и банально, но многие этим пренебрегают. Это негативно может сказать на установке развала-схождения в первую очередь, а последствия этого вы уже знаете. Кроме того, при не накаченных шинах проезд по неровностям будет создавать избыточное давление на подвеску авто и на колесные диски. А избыточное давление – повышенный износ элементов и узлов подвески.

Эксплуатация

Плавное начальное движение при низких температурах воздуха. Так как зимой, при минусовых температурах масло в амортизаторах очень густое. При повышенных нагрузках можно выдавить уплотнения. Когда на улице минус – начинаем ехать постепенно, пускай прогревается двигатель машины и её подвеска.

Нельзя тормозить при проезде неровностей. Следует оттормаживаться до них, заранее. Когда вы притормаживаете при наезде на яму, элементы подвески испытывают повышенные нагрузки.

Смотрите, вместо того, чтобы плавно прокатиться по неровности, вы сдерживаете колесо тормозом. Значит, оно плавно не перекатится через яму, а произойдет небольшой удар. Это негативно скажется как на колесном диске, так и на узлах подвески и ходовой.

Агрессивная езда по ямам быстро «уложит» вашу подвеску. Здесь все просто, комментировать нет смысла.

Нельзя ездить в «бережливом» режиме. Вам не послышалось, езда в стили «черепахи» может плохо сказать на сроке эксплуатации подвески. Причина в том, что при проектировании подвески, инженеры закладывали в её конструкцию способность работать во всем диапазоне амплитуд. То есть, от минимума до максимума.

Бережливая манера заставляет работать подвеску в узком, начальном диапазоне. Это не дает её полностью «раскрыться». В этом случае увеличивается износ только в узком диапазоне работы подвески, она не раскрывает весь свой потенциал, рассчитанный инженерами. Мы должны растянуть ресурс подвески на всю амплитуду, а не изнашивать её «кончик».

Давайте разберем, что происходит с разными элементами подвески при бережной эксплуатации.

Если они работают в узком диапазоне, то в них происходит неравномерное распределение смазки. Это повышает их износ. Для того чтобы она равномерно смазывала «сухарь» внутри необходима вся амплитуда работы шаровых. Это касается не только опор, но и рулевых наконечников.

Когда они работают в маленьком диапазоне, они начинают «дубеть», они не работают полностью. Если резиновые изделия не работают, например, когда машина долго стоит в гараже, они становятся твердыми. Если резина твердеет, то она начинает рассыхаться, разрушаться. Появляются трещины и её можно выкидывать. Поэтому, при нормальных нагрузках на сайлентблоки с ними все будет в порядке на протяжении многих тысяч километров.

Когда они работают в маленьких амплитудах, происходит локальных износ на маленьком их участке штока и уплотнений. Возможно быстрое появление утечек масла. То есть, если будите ездить на всем диапазоне работы амортизатора, то будет происходить равномерный износ, как рассчитывали инженеры.

Вывод

Из всего сказанного, стоит выделить правила, которые помогут надолго сохранить подвеску вашего автомобиля:

• Замена на качественные детали;
• Избегать агрессивной езды, не «летать» как сумасшедшие по ямам. Пусть говорят, что чем больше скорость авто, тем меньше ям , но забывают добавить: «тем быстрее ты приедешь к нам на СТО» ;
• Не ездить как черепаха;
• Тормозить перед неровностями, а не на них;
• Своевременное обслуживание и ремонт. Мысль «Я еще немного так поезжу» может привести к серьезным проблемам и быстрому выходу из строя все подвески.

Если эти советы были полезными для вас – ставьте «лайк», буду весьма признательным. Жду возмущенные комментарии. Всем удачи на дорогах.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/kak-vy-ubivaete-podvesku-svoego-avto—sposoby-prodlit-ei-jizn-5f0568c55ed1d5466a7603fe