Что такое подсос автомобиля

Искусство и развлечения

Военная служба

Здоровье

Первые блюда

Дружба

Компьютеры

Домашние задания

Самостоятельный отдых

Обстановка на работе

Воспитание детей

Симптомы

Важно понимать, что сильное обеднение топливной смеси вызовет соответствующую ошибку на панели приборов (инжектор) – это будет указывать на большой подсос воздуха, что исключит стабильную работу мотора.

Незначительное же обеднение смеси станет одной из причин плавающих холостых оборотов, которые как-то еще сможет подкорректировать ЭБУ.

Симптомы подсоса воздуха не трудно отличить от каких-либо еще, это:

1. Затруднительный пуск двигателя;
2. Повышенный расход топлива;
3. Плавающие холостые обороты приводящие к остановке работы мотора;
4. Понижение мощности, двигатель не тянет.

Тут стоит немного пояснить.

Что касается п.2 – при подсосе воздуха приходится больше времени ездить на пониженной передаче, при этом педаль газа нужно выжимать чуть ли не до полика, держа повышенные обороты.

По п.3 – холостые обороты плохо держатся, а при 900-1000 об/мин автомобиль может заглохнуть. Многие владельцы карбюраторных авто сразу пытаются исправить ситуацию с помощью винта качества и количество топливной смеси, но как правило, это не помогает, так как лишний воздух идет не через канал холостого хода, а, к примеру, прокладку под карбюратором.

По п.4 – к падению мощности, помимо подсоса воздуха, могут привести и другие причины, все зависит от того, какие системы конструктивно внедрены в двигатель.

Пониженные обороты холостого хода свойственны для MAF систем, где во впускном тракте установлен ДМРВ (датчик массового расхода топлива) – возможны ошибки в его работе.

В системах с датчиком абсолютного давления (с MAP сенсором) к падению мощности могут привести ошибки в лямбда зонде, пропуски воспламенения, и опять же бедная смесь.

Многие автовладельцы делают ошибку, при плавающих холостых сразу меняют РХХ или ДМРВ. Делать это не нужно. Проведите сначала диагностику двигателя на возможный подсос воздуха ниже перечисленными способами.

Открыть жалюзи

На «Победах» под торпедой находилась рукоятка регулировки жалюзи радиатора. Она использовалась для защиты мотора от переохлаждения во время поездок зимой. С закрытыми жалюзи система охлаждения сохраняла тепло. А вот летом рукоятку возвращали вперед и открывали створки, чтобы улучшить циркуляцию набегающего воздуха под капотом.

В общем, несмотря на кажущуюся простоту конструкции, управлять старинными автомобилями было непросто. От шофера требовались специфические знания для обслуживания транспортного средства и ловкость для орудования шестью педалями одновременно вместе с иными рычагами и переключателями. Подавляющее большинство сложных операций, таких, как выставление опережения зажигания, регулировка клапанов, приготовление смеси, сейчас взяла на себя автоматика, и от водителя перед поездкой теперь требуется только повернуть ключ в замке зажигания.

Выявляем подсос воздуха в впускном коллекторе

Суть проблемы заключается в том, что в двигателях с указанными выше системами в камеру сгорания проникает лишний воздух.

Он подсасывается уже после ДМРВ/ДАД (датчик абсолютного давления). В результате этого ЭБУ получает данные, которые расходятся с реальными и от этого мотор работает неправильно.

Одним из проблемных мест является прокладка между впускным коллектором и головкой блока. Здесь подсос воздуха может быть минимален, визуально выявить незначительные повреждения сложно и поэтому не все на это место обращают внимание.

Но уплотнители в виде прокладок, герметика могут пропускать и в других местах, причиной этому может быть:

1. Снижение их эластичности по причине перегрева или продолжительного срока службы;
2. Частое применение средств для чистки дроссельных узлов, карбюраторов. Эти средства постепенно размягчают уплотнители, что способствует подсосу воздуха.
3. Механическое воздействие на прокладки при неправильной их замене.

Рычаг под рулем

На двадцать первых «Волгах» и «Победах» между водителем и пассажиром нет рычага переключения передач. Он находится на рулевой колонке справа от водителя. Такое расположение позволяло освободить пространство рядом с шофером, чтобы посадить там третьего пассажира. Вместо кресел, как сейчас, впереди ставился широкий неразрезной диван, рассчитанный на троих человек. Пользоваться рычагом было удобно, но с внедрением 4-ступенчатых механических коробок и после ужесточения требований по безопасности надобность в таком расположении рычага отпала.

Дрифт на «Победе». Как советские автомобили обретают вторую жизнь Подробнее

Подсос воздуха в коллекторе

Стандартными местами подсоса воздуха в коллекторе являются:

1. Микротрещины в воздуховодах;
2. Неплотные соединения;
3. Через шланги вакуумного усилителя тормозов;
4. Через уплотнения топливных форсунок.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Именно через эти места лишний воздух, который не учитывается датчиком ДМРВ, попадает в камеру сгорания.

Подскажите как правильно и «гарячую».

Не совсем важно как заводить. Конечно лучше если машина стоит хотябы в гараже …не говоря уже о теплом. Самое важное — заменить все жидкости на зимние и хорошего качества …в том числе и масло . Если имеете ввиду старую машину с ручным подсосом, то его нужно использовать очень осторожно… при разной температуре требуется разная степень натяжения …а вот что нельзя точно — так это нажимать на газ при запуске… при этом происходит впрыск лишнего топлива в цилиндры и вы попросту заливаете свечи ..без которых запуск невозможен… если это произошло, то можно выкрутить и просушить свечи или буксиром …при котором происходит также вентиляция в цилиндрах и свечи могут заработать ..но могут и не заработать …При полном включении подсоса происходит тоже самое потому что подсос выполняет функцию и ручного газа ..В любом случае лучше пробовать сначала запускать двигатель без подсоса или газа …а уж потом подтягивать если нужно .. Удачи на дорогах .

Холодную с подсосом а горячую без.

«Подсос» для «холодной», до этого педаль сцепления — по морозам, «с газком» — «горячую».

холод-подсос и прокач. педалькой газа. гаряч-газ до половины и сцепление всегда обязаловка

когда машина холодная то лучше вытаскивать подсос но не на всю, а так что бы машина держала около 2 или 2,5 тыс. оборотов. А вот когда машина уже горячая то лучше заводить её без подсоса так как в камеру сгорания поступает увеличинное колличество топлива, что приводит к заливанию свечей зажигания.

Холодную заводить с подсосом с учетом температуры!! ! например при +6 с утра можно! а можно его не вытаскивая включить стартер и переодически нажимать педаль газа! как машина нормально заработает то аккуратно не сильно вытаскивать подсос и отпустить педаль газа! не доводите до 2.000 тыс оборотов! Горячую канечно без подсоса! Лучше всего греть например зимой до 80-90 градусов а потом ехать! На подсосе вообще ездиь не рекомендую как вы завели и поехахли! Еще вам не помешает на регулировку CO заехать чисто для себя! И учтите что двигателя разные и разное стостояние и износ! тем более у вас карбюратор а карбюратор это индивидуальные настройки, регулировки. поэтому вы должны иметь своего рода подход к своему двигателю! если у кого-то заодится одним способом не факт что к вам подойдет имеенно этот способ!

Подсос до половины прогрел убрал поехал. На горячую без подсоса педалью газа помоги слегка не захочет педальгаза до упора. Двигательнадо чувствовать.

Ищем места подсоса воздуха

Методов поиска мест подсоса воздуха существует много, расскажем про самые эффективные:

1. Принудительное перекрытие поступления воздуха в двигатель.
2. Применение дымогенератора;
3. Сжатым воздухом;
4. Пережим шлангов;
5. Смачивание вероятных мест подсоса бензином, очистителем карбюратора, ВД 40 или другими горючими жидкостями.

Перекрытие воздуха

Суть первого метода заключается в отсоединении патрубка от воздушного фильтра и перекрытие его. Этим мы проверим пропускает ли воздух через уплотнители перед или за расходометром.

1. Откручиваем воздуховод в районе воздушного фильтра;
2. Заводим автомобиль;
3. Перекрываем отверстие любым возможным способом.

Если после расходометра (ДМРВ) патрубок сильно сожмется (засасывается остаточный воздух), а мотор глохнет — это нормально. А если двигатель продолжает, хотя и с перебоями, работать, то по шипению, которое скорее всего возникнет, можно определить место подсасывания воздуха.

Недостаток этого метода в том, что при заведенном моторе и перекрытой гофре в дроссельный узел через масло отражатели может затянуть масло. Особенно это опасно на моторах с большим пробегом или после их капитального ремонта.

Проверка подсоса дымогенератором

Многие заметят, что проверка подсоса воздуха дымогенератором делается на СТО и далеко не у каждого, такой прибор есть в гараже. Но кто мешает сделать дымогенератор самостоятельно своими ручками, ведь в действительности, тут нет ничего сложного.

1. Автомобильный компрессор на 12В или обычный насос.
2. Пищевой контейнер объемом не менее литра. Обратите внимание, контейнер должен быть с плотной крышкой, желательно силиконовой.
3. Два соска бескамерки. В одном должен быть золотник, через который будет подаваться давление от компрессора, во втором — золотник выкрутите, так как через него будет подаваться задымленный воздух в систему.
4. 2-3 сигареты.

Проделайте с двух сторон контейнера отверстия на одном уровне и вставьте в них соски бескамерки. Для уплотнения можно использовать герметик.

Подсоедините шланг к соску без золотника. Шланг можно взять от обратки клапана продувки абсорбера.

Дальнейший порядок действий:

1. Отсоедините патрубок с расходометром от воздушного фильтра и перекройте его любым возможным способом.
2. Отсоедините шланг вентиляции картерных газов и заткните его. Вместо него подсоедините шланг, идущий от контейнера.
3. Подкуренную сигарету фильтром вставляем в сосок без золотника и плотно закрываем крышку.
4. Подсоедините компрессор к первому соску и включите его.

Нагнетаемый воздух создаст давление, белей дым от сигареты начнет распространятся по системе и там, где есть подсос он начнет выходить.

Друга вариация дымогенератора.

Пережимаем шланги

В данном случае нужно быть внимательными, так как выявление подсоса воздуха осуществляется на заведенном автомобиле.

Суть метода заключается в том, что на первом этапе на слух выявляются места шипения воздуха, а на втором – при пережиме и отпускании шлангов вакуумного усилителя, регулятора давления топлива и других, идущих к впускному коллектору, проводится мониторинг работы двигателя.

Если наблюдаются какие-либо изменения в его работе при выше описанных манипуляциях, то углубленно проверятся конкретный участок.

Метод опрыскивания

Данный метод нужно применять с осторожностью, чтобы не спалить автомобиль ведь использовать придется горючие жидкости (бензин, очистители карбюратора и т.д.). Не стоит сильно прогревать двигатель и пользоваться открытым огнем.

Суть метода заключается в следующем — через предполагаемые место подсоса воздуха в систему должны попасть горючие пары, к примеру, от бензина. В результате этого смесь обогатиться и измениться режим работы двигателя.

Чтобы выполнить задуманное наберите в шприц горючую смесь и заведите автомобиль. Аккуратно с помощью шприца разбрызгивайте жидкость в местах, где вероятность появления подсоса воздуха максимальна, а это:

1. Все патрубки и места их соединения от воздушного фильтра до крышки клапанов;
2. Прокладки форсунок и между головкой блока и впускным коллектором;
3. В месте соединения патрубка дросселя и ресивера.

Повышение оборотов двигателя будет указывать на то, что через данное место в систему проникает горючая жидкость, а значит подсасывает воздух здесь.

Второй метод опрыскивания

В данном случае используется не горючая смесь, а мыльный раствор с разбрызгивателем. Можно использовать любое моющее средство, разбавленное водой.

Для реализации метода понадобиться:

1. Автомобильный компрессор на 12В (ножной или ручной насос) с переходником для накачки матрасов (обычно идет в комплекте).
2. Распылитель с моющим средством.
3. Пакет целлофановый.
4. Резиновый патрубок подходящего диаметра длиною 1.5 метра.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Расположение топливных фильтров на Форд Фокус 1,2,3 с бензиновыми двигателями

1. Снимаем патрубок с расходометра (ДМРВ), перекрываем отверстие пакетом и ставим все обратно, хорошо затягивая хомуты.

Собираем схему – компрессор, переходник, патрубок.

Вместо клапана рециркуляции воздуха подключаем наш патрубок. На некоторых авто может стоять заглушка. Для подключения также можно использовать штуцер вакуумного усилителя тормозов.

Включаем компрессор. Будет заметно как раздулась гофра подачи воздуха.

Дальше внимательно слушайте откуда раздается шипение. Мыльным раствором смачиваем все возможные места подсоса. Обращайте внимание на штуцера подсоединения патрубков вакуумных усилителей тормозов, каналов вентиляции, уплотнительные резинки форсунок.

В местах подсоса воздуха будет наблюдаться пузырение мыльного раствора.

для чего нужен подсос на 1.6 карбюратор ваз 2106

Угу, на холодную двиг не может работать на бедной смеси, вот подсос и служит для ее принудительного обогащения.

Это не ручной газ, а обогатитель смеси, без него холодный двигатель тупо не заведешь.

Подсос, дросельная заслонка, для холодного запуска двигателя. При закрытой заслонке воздуха поступает меньше, бензина больше. Т. Е. смесь обогощается. Зимой движение можно начинать при устойчивой работе двигателя

подсос повышает расход бензина в 25 раз и помогает завести холодную машину. Убирать подсос нужно когда машина не глохнет без него, т. е. я убираю постепенно 1-2-3 приёма летом убираю через 10 секунд сразу до конца зимою секунд через 90 но зимою пол сантиметра остаётся не убранным минут 10 иначе глохнет. Да я езжю на подсосе сразу после завода автомобиля!, Зимою через 2-3 минуты, при -30 грею 5 минут и медленно еду. Что греть -стоять, что ехать медленно, я сильно не газую разницы для машины нет. Но если на дорогу с интенсивным движением, то лучше прогреть перед выездом. У нас машин мало я могу ехать медленн0.

Особенности проверки на карбюраторных двигателях

Как мы уже говорили выше, первое на что нужно обратить внимание на таких двигателях при подозрении на подсос воздуха – карбюратор.

Проверьте, все ли топливо проходит через режим холостого хода. Для этого заведите автомобиль и отключите питающий провод от электромагнитного клапана.

Если двигатель заглох, то ситуация упрощается, так как клапан рабочий. Снимите его и отверните жиклер холостого хода. Проверьте диаметр отверстия жиклера он должен быть 0.40 – 0.45 мм (смотрите характеристики вашего карбюратора). Если диаметр жиклера больше, чем согласно ТУ, то замените его.

Заведите двигатель и методом откручивая ЭМК постарайтесь выставить ХХ. Если это не получается сделать и ощущается, что двигателю не хватает топлива, то значит где-то подсасывает воздух.

Обратите внимание на возможный изгиб фланца карбюратора. Чтобы проверить подсасывает под ним воздух или нет, налейте под него воду.

Если двигатель начал глохнуть, значит проблема в изгибе. В данном случае мы горючую жидкость не применяем, так опасно. Все подробности смотрите в видео от Наиля Порошина.

Что такое подсос автомобиля?

Именно, но это только уж в очень древних, карбюраторных движках

Перекрывается подача воздуха и увеличивается подача топлива, то есть оно обагащается. Применяется при холодном запуске. Сейчас все автоматически, с прогревом двигателя обототы понижаются.

Ехать на подсосе- это выражение часто применяется когда у хозяина кончился денежный запас а ехать надо. Деньги выдают только на горючее и то непонятно с какого расчота, а командировочных воще только на «молоко»

В карбюраторе, для регулировки подачи воздуха, была предусмотренна воздушная заслонка. Она регулировалась при помощи тросика, конец которого выл выведен в салон автомобиля. Это ручка и называлась подсосом. Выражние «ехать на подсосе» появилось от того, что когда бензин в баке кончался, карбюратор не мог готовить правельную рабочую смесь, то приходилось прикрывать воздушную заслонку, ехать на подсосе. Потом это выражение стали применять ко всему, чего нехватало, денег, продуктов и т. д. ..

Подсос стоит почти на всех карбюраторных двигателях, вернее это устройство карбюратора, прикрывает заслонкой входное отверстие для подачи воздуха, служит для запуска холодного двигателя, вохдуха меньше бензина побольше получается. после прогрева двигателя его убирают то есть окрывают полностью отверстие для подачи воздуха (при исправном карбюраторе) . Есть карбюраторы с автоматическим пусковым устройством. там заслонку открывает и закрывает механика (биометалическая пластина которая нагревается от охлаждающей жидкости).

Все верно. Еще подсос вытаскивают. Когда пропадают холостые обороты, что бы немного проехать.

Подсос, это когда заслонка подачи воздуха прикрывается, а в связи с этим увеличивается расход топлива.

Неужто ни разу не ездили на карбюраторных авто? Ручка такая вытягивается, закрывает воздушную заслонку карбюратора.

подсос — это когда заслонкой закрывается забор воздуха, в результате чего в карбюратор попадает больше бензина и смесь становится обогащенной. Когда засорены топливные жиклеры, этот способ практикуют, чтобы машина не заглохла.

подсос это подсос)

Дизельные двигателя

В дизельном двигателе соляра попадает в цилиндры минуя две топливные подсистемы – низкого и высокого давления. Как правило, именно на участке низкого давления происходит подсос воздуха.

Это может происходить через множество стыков трубопроводов, соединений элементов топливной системы включая и ТНВД.

Проблему усугубляет еще один момент. Чтобы удешевить производство дизельных авто на современных моделях вместо традиционных латунных трубок используют пластмассовые изделия, которые изнашиваются значительно быстрее.

Агрессивная среда, вибрации, перепады температуры – все это негативно сказывается на их эксплуатационных качествах. Это касается и уплотнителей. Как правило, все это начинает проявлять себя через 120-150 тыс. км. пробега.

Часто явное подтекание соляры при неработающем моторе может указать на проблемный участок.

Но при заведенном авто, при закачке топлива из бака, в системе создается давление, которое ниже атмосферного и поэтому сходу выявить подсос воздуха проблематично.

Признаки

Суть в том, что смесь соляры с воздухом попадая в ТНВД при запуске двигателя, не дает ему возможности на 100% выполнять свои функции, т.е. перегружает его большим количеством воздуха в топливной камере.

При уже заведенном автомобиле топливо, обогащенное воздухом, сильно пенится и увеличивается в объеме. Поэтому на высоких оборотах ТНВД не успевает его пропускать через себя.

В итоге, при попытке утром завести дизельное авто приходится долго маслать стартером, при этом небольшой дым из выхлопной трубы наблюдаться будет. А при езде, стоянии на светофорах, мотор может заглохнуть из-за недостаточного поступления соляры в цилиндры.

Причины

Причины подсоса воздуха в дизельных авто:

1. Износ резиновых уплотнителей включая и топливных фильтров;
2. Ослабление хомутов;
3. Повреждения в топливном баке;
4. Износ, потрескивание шлангов;
5. Повреждения в обратной магистрали;
6. Износ уплотнителей в крышке ТНВД, привода вала, оси рычага подачи топлива.

Педаль стартера

Это был очень важный элемент управления легковой и грузовой машиной. На советских «Победах», а также на грузовиках привод стартера выводился на дополнительную педаль около газа. С ее помощью при включенном зажигании можно было привести в действие бендикс и запустить мотор. Водитель нажимал на стартер носком ноги, а пяткой регулировал подачу газа, чтобы помочь мотору при первых схватках в цилиндрах. Такая операция очень помогала при холодном пуске. Сейчас эту последовательность действий выполняет автоматика при повороте ключа зажигания.

Автомобильная ностальгия. Возродят ли «Волгу», «Победу» и «Москвич»? Подробнее

Плюсы и минусы карбюратора

По сравнению с инжекторными системами, карбюратор имеет технически более простую конструкцию, и этим обусловлено главное его преимущество – низкая стоимость ремонта. Многие опытные водители без проблем чинят прибор самостоятельно, используя комплекты и детали, которые до сих пор встречаются в свободной продаже. Тем более что для ремонта не нужны особые инструменты и навыки. По хорошей инструкции быстро разберётся и новичок.

Механические карбюраторы сохраняют работоспособность при контакте с грязью и водой (в умеренных количествах, конечно). Их проникновение внутрь не приводит к отказу или остановке. Впрочем, отсюда вытекает и недостаток – устройство приходится регулярно чистить и регулировать. Тем не менее, повышенная устойчивость к тяжёлым условиям эксплуатации по сравнению с электронными карбюраторами или инжекторами – это факт.

подсос — это… Что такое подсос?

• Подсос — The Fluffer Жанр драма … Википедия
• подсос — ПОДСОС, а, м. 1. Устройство для дополнительной подачи бензина в двигатель автомобиля во время его разогревания. 2. Сильный поцелуй; след от него.. 3. в зн. сказ. То же, что подсасывать. Ты подсос? 4. Дополнительный, неофициальный (часто… … Словарь русского арго
• подсос — сущ., кол во синонимов: 2 • подвижной состав (1) • ручка (19) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов
• подсос — – ручка регулировки воздушной заслонки карбюратора. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
• подсосёт(ся) — [подсосать(ся)] … Словарь употребления буквы Ё
• подсос — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN in leakage … Справочник технического переводчика
• подсос — [0/5] от ПССО – посезонный студенческий отряд, куда старались уйти отчисленные студенты, через год восстанавливаясь обратно. Забил на учебу, ушел в подсос. Маёвский сленг, Студенческий сленг … Cловарь современной лексики, жаргона и сленга
• Подсос — м. 1. действие по гл. подсосать, подсасывать 4. 2. Приспособление для подачи бензина в карбюратор в машинах с двигателем внутреннего сгорания. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
• подсос — подсос, подсосы, подсоса, подсосов, подсосу, подсосам, подсос, подсосы, подсосом, подсосами, подсосе, подсосах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
• ПОДСОС — Сидеть (быть) на подсосе. 1. Жарг. угол., арест. Голодать. Балдаев 2, 38. Быков, 157; Р 87, 290; Росси 2, 290. 2. Жарг. угол., арест., мол. Испытывать недостаток чего л. Балдаев 1, 271; Максимов, 132. // Жарг. нарк. Испытывать острую нехватку… … Большой словарь русских поговорок
• подсос — подс ос, а … Русский орфографический словарь

Принцип работы карбюратора

Как устроен карбюратор на примере ВАЗ 2105: 1. Эмульсионный жиклер эконостата; 2. Эмульсионный канал эконостата; 3. Воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4. Воздушный жиклер эконостата; 5. Топливный жиклер эконостата; 6. Игольчатый клапан; 7. Ось поплавка; 8. Шарик запорной иглы; 9 – поплавок; 10. Поплавковая камера; 11. Главный топливный жиклер; 12. Эмульсионный колодец; 13. Эмульсионная трубка; 14. Ось дроссельной заслонки первой камеры; 15. Канавка золотника; 16. Золотник; 17. Большой диффузор; 18. Малый диффузор; 19. Распылитель;

Источник статьи: http://zaphastivaz.ru/uhod-i-ustrojstvo/dlya-chego-nuzhen-podsos-na-vaz.html