Что такое кодирование блоков управления автомобиля

Кодирование ЭБУ Mercedes

Наличие кодировочных данных уместно везде, где речь идет об управлении теми или иными элементами авто посредством электронных блоков управления. Коди́рование — процесс написания программного кода с целью реализации определённого алгоритма на определённом языке программирования. В процессе кодирования осуществляется своеобразная корректировка настроек. Поэтому возможно кодирование любых электронных блоков транспортного средства. При необходимости можно внести изменения в данные о самом ТС, даже если это информация о комплектации.

Кодирование электрооборудования авто позволяет поменять или настроить отображение параметров на панели приборов. У многих владельцев немецких автомобилей возникает необходимость изменить Фаренгейт на Цельсия или мили на км. Таким образом, кодирование электронных блоков помогает изменить данные для удобства пользования водителей. Некоторые путают такие понятия, как программирование электронных блоков автомобиля и непосредственно кодирование. Кодирование является лишь частью программирования. В нашем случае под кодированием принято понимать запись, изменение специфических параметров алгоритма работы электронных блоков, контролирующих в свою очередь работу систем автомобиля. Что касается программирования электронных блоков, оно является неотъемлемой частью процесса диагностики и устранения неисправностей в работе электронных компонентов управления (блоков управления авто). К сбою в работе или к неисправности электрооборудования авто приводят многие факторы. Одним из них является то, что версия программного обеспечения электронного блока управления становится не актуальной, т.е. с течением времени “устаревает”. По этой причине некорректно работает и электрооборудование авто в целом. Решением в данном случае будет программирование электронного блока с помощью заводского оборудования. Работы по дооснащению, кодированию, программированию электронных блоков в нашей лаборатории проводятся с применением всего необходимого профессионального оборудования, предписанного заводами немецких автопроизводителей.

Если Вам необходимо кодировать электронный блок на вашем Mercedes.
Обращайтесь по адресу.

Источник статьи: http://mb-serv.ru/kodirovaniye-ebu

Что такое кодирование блоков управления автомобиля

Кодировочные данные это зависимые от атомобиля данные в каком-либо блоке управления. Кодирование позволяет осуществлять согласование блока управления с определеным автомобилем. Без кодирования потребовалось бы множество вариантов различных блоков управления.

Кодирование в сервисной службе BMW осуществляется через BMW MoDic . Кодировочные программы поставляются на дискетах.

Виды кодирования

Различаются три разных вида кодирования:

1. Вариантное кодирование DME M1.1-M1.7
2. Кодирование через «Центральный кодировочный ключ»
3. Кодирование через «Кодовый номер»

Вариантное кодирование DME

Для версий DME M1.1-M1.7 все характеристические поля заложены в память блока управления. Через ввод вариантного кода блок управления подчиняется определенному двигателю. Вариантный код отпечатан на этикетке, которая наклеена на блок управления DME. Но код можно отыскать и в микрофильме по комплектующим деталям или в «Технических данных».

Если в какой-либо автомобиль дополнительно устанавливается катализатор (или изымается), то блок управления перекодируется. Определение нового вариантного кода происходит автоматически в кодировочной программе BMW MoDic.

Кодирование «Центральным кодировочным ключом»

Центральный кодировочный ключ — это 48-разрядный код, в котором содержатся все существенные типовые и детальные признаки автомобиля.
Для упрощения процесса кодирования Центральный ключ заложен в память комбинации приборов, а при E31 — в EKT (только в EKT).

При кодировании блока управления BMW MoDic считывает Центральный ключ, определяет кодовые данные и передает их на блок управления.

Центральная этикетка

Для того, чтобы при изменении или внесении новшеств можно было закодировать и комбинацию приборов или модуль кузовной электроники (EKM), Центральный кодировочный ключ дополнительно распечатан на этикетке, на Центральной этикетке.

Кодирование комбинации приборов

Если комбинация приборов обновляется, то Центральный кодировочный ключ должен быть введен в BMW MoDic. При кодировании кодовые данные и кодировочный ключ передаются на блок управления.

Заложенные в память комбинации приборов данные об общем пробеге, а так же данные о переодичности сервисных работ не относятся к объему кодовых данных. Т.е. при кодировании они не меняются.

Изменение Центрального кодировочного ключа

Кодовая программа перед кодированием блока управления проверят соответствие заложенного в память Центрального кодировочного ключа, кодовых данных и версии блока управления. Если в этих данных имеются расхождения, то кодовая программа сообщает новый центральный кодировочный ключ.

На дисплее BMW MoDic после кодирования индицируется новый центральный кодировочный ключ и его можно распечатать через станцию MoDic.

Кодирование EKM (серия 8, E31)

При кодировании EKM в серии 8(E31), следует следить за тем, чтобы все зависимые от автомобиля данные (за исключением центрального кодировочного ключа) вводились в память по комбинации приборов паралельно. После установки EKM происходит автоматическая замена даных. Замена данных зависит от номера шасси и кода пользователя.

48 разрядов центрального кодировочного ключа заложены только в EKM. Они должны вводится в EKM через BMW MoDic.

Наряду с передачей центрального кодировочного ключа через BMW MoDic, на EKM заново передаются различные кодировочные данные. Эти данные переписывают (стирают) кодовые данные, введенные от комбинации приборов.

После введения центрального кодировочного ключа и детального кодирования EKM устанавливается кодовой программой на «пользователя». Тем самым EKM прочно подчиняется автомобилю.

Дополнительная оснастка блока управления

При дополнительном оснащению подлежащим кодированию специальным оборудованием возникает изменение центрального кодировочного ключа, после того как через BMW MoDic вводится дополнительно установленный объем оснастки.

Кодирование через кодовый номер

Касается моделей 7(E32) и 5(E34) до моделей 1991 включительно. По техническим причина центральный кодировочный ключ в сериях 7(E32) и 5(E34) был введен только с 1992 года. На переходной стадии было введено кодирование через кодовый номер.
Кодовые номера блоков управления распечатаны на центральной этикетке вместе с номерами шасси и обозначениями блоков управления. Для кодирования блока управления кодовый номер водится в BMW MoDic. BMW MoDic определяет кодовые данные и передает их на блок управления.

Кодировочный штекер в комбинации приборов не может быть закодирован через кодовый номер. Если требуется обновление кодировочного штекера, то его следует заказать спредварительной кодировкой (т.е. с заранее выполненной кодировкой).

Заказ заранее закодированного блока управления

Действительно для всех серий.

Подлежащий кодированию блок управления может быть заказан с заранее выполненной кодировкой путем заказа запчастей. Для заказа необходимо сообщить номер узла, номер шасси и кодировочный ключ.

Заранее закодированыый блок управления можно устанавливать только на автомобиль, для которого он был заказан на основании номера шасии и кодировочного ключа.

Краткие сведения об обслуживании

Общее

Кодовая программа поставляется на кодовых дискетах. Загрузка осушествляется через сервис-тест BMW или через станцию BMW MoDic.
Для сервис-теста BMW необходим секретный номер.

Подробнее ? Смотри стр. 41.

Выбор коррекционного кода

После загрузки передается коррекционный код, который свободно может выбираться ползователем. Выбор кодовой программы вожможен после только после ввода этого кода. Кодовая программа стирается самопроизвольно после 50 кодирований.

Подробнее ? Смотри стр. 42.

Выбор серий, DME или DDE

При основном выборе выбирается и серия. После выбора «Серия E32/E34» дополнительно задается: осуществляется-ли кодирование через 48-разрядный кодировочный ключ или кодовый номер.
Поскольку системы двигателей DME и DDE выполненны с серийным перекрыванием, то для них предусмотренны собственные точки выбора.

Подробнее ? Смотри стр. 44.

Кодирование через центральный кодировочный ключ

Существуют следующие возможности выбора:

1. Кодирование блока запасного управления после замены блока управления.
2. Кодирование дополнительной оснастки.
3. Переоборудование и перекодировка блока управления.
4. Вывести на дисплей кодировочный ключ и номер шасси и ввести их в память BMW MoDic для рассчитывания.

Подробнее ? Смотри стр. 45-48.

Кодирование комбинации приборов или EKM.

Центральный кодировочный ключ следует считать с центральной этикетки и вести в BMW MoDic. Ввод этих значений выполняется через клавиши со стрелками. В данном случае заданный кодировочный ключ автоматически согласуется с новой версией блока управления и поэтому он изменяется через программу. После этого следует сделать новую центральную этикетку. EKM с этой кодировкой устанавливается на пользователя.

Подробнее ? Смотри стр. 49-56.

Кодирование через кодовый номер

Для автомобиле серий E32/E34 моделей до 1992 года кодирование осуществляется через кодовый номер. После выбора серии E32/E34 потому выбирается «Кодирование через код». Считать с центральной этикетки требуемый номер и вести его. Ввод кода осуществляется от клавиши со стрелкой.

Подробнее ? Смотри стр. 61.

Вариантное кодирование DME (DME M1.1-M1.7)

После выбора типа двигателя вводится вариантный код. Если обмен данных невозможно выполнит неисправным блоком управления, код можно вести в MoDic и оставить в буферной памяти.

После кодирования следует сделать новую этикетку. Кодовая программа дает возможность перекодировки блока DME. Перекодировка необходима после пероборудования автомобиля без катализатора на версию с катализатором.

Подробнее ? Смотри стр. 63-69.

Кодирование DDE2

Для блока управления DDE2 M51 (Турбо) цифровая дизельная электроника, производится кодирование был-ли установлен катализатор.

Подробнее ? Смотри стр. 70.

Собщение о нарушениях

Кодовая программа выполнена таким образом, чтобы пользователь был направляем в своих действиях по-этапно. Ошибки в процессе кодирования фиксируются и индицируются.

Подробнее ? Смотри стр.72.

Конец введения, далее следуют подробные описания.

Источник статьи: http://www.diakom.ru/CARS2/pribor/modic/modic/modic3.html

Отключить иммобилайзер

Кодирование блоков управления

Итак, для чего надо Кодирование блоков управления.

Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)

Что такое Кодирование блоков управления ?

Под кодированием принято понимать запись специфических данных автомобиля

(вариант страны изготовления, данные о специальном оснащении) в блок управления путем электронной передачи данных с помощью мобильного диагностического компьютера или диагностической информационной системы

Это позволяет провести адаптацию блока управления к конкретному автомобилю.

1. Температурный датчик

2. Электронная система комбинации приборов

3. Указатель температуры

Температура охлаждающей жидкости регистрируется температурным датчиком.

Датчик передает величину сопротивления Х. Блок управления, напр., комбинация приборов, расчитывает на основе данной величины сопротивления температурную величину. Фактор пересчета ОНМ по отношению к С° зависит от температурного датчика. Данная величина вводится при кодировании комбинации приборов.

Для чего проводится кодирование ?

Целью кодирования является адвптация блока управления к конкретному автомобилю с целью сокращения вариантов аппаратного обеспечения.

-сокращение вариантов блоков управления

-снижение капитальных вложений -затрат на заказ запчастей

-экономия затрат при переоснащении или дооснащении

-быстрая актуализация в случае изменений а программном обеспечении

Тоесть по простому — Кодирование блоков управления включает или выключает какие бы то ни было блоки и модули автомобиля.

например заменить подушку безопасности стоит на много дороже чем прописать в блоке что ее просто не должно быть отродясь. и в том же духе.

Кодирование блоков управления осуществляется дилерским оборудованием и по дилерским таблицам.

Источник статьи: http://help4auto.com/2012/05/07/2012-05-07-08-13-30/

Что такое кодирование блоков управления автомобиля

Архив. Обзорный материал

Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5 .хх, Январь 7 . 2 , Микас 7 .хх, Bosch MP 7 . 0 и Bosch M 7 . 9 . 7 , VS 5 . 1 , VS 5 . 6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.

Более современные контроллеры Январь 7 . 2 +, Bosch M 7 . 9 . 7 +, Микас- 11 хх, М 7 . 3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.

FLASH – перепрограммируемая память, используется для постоянного хранения программы управления системой впрыска и калибровок. Именно эту память переписывают при «чип-тюнинге». Память эта статична и в процессе работы не изменяется. Для перезаписи нужно использовать специальный адаптер и программу – загрузчик. Запись ведется по линии диагностики k‑line, контроллер перед записью должен быть переведен в режим программирования. В ЭБУ VS 5 . 1 , Январь 5 .хх и Микас 7 .хх применена микросхема 28 F 010 , 1 Мбит ( 128 Кб). Это дает возможность записывать последовательно 2 прошивки (длина прошивки 512 Кбит ( 64 Кб)). Об этом смотрите в разделе «Двухрежимные прошивки».

EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).

Bosch MP 7 . 0 . – Системы распределенного впрыска топлива с электронным блоком управления BOSCH MP 7 . 0 под нормы токсичности EURO-II и EURO-III получила широкое распространение на инжекторных автомобилях «Нива» 21214 , 2123 , Шевроле-Нива и на партиях «десятого» семейства, ориентированных на внешний рынок. Аппаратная и программная части ЭБУ этого семейства полностью были разработаны фирмой «BOSCH», на «АвтоВАЗ» производилась только окончательная калибровка.

В качестве ПЗУ для этих ЭБУ используется микросхема FLASH, емкостью 256 кб, из которых только 32 кб являются калибровочными данными и доступны для считывания и редактирования с помощью программы Chip Tuning Pro (SMS-SoftWare). MP 7 . 0 является одним из самых «малоизученных» тюнерами блоком ввиду довольно сложного алгоритма расчетов (с использованием математической модели ДВС использующей фактор нагрузки), адаптации и самообучения. Этим объясняется относительно высокая «живучесть» системы при отказе или неверной работы датчиков и довольно малое количество предложений «тюнинговых» прошивок.

В настоящее время только один программатор (кроме, естественно, заводского оборудования) поддерживает перепрограммирование Bosch MP 7 . 0 – универсальный программатор от SMS-SoftWare CombiLoader. С помощью этого программатора возможно чтение/запись калибровок и только запись всего содержимого Flash (так называемый «Full Flash», т.е полностью все 256 кб). Последняя функция полезна при полной утрате содержимого flash или при перепрограммировании блоков с EURO-III на EURO-II.

EEPROM в Bosch MP 7 . 0 аналогичен Bosch M 1 . 5 . 4 . Для стирания / перезаписи необходимо либо выпаивать микросхему eeprom и пользоваться внешним программатором, либо применять еще одну программу SMS-SoftWare – CombiSet. Помимо своих «прямых функций» по коррекции одометров ВАЗ, программа может стирать eeprom или записывать в него заранее подготовленные данные без демонтажа микросхемы, непосредственно на плате. Причем эта функция доступна даже в бесплатной демо – версии.

Много вопросов возникает по программированию блоков VS‑ 5 . 1 . Очень часто блоки отказываются «выходить на связь», вызывая панику в рядах начинающих тюнеров. В этом случае я рекомендую проверить источник питания (под нагрузкой) – эти блоки очень критичны к питающему напряжению. VS 5 . 1 отказывается программироваться при снижении питания ниже 9 , 5 вольт, в то время, как Январи продолжают великолепно программироваться.

С сентября 2003 года появилась новая АППАРАТНАЯ модификация VS 5 . 1 несовместимая про прошивкам со «старой». Подробнее можно узнать здесь.

С сентября 2003 года на автомобили начали устанавливаться новые блоки Bosch M 7 . 9 . 7 под нормы токсичности Евро II, а с октября 2004 г., с началом выпуска модификаций двигателя объемом 1 , 6 л. (подробнее смотрите здесь) Bosch M 7 . 9 . 7 (в двух аппаратных реализациях, несовместимых по прошивкам) и Январь 7 . 2 (в 2007 появилась вторая аппаратная реализация, Январь 7 . 2 +, аппаратно и программно несовместимая со «старым» Январь 7 . 2 ) полностью вытеснили все остальные ЭБУ. В 2007 г. основными серийными блоками ВАЗ были Январь 7 . 2 + (новая аппаратная реализация) и Bosch M 7 . 9 . 7 +, в 2008 г. Январь 7 . 2 + был полностью заменен на М 73 (Евро‑ 3 ).

Bosch M 7 . 9 . 7 и Bosch M 7 . 9 . 7 + требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.

Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).

Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7 . 2 + и М 73 .

ЭБУ Январь 7 . 2 + и М 73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:

Январь‑ 7 . 2 + (идентификатор ПО I 2 xxxxxx), М 73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I 3 xxxxxx):

При записи ЭБУ обновляется только основная часть программы и калибровки. Бутлоадер по умолчанию не обновляется.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.

Для обновления бутлоадера необходимо нажать клавишу Shift до нажатия на кнопку Запись и удерживать ее до начала процесса «Стирание FLASH». Однако при этом следует иметь ввиду, что при ошибке записи бутлоадера ЭБУ может перестать выходить на связь.

В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.

Для записи контроллеров семейств М 73 /Январь‑ 7 . 2 + через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.

М 73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A 3 xxxxxx):

Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.

Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.

ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!

Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.

1 . Установка ЭБУ.
2 . Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3 . Выключаем зажигание.
4 . Авто готов к работе.

Никакого «самообучения» и дополнительной «адаптации» не производится, шаманские пляски с бубном, рекомендованные на некоторых сайтах ставят своей целью озадачить клиента всей значимостью процедуры и облегчить его страдания при расставании с денежными знаками :). Данные, потерянные из ОЗУ при снятии питания восстановятся через некоторое время.

ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5 .х, VS 5 .x, Микас 7 .х

Загрузчики от НПП НТС , от программатора блоков ПБ‑ 2 . Распространяется бесплатно как online – поддержка программатора блоков (стоимость около 100 $). Программы работают с файлами прошивок с расширением *.abs, получаемого путем простого переименования из *.bin. Интерфейс – на уровне ПК «Вектор» 06 Ц (некоторые меня поймут :)). На всякий случай привожу все, на сегодняшний день, версии программы.

НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑ 2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑ 2 .

Версия программы 1 . 1 от 10 . 10 . 2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера ( 128 Кб).

Версия 1 . 5 Ровно через год от предыдущей версии НТС выпустило обновление, добавлена поддержка блоков VS 1 , выведены идентификаторы прошивки, строка статуса и прогресс-бар.
Версия 1 . 6 внешне не отличается от предыдущей, об изменениях авторы не сообщают.
Версия 1 . 7 выпущенная в феврале 2003 г. так же внешне не имеет отличий, кроме названия версии. Об улучшениях и изменениях не сообщается. Может быть это лишь видимость движения вперед? 🙂
Версия 1 . 8 — июнь 2003 г. Комментариев производителя, как водится – нет.
Версия 1 . 9 — февраль 2005 г. Добавлена функция программирования Январь 7 . 2
Версия 1 . 10 – март 2005 г. Косметические изменения. («Добавлены» Микас 7 . 6 / 7 . 2 )
Версия 1 . 12 – декабрь 2005 г. Добавлена «идентификация»

Ручной перевод ЭБУ в режим программирования

I. Январь 5 . 1 / 5 . 1 . 1 / 5 . 1 . 2 , Микас 7 .х/ Bosch 7 . 0 / VS 5 . 1

Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12 V/ 0 , 5 A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.

Для перевода контроллера в режим программирования необходимо подать + 12 В на вход разрешения программирования 47 и на 18 контакт (не отключаемое питание контроллера) перед (!) имитацией включения зажигания ( 27 контакт ЭБУ). Ну и «масса» электроники – 19 контакт.

УАЗовцы (КБ Электроники УАЗ) рекомендуют посадить на общий провод все «земляные» контакты (Хуже от этого точно не будет и контроллеры можно будет «диагностировать» на столе) – 2 , 14 , 19 , 24 , 30 .

Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S 1 , ждете 3 – 5 секунд, включаете S 2 и запускаете программу.

Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC 945 .

A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.

Для программирования Микас 7 . 1 / 7 . 2 подключение аналогично Январь 5 . 1 , но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).

Программирование ЭБУ VS 5 . 1 , производства НПО Итэлма и блоков МИКАС 7 . 6 полностью аналогично Январь 5 , единственное отличие – необходимо подавать «+» питания на 37 контакт контроллера.

Программирование ЭБУ Bosch MP 7 . 0 H аналогично Январь 5 . 1 , но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).

Таблица обязательных для программирования контактов ( 55 -контактные ЭБУ).

Контакт ЭБУ		Январь 5	VS 5 . 1 Микас 7 . 6	Микас 7 . 1 / 7 . 2	Bosch 7 . 0
18 – Не отключаемое питание / + 12 V		+	+	+	+
19 – Масса		+	+	+	+
27 – Включение зажигания / + 12 V		+	+	+	+
37 – Питание главного реле /+ 12 V*		не обяз.	+	не обяз.	не обяз.
Разрешение программирования /+ 12 V	42	—	—	+	—
	47	+	+	—	—
	50	—	—	—	+
55 – К‑Line		+	+	+	+

* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.

II. Bosch M 7 . 9 . 7 / Январь 7 . 2

ЭБУ с 81 -контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5 .

Перед программированием рекомендуется заглянуть в раздел «Доработка ЭБУ» , т.к в 99 , 9 % ЭБУ Bosch M 7 . 9 . 7 отсутствует связь от входа разрешения программирования ( 43 ножка контроллера) до процессора (порт L 0 . 4 ). Необходимо запаять недостающие чип-резисторы, номинал 4 , 7 – 5 , 1 кОм, типоразмер 0805 .

На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S 1 Январь 7 . 2 или Bosch M 7 . 9 . 7 .

В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7 . 2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5 , 1 Ком. (от + 12 V до верхнего контакта переключателя S 1 ).

Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S 2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.

Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro .

Как известно, многие ЭБУ (по-видимому, в целях снижения себестоимости ЭБУ) не содержат элементов, необходимых для перевода в режим программирования. Такие ЭБУ требуют доработки. Подробнее об этом здесь . Но это, так сказать «официальный путь», до есть, доработка, предусмотренная, но неустановленная производителем. Здесь же мы рассмотрим «альтернативные» пути, которые, как правило, несколько проще.

BOSCH M 7 . 9 . 7

Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.

Есть еще один вариант – аккуратно «нарисовать» резисторы очень мягким простым карандашом, графит выполнит функции резистора. После программирования следует тщательно удалить следы графита.

МИКАС 11

Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.

Источник статьи: http://chiptuner.ru/content/flashecu/