Чем был знаменит дизайнер Луиджи Колани
На этой неделе не стало великого инженера, дизайнера и философа Луиджи Колани. Прожив более 90 лет, господин Колани успел сделать очень много для автомобильной промышленности.
Этот человек во многом определил облик многих предметов окружающего нас материального мира второй половины XX и начала XXI столетия. Более того, будет определять его в будущем. Его называют отцом-основателем, гуру биодизайна, воплотившим в своих проектах мягкие, округлые формы и плавные линии, что не только принесло ему грандиозный всемирный успех, поклонников, учеников и последователей, но и сделало окружающий нас мир и предметы в нем мягче, совершенней, гармоничней. Сам себя Луиджи Колани дизайнером не считал, отдавая это звание самой природе. Себя же называл философом, способным ее наблюдать, учиться у нее и черпать решения, присущие самой природе уже миллионы и миллиарды лет.
Мне посчастливилось быть лично знакомым с великим Колани. Этот человек не только энциклопедических знаний и опыта, но и великих возможностей, достигший поистине всемирного успеха и известности, оставался простым и непринужденным в общении, с царской щедростью делился сокровенными секретами профессионального мастерства со своими студентами.
Нет ни одного предмета из человеческого обихода, дизайна которого не коснулась бы его рука: автомобили и самолеты, вертолеты и мотоциклы, корабли и подводные лодки, дома и сооружения, телефоны, телевизоры, фотоаппараты, одежда, часы, очки, аксессуары, детские горшки, унитазы, гробы, умывальники, ковры, обои, светильники, кресла и парковые скамейки, бутылки и фужеры, чашки и вазы.
Если говорить про его работу в области автомобильной промышленности, то Луиджи Колани еще с 60-х годов сотрудничал с компаниями Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen и BMW. В начале 70-х разрабатывал необычный дизайн болида «Формулы-1» Eifelland Type 21. В 80-х представил автомобиль Colani 2CV, сделанный на базе Citroen 2CV: на нем был установлен мировой рекорд экономии топлива — 1,7 л бензина на 100 км. В 80-90-х выпускался знаменитый Porsche 959, дизайн которого также создал господин Колани.
Фотоаппаратом Canon Т90 с «наплывом» под правую руку он определил облик всей фототехники навсегда, без его обтекателя на крыше нет ни одной большегрузной фуры на свете — этими и многими другими предметами мы пользуемся, не задумываясь, кто их создатель.
Мало кто знает, что Луиджи Колани всю свою жизнь с особой симпатией и любовью относился к нашей стране, где у него было множество друзей и почитателей. В один из своих приездов в Москву в октябре 2010 года он посетил МГТУ им. Н. Э. Баумана, познакомился с вузом, преподавателями, прочел лекцию студентам дизайнерского факультета. Посещая музей МГТУ, увидел бюст авиаконструктора Андрея Туполева и, не скрывая своего волнения, рассказал, что преклоняется перед его гением всю свою жизнь и всегда мечтал его обнять.
Источник статьи: http://www.kommersant.ru/doc/4101280
Стебли, орбиты, глубоководные скаты: пять дизайнерских кошмаров от Луиджи Колани
Набивший уже оскомину термин «биодизайн» был очень модным на рубеже XX–XXI веков. Подражанием оному грешили практически все: интерьерщики, модельеры, художники… Однако начало этого направления было положено в автоинженерии, где оно не особенно-то и прижилось. Данный стиль в основном использовали либо начинающие мастера, старавшиеся идти в ногу со временем, либо прожженные креативщики, которым претила всякая классика. Но даже они оказались сущими детьми рядом с основоположником биодизайна, Луиджи Колани.
Творческое видение этого персонажа отличается вообще от всего, что мировая автопромышленность видела ранее. Выбрав на первый взгляд безобидную концепцию о совершенстве природных форм, Колани меньше чем за 15 лет превратился в ходячий кошмар любого автомобильного дизайнера. Раньше я осторожно знакомил читателя с наследием Луиджи, поставляя информацию в тщательно выверенной дозировке. Но этот материал предназначен для всех тех, кто считает Колани «не таким уж и сумасшедшим». Запасайтесь релаксантами, смельчаки – сами напросились!
Автоспорт и прижимная сила
Начнем, конечно же, с аэродинамических исследований, поскольку они являлись второй страстью Колани после его увлечения природой. Свои диковинные концепты он начал строить с 1969 года, когда субстанции вроде ЛСД еще были в свободном доступе. Подозреваю, что сознание нашего героя перманентно расширялось и без них, ведь некоторые его проекты действительно опережали свое время. Причем опережали так сильно, что понять их было под силу лишь самому маэстро.
Взять, к примеру, его эпохальный концепт C-Form. В отличие от большинства производителей спорткаров, выпускавших технику в клиновидном стиле а-ля Джуджаро, Колани озаботился не только обтекаемостью кузова, но и прижимной силой. Поэтому один из первых проектов дизайнера своей формой напоминал перевернутое крыло.
Колани экспериментировал с этой идеей почти целое десятилетие. Начальная версия C-Form представляла собой модель в масштабе 1:5, сделанную для исследований в аэродинамической трубе. Ее форма задействовала так называемый эффект Вентури, применимый для жидкостей и газов, на основе которого много позже автоконструкторы научились создавать граунд-эффект. Построить работающую модель, которую было бы не стыдно показать людям, Колани удалось в 1978-м. Готовый автомобиль выглядел, как пара опрокинутых на лопатки крыльев. Да, машина не блистала красотой, зато маэстро выжал максимум из визуального несовершенства своего проекта: превосходный коэффициент лобового сопротивления C-Form (или New RS) составил лишь 0,24, а его прижимная сила была поистине огромна!
Параллельно с исследованием аэродинамических законов развивалось и концептуальное безумие Луиджи. Уже в 1970 году он создал один из самых непонятных дизайнерских автомобилей в истории! Его «двусоставный» проект Colani Le Mans Prototype выглядел даже более жутким, чем машина-гусеница Sir Vival бедолаги из Миннесоты. Две абсолютно непохожих платформы, ходовая часть и кабина, крепились друг к другу с помощью «слова божия» – по крайней мере, так выглядело со стороны. Отсек для пилота Колани сделал, вдохновляясь формами безмоторных планеров, а вот над остальными узлами ему размышлять надоело: двигатель V12, позаимствованный у Lamborghini Miura, в отведенное ему место не влез. Может, оно и к лучшему – никто ведь не знает, как бы прошли тестовые испытания этого «транспорта».
Современные виды транспорта несовершенны, а их производители слишком консервативны и боятся смелых решений.
Не исключено, что серия работ, завязанных на прототипе C-Form, оказала большое влияние на будущее мирового автоспорта. Вот только Колани заранее дал всем понять, что обладает собственным чувством прекрасного, которое слишком индивидуально, чтобы нравиться остальным.
Природные формы и приставка «супер»
Перед тем, как заняться автомобилями, Луиджи понаделал множество самых разных вещей. Долгое время он работал в промышленном дизайне, создавая бутылки с минералкой, фотоаппараты (марки Canon), предметы мебели и даже пианино. Доподлинно неизвестно, всегда ли маэстро нравились продолговатые формы, но с этим приобретенным синдромом он пришел в автодизайн. Оттого концепт суперкара, который Колани предложил сделать для компании Mercedes-Benz, в профиль очень напоминал фаллоимитатор. Да еще и покрашен был в розовый цвет.
«Штукенция», названная Colani C 112, была создана по мотивам концепта центральномоторного купе C 111, где использовался трехсекционный роторный двигатель Ванкеля (280 л. с.) с непосредственным впрыском топлива. Стараниями дизайнера, показатели этого суперкара действительно впечатляли: коэффициент лобового сопротивления составлял всего Cd 0,2 – т. е. вдвое меньше, чем у спортивных машин того времени. Только из-за внешности C 112 на концепт не позарился ни один производитель.
Что касается «природных форм», еще одного пунктика маэстро, то он нередко воплощал в пластике и металле контуры различных животных/птиц/насекомых. Концепт по имени Colani Stingray AppC Racing car Луиджи построил, вдохновленный долгими наблюдениями за скатами манта. Эти существа являются самыми большими животными в своем роду и знамениты не только грациозными изгибами огромных крыльев, но еще и тем, что имеют три пары функциональных конечностей.
Однако воспроизвел облик сего «чудища морского» дизайнер, конечно, по-своему. Колани поставил перед собой задачу создать спортивный автомобиль без каких-либо антикрыльев, и лишь с тем, чтобы только форма его кузова создавала бы на максимальной скорости «даунфорс» в две тонны. По слухам, это маэстро удалось.
У природы были сотни миллионов лет, чтобы создать мир таким, какой он есть, а у нас – только сто глупых лет аэродинамики.
Современный мир глазами нашего героя выглядит иначе – даже страшно представить, как. Если в той реальности машины вроде фаллического С 112 или рогатого Stingray – явление вполне обыденное, то здесь они посеяли бы панику. Хотя я сомневаюсь, что этим авто вообще позволили бы ездить по дорогам общего пользования. «Рогач» не прошел бы нормы по безопасности пешеходов, а С 112 остался бы на приколе по эстетическим соображениям.
Семь метров органики
В 1974 году Европу захлестнула странная мода на «неоклассические» автомобили. Как правило, это были дешевые реплики спортивных родстеров 30-х годов вроде Studebacker Phaeton. Построенные на платформе Lincoln Mk. IV, они имели пластиковый кузов производства MG Cars, но продавались по цене Rolls-Royce Corniche. Плодились такие автомобили пачками, культивируя народное дурновкусие. Колани, который всегда чувствовал время, в котором живет, не являясь при этом мейнстримным художником, мог позволить себе любые жесты. Пародийные – в том числе.
Высмеять жлобский взгляд общественности на роскошь маэстро помог Rolls-Royce Silver Cloud, едва ли не самая коротходная модель компании, а также подручные материалы, чьим донором стали несколько машин марки Opel. Из всего этого добра Колани сварганил длиннющий (7 метров!) родстер, изобиловавший всеми китчевыми элементами своего класса. Машина обладали гипертрофированными колесными арками, выхлопными патрубками, торчащими прямо из моторного отсека, аляповатым убранством салона. Кузов при этом был нарочито сплющен и гладок, точно стебель загадочного растения – у него даже зеркала крепились на характерных отростках. Добавить к этому «роллсовскую» решетку радиатора со знаменитым маскотом, и вуаля – еще одна машина-погремушка для мнимых богатеев готова!
Я умею абсолютно все, но это все меняется каждые пять лет!
Свой первый и, наверное, единственный родстер в стиле гламурного ретро Колани не постеснялся выкатить на подиум Женевского автосалона 1976 года. Концепт получил название L Aiglon и заставил говорить о себе автомобильную прессу. Описывая «достоинства» этого 23-футового стебля, чопорные европейцы еще никогда не выглядели так глупо. А чтобы юмор не приедался, Луиджи время от времени перекрашивал свой родстер в яркие цвета. Таким образом, L Aiglon сделался одним из немногих проектов, за которые маэстро не хочется придушить во сне.
Еще один символ перестройки
Не исключено, что Луиджи Колани входит в десятку лидеров, которым удалось поучаствовать в самых странных дизайнерских акциях планеты и набрать максимальное количество фрик-баллов. А раз так, то обойти вниманием популярную в 90-х акцию по тюнингу внедорожника ВАЗ-2121 Нива среди мировых ателье он просто не мог. И если кто-то выдавал банальные версии типа длинных пятидверок или пляжных багги, то свои мысли маэстро направил к небесным светилам. Звезды и нарисовали в его сознании несмываемый образ лунохода, который «при обработке напильником» можно было получить из Нивы. Новый проект Колани озаглавил Lada Gorbi – в честь печально известного для советских граждан обладателя Нобелевской премии мира.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/stebli-orbity-glubokovodnye-skaty-pyat-dizajnerskih-koshmarov-ot-luidzhi-kolani
Биодизайн автомобиля: Shark roadster
Это 1962 El Tiburon Shark roadster. Не боялись все же раньше экспериментировать, а сейчас все машины в своем классе на 90% похожи у всех производителей. Выбирал кроссовер только что — на дизайн смотреть смысла нет. Кстати, здите скоро обзор купленной машины.
А на фото что то из серии Супертраки Колани, но давайте посмотрим подробнее.
Подробности про авто под катом…
Еl tiburon ‘shark’ roadster
Создатель этого автомобиля – американец Генри Ковингтон. В 60-х годах прошлого века было сделано несколько машин, но затем производство было прекращено. Один из автомобилей был восстановлен энтузиастом уже в наше время. Он был представлен на показе Amelia Island Concours d’Elegance в 2012 году.
В честь кого сделан дизайн этой машины вы конечно же сразу узнали:
И мы уже подробно обсуждали такое сочетание, как КИТ + АКУЛА
Давайте я вам еще напомню какие то интересные и необычные машины: вот например Автомобиль без дверей, а вот Самый необычный автомобиль СССР и Последний минивэн АЗЛК. Вот такая Американская «коза» и удивительная «Победа» с пропеллером. А вот были же когда то Рекорды скорости на парУ и Неизвестный «Запорожец»
Источник статьи: http://www.pravda-tv.ru/2018/07/15/371887/biodizajn-avtomobilya-shark-roadster
Био, техно, ретро.
БИО, ТЕХНО, РЕТРО.
НЕУЕМНОСТЬ ФАНТАЗИИ. В РАМКАХ ДОЗВОЛЕННОГО
ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВCКИЙ,
Каким бы технически совершенным, надежным и долговечным ни был автомобиль, сделать популярной внешне непривлекательную машину очень сложно. Особенно в век огромного разнообразия моделей. Конечно, о вкусах не спорят, но приписываемое великому авиаконструктору изречение «некрасивый самолет не может летать хорошо» применительно к автомобилю оборачивается недоверием покупателей к модели спорного дизайна.
Производители строят дизайн-центры на всех континентах и набирают армии стилистов. Но даже самые одаренные фантазеры нечасто нарушают неписаные законы, отступая от рамок «жанра» — назначения машины. Работа автомобильного дизайнера близка ремеслу мебельщика или модельера — потребителю надо угодить! Одни отдают предпочтение комфортным, удобным вещам, другим важно произвести впечатление на друзей и знакомых. Банковские служащие, в полном соответствии с прозвищем «белые воротнички», каждое утро дополняют наглаженный пиджак и белоснежную сорочку строгим галстуком; программисты предпочитают демократичные джинсы и джемперы.
Вседорожник должен быть массивным, «мускулистым», заметным, внушать уверенность в своих, да и хозяина, силах. Представительский седан — олицетворение строгости, солидности, достатка. Отсюда классические, без резких изломов линии и хромированный декор. Ну а спорткарам, помимо мускулов, присуще изящество породистого скакуна. Маленькие автомобили стараются делать более веселыми, одушевленными. Они должны прийтись по душе молодежи и женщинам — напоминать любимую домашнюю зверюшку или старого плюшевого мишку. Одно из последних веяний: «малышей» зрительно укрупняют, оформляют деталями в стиле «старших в роду», максимально приближают форму к мини-вэнам.
По-настоящему разгуляться дизайнерской фантазии не позволяют ни конструкторы (ведь в эту «скульптуру» надо вставить работоспособные агрегаты), ни технологи (машину нужно делать серийно, причем уложившись в заданную смету), ни законы природы. Последние неумолимы. Похоже, именно аэродинамика заставила дизайнеров БМВ сделать «корму» новой «семерки» столь нетрадиционной для баварцев и спорной с точки зрения чистоты стиля.
Помимо рациональных соображений, представления о красоте диктует капризно-переменчивая мода. Ей покупатели обязаны тем, что в облике машины разных марок подчас имеют много общего.
Несмотря на видимое разнообразие стилей и пестроту вкусов публики, нетрудно выделить основные направления, в которых движутся дизайнеры большинства фирм.
Значимый в новейшей истории переворот произошел в 90-е годы. Угловатые формы 80-х буквально на глазах скруглили. Все чаще в прессе мелькало понятие биодизайн, намекающее на естественное, «природное» происхождение облика автомобиля. Машины стали сравнивать со зверюшками, фары с глазками, а прорези решеток радиатора наводили на мысли об игривой улыбке (или, напротив, грустной гримасе).
В центре внимания модников и модниц оказались » Рено Твинго» и » Опель Корса». Эстафету подхватили корейцы, возведя новое направление в абсолют, порой граничащий с абсурдом. Аморфные кузова » Хёндэ Акцент» или «КИА-Авеллы» стали называть не иначе, как обмылками.
Однако тупиковое, казалось бы, направление дало жизнь таким необычным, даже экстравагантным, машинам, как » Ситроен Ксара Пикассо» или «Исудзу-Викросс». Последний, кстати, снялся в недавней популярной киноленте «Миссия на Марс», где вполне вписался в образ автомобиля будущего. Может, и правда, «био» еще вернется?
Мода циклична. Резко очерченные — словно работали циркулем и линейкой — линии кузовов 70-х вновь входят в обиход, правда, уже в несколько иной интерпретации. Дух высоких технологий (компьютеры проектируют машины и контролируют людей!) отразился во внешности автомобилей конца ХХ века.
Одним из предвестников перемен стал » Ауди ТТ» — ярчайший пример направления «техно». На одной из фотографий первого прототипа ТТ предстал на фоне лаконичных металлических конструкций — в «алюминиевом» интерьере. В противовес биодизайну апологеты «техно», кажется, решили избавиться от форм естественного происхождения. Циркульные кривые, симметрия и нарочитая утилитарность не оставляют сомнений в искусственном, машинном происхождении автомобиля. Этот стиль, правда, в несколько смягченном варианте, присущ и младшей модели » Ауди А2″.
Мощную поддержку новому направлению оказала корпорация «Дженерал моторс». Обкатав на автосалонах несколько технократичных концепт-каров, американцы решились на их производство. Вслед за «кадиллаками» XLR и CTS, которые пойдут в серию в 2002-м, и остальные модели приобретут похожие формы. Вообще, под флагом «техно» сегодня выступают, в первую очередь, американские производители.
Они же породили волну ретромобилей, популяция которых растет с каждым годом. Практичность в жителях Северной Америки прекрасно сочетается с сентиментальной тягой к вчерашнему дню. Бесконечные сериалы с одними и теми же героями, римейки популярных фильмов и театральных постановок призваны утолить неослабную ностальгическую жажду. И автомобиль — предмет для американцев культовый — не мог остаться вне этой игры.
Эпоха 60-х принесла с собой хиппи, свободную любовь, наркотики, войну во Вьетнаме и. знаменитый «Фольксваген-Жук». С ним долго не могли распрощаться — в Германии уже вовсю штамповали «гольфы», а из-за океана все доносилось уютное жужжание. И вот, спустя три десятка лет, он вернулся! «Нью-Битл» позволил вспомнить молодость тем, для кого первой машиной был «Жук», а внуки смогли приобщиться к культу дедушек. Круг замкнулся. или пошел второй виток?
Удачная стилизация на тему легенды 50-х — » Форд Тандерберд» — тоже нашел немало поклонников. А дитя «ностальгического синдрома» — «Крайслер РТ-Крузер» — собирательный образ красавцев 30-40-х годов, расходится немалыми тиражами по обе стороны Атлантики.
В ретрогонку включается и БМВ с новой «редакцией» культового «Мини».
Впрочем, не все идут на поводу у моды. Некоторые стараются сделать нечто действительно новое. «Форду» удалось-таки выработать свой почерк. Своеобразный симбиоз элементов биодизайна и «техно», нашедший отражение в «Фокусе», «Пуме», обновленном «Мондео» и последней «Фиесте», окрестили «нью эдж» — новая грань. По «мыльным» обводам «био» словно прошлись ножом, зрительно обнажив неощутимые острые кромки. Теперь примеру «Форда» пытаются следовать многие: например у «Тойоты» появилось понятие «каттинг эдж» — тоже грань, но режущая, как в купе «Селика».
СИНТЕЗ ИЛИ ЭКЛЕКТИКА?
Далеко не все автомобили абсолютно чисты с точки зрения стиля. Ведь работа дизайнера отчасти сродни творчеству драматурга. Настоящая трагикомедия, вызывающая разом искренний смех и неподдельное сострадание, по плечу не каждому. Синтез жанров порой оборачивается провалом, редко — шедевром. Так и одаренные «акробаты» от дизайна создают запоминающиеся, привлекательные модели. Ведь и дизайнерам, и потребителям наскучивает однообразие.
В погоне за оригинальностью легко ошибиться. Фирма «Форд», наверное, надолго откажется от имени «Скорпио». Автомобиль последнего поколения — попытка «подружить» солидность с плавными линиями капота и фарами в биостиле, а также задними фонарями в духе американских «крейсеров» начала 70-х окончилась провалом. Покупатели холодно приняли такую эклектику.
Производители массовых моделей избегают шокировать публику. Потребитель скорее простит не слишком выразительный облик, привлеченный надежностью и невысокой ценой. Ошибиться страшно — и все же случаются такие удачи, как » Peugeot 206″.
Создатели дорогих автомобилей с именем больше ориентированы на вечное — фирменные стили — нежели на преходящую моду. Примеры: родовая узнаваемость «мерседесов» любого класса; историческая линия » Porsche 911″, мастерски преломляемая в призме современных моделей; наследственные черты в нынешних «ягуарах».
Породу можно с успехом культивировать даже в нетрадиционных для марки машинах. Дизайнеры «Мерседес-Бенца», создавая А-класс по законам функциональности, с помощью небольших, но заметных деталей — облицовки радиатора, светотехники, дверных ручек — придали компактной машине несомненно «мерседесовский» облик.
Однако, чтобы беречь породу, ее надо иметь. А далеко не каждая компания может похвастаться славной историей.
ГЕРОИ ЗАВТРАШНИХ ДНЕЙ
Если немного очистить нынешние концепт-кары от налета «космического», заметно, что производители все чаще ориентируются на универсальность. Дизайнеры пытаются «поженить» вместимость вагона, комфорт представительского седана, мощь вседорожника, а порой и изящество спортивного купе. Одновременно фирмы обращаются к этакому стилю «унисекс» — вседорожник без агрессивности, спорткупе со смягченными переходами форм, универсал с грацией элегантного седана.
В попытках угодить всем легко утратить оригинальность. Видимо, яркие, запоминающиеся облики так и останутся уделом не самых массовых моделей (впрочем, будут — и есть — приятные исключения). Это вполне естественно — работы прославленных кутюрье, вечерние платья и клубные пиджаки, не могут быть повседневной одеждой большинства.
» Форд Тандерберд» — ожившее воспоминание о знаменитой модели 50-х.
Яркий представитель биодизайна — » Рено Твинго». Хозяева нередко приделывают к выразительным «глазкам» пластиковые ресницы.
Пример «экстремального ретро» — «Крайслер-PT Крузер».
Маленький «биологически-мягкий» вседорожник » Сузуки Джимни» получился немного эклектичным, что не мешает ему находить покупателей.
«Мерседес» всегда останется «Мерседесом». Даже если это необычный компактный мини-вэн.
Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/9140-bio_tehno_retro/