Чем можно заменить покраску автомобиля

Как оформить перекраску машины или оклейку плёнкой

Вы любите свой автомобиль, и вроде всем он вас устраивает. Всем, кроме цвета. Но сегодня его не так уж сложно и дорого поменять — например, оклеив плёнкой. Или машине потребовался ремонт с полной перекраской — и почему бы не взять цвет поинтереснее? Давайте разберёмся, как поменять цвет кузова правильно, чтобы новый вид автомобиля не вызывал претензий у сотрудников ГИБДД.

Законно ли вообще менять цвет автомобиля или его частей?

В законодательстве нет прямого запрета на изменение заводского цвета — пере­крашивать авто­мобиль можно, и для этого не требуется получать разрешение. Не ограничи­вается и палитра — выбор оттенка всецело отдан на откуп владельца. Однако существует и ряд ограни­чений, пренебре­жение которыми обернётся как минимум штрафом.

Строго запрещено при окраске кузова имитировать расцветку машин специ­альных служб (пожарных, полицейских, медицинских, МЧС…) или наносить такие же, как у них, цветовые элементы и надписи. И даже отдалённо похожие. За это можно лишиться прав на срок до полутора лет. А если, не имея разрешения на пассажиро­перевозки, раскрасить машину «под такси», велик шанс нарваться на штраф в 5000 рублей.

Отдельный запрет действует на модерни­зацию световых приборов авто­мобиля, включая свето­отражающие. Так, спереди они не могут быть красными — за это преду­смотрено лишение водитель­ских прав на год. Вольное обращение со стёклами тоже недопустимо: нельзя сильно тонировать лобовое и передние боковые стёкла, в том числе цветными плёнками. За свето­пропускание (его меряют специальным прибором) ниже 75 процентов у лобового и менее 70 процентов у боковых полагается штраф в 500 рублей. Для стёкол в задней части авто­мобиля таких ограничений нет.

Наконец, категорически запрещается закрашивать место на кузове, куда наносится VIN-номер авто­мобиля. Это может быть полка крыла, моторный щит, стойка кузова, пол или лонжерон. Ну и специ­альное «окошко» в нижней части лобового стекла, сквозь которое виден дубликат VIN-номера, тоже закрывать нельзя.

Цвет кузова можно изменить только целиком?

Нет, если не нарушать описанные выше предписания, машину можно пере­красить хоть во все цвета радуги сразу. Однако нужно помнить, что цвет авто­мобиля входит в перечень его регистраци­онных данных. Он указан в Паспорте транспортного средства (ПТС) и в Свидетель­стве о регистрации, как правило, без подроб­ностей – белый, красный, зелёный, серебристый… И если вы лишь меняете оттенок, оформлять этот факт вам не придётся. Но превратив белую машину в зелёную, понадобится внести соответ­ствующие изменения и в документы.

Сложнее ситуация с частичной перекраской. Например, когда вы меняете только колер капота и крышки багажника или просто наносите на них полосы. В этом случае используется понятие «основной цвет» — это тот, в который окрашено более 50 процентов поверх­ности кузова. Если он остался прежним, машина не считается пере­крашенной. Когда это не так, автомобиль нужно пере­оформлять.

Сейчас снова вошли в моду машины, которые прямо с завода выходят с контрастной крышей. В этом случае у них в ПТС могут быть указаны сразу два цвета — основной и тот, в который окрашена крыша. В таких машинах можно без бюро­кратических процедур поменять их местами, перекрасив кузов в цвет крыши и наоборот — ведь они оба уже есть в документах. Хотя куда вероятнее ситуация, при которой владельцу через некоторое время после покупки захочется иметь авто­мобиль в каком-то одном цвете, и тут визита в ГИБДД не избежать.

Как быть с рисунками, наклейками и плёнкой?

Всё выше перечисленное справедливо и в отношении аэрографии, нанесённой на заводской цвет. Если белый внедорожник покрыли рисунком холодного зимнего леса, может оказаться, что большая часть машины уже не белая, а голубая. И для ГИБДД это тоже повод считать, что кузов перекрашен.

Менять цвет автомобиля можно не только в покрасочной камере. Сегодня для этого есть виниловые, полиуретановые или металлизированные плёнки всевозможных оттенков. Тут действуют ровно те же требования, что и в случае перекраски. Оклейка более чем 50 процентов поверхности кузова в отличный от заводского цвет требует внесения изменений в ПТС и СТС. А сняв надоевшую плёнку, придётся снова ехать в ГИБДД.

Особый случай — когда машину окрашивают или оклеивают в равных пропорциях в несколько цветов. Тогда автомобиль перерегистрируется как «многоцветный» с перечислением всех использованных оттенков.

Как переоформить изменение цвета автомобиля в ГИБДД?

Цвет автомобиля зафиксирован в ПТС, и уже на основе паспорта выписывается свидетельство о регистрации (СТС). Поэтому оформление перекраски — это фактически внесение изменений в ПТС и последующая замена СТС новым. Проще и дешевле записаться на эту процедуру в ГИБДД через сайт Госуслуг. Также необходимо заполнить заявление с указанием причины изменений в документах — универсальный шаблон заявления можно найти на сайте ГИБДД. Помимо него, потребуется оплатить пошлины: за внесение изменения в ПТС и, соответ­ственно, за выдачу свидетельства о регистрации с новыми данными о цвете кузова.

С заполненным заявлением, квитанциями об оплаченных пошлинах, оригиналами документов на автомобиль, своим паспортом и полисом ОСАГО можно отправляться в ГИБДД. В отделении МРЭО необходимо будет пройти дополни­тельную проверку по базе данных угнанных автомобилей — она обязательна для авто­мобилей российского производства не старше трёх лет и для импортиро­ванных в возрасте до 15 лет. По её итогам вам выдадут справку, что машина не числится в угоне.

Затем нужно предоставить автомобиль для осмотра, чтобы сотрудник ГИБДД убедился, что цвет машины изменён, и санкцио­нировал соответ­ствующие поправки в ПТС. Весь процесс оформления, таким образом, займёт у вас несколько часов.

Что будет, если не регистрировать новый цвет?

Поскольку цвет является частью регистрационных данных, после перекраски автомобиль перестаёт соответ­ствовать своим же документам. Чтобы исправить это, на переоформ­ление бумаг владельцу даётся 5 дней с момента перекраски. А дальше он считается нарушителем, причём сразу двух статей КоАП. Во-первых, пункта 19.22 «Нарушение правил регистрации транс­портных средств. », что обойдётся в сумму от 1500 до 2000 рублей для физических лиц. Во-вторых, статьи 12.1 «Управление транспортным средством, не зарегистри­рованным в установ­ленном порядке». За это в первый раз выпишут штраф 500–800 рублей. При этом уплата штрафов не индуль­генция и не снимает обязанности внести изменения в документы на автомобиль. Тем более, что повторное нарушение статьи 12.1 чревато потерей 5000 руб., а то и вовсе лишением прав на срок до трёх месяцев.

Итак, совсем коротко

— Изменить цвет автомобиля — личный выбор владельца, на это не нужно никакого разрешения.

— Неважно, меняете вы цвет, перекрасив кузов, нанося аэрографию, оклеив его стикерами или затянув пленкой, — с точки зрения закона, это одно и то же.

— Информация о цвете автомобиля — это часть регистрационных данных, и когда вы перекрасили машину наполовину или более, нужно, чтобы эти изменения были отображены в ПТС. То есть надо ехать в ГИБДД и вносить новый цвет в документы.

— Если вы сомневаетесь, нужно ли менять цвет в документах, проконсультируйтесь в ближайшем МРЭО. Лучше перестраховаться: переоформление ПТС и СТС дешевле, чем штрафы за «неправильный» цвет.

— Без переоформления есть риск в первую же поездку поймать штраф за нарушение двух статей КоАП, а попавшись второй раз, лишиться прав на 3 месяца.

Материал по теме

Как сдать автомобиль на утилизацию и для чего это нужно

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/carrepaintingtips/

Локальная окраска: плюсы и минусы на примере AUDI A5

Локальная окраска автомобиля — решение многих проблем автовладельца, особенно в случае если, речь идет о только начинающейся точечной коррозии или одной «вандальной» царапине на всем элементе.

Самое главное преимущество локальной окраски — это сохранение «родного» лакокрасочного покрытия автомобиля. Поскольку элемент красится «пятном», вся остальная деталь остается в заводской краске. Это снижает риски возникновения проблем при продаже машины и потери ее стоимости на рынке.

Но есть и оборотная сторона медали. Локальная окраска — работа ювелирная, требует очень высокой квалификации мастера, а также просто безупречного попадания «в цвет» краски основного фона автомобиля. В противном случае будет очень сильно заметно, даже не вооруженным взглядом, что машину покрасили «пятном». Поэтому данная услуга стоит дороже стандартной покраски одного элемента. Этот аспект крайне часто приводит в полное недоумение автовладельцев: «Да тут маленькое пятнышко нужно покрасить, расхода материала практически нет! Должно быть дешевле минимум в 2-3 раза! Меньшая площадь красится — значит меньше работы и меньше расходников!» Но на самом деле этот вывод не соответствует действительности. Для наглядности, проиллюстрируем процесс локальной покраски на примере автомобиля Ауди А5.

Приступили к работе. Первым делом порог зачистили, и устранили вмятину с помощью споттера.

Далее поверхность подготовили к покраске, нанесли антигравий.

Следующий этап — грунтование.

Теперь можно приступать непосредственно к покраске.

Порог открашен, остается только снять укрывную пленку и бумагу и оценить результат.

Совершенно незаметно, что порог красился. Именно такого результата ожидал клиент. Попадание в «цвет» 100%.

Итак, качественная локальная окраска требует соблюдения всех этапов технологического процесса. Расход некоторых категорий материала в абсолютных значениях действительно меньше, например: требуется не 100 грамм лака, а 75, не 70 грамм грунта, а 50. В денежном выражении реальная «экономия» составляет около 50-70 рублей. Однако расход абразивов, растворителя для промывки краскопультов, фильтров для краски и лака, укрывных материалов, перчаток, дизельного топлива для работы малярной камеры — одинаков! А вот теперь самое интересное, расход самой краски для локальной покраски значительно меньше, чем для целого элемента. Но заплатить придется все равно минимум за 100 грамм краски, потому как колористу для того, чтобы подобрать цвет идеально требуется определенный объем базового пигмента. Другими словами, невозможно точно «попасть» в цвет, если в общем объеме краски будет, скажем, 10 грамм.

Что же касается затрат труда и времени мастера, то в случае с локальной окраской, их расход также увеличивается. Когда перед автомаляром стоит задача покрасить элемент целиком, допустим бампер, то он заносит его, уже подготовленный, в малярную камеру и приступает к покраске. А если красится только часть бампера, то деталь нужно предварительно оклеить, укрыв ту область, которая остается в родной краске. В нашем случае с порогом, также увеличивается время и сложность оклейки элемента. Плюс к этому большей концентрации потребует так называемый «переход» — стык между старой и новой краской. Кроме этого, добавляется в обязательном порядке еще один этап — заключительная полировка. Она необходима для того, чтобы убрать разницу между старым и новым лаком. В то время как при качественной покраске элемента целиком последующая полировка не требуется. Ввиду всех этих особенностей за локальную покраску оплата труда автомаляра рассчитывается с повышенным коэффициентом. Таким образом, как таковой «экономии» на расходных материалах мы не наблюдаем, а сложность и ответственность работы возрастает вместе с заработной платой мастера. Вот почему качественная профессиональная локальная окраска никак не может стоить дешевле покраски стандартного элемента.

А как Вы относитесь к локальной покраске? По Вашему мнению, стоит ли она того, чтобы платить за нее больше, чем за обычную покраску? Или это абсолютно бесполезная услуга?

Если вам понравилась статья, подписывайтесь на мой канал, а также читайте мои другие статьи

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5e37da8741a67f0eb404fa90/lokalnaia-okraska-pliusy-i-minusy-na-primere-audi-a5-5ef34b2e233f2f0bd2aa69c6

Покрасить или обтянуть кузов пленкой: что выгоднее?

При сравнении двух вариантов облагораживания кузова будем опираться на группу определяющих факторов: цена работ под ключ в одном регионе; срок службы «покрытия»; трудоемкость работ (требования к общему качеству и профессионализму мастера в частности); учтем и подводные камни; дивиденды и возможные потери. А по итогу определим, какой вариант предпочтительнее под конкретные цели и ожидания хозяина.

Бронировочная пленка

Рынок предлагает два основных вида пленки: бронировочная (полиуретановая) и виниловая (ПВХ). Первая — отдельная тема. Бронировочную пленку используют для защиты кузова новых или свежепокрашенных автомобилей. Она бывает прозрачной или матово-прозрачной. Такая пленка имеет очень продолжительный срок службы (от 5 до 10 лет), обеспечивает хорошую защиту от внешнего механического воздействия. Толщина полиуретанового слоя — около 200 микрон. Для сравнения, толщина заводского лакокрасочного покрытия современного автомобиля составляет порядка 120–150 микрон. Работа по обклеиванию такой пленкой стоит дорого, в среднем 160–180 тыс. рублей в Москве за машину. Вдобавок установка такой пленки более трудоемкая по сравнению с наклеиванием винила. Здесь нужен особый профессионализм.

Виниловая пленка

Виниловую пленку (ПВХ) в свое время придумали для размещения рекламы на автомобилях. Ее ни в коем случае нельзя воспринимать как защитное средство. Это не ее предназначение, хотя толщина качественных видов винила достигает 90 микрон. Правда, при оклейке машины она неизбежно растягивается и на сложных местах может стать тоньше примерно на 40%. В лучшем случае она будет оберегать кузов от пескоструя, дорожных реагентов и, например, легких царапин от веток, но не более. С другой стороны, такая пленка имеет огромнейший ассортимент цветов и фактур, даря абсолютную свободу действий любителям стайлинга автомобиля. К тому же на время службы винила можно забыть об уходе за лакокрасочным покрытием машины, что подразумевает немалые траты — к примеру, на полировку кузова. Средний ценник за качественную оклейку винилом всего кузова в Москве — 80–100 тыс. рублей.

Пластиковая природа ПВХ накладывает основное ограничение на срок службы такой пленки (в среднем 3–5 лет). Со временем из-за длительного воздействия солнца этот материал дает тепловую усадку. При этом местами пленка может коробиться, трескаться, отслаиваться и подниматься на ребрах кузовных панелей. Также ПВХ плохо переносит перепад температур. Если с сильного мороза заехать на мойку, то при ванных процедурах пленка может потрескаться. Вдобавок пластиковый покров довольно быстро царапается. Такая пленка не амортизирует удары от камней и пробивается.

Каков срок службы пленки?

Ограниченный срок службы винила связан и с воздействием клея на лакокрасочное покрытие. Спустя три-четыре года он начинает активно въедаться в верхний слой лака. Особенно сильно это проявляется на горизонтальных панелях кузова (крыша и капот), которые чаще находятся на открытом солнце. Если снимать такую пленку через пять лет, то даже при профессиональном подходе она может отходить кусками, оставляя заметные следы на лаке. Кузов при этом, вероятно, придется полировать.

Не исключено и то, что пленка при демонтаже очень серьезно повредит лакокрасочное покрытие. Чаще всего такое происходит, когда винил наклеивают на кузовные элементы, которые были покрашены в сервисе с нарушением технологии, либо когда обертка находится на автомобиле слишком долго, более шести лет.

Как оклеить пленкой кузов автомобиля?

При подготовке кузова перед оклейкой винилом его очищают от загрязнений (например, битумные пятна и следы от растений) и маскируют крупные сколы. При этом скрытые очаги коррозии и другие затаившиеся повреждения лакокрасочного покрытия могут остаться незамеченными, ведь мастер не демонтирует кузовные детали перед оклейкой. Однако, как показала практика, виниловая пленка не ускоряет процесс коррозии, но и не замедляет его. Так что время, когда можно подлечить болячки, отделавшись при этом малой кровью, все равно будет потеряно.

В теории оклеить кузов машины винилом сможет и рядовой автолюбитель. Главное в этом процессе —терпение и аккуратность. В интернете хватает наглядных обучающих роликов. Инструменты нужны простейшие. Но, как показывает практика, даже наловчившись, любитель вряд ли сможет проделать работу так же качественно, как это делают профессионалы. Особенно разница будет заметна на деталях со сложной геометрией. Скорее всего, не получится обернуть какой-то элемент одним куском винила, обойтись минимальным количеством разрезов и хорошенько скрыть края пленки. Зато, пожертвовав долей эстетики, можно сэкономить кругленькую сумму на работе.

А если все-таки перекрасить?

Ценник за качественную перекраску всего автомобиля (включая проемы) в Москве начинается примерно со 100 тыс. рублей. Экономия на такой серьезной работе чревата. Зато новая эмаль кузова прослужит многие годы при условии должного ухода за ней. При соблюдении технологии срок службы перекрашенной детали будет не меньше, чем у заводского покрытия.

При подготовке кузова к покраске с него снимается масса навесных элементов, например молдинги и бамперы. То есть кроме внешних дефектов обязательно обнаружатся скрытые повреждения и очаги коррозии. Но их устранение, как правило, не сильно влияет на итоговую стоимость работ.

Толщина нового слоя лакокрасочного покрытия при должном подходе всегда больше заводского. Если на кузове не было вмятин, а лишь царапины и другие косметические повреждения, то слой свежей эмали составляет в среднем 200–250 микрон. Более толстый лакокрасочный «бутерброд» не несет с собой каких-то дивидендов или потерь при эксплуатации машины. Сервисное покрытие будет стареть и изнашиваться аналогично заводскому. Пожалуй, единственный заметный плюс — более жирный слой лака позволит сделать несколько дополнительных подходов по абразивной полировке кузова, когда это потребуется.

Покрасочные работы требуют высокой квалификации и соответствующего оборудования. Если вы не профессионал, то даже не пытайтесь сделать это самостоятельно. Мало того что надо уметь хорошо красить, необходимо и грамотно подготовить кузов. Даже у опытных мастеров, которые отлично знают все нюансы, иногда случаются осечки, это неизбежно. Просадка грунта, попадание мусора, видимые границы ремонтной зоны на кузовном элементе, отторжение лака, повторное появление внутренней ржавчины — далеко не полный список возможных проблем.

Что выбрать?

Выбирая между оклеиванием машины виниловой пленкой и покраской, следует руководствоваться двумя простыми данностями.

Винил изначально придуман как элемент внешнего стайлинга автомобиля. Это лишь временная обертка с очень ограниченным сроком службы. Она только скрывает уставшее лакокрасочное покрытие. С другой стороны, такое решение позволяет придать железному коню желанный вид и задешево поэкспериментировать с этим. Ведь при желании можно попробовать научиться оклеивать автомобиль своими силами и не платить огромные деньги сервисам. Однако проблемы с лакокрасочным покрытием все равно придется потом решать либо двигаться в цене при продаже машины.

Перекрашивание автомобиля — дорогая и долговечная инвестиция. Это решение позволит надолго освежить кузов, а также вовремя подлечить появившиеся болячки. Новое лакокрасочное покрытие прослужит не меньше заводского. Нынешнему владельцу вряд ли уже придется вкладываться во внешний вид автомобиля, а при его продаже освеженный кузов будет хорошим конкурентным преимуществом. А любители стайлинга всегда могут выбрать новый цвет или даже использовать несколько вариантов.

Таким образом, окраска кузова изначально обладает существенным плюсом в сравнении с винилом. А учитывая то, что цена оклейки пленкой (при условии, что вы обратитесь к профессионалам) сопоставима с покраской, вывод очевиден: новое лакокрасочное покрытие гораздо выгоднее пленки.

Благодарим за помощь в подготовке материала детейлинг-центры ATDetailing и SunTek PRO.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/909130-pokrasit-ili-obtyanut-kuzov-p/