Было выпущено только 3 автомобиля

Выпустят только 3 экземпляра: Hennessey уже собирает «упакованный» 1200-сильный RAM TRX Mammoth 6X6

Пикап Ram 1500 TRX – это самый дорогой автомобиль своего класса, который когда-либо предлагался покупателям. С 6,2-литровым двигателем V8 и наддувом это авто имеет мощность 702 л. с. Ателье Hennessey Performance, занимающееся тюнингом, предложило своим покупателям экстремальную версию, которая получила многочисленные обновления, необычную компоновку с шестью колесами и супермощным силовым агрегатом.

Новый пикап Mammoth 6X6

Компания Hennessey представила пикап Mammoth 6X6, который выполнен на базе Ram 1500 TRX. Хотя стандартный TRX уже обладает завидной мощностью, специалисты Hennessey заменили стандартный мотор на силовой агрегат с несколькими турбинами.

В общей сложности новый мотор выдает мощность 1200 лошадиных сил. Новый двигатель прошел все необходимые тесты, поэтому автомобили, оснащенные таким силовым агрегатом, допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования.

В общей сложности было изготовлено сто таких сверхмощных двигателей, каждый из которых стоит 29 995 долларов США. При этом никто не может точно сказать, все ли они будут устанавливаться на Mammoth 6X6 или же планируется еще более ограниченная серия этого пикапа. На сегодняшний день достоверно известно только то, что будет выпущено первоначально лишь три Mammoth 6X6. Однако в последующем возможен дополнительный выпуск этого пикапа-монстра.

Все зависит от спроса на новую машину. Если удастся быстро реализовать первые три авто, то планируется выпустить еще не менее десятка таких автомобилей.

Огромная стоимость новой машины

Стоимость пикапа составляет 500 000 долларов, что делает его самым дорогим авто данного класса. За полмиллиона долларов в компании Hennessey добавят к стандартному Ram 1500 TRX шестиколесный привод, модернизированную подвеску для бездорожья, индивидуальный интерьер, модернизированные передний и задний бамперы, новые светодиодные фонари и многое другое.

В «Хеннесси» сообщают, что прием заказов начнется в конце сентября 2020 года. Такие авто пользуются спросом, поэтому ожидается, что проблем с их продажей не возникнет.

Источник статьи: http://fb.ru/news/cars/2020/9/23/242466

Откуда взялось «правило трёх Ф» и действует ли оно сейчас?

Наверняка каждый автолюбитель слышал о «правиле трёх Ф» — не покупать Фиат, Форд и всё Французское. Откуда взялось это правило и что за ним стоит?

Истоки

В начале 1990-х, когда в Россию стали завозить иномарки, к нам попадали автомобили чаще всего, что называется, не первой свежести. Самыми дешёвыми были машины марок Форд, Фиат, Рено, Пежо и Ситроен — те самые «три Ф». И, естественно, спустя какое-то время они начинали ломаться. Так как официальных дилеров либо не было, либо было совсем мало, а с запчастями наблюдались проблемы, в народе стали говорить о плохом качестве этих машин. Найти толкового механика для ремонта тоже было сложно, вот и превращались эти машины в кусок бесполезной железяки. В защиту этих марок можно сказать, что эти автомобили тогда не проходили подготовку для суровых российских условий, поэтому и ожидать от них долгой службы не приходилось, тем более что они приезжали к нам в страну изрядно потрёпанными.

Из «фордов» особое распространение получили Fiesta, Escort, Scorpio, Taunus и Sierra. К слову сказать, антикоррозионная защита у тех же «фиест» и «эскортов» оставляла желать лучшего, и они благополучно гнили. Видимо, поэтому эта марка и попала «в опалу».

Со временем, когда Ford стал выпускать автомобили в России, модель Focus стала одной из самых популярных, и многие признали, что она довольна надёжна, ремонтопригодна, а запчасти относительно дёшевы. Правда, в 2019 году марка решила свернуть производство легковых автомобилей на российских заводах, оставив только выпуск коммерческого транспорта. Всё из-за того, что «фокусы» не выдержали конкуренции по цене с «корейцами» и «французами».

«Фиаты» также начали прибывать в страну в лихие 1990-е, когда базы для ремонта и обслуживания авто этой марки не было. В те времена запчасти было не достать, и за маркой закрепился имидж неремонтопригодной. Со временем ситуация выровнялась, но «итальянцы» так и не смогли встать в один ряд с «немцами» или «японцами». Кстати, нелюбовь к «Фиатам» — не только российская фишка. Например, американцы расшифровывают FIAT как «Fix it Again Tony» (Почини это снова, Тони). В Европе к марке отношение тоже весьма прохладное, несмотря на то, что концерну Фиат-Крайслер принадлежат Ferrari, Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, RAM, Dodge и Jeep.

Французская тройка с конца 1980-х славилась своей ненадёжностью. Основными претензиями к «французам» были частые неисправности электроники, странные передаточные числа у коробок передач, не выдерживающие нагрузки и отечественного топлива дизельные моторы, а также быстро выходящая из строя пневмоподвеска (у Ситроена).

Сейчас, если судить по статистике, Renault исправила свой имидж, и те же «Логаны» и «Дастеры» у нас в стране очень популярны и заслужили много лестных слов в свой адрес. Правда, насчёт «ситроенов» и «пежо» такое сказать вряд ли возможно, так как продаётся их в разы меньше.

Многие автоэксперты сходятся во мнении, что качество автомобилей в наше время ухудшилось из-за удешевления конечного продукта. Зачастую двигатели непригодны для капремонта, но умельцы всё-таки умудряются их чинить.

Удалось ли этим маркам поменять отношение потребителей к себе в лучшую сторону?

Можно сказать, что «Форд» и «Рено» действительно справились с этой задачей, а вот с остальными марками сложнее — они не смогли стать популярнее, а у некоторых остались всё те же болезни. Скажем, «фиаты» и «ситроены» так и остались «отщепенцами» — многие автомобилисты так и воротят нос от этих марок, предпочитая им тех же «корейцев», которые действительно смогли завоевать популярность.

Что вы думаете по этому поводу? Думаю, у любителей всех марок найдутся слова в защиту своих автомобилей. Делитесь в комментариях опытом владения машин из этой тройки.

Если статья была вам интересна — ставьте лайк и подписывайтесь на канал!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/avtomoto/otkuda-vzialos-pravilo-treh-f-i-deistvuet-li-ono-seichas-5c9da1082b613c00b351059e

Интересные факты об автомобилях из фильма «Три плюс два»

В преддверии долгожданного лета в очередной раз пересмотрел, ставшую уже классической, отпускную историю про трех друзей и двух подруг, пытающихся провести отпуск подальше от многолюдных пляжей и набережных, наедине с природой. Крымский «дикий» отдых, показанный в фильме, заразил 3,5 миллиона «дикарей», приехавших в курортные зоны Советского союза в год выхода фильма, и еще Бог знает сколько — после.

Про интересные факты со съемок и из сюжета фильма уже писали и показывали не раз. А я решил осветить, оставшиеся без внимания автомобили киногероев, на которых они приехали в Новый Свет в поисках уединения.

Первыми по сюжету приезжает троица друзей — ветеринар Роман, дипломат Вадим и физик Степан Иванович Сундуков. Их автомобиль — Волга ГАЗ-М-21В 1958 года. Их автомобиль первой серии, но более поздней версии. Это можно определить по звезде спереди автомобиля и по длинным водостокам. На тот момент — «Волга» была самым престижным автомобилем, который можно было купить за деньги. Круче была только «Чайка», но она в свободную продажу не поступала.

На 21ю Волгу ставили классический четырех цилиндровый двигатель ЗМЗ-21, объемом 2,5 л и мощностью в 70 л.с. По скоростным характеристикам она почти не уступала той же «Чайке» и спокойно могла разогнаться до 120 км/ч. Весьма высокая по тем временам скорость. Цена автомобиля составляла около 5 600 руб. «Волгу» я бы сравнил с новеньким Прадо в наше время. Такая же дорогая и статусная машина, доступная без кредитов далеко не многим.

Простому «пролетарию», типа ветеринара Ромы, купить такой автомобиль было весьма не просто. А вот дипломату Вадиму или доктору наук Сундукову, автомобиль был вполне «по зубам». Зарплата публикующегося доктора наук, с кафедрой и аспирантами вполне могла равняться рублям 200-300, а то и больше. То есть, не сильно ужимаясь, на автомобиль можно было накопить примерно за 2-3 года. Дипломаты в то время тоже не бедствовали.

Следом приехали девчонки на более простом «Запорожце» ЗАЗ-965. Эту трогательную малолитражку герой Андрея Миронова называл не иначе как «консервной банкой». Но очень скоро проникся лучшими чувствами как к владелице «Горбатого», так и к её машине.

«Запорожец» в начале 60х был практически самым доступным автомобилем. Цена его составляла около 1800 руб. То есть при средней зарплате в 85 руб, среднестатистический человек мог приобрести «жужик» за 3-4 года, а если брать семью, то и того быстрее. Неспроста автомобиль считался «народным».

Это последнее детище советского автопрома, которое оснащалось дверьми, которые открывались против движения автомобиля, а так же тумблерным переключателем поворотов. В движение автомобиль приводился двигателем в 23 л.с и если верить паспорту разгонялся вплоть до 100 км/ч. Но, вероятно с большим трудом. Автомобиль был нашим ответом «народному» европейскому Жуку.

Кстати, еще один интересный момент, который Вы возможно не знали. Фильм снимался в двух форматах стандартном, с монозвуком, и широкоэкранном, со стереозвуком. Широкоформатная версия была основной и была длиннее на 12 минут. Но массовому зрителю была доступна только стандартная версия, поскольку широкоэкранная считалась утраченной. Лишь недавно была обнаружена забытая копия широкоэкранной версии. В 2015 году она была впервые показана полностью «без купюр», в качестве HD и со стереозвуком. Если не смотрели, то обязательно посмотрите.

Если Вам есть чем дополнить статью, милости прошу в комментарии. Спасибо!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/avtomechti/interesnye-fakty-ob-avtomobiliah-iz-filma-tri-plius-dva-5e7a585d0eb3663a02ce7645

Что будет с ДВС: 3 сценария и особый путь России

Чего ждем

Похоже, весть о введении в 2025 году нового стандарта выбросов Евро‑7 поразила Европу сильнее, чем легализация наркотиков и однополых браков.

Все издания процитировали главу Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) Хильдегарду Мюллер:

«Де-факто это запрет двигателей внутреннего сгорания».

Нормы Евро‑7 как таковые пока не оглашены. Ожидают, что главное изменение — снижение выбросов оксидов азота (NO_x) до 30 мг/км! Это вдвое жестче, чем по нормам Евро‑6: для дизелей — 80 мг/км, для бензиновых моторов — 60 мг/км. И это труднодостижимо — прежде всего, для дизелей. Сейчас в дизельных моторах с оксидами азота сражается сложная и дорогая система впрыска водного раствора мочевины. Кроме того, выбросы не должны будут выходить за обозначенные рамки при температурах от —10 до +40˚ С и на протяжении 15 лет или 240 тысяч километров пробега.