Автомобили старше 25 лет могут запретить

В Госдуме предлагают запретить эксплуатацию старых машин 09:29, 14 августа 2019 Версия для печати

Думский комитет по промышленности предложил запретить эксплуатацию транспортных средств, «достигших предельного срока эксплуатации». Соответствующие рекомендации направлены в Минтранс и Минпромторг. Автопроизводители инициативу поддержали. Лучше вводить не запреты, а меры по стимулированию продаж новых машин, считают в Минпромторге. Представители автомобильной общественности идею депутатов раскритиковали.

Экологические проблемы автотранспорта обсуждались на круглом столе в Госдуме еще в конце июня, по итогам парламентарии подготовили рекомендации. Соответствующее письмо в различные министерства и ведомства направила зампред комитета Госдумы по экономической политике и промышленности Альфия Когогина («Единая Россия»).

“Ъ” удалось ознакомиться с текстом. Минпромторгу и Минтрансу госпожа Когогина предложила проработать вопрос о «законодательном запрете использования автомототранспортных средств, достигших предельных сроков эксплуатации». О каких автомобилях идет речь и какие санкции будут применяться, в письме не уточняется; с самой госпожой Когогиной связаться “Ъ” не удалось. Сегодня подобных ограничений на законодательном уровне нет. Единственное ограничение касается автобусов, задействованных в детских перевозках: они должны быть младше десяти лет, эта норма вступает в силу в 2020 году, до этого срок несколько раз переносили.

По данным ГИБДД, из 60,5 млн транспортных средств в России 20,9 млн старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет.

Минпромторг еще в 2013 году предлагал ограничить предельный возраст коммерческого транспорта 7–15 годами. Ведомство даже подготовило поправки к закону «О безопасности дорожного движения» о поэтапном выводе из эксплуатации старых грузовиков старше 12–25 лет (в зависимости от класса), но до Госдумы законопроект не дошел.

В пресс-службе Минтранса “Ъ” подтвердили, что предложения от комитета получены и прорабатываются. Рекомендации получили и в Минпромторге. «Вывод старой техники из оборота должен осуществляться за счет применения мер экономического, технического и организационного регулирования, а также стимулирования автовладельцев на приобретение нового, экологически чистого подвижного состава»,— считают в ведомстве. В качестве примера там приводят действующие программы льготного автокредитования. В Минпромторге напомнили, что Налоговый кодекс разрешает регионам устанавливать размер транспортного налога с учетом возраста транспортных средств.

«Мы поддерживаем меры, направленные на обновления парка грузовиков,— заявили “Ъ” в ПАО «КамАЗ».— Это позволит улучшить экологическую обстановку в городах и повысить безопасность на дорогах». Напомним, что госпожа Когогина является супругой президента КамАЗа Сергея Когогина. В ПАО «Соллерс» также поддержали идею депутатов. «Низкие темпы обновления автопарка и высокая доля эксплуатируемых устаревших ТС — одна из ключевых проблем российского авторынка»,— говорят в компании. «Введение этой меры давно назрело из-за смертности на дорогах, потому что риск выхода из строя узлов и агрегатов старой техники значительно выше независимо от марки и страны производителя,— говорит представитель группы ГАЗ.— Никакой техосмотр не в состоянии оценить уровень износа материалов и компонентов, которые могут послужить причиной неожиданного отказа автобуса».

Идея запрета автомобилей, достигших предельного срока эксплуатации, сложно реализуема, считает исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов. «Запрет можно установить только для коммерческого транспорта, но не для автомобилей, находящихся в частном пользовании»,— считает он. По его мнению, ограничить можно не только возраст, но и пробег. «Например, в парке такси двухлетняя машина может иметь пробег в сотни тысяч километров,— поясняет он.— Раньше российские производители закладывали срок службы автомобиля на 120–150 тыс. км пробега, но это заведомо меньше реальной возможности эксплуатировать автомобиль». Господин Удалов высоко оценивает опыт действовавшей до 2018 года госпрограммы обновления парка, в рамках которой граждане получали скидки при покупке новых машин при сдаче в утиль старых или в trade-in: за три года в рамках программы обновления парка было реализовано более 1,2 млн машин. Но, как уже ранее рассказывал “Ъ”, перезапускать программу Минпромторг пока не планирует, хотя в автоконцернах полагали, что она могла бы поддержать спрос на падающем рынке и помочь обновлению парка.

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в России насчитывается 1,33 млн грузовых автомобилей, произведенных еще в СССР, т.е. до 1992 года. Это составляет 35% от всего парка грузовиков в стране (на 1 января 2019 года), т.е. примерно каждый третий экземпляр.

Источник статьи: http://news.ati.su/news/2019/08/14/v-gosdume-predlagayut-zapretit-ekspluataciyu-staryh-mashin-092910/

Кого коснется запрет на старые автомобили в России с 2020 года? Рассказывает автоюрист

Приветствую вас на своем канале про жизнь автомобилиста! Как вы относитесь к старым автомобилям? А сколько лет вашему авто? Дело в том, что недавно вышел запрет на старые автомобили. Как раз сегодня мы и обсудим, кого коснётся данный запрет и стоит ли его опасаться обычным автомобилистам.

Запрет на старые автомобили в России с 2020 года

Старые автомобили в России популярны. Точнее не популярны, но востребованы ввиду низкого уровня жизни населения. Действительно, имея заработанную плату в 20 тыс. руб в месяц нет возможно купить новый автомобиль, хотя бы тот же Логан или Солярис. Спасают кредиты, но кто хочет переплачивать десятки тысяч рублей?

Вот и приходится русским людям ездить на старых машинах, возрастом по 10-20 лет. И это норма. Другое дело, когда автомобилю уже больше 20 лет и встаёт вопрос о безопасности такого транспортного средства.

С 1 марта 2020 года вступил в силу новый ГОСТ Росстандарта, который коснется старых автомобилей, мотоциклов, прицепов, автобусов и грузовиков (не используемых в коммерческих целях) возрастом более 30 лет. Мой знакомый автоюрист Борисов Вячеслав Николаевич пояснил, что означает данный ГОСТ и кому стоит его бояться.

Итак, главное, что старые автомобили и другую транспортную технику не запретят. Напротив, это делается для того, чтобы дать больше прав таким автомобилям.

Автомобили будут проходить специальную экспертизу на соответствие требований безопасности, после чего смогут ездить на дорогах общего пользования без каких-либо ограничений. В том числе, автомобилям, прошедшим экспертизу не придётся оформлять СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства).

Кроме того, ГОСТ добровольный, поэтому проходить экспертизу будут только желающие автомобилисты. Прохождение экспертизы и получение ГОСТа будет являться основанием для того, чтобы стать полноценным участником дорожного движения.

Экспертизу будут проходить специалисты, прошедшие специальные курсы и сдавшие экзамены. В ходе проверки будет устанавливаться безопасность транспортного средства и соответствие заводской конструкции по 100-бальной шкале. В случае отказа, владелец авто должен будет восстановить автомобиль до заводского состояния.

В итоге, ГОСТ должен стать положительным проектом для того, чтобы дать больше прав автовладельцам, чьи машины на колёсах уже более 30 лет.

На этом моя статья подошла к концу. Было интересно? Не поленитесь, поставьте лайк! Вам не сложно и мне приятно. Всем добра!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/teoretik007/kogo-kosnetsia-zapret-na-starye-avtomobili-v-rossii-s-2020-goda-rasskazyvaet-avtoiurist-5ea7ed54e553831c6fd37a27

В России хотят запретить старые автомобили. Насколько старые и примут ли запрет?

Отечественным законодателям скучать не приходится. Они регулярно поставляют нам интересные инициативы. Скажем, буквально на днях была озвучена мысль запретить эксплуатацию транспорта достигшего «предельного возраста».

Если говорить простыми словами, то в России могут запретить ездить на легковушках, грузовиках и другом транспорте, которому уже исполнилось сколько-то лет. В этой статье я хочу разобраться в данном предложении и ответить на самый главный вопрос: насколько возможно принятие такого закона?

Какие машины считаются старыми?

Совершенно непонятно . В предложении нет конкретики и точных цифр. Пока, у нас есть только одна принятая норма на этот счёт – автобусы для перевозки детей должны быть моложе 10 лет. Но она вступит в силу только со следующего года.

Кроме того, Минпромторг неоднократно предлагал ввести «норму» для грузовиков, которая бы составляла от 7 до 15 лет (зависит от категории). Но эти предложения пока отклонялись.

Коснётся ли всё это обычных легковушек?

Если да, то в последнюю очередь. Сначала чиновникам надо разобраться с общественным транспортом и коммерческим парком. А уже после этого можно взяться и за «частников». Но если инициатива доберётся до обычных граждан, то встретит большое сопротивление.

Дело в том, что средний возраст автомобиля в России – больше 12 лет. Каждый второй ездит на условно «старом ведре». И если ввести подобный закон, то половина автолюбителей превратятся в обычных пешеходов.

Такими мерами, разве что от пробок избавимся точно.

Зачем вообще всё это нужно?

Во-первых, проблема старого транспорта в том, что он «коптит». То есть, главным делом законодатели радеют за экологию и здоровье граждан, которые дышат выхлопами. Во-вторых, речь о безопасности.

Старые автомобили ломаются чаще, кузов у них не такой крепкий и т.д.

Так введут или нет?

Скорее всего, введут. По крайней мере, предложение поддержал КамАЗ, ГАЗ, Министерство транспорта и много кто ещё. Радует то, что чиновники сразу признают, что просто запретить старые машины нельзя. Это обернётся экономическим коллапсом.

Нужно сначала придумать, как сделать новые автомобили доступнее для населения. Скажем, организовать льготный лизинг или кредит.

А как вы относитесь к этой инициативе?

Советую посмотреть:

Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/zatonevkredit/v-rossii-hotiat-zapretit-starye-avtomobili-naskolko-starye-i-primut-li-zapret-5d56aa3ea1b4f100ad8c2121

У каких автомобилей уже истек «срок годности» по новому закону и на них нельзя будет ездить

Не смотря на всеобщую критику, вчера в ГосДуме обсуждали новый закон «О запрете эксплуатации старых автомобилей». При этом широкой огласки положения нового закон не дается, но сегодня стали известны новое подробности, которые прольют свет на будущие старых автомобилей отечественного и иностранного производства.

Согласно положениям нового закона планируется ограничить возможность эксплуатации автомобилей, как легкового, так и коммерческого назначения. Сейчас обсуждаются цифры равные 30 и 25 годами. То есть, в случае принятия закона, автомобиля (легковые) выпущенные до 1990 г. ( если закон ступит в силу в 2020 г.) станут «вне закона», то есть эксплуатировать такие автомобили будет нельзя, а регистрация транспортных средств будет аннулированы.

Таким образом, наши граждане, а по большей части это наши отцы и деды останутся без транспортных средств, а как мы все понимаем, купить новый или подержанный автомобиль в силу их пенсий они уже не смогут.

В Минтрансе заявляют, что это вынужденная мера, которая не только сможет улучшить экологию в городах, но и повысит безопасность на дорогах. Так ли это?

Кроме того, имеется вариант, ч то за прекращение регистрации автомобиля с «истекших сроком годности» будут выплачивать 50 тысяч руб., как при утилизации, при условии владения автомобилем более 2 лет. Однако, кому эти копейки будут нужно, нам не известно.

Уважаемые читатели, свое мнение о новом законе оставляйте в комментариях.

Источник статьи: http://zen.yandex.com/media/yuridicheskoe_pravo/u-kakih-avtomobilei-uje-istek-srok-godnosti-po-novomu-zakonu-i-na-nih-nelzia-budet-ezdit-5d53a0add5135c00adea18c3

Старикам здесь не ездить: депутаты предложили запретить автохлам

В Госдуме предложили проработать вопрос о «законодательном запрете использования автомототранспортных средств, достигших предельных сроков эксплуатации». Новая инициатива сразу вызвала общественный резонанс — более половины автомобильного парка России старше 10 лет. Между тем первые возрастные ограничения для автотранспорта вступят в силу уже в следующем году. «Известия» разбирались, какие автомобили планируют запретить, а какие — помиловать.

Рекомендации были подготовлены после круглого стола в Госдуме, на котором обсуждались экологические проблемы автотранспорта. По итогам зампред думского комитета по экономической политике и промышленности Альфия Когогина направила письмо в различные министерства и ведомства. «КоммерсантЪ», ознакомившийся с текстом, утверждает, что речь идет о запрете автомототранспорта, достигшего предельных сроков эксплуатации, однако в письме не уточняется, что это за сроки.

Опасный возраст

Эта инициатива вызвала серьезный резонанс. По данным аналитического агентства «Автостат», в России насчитывается 43,5 млн легковых автомобилей, но только 18 млн из них младше 10 лет. Примерно четверть от общего количества имеют возраст от 11 до 15 лет. Вторая по численности категория — автомобили возрастом от 21 до 30 лет. Их насчитали 6,4 млн, доля 15%. Еще 6 млн и 14% приходится на автомобили, выпущенные от 16 до 20 лет назад. И наконец, более 2,5 млн машин произведены 30 и более лет назад. В основной массе это «Жигули».

Наименьший средний возраст легковых автомобилей зафиксирован в Татарстане — 9,7 года. И только здесь он менее 10 лет. В Москве и Санкт-Петербурге этот показатель равен 10,3 и 10,7 года соответственно. Средний возраст автомобилей, до сих пор ездящих в некоторых регионах Сибири и в Калининградской области, достигает 19 лет. Самый старый парк — на Дальнем Востоке, в некоторых регионах, например, Еврейской АО и Сахалинской области, средний возраст машины — 20 лет.

Между тем Когогина привела данные Комитета по экологии и охране окружающей среды: загрязнение воздуха автотранспортом в целом по стране составляет 60–65% от общего показателя, а в столице достигает 85%.

Техника важнее

Хотя различные меры по обновлению автомобильного парка России обсуждаются давно, но формулировка «законодательный запрет» вполне ожидаемо вызвала критику. Автоэксперт и ведущий программы «Минтранс» на РЕН-ТВ Вячеслав Субботин считает, что техническое состояние автомобиля важнее возраста.

— В России построена система по безопасности движения. Существует техосмотр. Автомобили проверяют, и водителям выдают справки. С неисправными тормозами никто на дороги не выезжает, — рассказал «Известиям» эксперт. И посоветовал обратить внимание на дорожную инфраструктуру.

— Есть ли разделительный барьер между встречными полосами. Если его нет, будут лобовые столкновения и по 18 тыс. погибших в год. Будут ли пешеходные переходы над или под дорогой или нет. Хорошее освещение, — подчеркнул Субботин.

По мнению первого заместителя руководителя фракции «Единая Россия» Андрея Исаева, обязательный запрет может распространяться только на транспорт, для которого законодательством уже установлены ограничения: это общественный транспорт, транспорт, занимающийся перевозкой детей, инвалидов.

«Что касается запрета для частных автовладельцев, фракция «Единая Россия» не считает этот путь правильным», — цитирует сайт Госдумы слова первого заместителя руководителя фракции.

Вопросы экологии

Эксперт Антон Чуйкин, как раз принимавший участие в упомянутом круглом столе по экологии, считает, что беспокоиться по поводу запрета старых автомобилей пока рано.

— Письмо Когогиной не означает, что надо завтра запретить выезд старых машин на улицы городов. Что такое предельный срок эксплуатации, никто не знает. Это общая фраза, которая как раз и является посылом к экспертам: давайте подумаем, что мы под ней должны понимать, — рассказал «Известиям» Чуйкин. В то же время эксперт считает, что правильным способом ограничения была бы экологическая составляющая, а не возраст автомобиля. И предлагает обратиться к опыту других стран.

— Где находится старый японский автопарк? В России. И почему бы нам не посмотреть на опыт развитых стран и не стимулировать замену старых машин на новые. У нас тебе никто не говорит: какой ты молодец, что покупаешь вместо своей старой машины новую, соответствующую нормам Евро-5 или Евро-6 — а это еще дороже, — пояснил Чуйкин.

Профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов заметил, что в ряде стран Европы действуют подобные ограничения на эксплуатацию авто. Однако эксперт выразил сомнение, что России подходит такой кардинальный способ на уровне всей страны.

— Россия — страна с огромной территорией, где еще не до конца решена задача обеспечения транспортной доступности. В местах с низкой плотностью населения экологический класс автомобиля крайне слабо влияет на комфорт жителей и состояние окружающей среды. В мегаполисах, конечно, подавляющее большинство загрязняющих веществ является выбросами от транспортных средств, и введение подобных ограничений может быть оправданным, — рассказал Якимов «Известиям».

Поощрить рублем

Игроки рынка, эксперты, чиновники и депутаты при всем различии позиций сходятся во мнении, что граждан, меняющих старые автомобили на новые, необходимо поощрять экономически.

Господдержка автопрома в России началась после кризиса 2008 года. В 2009-м появились льготные автокредиты, по которым государство субсидировало 2/3 ставки рефинансирования. В следующем году стартовала программа утилизации, по которой старый автомобиль можно было сдать в утиль и получить 50 тыс. рублей на покупку новой машины российского производства.

В 2018 году к поддержке автомобилей на газомоторном топливе добавились субсидии на развитие электротранспорта, однако денег выделили меньше — 34,4 млрд рублей против 62,3 млрд в 2017 году. Из этой суммы на адресные программы, такие как «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», потратили только 7,5 млрд.

В июле этого года премьер-министр Дмитрий Медведев поддержал идею министра промышленности и торговли Дениса Мантурова продлить господдержку. А так как выделенные на программы льготного автокредитования и автолизинга 10,4 млрд закончились, взять из резервного фонда почти столько же — 6 млрд на кредиты и 4 млрд на лизинг.

Между тем вице-премьер Дмитрий Козак, встречаясь с автопроизводителями в декабре прошлого года, сетовал, что объемы господдержки существенно превышают поступления в бюджет.

«Объем государственной поддержки [автомобильной промышленности] составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему [от автопрома]. Это с утилизационным сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — цитирует слова Козака ТАСС.

Наследие пронумеруют

От борьбы со старыми автомобилями гипотетически могут пострадать коллекционеры, но и здесь ожидаются перемены. Председатель комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации (РАФ) Александр Паньковский рассказал, что НАМИ по заказу Росстандарта и основываясь на материалах РАФ, разрабатывает ГОСТ для классических автомобилей. Ожидается, что он будет готов в августе–сентябре.

— Что будет в этом ГОСТе, мы не знаем, но надеемся, что система, предложенная нами, будет принята. И тогда автомобили, возраст которых свыше 30 лет, а техническое состояние соответствует всем определенным критериям, получат особые регистрационные номера. Особой будет и методика прохождения техосмотра, потому что ни один 30-летний автомобиль ни по тормозам, ни по выбросам, ни по освещению не соответствует сегодняшним требованиям, — отметил Паньковский.

Зарабатывать нельзя, рассаду возить можно

Позже Альфия Когогина поспешила заверить, что рекомендации касаются только коммерческих автомобилей.

«О личном транспорте речь не идет. Никто не говорит о тех автомобилях, на которых граждане ездят сами, возят своих детей или рассаду на дачу. Речь идет о коммерческих автомобилях, на которых зарабатывают деньги», — приводит слова Когогиной сайт Госдумы.

Согласно данным «Автостата», каждый третий грузовик в России выпущен до 1992 года. А всего грузовых автомобилей советского производства насчитывается 1,33 млн. Самые распространенные марки этого антиквариата — ГАЗ и КамАЗ. Кроме того, аналитики насчитали более 100 тыс. легких коммерческих автомобилей времен СССР, которые по-прежнему стоят на учете в ГИБДД. В основной массе это УАЗы.

Минпромторг ранее предлагал ограничить предельный возраст коммерческих автомобилей 7–15 годами в зависимости от категории, но законопроект не дошел до Госдумы. Кроме того, глава «Соллерса» Вадим Швецов предлагал выделить из бюджета 42 млрд руб. на программу утилизации для коммерческих автомобилей. В свою очередь, представители КамАЗа заявили РИА Новости, что поддерживают меры, направленные на обновление парка грузовиков.

Запрет всё же будет, но детский

В «Группе ГАЗ» инициативу, ограничивающую сроки эксплуатации коммерческого транспорта, оценили положительно. Это особенно важно для сегмента пассажирских перевозок. Сейчас более 60% автобусов в России старше 10 лет, тогда как в Европе их средний возраст составляет 6–7. Почти 40% эксплуатируемых автобусов имеют уровень вредных выбросов, соответствующий нормам 30-летней давности.

Автобусы, перешагнувшие 10-летний рубеж, независимо от марки производителя и страны выпуска отстают от современных требований, предъявляемых к эффективности систем торможения, рулевого управления и другим элементам активной безопасности.

— Ограничение эксплуатации старой техники не может быть заменено регулярными техосмотрами, так как запас прочности старой техники снижается в 1,5–2,5 раза, и никакой техосмотр не в состоянии выявить уровень накопленного усталостного износа материалов и компонентов, который может послужить причиной отказа систем автобуса во время движения, — отметил представитель «Группы ГАЗ». По его словам, запрет на эксплуатацию старых автобусов был законодательно введен в России еще в 2013 году, но из-за лобби частных транспортных и туристических компаний он переносился и до сих пор не вступил в силу.

Это ограничение вводилось применительно к одному сегменту — автобусам для перевозок детей. Ожидается, что с 2020 года оно вступит в силу на всей территории России. И станет первым «возрастным» барьером для транспорта.

Источник статьи: http://iz.ru/910672/evgenii-bagdasarov/starikam-zdes-ne-ezdit-deputaty-predlozhili-zapretit-avtokhlam